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新长铁路新沂至袁北段续建工程站前某标段施工组织设计

新长铁路新沂至袁北段续建工程站前站后工程xx标段（起迄里程DK0+000～DK29+400）范围内的路基、桥涵、车站及道路改移等工程（除电力标、铺架及通信和信号标外的全部工作内容）。

1.2.1新长铁路新沂至袁北段续建工程施工招标文件及答疑书。

脱贫攻坚投资基金城乡供水巩固提升子基金锦屏县项目监理C1标段招标文件.pdf1.2.2招标单位提供的部份技术设计图及工程数量表。

1.2.3现行使用的铁道部颁发的施工技术规范及规则。

1.2.4施工现场与工程有关的工程地质、水文地质、便道状况及当地民风民俗等调查资料。

1.2.5我单位施工技术水平、类似工程经验以及拥有设备。

1.3.2工程地形、地质及气候特征

本段线路位于剥蚀残丘及冲、湖沼积平原地区，地势平坦，西北高东南低，属于黄淮平原地区。沿线地层以新生界第四系及第三系为主，下伏中生界白垩系及太古界古老岩层。沿线表层为人工填土、黏土及粉质黏土，下层主要分布有中、粗、砾砂层、粉细砂层、花岗闪长岩层、砂岩及片麻岩层等。

1.3.3工程地质构造

本区位于新华夏构造体系，主要受边界深大断裂活动的控制，派生一系列次级断裂构造，通过本段的主要断裂为郯庐大断裂，该断裂走向N26°E左右。在新沂一带表现为太古界胶东群与白垩系王氏组断层接触。新生带以来，局部断块处于微弱下沉状态，因此地表普遍被薄层第四系地层所覆盖，使断裂构造处于隐伏状态。本段重点工程均已避开断裂，其隐伏次级断裂构造对工程无直接影响。

1.3.4水文地质特征

沿线地表水主要有新沂河、沭河和新开河等大河及其支流，常年均有流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。地下水主要在第四系松散堆积层中，广泛分布有孔隙潜水，含水层以中、粗、砾砂为主，地下水水位埋深5~8m，局部水位埋深较浅好0.5m~5m,水量较丰富，主要受大气降水和地表水补给，水质良好，对圬工无侵蚀性。

1.3.5气象气候特征

本段线路处于地震基本烈度八度地区，地震动峰值加速度为0.2m/s2，地震动反应谱特征周期为0.35s。

1.3.7工程施工环境

1.3.7.1交通运输

本标段所经地区公路交通较为发达，205国道贯通整个线路,在桥涵位置处均有公路和乡村道路与205国道相连。徐连一级公路与线路在DK9+694.75处相交。沿线县道、乡村道路比较发达，基本交叉成网，构成对内、对外的交通系统。

1.3.7.2当地资源

1.3.7.2.1本段在当地沭河河道中产砂，砂可在当地购买。本标段工程石料需外运解决，石材需从徐州或连云港购买。

1.3.7.2.2水泥采用山东临沂的沂洲牌水泥，施工所用油料、煤等燃料可就近购买。

1.3.7.2.3该地区地下水比较丰富，水质良好，施工用水可采用打井或截取地表水获得。

1.3.7.2.4沿线均有高压动力线可以利用，工程用电均能满足施工要求。

1.3.7.3主要技术标准

限制坡度4‰；最小曲线半径：一般：1600m；个别：800m；

牵引种类：内燃；机车类型：东风4；

到发线有效长度：850m；预留1050m；

1.3.8主要工程数量

1.3.9.1本段工程虽在既有线上施工，但此段既有线上原为地方铁路，线上只有货车通行，车流量小，现线路封锁断道123天施工。所以施工中无行车干扰，基本上可按新建线路施工。

1.3.9.2本段工程工期紧，线路长，工点多。

1.3.9.3本段工程沿线交通道路、电力设施较发达。

1.4.1施工组织机构设置及组织机构框图

为保证项目顺利实施，拟按高效精干的原则组建新淮续建站前及站后工程xx标段项目经理部，按项目法组织本工程施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性编制，对各项资源投入进行动态管理。项目经理部的管理层由公司选派有既有线站场、路基及桥涵施工经验的专家和专业技术人员组成，项目作业层拟从有丰富既有线铁路施工经验的专业施工队伍中抽调组成。组织机构框图见下图

