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客运专线基床表层级配碎石填筑试验段施工方案3试验段试验的目的和范围 2
4施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 3
暗扣隐藏式高强度彩钢板屋面施工方案5试验段的施工准备 4
6试验段主要施工技术指标 4
9、质量保证措施 11
10安全保证措施 12
客运专线铁路XXX段路基基床表层填筑试验段
1.1铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；
1.5《客运专线无砟轨道施工质量验收标准》铁建设（2007）85
1.6《XXX客运专线郑州至武汉段路基设计总说明》
1.7新建铁路相关工程施工图；
1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2.1路基总体情况概述
XXX段路基工程位于XX省XX县XX乡境内。该段地形地貌为：低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏；山坡自然坡度约为20°～30°，植被较发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间，地势较平坦，多辟为旱地、水塘及少量村舍等。本管段范围内共有路基四段，路基总长为XXm。不良地基采用CFG桩、高压旋喷、注浆及碎石垫层等措施进行复合地基加固处理。
客运专线路基本体由基床表层及基床底层组成。基床表层为厚0.4m的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺5%水泥）；低路堤及路堑基床底层为换填A、B组粗粒土填料，换填厚度不小于1.8m；路堤地段基床底层为厚2.3m的A、B组填料，基床底层以下A、Ｂ填料。
2.2试验段的选择及方案
①根据本标段目前施工的实际情况以及沉降评估、现场交通、水电情况等综合分析比较，将路基填筑试验段拟定在XX段，全长XXm，表层级配碎石填筑范围内设计包含级配碎石过渡段、表层级配碎石等填筑路段，具有表层填筑施工时连续、完整的代表优势。
②该段路基的路基顶部全宽13.6m，填筑厚度1.8～2.3m。基底采用CFG桩结合碎石夹土工格栅褥垫层复合地基处理加固、A、B组填料填筑而成。该试验段路基两侧边坡采用拱型骨架+埋入式脚墙+栽种灌木防护,梯形沟进行地表排水。目前已完成了拟定的试验段范围内全部CFG桩、路基基床底层、边坡防护等施工。
①试验段分两阶段进行，第一阶段进行路基基床表层级配碎石填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。第二阶段进行路基基床表层级配碎石过渡段填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。
④试验段施工：计划于XX年XX月XX日～XX年XX月XX日进行。
3试验段试验的目的和范围
3.1试验段试验的目的
确定本段路基基床表层填筑经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
①基床表层级配碎石填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。
②基床表层级配碎石过渡段填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。
4施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1参加施工人员进场情况
①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。
参加试验段施工的生产人员有我部路基三队副经理1名、领工员2名以及8名机械、汽车司机、15名普通工人均已经到位。
4.2投入试验段施工的机械设备
试验段基床表层填筑填筑主要包括填料的加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。为满足施工需求配备了足够的装载机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车等施工机械。所需机械设备见表二。
4.3测量、检测仪器设备的配备
表二主要施工设备一览表
CA10B,8000L
表三主要测量·检测仪器设备表
2kg、5kg、30kg
路基基床底层填筑以完成,验收合格。沉降观测以通过验收。
恢复客专正线中、边桩，测量路基横断面，按照设计要求放出线路的边线。为了保证路基表层填筑的平整度和高程,路基横断面纵向每隔10m加设中、边桩。
5.2填料选择和室内试验
本项目部选用的表层级配碎石均产自XXX石料厂，水泥产自XX水泥厂,原材料经检验合格后,运送至DKXXXX+XX级配碎石站。
级配碎石填料在DKXXXX+XX左侧100m级配碎石加工场内加工拌合，符合设计及规范的表层级配碎石填料要求后，运输车运输到填筑地点。
6试验段主要施工技术指标
试验段路基表层级配碎石各部位各层次的施工控制参数详见表四。
7.1路基基床表层过渡段部分
本试验段客专路基正线的基床表层过渡段是采用中部40cm、边上71cm厚的级配碎石+5%水泥铺筑。铺筑表层所用的碎石和水泥全部采用外购,运送至级配碎石站加工拌和而成。
7.1.1基床表层过渡段施工
级配碎石采用无风化、检测合格的碎石，现场采用16～31.5mm:10～20mm:5～10mm:0～5mm石屑=15%:20%:25%:40%的配比,在稳定土拌合站集中加如5%水泥拌和。装料时按先中间后两头防止离析，自卸车运送至现场,自下而上按每层29cm铺筑碾压成型。级配碎石最大干密度为:2.28g/cm3，最佳含水量5.3%
施工前将基床底层顶面整平、压实，压实采用徐工202压路机按静压一遍+弱振两遍+静压四遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后，铺设表层级配碎石+5%水泥。
表层过渡段施工采用18T自卸车运输、推土机粗平、人工配合平地机精平,采用徐工202压路机进行压实，压实设计总说明指导意见施工。
7.1.2表层过渡段的压实检测
表层过渡段的施工控制参数见表四。
1.孔隙率n≤18%，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验6个点，其中距路肩边线1m处各两点，路基中部2点；
2.地基系数K30≥190MPa/m、每100m填高90cm检测4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
3.地基系数EV2≥120MPa/m、每100m填高90cm检测4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
4.动态变形模量Evd≥50Mpa，每100m填高30cm检测动态变形模量Evd检验4点，其中距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
本试验段客专正线基床表层的路基本体全部采用级配碎石填筑,路基表层施工在基床底层施工完成检验合格后进行。试验段施工工艺流程见图1试验段路基填筑施工工艺流程图。
图1路基表层填筑施工工艺流程图
表四路基基床表层级配碎石拟采用的施工控制参数表
压实厚度（最大）（cm）
碾压组合（遍数×方式）
地基系数K30（Mpa/m）
动态变形模量Evd(MPa)
碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%）
1静压+2弱振+4强振+1静压
碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%）+5%水泥
1静压+2弱振+4强振+1静压
