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襄樊市某街改建工程施工组织设计

襄樊市某街改建工程施工组织设计

1.1.1我公司将贯彻执行现行施工规范要求。对分项、分部及单位工程的质量评定严格按国家有关的工程质量检验评定标准进行，确保工程优良。

1、严格执行基建程序，精心施工，科学管理，加快进度，尽快发挥建设单位投资效果。

2、科学地安排施工顺序，采用平行流水作业法组织施工，保证施工的连续性、均衡性，充分发挥人力、物力作用。

3、充分利用先进的机械设备DL／T 19**-2018 智能变电站手持式光数字信号试验装置技术规范，减轻劳*强度，提高劳*生产率，加快工程施工进度。

*、加强工程进度的科学性、计划性的管理，合理安排机械、材料、劳*力的进退场，确保施工现场文明整洁。

5、坚持质量第一，确保工程质量和安全生产，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度。

本工程除不可抗拒因素外，自甲方批准开工之日起计划50个日历天完工，具体施工进度安排详见工程施工进度计划表。

本工程质量目标为：以“高速、优质、低耗”为原则，创建优良工程。

1.1.*安全生产目标

本工程安全目标为：创建施工标准化现场。

1.1.5文明生产目标

本工程文明目标为：创建市级文明样板工地。

1.1.*道路改造目标

创造畅通、舒适、绿、洁、亮、美的*营环境，以人为本，营造良好的城市空间。

在施工过程中积极为业主分忧解难，搞好施工配合协调工作，竣工后搞好工程回访维修服务，保修期根据招标文件要求执行。

1、襄樊市某大街刷黑工程招标文件及答疑；

2、襄樊市市政公用工程设计研究院设计的该工程施工图及设计说明；

3、现场踏勘情况及关于本工程的答疑文件；

11、《公路交通工程施工标准规范汇编》；

1*、本公司经验施工技术及《质量手册》；

15、其它有关规范及施工验收标准。

2.1某街道路改建工程综合说明

某街、一桥延伸段为区域性交通，主要通行客车及小型货车，为城市主干路，中等级交通，直线段设计行车速度为*0km/h，通过东门桥、西门桥及交叉口时应减速，设计行车速度为20km/h。

2.1.2现场踏勘情况

道路现状：西街及西门桥人行道局部宽度不足9米，东街人行道局部宽度不足8米。某街机*车道水泥砼路面使用情况较好，有少量的裂缝、错台及拱起，有少量的砼板块需破除重建。东街1+97*.9～2+0*7.3段南侧（四中门前）长72.*米非机*车道已改造成港湾式停靠站，为水泥砼路面，使用情况良好。东门桥及西门桥桥面破损严重，拥包、网裂已达50%。檀溪转盘处交叉口破损率达*0%。十字街交叉口沥青路面及东门交叉口至一桥延伸段（长359.38米）出现较严重的网裂、拥包，已多次维修。

排水现状：某街排水系统较完善，西街排水经护城河截流提升进入南渠，东街经冯家巷排入城南泵站。通过调查，排水主管基本完好，收水系统需要疏通及完善。西街原机*车道收水井为立篦收水，绿化带改造时绝大部分收水井被破坏及填埋，非机*车道为砼平篦收水。东街收水井为砼平篦收水。东门交叉口至一桥收费站收水井为砼平篦收水。