根据本工程的具体特点和我公司的具体情况，决定采用项目法对本工程进行管理。

1.4.2.1目标管理

制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。

1.4.2.2合同管理

坚决维护合同的严肃性，确保完成对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。

1.4.2.3施工技术管理

1.4.2.3.1严格按质量体系文件《管理手册》中《施工技术管理办法》执行。建立健全以总工程师为首的技术管理体系，全权负责本工程的施工技术和施工技术管理，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，从全公司范围内抽调、选派有丰富施工经验、长期从事桥涵、路基及站场施工的高中级技术人员从事本工程技术管理工作。

1.4.2.3.2成立由有关工程专业的专家组成的技术顾问组，协助现场解决工程施工技术问题和督促现场技术管理。

1.4.2.3.3关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指导工作。

1.4.2.4关键及特殊工序管理

1.4.2.4.1工程开工前，由项目总工程师组织项目经理部的施工管理人员和技术人员共同编制关键及特殊工序的控制方案设计，并组织其他可能的控制检查方案。

1.4.2.4.2关键及特殊工序的过程控制方案均由项目经理和项目总工程师主持实施。

1.4.2.5计划统计管理

1.4.2.5.1合理地安排网络计划，采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。

1.4.2.5.2根据网络计划编制月、旬、周的施工作业计划，并根据实施过程的实际完成情况，及时与原计划进度进行对比，并采取措施修正或调整，实行动态管理。

1.4.2.5.3坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。

1.4.2.6工程成本管理

贯彻实施三阶段施工合同成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。

1.4.2.7安全生产管理

1.4.2.7.1建立健全安全保证体系，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。

1.4.2.7.2工程开工前编制项目工程《安全手册》，分发到各施工管理人员及作业班组。

1.4.2.7.3分项工程开工前，在技术交底的同时必须进行安全生产交底。

1.4.2.7.4建立健全安全检查制度。安全监察工程师负责每天的安全检查，项目经理部每周组织一次安全例行检查。月底进行安全大检查，并及时总结，将整改措施下发到各工点。

1.4.2.8工程质量管理

本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在ISO9002质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。

1.4.2.9文明施工管理

按质量体系文件《管理文件》中的《文明施工管理办法》和铁道部文明施工规定执行。

1.4.2.9.2建立检查评比制度，由项目副经理定期组织检查，积极配合业主开展文明施工现场评比活动。

1.4.2.9.3工程开工前，针对项目工程的具体情况制定文明施工管理的具体办法，对工程文明施工进行控制。

1.4.2.10施工现场场容管理

1.4.2.10.1建立安全保卫制度，所有进出施工区间的人员和车辆必须检查后方可通行，以避免对施工现场的干扰。各项目经理部设公安干警，专门负责现场的治安保卫工作。

1.4.2.10.2建立施工现场环境卫生管理制度。成立场容场貌管理小组，专门负责施工现场公共卫生，加强对各作业班组施工现场整洁的监督检查。宿舍和办公室由职工轮流值班，负责场地整洁，项目经理部定期组织检查考核评比。

1.4.2.10.3施工人员上班必须配带标志。

1.4.2.11环境保护管理

1.4.3项目经理职责

严格按ISO9002质量体系文件《管理手册》中《项目工程组织机构管理办法》执行。

1.4.3.1按弹性编制组建项目的管理层及作业层；按动态管理要求优化组织各项资源配置，对所属施工队进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，以保证按期完成建设任务。

1.4.3.3认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。

1.4.3.4加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定的标准和合同中的要求，以安全、优质、高效建成本合同工程，增强公司市场竞争能力。

1.4.3.5切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾事故。

1.4.3.6有权代表公司会同顾客（建设单位）协商解决施工中的问题，处理本合同一切相关事宜。

1.4.3.7有权临时处理意外情况，但事后必须及时报告。

1.4.4项目经理部主要管理部门职责

1.4.4.1工程技术部

负责编制实施性施工组织设计、主持现场交接桩、施工测量、图纸审核，对下属单位进行施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，编制质量计划和作业指导书，配合专家组进行重点项目的施工方案制定和科技攻关。

