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马目至下涯大桥及连接道路工程

马目至下涯大桥及连接道路工程项目经理部

5.施工方法、施工工艺

7.隧道开工前的准备工作，人员、物资、机械进场方式

建设工程项目管理规范(GB 50326-2017)实施指南11.环保及文明施工措施

1、上海市政工程设计研究院设计的《建德市马目至下涯大桥及连接道路工程》施工图纸第三册；杭州市勘测设计研究院编制的《建德市马目至下涯大桥及连接道路工程岩土工程勘察报告》共二册。

2、国家交通部、建设部现行有关技术标准、施工规范、验收标准等。

3、施工现场工地调查所获取的有关资料和情况。

4、《马目至下涯大桥及连接道路工程实施性施工组织设计》。

5、投标人具备的机械设备、施工能力、技术力量和类似的工程施工经验。

6、设计图纸会审意见。

本隧道位于建德市钟谭岭、新安江北岸，走向呈东南～西北向，为单洞隧道。隧道起迄桩号K1+870～K2+150，全长280m，设计纵坡为3％，隧道进口位于半径R＝1850m的圆曲线上（K1+870～K1+922.025为圆曲线），出口位于直线上。

隧道拟建处的钟谭岭属于千里岗山系中低山丘陵区，地表植被比较发育，基岩露头零星可见。按《公路隧道设计规范》对隧道围岩进行划分，本隧道处于Ⅲ～Ⅴ级围岩，具体分布如下：

A区段（K1+730～K1+895）

本段基岩岩性主要为弱风化蚀变晶屑玻屑凝灰岩，呈浅青色，紫红色，岩体较破碎，加有较多破碎夹层，岩芯以破碎状为主，少量柱状、短柱状，为硬质岩。属于Ⅴ级围岩，施工时应开挖成明洞。

B区段（K1+895～K1+915）

本段为暗洞进口，隧道浅埋，节理及破碎带较发育，围岩级别属于Ⅳ级，施工时应边开挖边支护，早成拱，施工应避开雨季，应即时衬砌。

C区段（K1+915～K2+020）

该段为山体主要部分，段内跨山脊，山脊处岩石裸露，围岩岩性主要为弱、微风化蚀变晶屑玻屑凝灰岩夹弱风化（粉沙质）泥岩段，蚀变晶屑玻屑凝灰岩呈青灰色、紫红色。岩体较破碎，加有较多破碎夹层，为硬质岩。粉沙质泥岩岩体较完整，节理不发育。

本段围岩级别属于Ⅲ级，施工时采用光面爆破，全断面掘进，遇破碎带时即时支护。

D区段（K2+020～K2+046）

本段围岩具有变化大的特点，局部围岩坚硬，难以掘进，局部存在破碎带，施工时应注意洞顶掉块和坍塌，应即时衬砌支护。

E区段（K2+046～K2+100）

该段岩体较完整，属于Ⅲ级围岩，施工采用光面爆破，全断面开挖，应即时衬砌支护。

F 区段（K2+100～K2+130）

此段隧道浅埋，围岩节理及破碎较发育，属于Ⅲ级围岩，施工时应挖成明洞，边开挖边支护，早成拱。

该段基岩为弱～微风化含白云质灰岩，岩体较完整，洞口边坡高18m，此断采用明洞开挖，施工时应注意边坡支护，应边开挖边支护，并避开雨季施工。

隧道净宽：2.0+8.0+2.0＝12.0m

依据隧道埋深、荷载类型及围岩级别的不同采用不同的衬砌形式。总体上按照新奥法施工，采用复合式衬砌，以锚杆、喷射钢纤维砼和格栅钢架为初期支护，模筑砼为二次支护，初期和二次支护间设EVA防水板作为防水层。衬砌类型有4种，分为明洞类型、Ⅴ级围岩类型、Ⅳ级围岩类型、Ⅲ级围岩类型。

本隧道辅助施工措施有超前长管棚，超前锚杆等。超前长管棚设于暗洞进口，均采用20m长管棚，超前锚杆仅在桩号K2+010～K2+056破碎带范围内设置。

1、防水措施：在初期支护和二次衬砌之间敷设一层EVA防水板，作为第一道防水措施，防水板敷设范围自拱部至边墙下部引水管，拱部及边墙二次衬砌采用不低于S8的防水砼，作为第二道防水措施。变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带止水，施工缝设一圈遇水膨胀止水条，并预埋注浆孔。