路堤横断面全宽、纵向分层填筑，客运专线路基同时填筑、同时碾压成型。填筑时由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度，在路基基床表层部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡、横坡。路基与路基的接头部位每层预留不小于1m的接头段(接头按阶梯设置)，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。
7.2.1填料生产运输与填筑
级配碎石采用强度符合规范要求，不易风化的石料在料源地现场开采、破碎生产，碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》(科技科【2005】101号)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范围表”中规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15,0.02mm以下的颗粒质量不得大于3%。基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15/d85＜4的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。
通过方孔筛孔边长(mm)质量百分率(%)
填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填料区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度（按29cm的厚度进行计算）、松铺系数（初拟按1.2计算）、车辆装运能力、路基断面宽度，确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。
摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控，指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的排水横坡。
机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度符合试验段方案预定的厚度，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀。
现场整平摊铺完毕后，经现场试验检测含水量,检测后视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒使其含水率接近最佳含水率(5.3%)。现因处于冬季施工条件,如需洒水则在上午进行，避免晒水后填料受冻,均匀洒水后8～12小时再进行碾压。
压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。
试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，最快碾压速度控制在4km/h以内。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。两侧路肩采用人工配合小型夯机夯实。施工过程中做到压实均匀，没有漏压、死角。
碾压完毕后，压实厚度不大于24cm，路基表面应平整且无明显轮迹。
路基基床以下采用地基系数K30、孔隙率n，压实度k，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制，具体压实指标详见表四。
第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测一次各项控制指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式。
为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段按规范严格检测：沿路线纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或孔隙率n6个点，其中距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；为每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
7.3路基基床表层过渡段（涵路和桥路过渡段）
客专正线路基基床表层过渡段采用级配碎石+5%水泥填筑，厚度不小于0.4～0.71m，填料最大粒径不大于31.5cm。级配碎石+5%水泥采用厂拌法集中拌和，由自卸车运至现场填筑施工。
路基基床底层测试结果符合设计与规范要求后，对路基基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准、EV2、EVD、K30。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
客专路基基床表层级配碎石+5%水泥填料分层填筑的松铺厚度为29cm，最大压实厚度不超过24cm；填筑过程中检查核实每层填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，另取样进行土工试验鉴定。在每一层的填筑过程中，确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计规范要求后，再进行碾压。已填筑好的表层要控制车辆通行。路基基床表层过渡段填筑施工工艺同7.2，压实按1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压进行压实。
路基基床表层过渡段部分采用地基系数K30、动态变形模量Evd与孔隙率n，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制。具体压实指标详见表四。
第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测各项压实指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式；
为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时加大检测频次：沿路线纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或孔隙率n6个点，其中距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；为每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验段施工结束后及时对试验结果及各项检测资料进行总结，将试验段总结报告上报监理。
1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则TBT3295-2013 高速公路箱型运梁车，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
1.在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；
2.工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。
3.在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。
TCCIA 005-2021 焦炉等级标准.pdf4.经常清洗工程车辆车轮和车厢。
5.对施工机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。钢筋加工场地选择尽量远离居住区。车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，避免机械过于集中形成噪音叠加。
合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。