1.4.4.2安全质量监测部

负责质量、安全及现场文明施工的监察教育和管理。对本项目的安全质量组织检查，确保ISO9002质量体系在本项目正常运行。

1.4.4.3机电物资部

主要负责物资的采购、保管、供应和机械设备的管理、使用、维修工作，确保施工的顺利进行。

1.4.4.4计划财务部

负责收集整理统计资料、编制施工计划和组织验工计价，并作好成本核算和财务管理工作。

主要负责日常事务和对外公共事务工作。

1.4.5施工队伍安排

本标段项目经理部及试验室设在新沂，项目经理部共有25人，试验室共有8人。本段拟安排9个施工队伍，其中桥工队4个，路基队4个，房建队1个。其施工任务划分如下：

1.4.5.1桥工一队驻地设在新安镇，共185人，负责施工K0+000~K7+000段桥涵及路基附属工程。

1.4.5.2桥工二队驻地设在新沂南站，共160人，负责施工K7+000~K14+000段桥涵及路基附属工程。

1.4.5.3桥工三队驻地设在高流镇高西村，共170人，负责施工K14+000~K21+500段桥涵及路基附属工程。

1.4.5.4桥工四队驻地设在袁滩，共180人，负责施工K21+500~K29+400段桥涵及路基附属工程。

1.4.5.5路基一队驻地设在北沟镇，共80人，负责施工K0+000~K8+000段路基及铺碴工程。

1.4.5.6路基二队驻地设在新沂南站，共85人，负责施工K8+000~K12+000段路基及铺碴工程。

1.4.5.7路基三队驻地设在石涧村，共85人，负责施工K12+000~K19+500段路基及铺碴工程。

1.4.5.8路基四队驻地设在前高庄，共80人，负责施工K19+500~K29+400段路基及铺碴工程。

1.4.5.9房建队驻地设在新沂南站，共160人，负责施工车站房建及给排水等工程。

1.4.6.1施工场地布置

1.4.6.1.1临时工程布置本着节约、合理和实用的原则，按少占农田、就地取材、满足施工需要，避免浪费的原则设置，在施工现场规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，特别是虑及重点工程组织快速施工的需要，做好全面的统筹安排。另外还应考虑地方政府的要求和环境保护的需要。

1.4.6.2施工便道

1.4.6.2.1便道选择

便道选择应利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近的原则。因此要充分利用已有乡村道路及原有铁路施工便道，新修建便道施工前，先进行扩建使用，并取短就近补充新建便道。本标段扩建便道约36.4Km，新建便道约9.1Km。

1.4.6.2.2便道技术标准

便道路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，200米左右设错车道一处。施工前，先对原地面进行翻挖、碾压密实，在其上设置0.3m厚片碎石承重层，路面采用泥结碎石，厚20cm，便道纵坡小于12%，最小曲线半径大于15m，同时要求做好路面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。

1.4.6.3生活及办公用房

经理部人员生活住房以及试验室等在新沂市租用民用房屋，以满足快速进场，快速施工的要求，同时节约临时设施用地。各施工队根据当地条件，能租尽量租，不能满足需要的部分，根据工程需要，结合地形地貌特点，按规定指标修建生活及办公用房，临房采用18砖墙，石棉瓦顶。

1.4.6.4生产用房

各施工队设工地料库，面积约60m2，钢筋、修理及木工房搭设临时厂棚，面积约310m2，水泥库设于砼搅拌站旁，面积约150m2，地面要有防潮措施。

1.4.6.5工地实验室

设在新沂市租用现有民房，占地面积约100m2。

1.4.6.6砼拌和站

本标段设4座砼拌和站，1座灰土拌和站。1号砼拌和站设在北沟镇，由桥工一队负责管理，负责K0+000~K8+000段砼供应。2号砼拌合站设在陈相村，由桥工二队负责管理，负责K8+000~K14+000段砼供应。3号砼拌合站设在高流镇高西村，由桥工三队负责管理，负责K14+000~K21+000段砼供应。4号砼拌合站设在新开河大桥附近，由桥工四队负责管理，负责K21+000~K29+400段砼供应。整个标段的砼主要由4个拌合站负责供给，个别特殊工点可在现场临时安装拌和设备施工，另外在每个拌合站内还同时设预制场，预制涵洞盖板、车站站台面预制块及加工桥面钢件等预制构件。每个拌合站配备2台强制式砼搅拌机，配自动计量配料机1台，采用砼输送车运输砼。灰土拌合站设置在路基三队，负责供应二八灰土。