2、排水措施：在洞内路面两侧设置了矩形边沟以排除衬砌背后围岩渗水和路面积水，环向设置软式透水盲管，纵向设盲管，环向盲管在边墙部与纵向盲管相连接，将水引出洞外。

本隧道每50m设置MFZL2型干粉灭火器，两侧不对称布置。

（一）人员及施工队的组织

经理部下设1个隧道施工队。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。施工组织机构见下图：

（二）隧道施工场地布置

在K2+150～K2+250段以及线路右侧的场地以路基标高整平后作为隧道施工场地和混凝土搅拌站；搅拌站负责隧道二次衬砌的混凝土供应；施工用水采取从新安江中抽取或从山脚处水塘抽取，在隧道洞门上方一定高度设置高山水池，敷管至隧道施工场地；施工用电采用当地高压电，设置400KVA变压器一台，并自备120KW发电机一台备用；在隧道出口右侧山坳里设置弃碴场，供隧道出碴和路基挖方的弃方；在隧道进口处附近也需设置容量5万左右的弃土场，以作进口段路堑挖方弃方之用。

（三）隧道总体施工安排

结合本工程实地情况及隧道长度，本隧道计划采用单向掘进，从出口向入口掘进（K2+150～K1+870），由于采用此施工顺序为反坡掘进，施工时须采取专门的防排水措施，在隧道的一侧设积水沟，每隔一定的距离设积水坑，采用水泵将围岩渗水及施工废水派出洞外。

四、隧道施工测量（一）施工测量

工程施工前，根据设计院提供的控制坐标点，经复测无误后，采用日本尼康DTM532C型全站仪建立施工用主轴线坐标控制网。洞口进洞和桥控制点选择在既通视又比较稳定牢固的地方，并用混凝土设牢固标桩，作出明显标志。

洞外水准测量使用S2级水准仪，采用四等水准测量，精度按±
的较小值为限差（L为线路长度，均以km计）。

洞外控制在进出口各设3个平面控制点和两个水准控制点，作为洞内控制测量的起测依据。

洞内控制使用2”级全站仪，一级导线测量。导线布置形式为闭合导线，每期测量的洞内导线根据角度闭合条件以供检核和评定测角精度，两相邻边长不能相差太大。

洞内的水准控制测量使用S3级水准仪，控制等级为四等，以洞口的2个水准控制点为基准，往返观测误差为±
。每隔100m左右在洞内设水准控制基点，各洞内控制基点到洞口的水准控制基点的往返观测误差均不大于±
，防止误差累积，以保证隧道贯通后的水平误差不超限。

NikonDTM532C

五、施工方法、施工工艺

隧道进洞前先做好洞口边、仰坡截水沟，并完成地表预加固。进洞采用环形开挖预留核心土法掘进。施工支护采用超前长管棚和中空注浆锚杆配合格栅钢架及锚、喷、网综合加固方式。

隧道进口段为明洞，外墙、拱部采用明挖、先墙后拱法施工。在清除边、仰坡危石后，开挖边、仰坡，并做好边、仰坡截、排水系统。明洞开挖按爆破设计施工，靠近边、仰坡地段运用光面、预裂爆破，尽量少扰动原始山体，推土机配合反铲挖掘机挖装，自卸车运输。

为保证暗洞地表仰坡稳定，模筑砼从洞内向外进行，利用明洞支撑坡脚（暗洞地表预加固措施先施工完毕）。

明洞SBS型改性沥青防水层完成后再进行拱顶土石回填。回填应按顺序由下至上，对称分层夯实，分层厚度不大于0.3m，两侧回填土石高差应按顺序不大于0.5m，拱顶亦分层填筑，洞顶回填黏土隔水层30cm与边坡搭接良好，封密严实。

明洞顶设置的截、排水设施，配合明洞施工，尽早完成。

（三）地表喷锚支护防护

隧道进洞必须在进行地表喷锚做好临时支护后进行。

为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，当掘进20～30m时即安排施作洞门和相邻洞身砼，具体措施如下：