2.1.3工程主要内容

某街直线段机*车道旧砼路面处治后，加铺12㎝沥青面层。

某街直线段非机*车道破除路面，新建10cm沥青面层（包含绿化带开口）。

西门桥：长2*0.5米找平层及沥青砼面层。

东门桥：长125.5米沥青罩面。

檀溪交叉口、十字街交叉口、东门交叉、一桥延伸段：破除路面后新建。

荆州街交叉口：旧路面综合处治后，加铺12cm沥青面层。

港湾式停靠站拓宽车道和站台铺装各*处。

新建人行道缘石：5*1*m,光面砼C30，70×20×22cm。

新建绿化带缘石：光面砼C30，3*00m,70×20×30cm。

花岗岩2050m，70×20×30cm。

水泥路面上检查井改造15座；绿化带两侧收水井改造**座，新增1*座；人行道边收水井，更换井篦95套，新增2*座。

D300钢筋砼圆管393m，D800钢筋砼圆管50m。

拆迁港湾式停靠站路灯7个。

旧砼板处治：重新换板52**㎡，钻孔注浆13*8*㎡，直接利用*2*3㎡。

2.1.*道路结构形式

道路横断面型式与现状保持一致，西街机*车道横坡1.5%，非机*车道横坡2～3%，人行道横坡为1%。东街机*车道横坡1.5%，非机*车道横坡2%，人行道横坡1%。一桥延伸段车行道横坡2%，人行道横坡1%。

1、某街机*车道（不包括东门桥、西门桥及南街交叉口沥青路面），从上到下结构为：

2、西街非机*车道（不含西门桥）

3、东街非机*车道（不包括东门桥）

*、西门桥（0+575.5～0+81*）

5、东门桥（2+299～2+*2*.5）

7、十字街交叉口、东门交叉口及一桥延伸段

拓宽车道结构自上而下依次为：

站台铺装结构自上而下依次为：

25×25×5cm预制彩砖+3cmM10水泥砂浆+10cmC15砼基层+土基

2.2南街道路改建工程综合说明

本工程位于襄樊市襄城区，北起十街，南至环城路，是该区域交通路网的重要组成部分。从0+000（与某大街中线交点）至1+**8.70（胜利街南切点），全长1**8.70m。

本次改建工程设计及施工起止点0+0*8.*9～1+**8.70（包括该路与环城路交叉口），直线段为0+0*8.*9～1+552.1，长1503.*1m。

2.2.2施工场地现状

道路现状：非机*车道大部分为沥青路面，路面状况不良，网裂、拥包严重，已多次修补。人行道大部分沿石、方砖破损。

2.2.3工程主要内容

2、机*车道20053.7*㎡

3、非机*车道17188.92㎡

*、胜利街交叉口5820.1㎡

5、绿化带断开口1770.5㎡

*、南门桥段（全幅）2187.*㎡

7、人行道缘石27*8.85m

8、绿化带缘石（花岗岩）270*.2m

9、绿化带缘石（光面砼）.5m

10、D300钢筋砼管92m

12、新建收水井12座（双立蓖）

13、改造收水井*2座

1*、更换收水井井盖、井座**座

15、更换检查井井盖、井座*7座

2.2.*道路结构形式

5.5(人行道)×*m（非机*车道）×2.5m（绿化带）×2+1*m（机*车道）×2=*2m

机*车道双向横坡度、人行道单向横坡度均与现状保持一致，非机*车道单向横坡度为2.0%～2.5%。

3、南门桥段（0+8**.1～0+937.5）

*、胜利街交叉口破除新建

2.3.1某街、一桥延伸段、南大街为区域性交通，主要通行客车及小型货车，为城市主干路，车流量大，交通复杂，施工沿线道路道口较多，施工时必须与交管部门配合作好交通组织措施。

2.3.2本工程工程量大，工期较紧，交通流量大，季节性比较强，必须加强季节性施工措施，制定有力的工期保证措施，以确保在要求工期内优质完工。

2.3.3改性沥青砼试验段路面试验、摊铺及沿线交通组织是本次道路施工重中之重。

2.3.*为了行车和施工安全，确保施工正常进行，保证安全文明生产，不干扰交通，现场的交通导流措施、保证安全文明施工是本工程的关键。

2.3.5道路沿线可能有各种隐蔽管道，施工道路及人行道基础时注意管线的保护工作，并注意各种管线的安全。

2.3.*工期：根据招标文件的要求，本工程工期自年7月23日至年9月10日，共50天。我公司本着以创建优良工程为宗旨，以优秀的管理水平和一流的施工技术，充分发挥我公司高技术水平优势，发扬吃苦耐劳的精神，按时保量完成工程。