1.4.6.7临时供电

当地电力较充足，可与地方电力局联系，利用附近高压电力线搭火供电。以地方电源为主，自发电为辅。为预防当地电力供应系统临时停电等意外情况，每个桥工队配2台120KW的内燃发电机备用。

1.4.6.8临时供水

据现场调查，本标段所在区域水源较丰富，生产、生活用水可以打井或截流地表水解决。

1.4.6.9临时通讯

1.4.6.10取土场

本段土源可从原有废弃的路基上取土，不够部分取土场从北沟镇取土。

1.4.6.11弃碴场

弃碴主要弃于取土坑内，工程完工后对取土坑进行复恳。

1.4.6.12主要临时工程数量表

料场、房屋地面及停机坪

1.4.7施工场地布置

本标段施工总平面布置图见下页。

开工日期为xx年6月25日，桥涵路基等主体工程完工日期为xx年9月13日，提前工期一个月，总完工日期为xx年10月31日，提前工期一个月。

施工测量在工程施工中起着十分重要的作用，是保证工程施工顺利进行的前提条件。

1.5.1.1地表控制测量

本工程中标后，在施工前会同勘测设计部门现场交接导线及中线控制桩（包括转折点、曲线起讫点及骑马桩）、桥位桩和设计指定的水准点，然后根据设计图进行复测，对控制桩加以保护。

1.5.1.2.1测量工作是铁路建设最基础的工作，贯穿于整个施工过程的始终，是工程质量、施工工艺保证的一个关键环节，其成果的准确程度直接影响到工程项目的正常运行。因此，我们对本标段的测量工作实行三级管理，即由公司测量队对全管段实行控制测量，由项目经理部测量队在公司测量成果的基础上加密控制网点，并测设出重点构筑物，队测量组再在此基础上进行施工测量。做到层层把关，从而防止差错，保证测量精度符合规范要求。

1.5.1.2.2认真进行测量复核，而且所有仪器和丈量工具都要按有关规定进行检验校正，以确保测量成果的准确程度。

1.5.1.2.3严格测量制度，对所有的施工测量放线工作都做到双检复核，由专人负责。内业工作由专人校核，原始资料由专人保管。

1.5.1.2.4测量过程中，若发现实际情况与设计不符，立即向设计院反映，不得私自修改。

本合同段期间路基土方690042m3，站场土方44655m3。挖土方采用挖掘机开挖，路堤填料采用自卸汽车运输，推土机、平地机分层摊平，振动压路机碾压。施工前，做好临时排水系统，确保地表水不流入施工场地内。

1.5.2.1施工顺序

路基工程施工顺序图见下页图

1.5.2.2施工前准备工作

1.5.2.2.1施工测量和放样，其成果报监理工程师核查。

1.5.2.2.2对沿线准备用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批，根据监理指令选择填料。

1.5.2.2.3做好现场的永久及临时排水系统。

1.5.2.2.4基底处理

在路堤填筑前，要清除原地面的树根、草皮、腐质土等，并在原地面横坡挖不少于1m的台阶后再行施工。

1.5.2.2.5路基试验段

本标段线路长、土方数量大，为获取路基施工的各类最佳参数，在路基土方未大面积施工前，将在管段内设一个试验段，通过各种试验手段获取土样的天然密实度，含水量、液限、塑性指数，有机物含量、易溶岩含量和用作填料的最大干密度，经过碾压确定碾压振动，非振动遍数及铺层厚度。

1.5.2.3土石方调配

合理的土石方调配是作好土石方工程施工的前提，本标段主要为填方，挖方较少，土石方调配本着就地平衡，采用合理的经济运距，尽量避免二次倒运，在改线地段尽量使用原废弃路基土方。

1.5.2.4一般路堤施工

1.5.2.4.1基底处理

路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法措施予以处理。

1.5.2.4.1.1基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。

1.5.2.4.1.2在稳定的斜坡上，横向坡度为1:10~1:5时，应清除草皮；横向坡度为1:5~1:2.5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台介。

1.5.2.4.1.3路基基底如为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻松，分层压实。本标段地表0.6m范围内的地表土需要清除。

1.5.2.4.2路堤填筑

1.5.2.4.2.1采用合格填料，用推土机送料，平地机分层摊铺，大吨位振动压路机碾压，分层压实厚度不大于30cm，土方填筑要按设计最佳含水量控制含水量,填筑中每层都留好排水坡。