（1）根据设计要求整修边、仰坡，保证端墙圬工尺寸。

（2）洞门端墙基础应置于稳定的地层上，虚碴、杂物、积水、泥化或软化的基面层应清除干净。

（3）若洞门与挡护墙基底遇不良地质时，及时报请设计、监理单位核实，慎重处理，不留隐患。

（4）洞门端墙如连接挡翼护墙，要同步组织施工。

（5）洞门端墙的砌筑与墙后回填同步，墙背与岩壁空隙不大时，采用与墙身相同标号圬工回填，空隙较大时，一般用浆砌片石回填，岩层无侧压力时，可用干砌片石回填密实。

（6）洞门施工应避开雨季。

（7）洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通。

（8）明洞施工完成后，及时施作洞门。洞门采用柱式洞门，墙身采用C15片石砼，砌面采用粗面花岗岩细料石砌块（60×30×25cm），按一丁一顺砌筑，拱圈按环向砌筑，厚度60cm。洞门范围内衬砌与洞口区段衬砌用同一种材料整体浇筑，端墙排水孔（PP）与明洞软式排水管盲沟（RP）相连。

（1）开挖方法和钻爆设计

Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，边开挖、边支护，尽量早成拱。

Ⅲ级围岩采用全断面钻爆法施工，应用光面爆破技术控制超欠挖，保证开挖断面几何尺寸符合施工设计要求。

台阶法施工时上台阶采用自制作业架配7655型风钻进行钻孔作业，下台阶及全断面开挖施工时采用7655型风钻进行钻孔作业。

7655型风钻配备：上台阶工作面为4台，下台阶及全断面为12台。

隧道配注浆设备：牛角注浆器5台，KP型风动压浆泵3台，BH～1型挤压泵2台。

根据隧道围岩结构和掘进长度较短的特点，拟采用无轨运输。ZLC50侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量，同时加强洞内通风和防尘。

喷锚支护必须在开挖后立即进行。支护作业视围岩稳定程度，采用不同的支护参数。

Ⅴ级围岩在超前支护下进行，超前支护采用间距40cm，L＝20m的φ108大管棚，喷锚施工支护也必须紧跟开挖面实施，拱墙、边墙均设φ25先锚后灌式中空注浆锚杆，长5.0m，纵横间距0.8m×0.8m，梅花形布置，拱墙设格栅钢架，间距20cm×20cm，每0.8m设1榀，喷射厚30cm的C25钢纤维砼。对于此类围岩，为保证施工安全，格栅钢架分两次安装，在上导洞开挖完成后，先安装拱部格栅钢架，为保证格栅钢架的稳定，在安装拱部格栅钢架时需增设锁脚锚杆，锚杆斜向下锚入围岩作为格栅钢架的临时支撑，边墙部格栅钢架在施作时通过螺栓与拱部格栅钢架连接为整体。

Ⅳ级围岩超前支护采用间距40cm，L＝20m的φ108大管棚，喷锚施工支护也必须紧跟开挖面实施，拱墙、边墙均设φ25先锚后灌式中空注浆锚杆，长6.0m，纵横间距1.0m×1.0m，梅花形布置，拱墙设格栅钢架，间距18cm×18cm，每1.0m设1榀，喷射厚25cm的C25钢纤维砼。

Ⅲ级围岩拱部边墙设先锚后灌式中空注浆锚杆，立格栅钢架喷射钢纤维砼进行初期支护，锚杆采用长6.0m、φ25中空注浆锚杆，纵横间距1.5m×1.5m，梅花形布置；格栅钢架，间距18cm×18cm，每1.5m设1榀，喷射厚25cm的C25钢纤维砼。

砼喷射采用TK961型湿式喷射机，共配备2台。施工时认真设计砼配合比，严格控制计量，砼初凝不大于5min，终凝不大于10min，作业面采用LKKG30除尘机净化空气。

喷锚前作好以下准备工作：

（1）检查开挖断面尺寸。

（2）清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗后喷面。

（3）埋设喷砼厚度的标尺桩。

（4）检查机具设备并试运转。

喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度根据围岩情况控制在1～5m。喷射作业一般分两次完成，第一次在开挖后随即初喷一层厚约３cm，然后安锚杆、挂网、架立钢筋格栅拱架，随后复喷到设计厚度。喷射后4小时，方能进行爆破作业。

在断面开挖、喷锚支护完成适宜长度后，及时清底施作仰拱和填充砼或铺底砼，为避免施工干扰，该项作业落后开挖面20～30m。隧道仰拱和隧底填充砼一次性安排施工，并加入早强剂，使砼强度尽早达到设计要求。