3施工原则及施工准备工作

某街、一桥延伸段、南大街为区域性交通，主要通行客车及小型货车，为城市主干路，车流量大，交通复杂，施工沿线道路道口较多，施工时必须与交管部门配合作好交通组织措施。为保证施工顺利进行，必须组织好道路交通及控制好工程质量，在确保道路畅通和少受干扰的原则下精心组织。

3.2.1施工组织准备

首先建立某街改造工程、南大街改造工程组织管理机构，明确各部门职责，统一目标，齐抓共管。

调用技术素质好、责任心强、各工种搭配齐全的施工队伍，组织所有上岗人员进行岗前培训、技术讲座及达标考核，做到持证上岗。根据施工进度计划及时组织材料、机械设备及劳力进场。

全线调查交通流量，提出可行性交通导流措施，加强施工管理。

3.2.2施工技术准备工作

设计图纸和局部现状可能有些不符，施工时应组织工程技术人员认真熟悉图纸和施工现场，做好技术交底工作。搞好对各类工程控制桩的控制、引测、加密及保护工作。做好与施工有关的施工数据的准备工作，如密实度、混合料配合比等。

3.2.3大临设施安排

某大街建立两个临时设施拌和场，临时设施分别设在东内环路与西内环路附近；南大街建立一个临时设施拌和场，临时设施设在内环路附近。临时设施包括粒料拌和站、工棚、机械间、仓库、油库、配电房等。项目经理部、试验室及民工住宿可租用施工场地附近的居民房。临时设施布置详见施工平面布置示意图。

施工现场必须统筹安排，科学管理，形成总平面管理制度及场区管理条例。材料入场必须有秩序、有组织的进行，禁止随意堆放，并及时清除剩余材料，并派专人清理场地。

3.2.*施工机械及原材料准备

按照施工进度计划，合理安排各种机械设备数量及进场时间，配备先进的施工机械，准备适量充足的施工周转材料，计算并提供准确的材料计划，搞好市场调查，确保工程用材质优价格合理，使工程顺利进行。详见机械设备及主要材料计划表。

3.2.5施工用水、电

接到开工令后，在建设方的协助下，我单位将立即组织人员进行水电的接入。并自配备二台75KW发电机，一台移*使用，一台以备应急用。

（1）根据现场实际情况及所投入设备数量及设备的就位位置，综合考虑临时供电布置。

（2）在整个工程施工阶段，现场用电主要是施工生产用电、临时生活用电和照明用电。

根据上述计算用水量及现场水源情况，施工及生活用水，可直接按业主所提供的供水管口，采用DN100接出，接至各搅拌站用水处，生活区门前供水采用DN15管接出，并在现场地势高的地方设一个水箱,以防停水影响施工。消防用水龙头处应做清晰标识并加以保护。

为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程的施工建设任务，我单位将本工程列为重点工程，为确保各主要工作目标实现，我单位成立某街改造工程项目经理部及南大街改造工程项目经理部，代表法人全面履行工程合同，负责整个工程施工过程中的组织、指挥、协调与控制。

建立现场项目经理部，健全施工管理组织体系，采用项目经理负责制，全面履行该工程合同义务，全方位负责工程施工管理工作，项目工程部包括施工员、测量员、质检员、预算员、材料员、安全员、资料员、取样员、试验员主管项目的施工，技术贯彻ISO9001标准等施工管理方面的各项业务工作。

项目经理部代表我单位负责对本合同工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理是经我单位法人授权的授权代理人，在有关道路改造工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位的名义执行一切与此有关的事务。