1.5.2.4.2.2按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

1.5.2.4.2.3填料的选择要进行试验，按照规范要求进行鉴别和试验，根据试验结果选用质量良好的填料进行填筑。

1.5.2.4.2.4采用大吨位振动式压路机压实，碾压时先两边后中央，行与行之间重叠0.3m以上，前后相邻区段重叠1~1.5m，其密实度应符合铁路路基施工规范要求，土方路堤及砂卵石砾石填料宜用振动羊足碾压实或轮胎振动碾压实。

1.5.2.4.2.5机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺以蛙式打夯机或平板振动器等小型机械碾压。

1.5.2.5桥台和涵洞缺口处填筑

1.5.2.5.1桥台和涵洞缺口的填筑，应待其圬工强度达到设计允许强度后进行。

1.5.2.5.2桥台和涵洞缺口特殊填筑的范围桥台背后下方不小于2m，上方不小于2m加桥台高度。涵洞两侧不小于一倍孔径宽度及高出涵顶1.5m。

1.5.2.5.3桥台及涵洞缺口特殊填筑范围内宜采用小型机具与人力配合夯填；如使用其缺口特殊填筑范围以外的施工机械时，则应保持距构造物边缘1m，以利操作安全。

1.5.2.5.4缺口填筑应使用渗水性填料，分层压实厚度不大于20cm。

1.5.2.5.5涵洞缺口特殊范围填筑前，应先在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层；填筑时应遵守两侧同时水平分层施工的原则。

1.5.2.6既有线加高段及改线与既有线相交处路堤的填筑

1.5.2.6.1由于既有线坡度改变，路基标高加高较多且路基需加宽，需要对路堤进行帮宽施工。

1.5.2.6.2路基帮宽施工准备工作

施工前必须先清除原护坡，铲去草皮、挖除树根，然后挖台阶，如帮坡坡脚有水塘或淤泥，要彻底清除。

1.5.2.6.3路基帮宽填筑方法

施工时,首先开挖台阶,台阶宽度不小于1m。路基帮宽宽度不大时采用小型机具与人力配合夯填，如帮宽宽度大可按照一般路堤填筑的施工方法。

1.5.2.6.4高于原路肩以上部分填筑方法按照一般路堤填筑的施工方法施工。

1.5.2.6.5改线与既有线相交处填筑时，施工前必须先清除原护坡，铲去草皮、挖除树根，然后挖好台阶。其余施工按照一般路堤填筑的施工方法施工。

1.5.2.7路堤施工工艺流程

1.5.2.8地基液化段路基填筑

1.5.2.8.1本标段在DK22+860~DK23+478段路基地基为地震液化土，采取如下工程措施：

1.5.2.8.1.1此段路基两侧预留沉落量，路基面每侧各加宽0.4米。

1.5.2.8.1.2路基基床表层面0.6米范围内填二八灰土。

1.5.2.8.1.3在路堤边坡高约1/2处设置2.5m宽的边坡平台。为保证路堤边坡稳定，于路堤两侧边坡坡脚设置1.2m高、0.5m宽的脚墙，其上两侧边坡和边坡平台设置种草防护。

1.5.2.8.2施工时应注意做好排水措施，填料应将压实含水量严格控制在最优含水量范围内。其余施工按照一般路堤施工。

1.5.2.9二八灰土填筑施工

1.5.2.9.1施工方案

本标段内既有线基床表层0.6m全部挖除，换填二八灰土，改建及改线地段基床表层0.6m用二八灰土填筑，数量共有137585m3。二八灰土拟采用厂拌法施工，在路基三队设置一个灰土拌和站，人工配合推土机、平地机摊铺，石灰土每层压实厚度为20cm，采用先轻型后重型压路机碾压。

1.5.2.9.2二八灰土施工工艺流程图见下图

1.5.2.9.3二八灰土混合料组成设计与试验

1.5.2.9.3.1混合料设计应符合设计及规范的有关规定，混合料试件浸水7天养护，进行无侧限抗压强度试验结果大于0.8MPa。

1.5.2.9.3.2通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必须或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量及最大干密度。