隧道为复合式模筑衬砌，在锚喷层与模筑衬砌之间设1.5mm厚EVA防水板，土工布设置在防水卷材与喷砼层之间，兼作衬背排水层及缓冲层。为保证防水可靠和便于施工，大块件先在洞外平台上拼接而成，大块件沿隧道纵向以3～4幅卷材拼接为宜，环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.10～1.15系数。施工时，在升降作业车上进行施作，满铺敷设并注意搭接宽度不小于15cm。

拼接缝宽度大块件之间采用双接缝热熔工艺，采用专用热焊机焊接，两条接缝之间留空隙，以备冲气（或吸气）检验焊缝质量。洞内大块件之间环向接缝允许使用专用黏合剂黏合，局部用玻璃胶（硅胶）补缝。

为防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失败，二次衬砌采用C30S8防水砼结构。

在衬砌施工缝处设置遇水膨胀橡胶止水条（20×15mm），在变形缝处设置钢边橡胶止水带（规格290×φ25×R25×10mm）。

明洞背部防水层采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，选择在晴朗干燥天气施工，防水层外部作3cm水泥砂浆保护层。

在防水层与喷射砼之间设置400g/m2土工布，使漏水从衬砌背面，通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲管集水，通过φ100mmPVC引水管引至侧沟排出洞外。衬背纵向盲沟采用φ100mm软式弹簧透水管，打孔外裹200g土工布（孔距20cm，梅花形布置）。盲沟设置在防排水层外面，固定在砼面上，防水板“U”型包裹纵向弹簧排水管。

对Ⅳ、Ⅴ级围岩区段及富水区段拱部渗水较大形成径流区段，在衬背土工布排水层与喷砼之间设环向盲沟，环向盲沟采用φ50mm软式透水管，环向间距1.5～3.0m。

沿隧道全长在路面以下设置纵向中央排水沟，每隔25m设置一处横向排水沟，将地下水排出洞外。纵向中央排水沟由带孔内径φ300mm离心式钢筋砼水管外裹200g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成，横向排水沟由内径φ150mm离心式钢筋砼水管外裹200g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成。洞内路缘排水沟由预制内径20cm带梳形锚铁盖板组成，每隔25m设置一只沉砂井以利清污。

为达到上述技术要求，施工中应严格按照设计设置排水盲沟，控制隧道单侧排水沟纵坡，保证洞内主排水渠道畅通。

施工缝和变形缝均按设计要求埋设橡胶止水带，进行防水处理，按施工规范认真施作，确保不渗不漏。

（七）、施工缝、变形缝

在地质变化的围岩分界处，洞口范围及衬砌断面变化处按设计要求设置变形缝。

隧道二次衬砌采用模筑混凝土。模筑衬砌的施工时间根据施工工序安排，二次衬砌与开挖面的距离根据监控测量和现场实际情况确定。

二次衬砌施作时间在围岩和初期支护变形基本稳定，并具以下条件时进行：

（1）围岩周边有明显的减缓趋势；

（2）拱脚、边墙中部水平收敛速度小于等于0.2mm/d；

（3）施作二次衬砌前的位移量占总位移量的80％以上；

（4）初期支护表面裂缝不再继续发展。

模筑砼拟用液压砼模板台车，液压支撑就位，台车主体为框架式。台车长10.0m，每次浇注长度9.0m，灌注砼时由下而上依次浇筑，并注意模板台车受力的均匀性，一侧砼浇筑高度不得超过另一侧1m。根据本工程地质情况，二次衬砌宜提前进行，衬砌工作面距掘进工作面27～30m。

配置自制衬砌台车1台，HB30型砼输送泵1台。

（1）每循环灌筑9.0m，约需18～24小时。

（2）每循环脱模时间按《公路隧道施工技术规范》（JTJ042～94）的相关要求执行。

（3）台车脱模后清洗、移位、定位，用时12～16小时。

（4）每循环总计作业时间64～72小时。

洞身衬砌砼连续灌筑，加强捣固，不间歇施工，超挖部分用与衬砌同标号的砼灌筑回填。

监控量测是新奥法隧道施工的重要组成部分，通过监控量测可以掌握施工中围岩稳定程度与支护变形，受力的力学动态和信息，以判定设计、施工是否安全与经济，并据此指导隧道的施工。