1.5.2.9.3.3施工前在现场选取100米长的试验路段，根据试验结果编制试验路段总结，作为今后现场施工控制的依据。

1.5.2.9.4施工方法

1.5.2.9.4.1备料

石灰采用磨细生石灰粉，材料堆放在拌和场时应加以覆盖。

1.5.2.9.4.2拌和

1.5.2.9.4.3运输

运输混合料的车辆应装载均匀，在已完成的铺筑面上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。当厂拌离摊铺现场距离远时，运输时应加以覆盖以防水分蒸发。

1.5.2.9.4.4摊铺

用自卸汽车将拌好的混合料运至现场，根据现场用量和所用运料车辆的吨位，计算控制每车料的堆放距离，并控制每车装料数量基本相同。在预定堆料的下承层，先洒水湿润。摊铺采用推土机初平、平地机终平，局部人工配合，并有规定的路拱，松铺层的厚度应符合设计要求。摊铺时混合料含水量高于最佳含水量1%~2%。

1.5.2.9.4.5碾压

采用轻型压路机与配合18T以上压路机配合，在结构层全宽内进行碾压。碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。最后用轮胎式压路机（静钢轮压路机）碾压，达到表面密实无轮迹。遵循先轻后重、先慢后快在全宽内进行碾压的原则。碾压过程中，应适当洒水，使石灰土表面始终保持潮湿。施工段结合部位，碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。

1.5.2.9.4.6接缝的处理

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段整形后留5~8米不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行整形、碾压。

1.5.2.9.4.7养生及交通管制

石灰土养生期间保持一定的湿度，养生期不少于十天。每次洒水后，用两轮压路机将表面压实。在养生期间采用覆盖措施的灰土不封闭交通，应限制车速不超过30km/h，禁止重型车辆通行。

本标段共有涵洞96座，其中框架涵洞20座，盖板箱涵76座。因既有线要断道封锁123天，故涵洞施工可按照新建线路的施工方法施工。

1.5.3.1框架涵洞施工

1.5.3.1.1涵洞基础

1.5.3.1.2涵身施工

框架箱涵为涵身就地现浇，其施工顺序为：基础垫层砼施工→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土→养护→安内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→做防水层。

1.5.3.1.3涵洞模板与支撑架

模板全部采用钢模板，其支架采用支拉式支撑，模板接缝垫塑料泡沫条以防止漏浆。

1.5.3.1.4钢筋加工

钢筋加工应严格按《铁路桥涵施工技术规范》施工，并注意箱身墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑扎，以便于混凝土震捣。

1.5.3.1.5混凝土灌筑

严格按设计配合比施工，严格控制骨料质量，调整施工配合比，严格按照《铁路混凝土及砌石工程施工规范》操作。

1.5.3.1.6基坑回填按设计要求回填基坑

1.5.3.2盖板箱涵施工

1.5.3.2.1基坑开挖

涵洞工程的基础为明挖基础，土质地段挖基采取人工配合挖掘机施工。基底为石质的采用小炮松动爆破，人工将基底修凿平整。基坑开挖完成后及早封蔽。基坑排水采用改沟导流、汇水井抽水或井点法排水的排水方法。

1.5.3.2.2涵洞基础圬工砌筑

基坑开挖经自检合格，报请监理工程师检查符合施工规范标准签认后，进行基础砼或浆砌片石施工。基础浆砌片石施工采用挤浆法分层、分段砌筑。

1.5.3.2.3涵身工程

浆砌片石涵身采用挤浆法施工，砼涵身施工方法按常规进行。盖板在涵洞附近现场预制，安装采用汽吊吊装，盖板预制时预埋吊环，预制好的盖板当强度达到70%后方能脱模起吊。

1.5.3.2.4防水层、进出口砌筑施工

1.5.3.2.4.1防水层施工中涂敷热沥青的圬工表面先清除泥污，刷扫干净。涂敷工作在干燥温暖（温度不低于+5℃）的天气进行。垫层表面抹平，凝固后要清刷干净。铺设沥青麻布在先涂敷的热沥青或石棉沥青未凝固时进行。相邻两幅的横向搭接缝错开，并顺水流方向压盖。

1.5.3.2.4.2水沟的顺接在基础砌筑后立即进行。涵洞砌筑、浇筑完后按设计做好防水层和锥体护坡。涵洞出入口沟床应整理顺直、与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。