根据本隧道工程特点，拟配备专门的4人量测小组，负责进行量测、数据整理、分析、汇报有关部门指导施工。

根据本隧道实际情况，必测项目有拱顶下沉、水平收敛、仰拱隆起、地表下沉等项目以及日常观察和施工调查，选测项目根据实际情况适当增减，各项位移的容许值在施工中根据实际位移情况进行调整。

（1）地质及支护状态观察

使用地质罗盘、地质锤、小卡尺、放大镜等工具进形开挖面岩性、结构面产状及喷射砼、锚杆及钢架状况进形观察和描述。观察是在每次爆破开挖后进行一次。

（2）水平收敛及拱顶下沉量测

使用周边收敛仪量测拱脚及边墙部位测点间相对位移量，量测在开挖后尽早进行初读数的读取，不得迟于下次开挖循环的作业前或超过2h，水平收敛测点每断面布置两排，拱脚处及边墙中部各一对，拱顶下沉量测断面在拱顶布置一处。

下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行，，用水准仪和测量专用钢尺进行，量测的初始读数也在开挖后2小时内取得。

仅在Ⅳ、Ⅴ级围岩段设置，量测断面间距同Ⅳ、Ⅴ级围岩水平收敛量测断面，在仰拱开挖后12h内进行初读数，并在下次开挖前完成。采用水平仪和水准尺进行量测并记录。

地表下沉量测在洞口及浅埋段布设，测点沿隧道横断面布设，每4m布置一个测点，纵向上每40m布设一排。

地表下沉量测量用水准仪抄平，精确读数至1.0mm。

2、量测数据的整理与应用

各项量测数据及时整理，绘制位移时间的时态曲线及测点与距离开挖工作面距离的关系图，用最小二乘法进行拟合函数的回归分析，预测其最大变形量及稳定时间，制定量测管理值，反馈于施工生产，指导工程施工。

根据钻岩、锚喷、压浆、泵送砼等各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5MPa的要求，在隧道洞口附近设空压机站，以Φ150mm主风道送风至工作面附近风包，再以软管接至风动机械。

风管在洞内应敷设于电线路的另一侧，并与运输道路有一定间距，且不影响水沟排水。

隧道施工时必须有足够的水源以满足工程施工需要，根据隧道工程特点，施工用水由新安江抽取，用泵送管路输水至高山蓄水池。高山蓄水池修建在洞顶附近上方，水池位置高度应能保证工作面水压不小于0.3MPa的要求。水池的输出管设总闸阀，以便控制和维修管道。供水管道与前端主开挖面保持距离30m，用Φ50mm高压软管接分水器，供水管道与供风管道同侧。

施工用电从业主提供的变压器接口接至施工现场，并自配120KW发电机备用。

洞口用电统一安排，洞内电线布置为：成洞地段400Ｖ／230Ｖ三相四线绝缘线，并固定在边墙高2.5m处。作业地段动力用电使用380Ｖ橡胶电缆，照明用电压为36Ｖ，线路采用移动式布置。

隧道施工遇有地下水时，当水量较大时，采用集中排水方式，并设排水通道。对于分散的滴水，根据水量的大小，采用相应的止水或疏导措施，如增加喷射砼中速凝剂用量，或在滴水点处绑上细孔钢筋网，覆盖半圆形导水管引入排水沟等。

由于采取从隧道出口向隧道进口反坡掘进施工，对施工造成的废水采取分段设集水井抽排至洞外排水系统。排水侧沟以砂浆抹面。排水系统设专人负责疏通清理，做到水管不漏，水沟不堵，工作面尽量无积水。

（1）光面爆破设计及说明

光面爆破时，炮眼的位置、角度、装药量等是衡量光爆效果的关键因素，应认真按爆破设计进行布眼、钻眼，并对钻爆操作人员进行岗前培训，强化管理，确保光爆效果良好。

装药采用人工进行，周边眼按爆破设计方案，采用间隔装药法，药卷与药卷之间用木棍进行间隔。其它炮眼按设计的装药量，进行偶合连续装药结构。

爆破结束后，经排烟完毕，检查爆破效果，如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况，并综合考虑，逐步修正爆破设计，以达到满意的钻爆效果。

2、长管棚注浆施工工艺

隧道暗洞出入口地段，设计采用长管棚注浆进行施工支护。

隧道施工初期支护采用先锚后灌式中空注浆锚杆。

（1）锚杆类型及其设置

锚杆：φ25钢筋，L＝5.0、6.0m，施工范围内梅花型布置，间距0.8×0.8m、1.0×1.0m和1.5×1.5m。

采用7655型风钻钻眼，孔眼方向垂直于岩面，钻孔直径至少应大于锚杆直径15mm。

采用注浆锚杆时，应根据设计要求截取杆体并整直和除锈，在杆体外露端加工成螺纹，以便安装螺母，在杆体每隔1m设隔离件，以使杆体在孔内居中，保证有足够的保护层。

锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用标号大于32.5号水泥，粒径小于3mm的砂子，水灰比为0.45:1。

注浆锚杆作业程序是：先放锚杆，后注浆。具体操作是：先把锚杆插入眼孔，用推、锤击方法，把锚杆插至眼底，然后用水和稀浆湿润管路后，将已调制好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚杆孔中，随着砂浆不断压入眼底，注浆管缓缓退出眼孔，直至砂浆注满眼孔后，立即用大楔塞紧眼口，防止砂浆流失。

采用反循环式注浆，注浆压力大于1MPa。

压注浆时，必须密切注视压力表，发现压力过高，须立即停风，排除堵塞。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满时需拔出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，注浆管在未打开阀门前，不准搬动，关启密封盖，以防止高压喷出物射击伤人。

使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。

隧道施工初期支护除注浆锚杆外，还设计采用喷射钢纤维砼和格栅钢架。

喷射砼配合比，需符合砼的强度和喷射工艺要求，可通过经验选择，并通过试验确定，亦可参考以下数据：

水灰比：0.4～0.45。

砂率：45％～60％。

灰骨比：1:4～1:5。

速凝剂掺量通过试验确定，一般为水泥重量的2～4％，水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥标号不得低于42.5号，细骨料采用坚硬耐久的中砂或粗砂。

细度模数宜大于2.6，含水率控制在5～7％。

粗骨料采用坚固耐久的碎石，粒径不宜大于15mm。

A、采用强制式搅拌机进行搅拌。

B、喷射机采用TK961型湿式砼喷射机。

A、检查受喷面尺寸，保证开挖面尺寸符合设计要求。

C、清除受喷面松动岩石及浮碴，并用射水或高压风清洗岩面。

D、制作钢筋网片时，应首先清除污垢。安装的钢筋网片距喷面不小于3cm，钢筋网与锚杆联结牢固。

E、机具设备及三管二线，应进行检查和试运转。

F、喷射地段有漏、滴、渗水现象时，应予及时处理，采取堵、截、排等手段，使喷射面无淋水、滴水现象，以保证砼与岩面的粘结。

G、在喷射砼地段，地面上铺设薄铁板或其它易于收集回弹料的设备。

A、砼材料配量偏差（按重量计）。

B、拌和应力求均匀，颜色一致。

C、掺有速凝剂的混合料的有效时间不得超过20min。

D、喷射机操作：每班作业前，应对喷射机进行检查和试转动。开始时应先给风再给电，当机械运转正常后方可送料，作业结束时，应先停电，最后停风。作业完毕或因故间断时，对喷射机和输料管内的积料必须及时清除干净。

E、喷头的操作：喷头应保持良好的工作性能，开始喷射时应先给水，再给料，结束时应先停料，后关水。

喷头与受喷面宜垂直，其间距离应与风压协调，以0.6～1.2m为宜。

严格控制水灰比，砼喷射层呈湿润光泽状，黏塑性好，无流淌现象。

如发现有脱落的石块或砼块被钢筋网架住时，应及时清除。

突然断水或断料时，喷头应迅速移离受喷面，严禁用高压风或水冲击尚未终凝的砼。

回弹料应充分利用，一般在喷射后2h内用完，回弹料可用作为骨料，重新拌和喷射砼，亦可作其他附属工程的砼用料，但应通过试验确定。

砼终凝后2h，立即开始洒水养护，养护日期不得小于14d，洒水次数以能保持砼充分湿润为度。

（6）设有格栅钢架喷射砼应符合下列要求：

A、钢架与围岩之间的间隙必须喷射砼并充填密实。

B、喷射顺序，应从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，后喷射钢架之间砼。

C、钢架应全部被喷射砼所覆盖，保护层厚度不得小于4cm。

（7）在有水地段进行喷射作业时，应采取下列措施：

A、改变砼配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。

B、喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。

C、当涌水严重时，设置泄水孔，边排水边喷射。

为确保隧道防水要求，在隧道拱部初期支护与二次衬砌之间设EVA防水板。

防水层采用洞外先拼成大块体，再在洞内大块体挂铺。防水卷材实现无挂孔铺挂，不允许用钉子穿透卷材钉在喷射砼层表面上。防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。衬背防水层施工铺装超前隧道二次衬砌10～20m。