1.5.3.2.4.3勾缝

勾缝前须将原砌筑砂浆掏去4cm深，保证勾缝砂浆与石料粘接牢固。

1.5.3.2.5沉降缝处理

涵洞的洞身及基础按照设计要求设置沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，用沥青麻絮或者其他具有弹性的不透水材料填塞。

本合同段共有新建桥梁7座，改建桥梁4座，除箱形桥基础为明挖基础外其余桥梁基础均为φ1.25m钻孔桩。桥台形式为T形桥台，桥墩为圆形桥墩，桥墩高度较低，一般为3~4m，可用普通方法立模、一次浇注。梁均为厂制预制梁，集中架设，不在本标段招标范围内。因既有线要断道封锁123天，故桥梁施工可按照新建线路的施工方法施工。

1.5.4.1桥梁工程施工顺序

1.5.4.2钻孔灌注桩是本标段桥梁的主要基础类型。计划采用循环钻机和冲击钻机配合使用，本段孔桩主要穿越的地层主要为黏土、细砂、中砂、全风化岩、强风化岩及完整基岩等，钻孔直径1.25m。拟以回旋钻机配多瓣式为主钻孔，遇坚硬基岩时换装滚轮式钻头，导管法灌注水下砼。

1.5.4.3钻孔灌注桩施工工艺

1.5.4.3.1施工工艺流程图

钻孔灌注桩施工工艺流程图见下页图

1.5.4.3.2场地布置

1.5.4.3.2.1钻机平台

1.5.4.3.2.1.1施工场地为旱地，而且在施工期间地下水位在原地面以下时，将场地整平，清除杂物，夯填土层，并使地面高于地下水位1.0m。然后铺设枕木，在枕木上搭设型钢，即构成钻机平台。

1.5.4.3.2.1.2场地位于浅水中时，采用筑岛后在顶面安装钻机平台，岛顶面高出施工水位1.0m左右。个别有水桩基础，根据实际水深，有条件改河（沟）时，以筑岛引开河道（沟）水流，改水中钻孔为旱地钻孔。

钻孔灌注桩施工工艺流程图

1.5.4.3.2.2埋设护筒

护筒用4~8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径100mm，。护筒的埋设深度不小于1.5m，筒顶应高出地下水位1.5~2.0m，并高出施工地面0.4m。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩位孔顶部土层不致因机身振动而导致坍孔。

1.5.4.3.2.3安装钻机

钻机中心应对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜、位移或沉陷。保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。

1.5.4.3.2.4泥浆制备

粘性土地层采用自然造浆方式进行护壁。非粘性土地层采用泥浆搅拌机制浆。泥浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水量、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。护筒内的泥浆顶面，应始终高于地下水位1m以上。

1.5.4.3.2.5钻孔

1.5.4.3.2.5.1在松软土层中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。钻进时应保证钻孔的垂直度，加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底80~100mm，维持冲洗液循环1~2min，以清洗孔底，并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入坑内。钻进过程中如发生斜孔、塌孔及护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后再行钻进。

1.5.4.3.2.5.2开孔时，钻头应与孔中心准确无误。每钻进4~5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；成孔后应经监理工程师验收。

1.5.4.3.2.6清除沉碴

排碴采用抽砂泵进行，需及时补给泥浆。清孔处理的目的是使孔底沉碴厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注砼创造良好的条件。当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时稍提钻杆，使钻头在距孔底10~20cm处空转，使用抽砂泵，边清碴，边补充泥浆，以保持浆液循环。清孔应该符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25,含砂率≤8%，粘度≤28%s；灌注砼前，孔底沉碴厚度不得大于设计规定。

1.5.4.3.2.7吊放钢筋笼

吊放钢筋笼用汽车起重机进行，钻架配合。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。钢筋应分段绑扎、吊放，在焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或帮条焊接，逐段焊接下放。吊入后应校正轴线位置和垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内灌注砼，防止坍孔。如下图所示。

1.5.4.3.2.8导管插入

导管用直径250mm的钢管，壁厚4mm，每节长2.0~2.5m，配1~2节长1~1.5m短管，由管端法兰盘、螺栓连接，接头处用橡胶圈子密封防水。砼浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗，砼上进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台汽车起重机配合钻架吊放拆卸导管。