为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前必须对喷射砼基面进行如下处理：基面要求平整，无大的明显的凸凹起伏；喷砼基面有钢筋、钢丝及凸出的管件等尖锐突出物时，应进行切断、铆平或用砂浆抹平。

（2）隧道专用防水卷材施工工艺

为保证防水可靠和便于施工，大块件先在洞外平台上拼接而成，大块件沿隧道纵向以3～4幅卷材拼接为宜，环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1～1.15系数。

拼接缝宽度15cm，大块件之间采用双接缝热熔工艺，两条接缝之间留空隙，以备冲气（或吸气）检验焊缝质量。洞内大块件之间环向接缝允许使用专用黏合剂黏合，局部用玻璃胶（硅胶）补缝。

C、焊接质量及焊缝检验

防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视并密切配合。

a、防水层做好后，要及时灌注二次衬砌砼进行保护。

b、在没有保护层处（如拱顶）进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

c、在灌注二次衬砌模筑砼时，振捣棒不得接触防水层，以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏极不易发现，也无法修补，故二次衬砌模筑砼施工时应特别注意。

d、不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。

e、对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

f、大块件焊缝：用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块件每条焊缝检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒，打气加压至100KPa，保持气压不降低即为合格。

g、洞内大块件之间焊缝：当使用专用黏合剂黏合时，以肉眼检验判定；当用双接缝热熔工艺时，用充气检验焊缝质量，按“F大块件焊缝”办理。

（十二）不良地质施工技术措施

以“预防为主、宁强勿弱、步步为营、稳中求快”的16字口诀为指导思想和“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早衬砌、勤量测”的18字方针为施工原则，贯彻这些思想和原则的主要技术措施是：

1、尽快摸清地质情况和地表地质复查以及掌子面地质描述；

2、选用合适的开挖方法（包括控制爆破）；

3、采取措施进行掌子面前方的起前地质预报工作；

5、加强初期支护，开挖后及时喷锚，根据情况采用钢支撑，保证初期支护质量；

6、尽快完成初期支护施工封闭和二次模筑砼；

7、用监控量测指导施工。

2006年10月21日前完成隧道洞口的挖方路堑，完成凿岩台车的拼装及调试及各项准备工作。2006年10月21日开始进行隧道洞门施工，至2007年7月7日完成隧道开挖、二次衬砌施工，计260天。

隧道开工前的准备工作，人员、物资、机械进场时间及方式

根据本标段工程分布、组织机构设置及任务划分，以及施工调查资料，本着满足施工、节约投资的原则，确定临时工程的设置方案。

本合同段设经理部驻地和一个隧道施工现场驻地。经理部驻地在下市村320国道边，隧道施工队设于隧道北口的绪塘村边。

进场道路主要利用本工程新建路基，将隧道施工机械及隧道施工材料至隧道洞口的施工场地。

施工用电由电力部门架设专用变压器从附近10KW高压电接口接线引入。为确保各工点施工正常用电，在隧道洞口配置200kW发电机1台备用。

如现场有自来水管则设DN50给水管引至施工现场，自备增压泵增压后，用DN50的供水管引至各用水场地。水管路及用水设施符合国家及浙江省关于水力安装、使用、维修的有关规定。为保证隧道掘进及生产用水，在隧道洞口顶一定高度位置修建一座高山蓄水池，从隧道洞口的原有水塘将水泵送至高山水池，此水塘为一个废鱼塘，通过自然降水补给不会干涸。生产用水在使用前必须通过实验部门的化验。

主要物资包括钢材、水泥，是本项目部控制工程质量的主要材料。

（1）合格供应方的确定

考察是否具备营业执照、组织机构代码证、税务登记证、法人证书及法人身份证复印件；是否出具银行资信证明，表明可垫付的资金量；销售业绩及实力；质量保障体系;供应能力及服务保障；