1.5.4.3.2.9第二次清孔

在第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下砼，这段时间的间隙较长孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就位后，再利用导管第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底流出外置换沉碴，清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在规定范围以内，此时清孔就算完成，立即进行浇注水下砼的工作。

1.5.4.3.2.10水下砼灌注

浇注时先灌入首批砼，其数量需经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其埋入深度不少于1m，隔水栓先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，漏斗装满砼后，剪断铁丝，砼即下到孔底，排出泥浆。随灌注连续进行，随浇随拔管，在整个浇注过程中，导管在砼埋深2~6m，最后灌注完后砼面应比设计高0.5m~1m。

1.5.4.3.2.11.1规划布置施工现场时，应首先考虑冲液循环、排水、清渣系统的安设，以保证反循环作业时，冲洗液循环彻底，钻渣清除顺利。要及时清除沉淀于池内废泥浆和钻碴，并将清出的废泥浆和钻渣运出现场，防止污染施工现场及周围环境。

1.5.4.3.2.11.2反循环钻进时，应认真仔细观察进尺和砂石泵排水出渣情况。排量减少或出水中含土渣量较多时，应控制钻进速度，防止因循环液密度太大而中断反循环。

1.5.4.3.2.11.3成孔中遇到斜孔、弯孔、坍孔、护筒周围冒浆等情况时，应停止施工，采取措施后再进行施工。

1.5.4.3.2.11.4浇注水下砼时，严禁导管提出砼面，派专人测量导管埋置深度，及时填写水下砼浇注记录。

1.5.4.3.2.11.5在浇注过程中，后续的砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出关节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。

1.5.4.3.2.12水下砼灌注施工程序图

导管法水下砼灌注施工程序图

1.5.4.3.2.13质量检验

桩基础应按设计规定的方法检验，一般有超声波无破损检验、声测管方法和抽芯等方法，若发现问题，根据情况作及时处理。

承台采用组合钢模板立外模，输送泵泵送砼入模，插入式振捣器捣固。施工步骤如下：

1.5.4.4.1测量放线

根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩，用红油漆作出标记，同时测出承台顶至该桩顶的高差。

1.5.4.4.2基坑开挖

基坑开挖采用履带式挖掘机辅以人力进行。当开挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行修整，以保证基底不被扰动。

1.5.4.4.3浇注素砼垫层

基坑开挖至比设计标高低10cm后，即浇注一层10cm厚的素砼，作为承台钢筋及砼施工的底模。该层素砼表面必须平整。

1.5.4.4.4用风镐凿除伸入承台的多余的桩身，将变形的钢筋整修复原。

1.5.4.4.5绑扎、联接承台钢筋

钢筋绑扎、联接采用人工和电焊两种方法进行。须特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。

1.5.4.4.6浇注承台砼

钢筋绑扎、联接完毕并经检查合格后，即可开始浇注砼。砼经输送泵泵送入模，用插入式振捣器捣固。浇注与捣固从一端向另一端进行，每层厚40cm左右，振动棒插入下层砼5cm，并不得碰撞钢筋和模板。

1.5.4.5墩台身、托盘和顶帽施工

1.5.4.5.1本标段桥墩为圆形，墩身一般在4m以内，拟采用大块专用钢模施工。

1.5.4.5.2桥台采用组合钢模，托盘、顶帽采用大块木模内贴酚醛胶合板作为模板。墩身用轮式吊车起吊砼，砼采用机械搅拌，插入式振捣器捣固。

1.5.4.5.3墩台身砼施工要点如下：

1.5.4.5.3.1模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。在每层砼灌注前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

1.5.4.5.3.2在砼灌注过程中，应随时观察所设置的预留孔、预埋螺栓等预埋件的位置是否移动，若发现移位应及地纠正，预留孔的成型设备应及时抽拔。

1.5.4.5.3.4在灌注过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

商丘技术管理规定1.5.4.6道路平交改立交箱形桥施工

1.5.4.6.1明挖基础施工

1.5.4.6.2箱身施工

1.5.4.6.2箱身施工顺序

箱身施工就地现浇，其施工顺序为：基础垫层砼施工→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土→养护→安内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护→拆模。

黔高总司工程〔2012〕54号附件.pdf1.5.4.6.2模板及支架

模板采用组合大钢模，支架采用碗扣式式脚手架搭设满堂支架施工。

1.5.4.6.2箱身砼灌注