价格是否低廉、服务态度是否良好。

（2）钢材、水泥的验收程序

每批钢筋、水泥到施工现场后，首先索取质量证明书；查验水泥、钢筋的批号、出厂日期、牌号是否与质量证明书一致；与试验人员一道按规定抽取一定数量的样品，制成试件，经试验仪器设备检验其是否合格；每批进料经抽验合格后，及时标明。

其它他材料主要包括砂石料、五金电料、橡胶制品等。施工用砂采用河砂，产地位于建德市新安江。砂与碎石须经试验部门试验合格后方可采购

在经理部驻地设置工地试验室，负责我标段的隧道、桥涵、路基施工的试验工作。

本工程除应配备一般试验仪器外，还应配备隧道专用的试验监测仪器，隧道专用仪器配备如下：

（1）技术交底必须满足合同文件，施工技术规范、规程，工艺标准，质量检验评定标准的要求；

（2）技术交底必须以书面形式进行，按规定程序进行。参与交底的单位负责人应履行签字手续；

（3）对特殊隐蔽工程和工程质量事故与工伤事故的多发、易发工程部位，及影响制约工程进度的关键工序环节，应重点进行技术交底并明确所采取的技术组织措施和防范对策；

（4）工程施工前，为使参加施工的管理人员及工人了解所承担的工程任务的技术特点、施工方法、水果程序、质量标准、安全措施等，必须实施技术交底制度，认真作好交底工作；

（5）技术交底按技术责任制的分工，分级进行。技术总负责人应将施工质量标准、施工方法、施工程序、进度要求、安全措施、各分部工程施工组织的分工和配合、主要施工机具的安排和调配等，连同整个工程的施工计划，向所属项目部及全体技术人员进行交底。

（6）对于涉及“四新”项目或技术含量高、技术难度大的单项技术设计，必须经过两阶段技术交底，即初步设计技术交底和实施性施工图技术设计交底。

（7）隧道施工单位在对隧道设计文件深入研究和会审后进行逐级交底、交方法、交条件和交重点。

隧道施工，存在着柴油机废气、炮烟以及爆破、喷射砼粉尘等多种污染源，为降低洞内粉尘浓度，排除有害气体，必须加强隧道通风。

本隧道建成后采用自然通风，在施工过程中为保证施工安全及作业面工作人员生产环境，隧道掘进超过40m必须强制将新鲜空气送入工作面。采用Y250W－4型轴流风机通过管道送入新鲜空气，管道架设与隧道侧墙并临时固定，风管在洞内应敷设于电线路的另一侧，并与运输道路有一定间距，且不影响水沟排水。

通风拟采用压入式，通风机械设在洞口外大于20m处，以免污染空气再次进入洞内。压风采用Y250W－4型轴流风机（55KW），配直径φ1000mm通风管。当通风独头管长度超过500m，串联一台Y200L－4（28KW）轴流风机，以减少风量损失。

九、质量保证体系及措施

对本工程，我公司将从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面着手建立健全质量保证体系，并坚决做到“三全一高”，即建立全方位的质量管理体系，健全全系统的质量管理制度，实施全过程的质量临控，推行高标准质量管理，运行ISO9000质量保证模式，对各质量要素进行全面控制，以推动质量保证体系的正常运转，确保实现预定质量目标。

对全员实施过程的形势教育、全面质量管理思想教育和创优思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。

教育全员要认清当前狠抓质量的建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力最好证明的思想。

对全员进行TQC教育，使全员了解TQC活动的基本知识DB15／T 1927-2020 防雷装置检测机构档案管理规范，建立“以预防为主、用数据说话”的观念。

思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。

建立全方位的质量管理体系，质量保证体系框图见下图：

（2）搞好分工负责：在质量管理上，项目总工统管全盘，全面负责

（三）健全系统的质量管理制度

（1）贯彻ISO9000质量管理国际标准，制定各项质量管理办法，对施工质量管理中各项工作做明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。

（2）加强质量跟踪监督检查，对监查情况及时召开分析会，研究制

定改进措施。坚持召开质量管理例会制度，项目部每月召开一次队以上主要负责人、技术主管、各科室负责人参加的工程例会，通报施工情况，找出薄弱环节，分析原因，研究解决的办法；每周召开一次技术例会，及时解决施工技术、质量管理等方面的问题。

（3）成立以总工牵头高档住宅小区道路景观施工组织设计.doc，工程部长为主管，全体技术人员及班组业务骨干参加的QC活动小组，积极开展QC活动，进行质量控制，加强现场技术指导。