项目经理是本合同工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活*的正常开展。落实质量责任终身制。

项目经理是本合同工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活*，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项活*正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同工程上的有效*行及对人、财、物等资源的需要。

项目经理是本合同工程工期保证的第一责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

现场组织机构图（图*.3.1）。

图*.3.1项目管理机构图

5主要施工方案及方法

5.1施工流程及交通组织

某街、南大街为城市主干道，沿线单位、居民区众多。为保证交通不中断，本工程分四期工程进行施工。

一桥延伸段、庞公路交叉口先对西侧进行封闭施工。庞公路交叉口到荆州路交叉口中线处，机*车道与非机*车道进行全封闭施工。过往车辆可走一桥延伸段东侧及环城东路。荆州街交叉口西侧先不施工，保证荆州街交通畅通。

荆州街交叉口西切点到十字街交叉口线封闭南侧施工，施工时车辆走道路北侧。十字街交叉口至檀溪转盘先进行机*车道与南侧非机*车道的施工。檀溪转盘线只施工东南侧交叉口。过往车辆可走北侧非机*车道。

南街先对机*车道施工，除南街与**路、内环路交叉口外，施工时机*车道全封闭，便于过往车辆走**路、内环路。过往南街的车辆可走非机*车道。

Ⅰ期工程开放交通后可施工Ⅱ期工程。Ⅱ期工程有一桥延伸段东侧及庞公路东北侧交叉口、荆州街交叉口中线位置到十字街交叉口之间的北侧路段、十字街交叉口至檀溪转盘东切点之间的北侧非机*道、檀溪转盘西南侧一角及南街非机*道。施工时车辆可走Ⅰ期工程已建好的路段。

主要为预留的路口。包括庞公路东南侧交叉口、荆州街西南侧交叉口、檀溪转盘西北角、南街与**路、内环路交叉口、胜利街西南侧交叉口。

Ⅲ期工程、Ⅳ期工程施工时道路已基本改建完工，交通能保证畅通。

原水泥砼路面综合处治（破除砼板→整板翻修→钻孔压浆→铣刨错台→清缝灌缝→检查验收→清扫路面）→机*车道排水系统完善→绿化带路缘石→机*车道沥青砼面层→非机*车道面层破除→路基压实→水泥稳定基层→人行道、绿化带路缘石→非机*车道沥青砼面层→人行道修补→清场

南大街起至桩号为0+0*8.*9～1+**8.70，拟将整个标段划分为2个施工区，0+0*8.*9～0+8*0为第一施工区，0+8*0～1+**8.70为第二施工区。

每个施工区按作业层分成*个施工队伍，每个施工队伍负责一项专业作业。每个施工队伍职责如下：

（2）构筑物队：负责收整个工程水系统的改造完善及路缘石的安装。

（3）道路基层队：负责整个工程道路基础施工。包括旧砼面的病害处理及水泥稳定层成型、压实。

（*）道路面层队：负责整个工程的土工布及沥青砼的铺设。

各工种施工时采取平行流水作业，相互衔接紧凑。

在施工中配备精良的施工机械及试验设备，广泛应用成套先进的高效率施工机具，充分发挥机械化作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，沥青混凝土全部采用自动计量大型拌合站拌合，载重自卸汽车运输。

加强机械设备保养，保证机械完好率和利用率，实行高效率机械化作业。重要设备及易损设备均按20%的数量作为备用储备，保证施工的连续性。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度，保证工程质量。

5.4水泥砼路面综合处治方案

综合处治方案确定——破除砼板——整板翻修——钻孔压浆——铣刨错台——清缝灌缝——检查验收——清扫路面

先了解现有路面现状，确定处治方案，应对老砼路面进行路面状况调查和评定。采取现场目测调杳，逐板统计存在的病害，评定老砼路面状况：采用贝克曼梁逐板测定弯沉，逐板确定综合处治方案。

1、实测弯沉控制分为实测单点弯沉值和实测板间弯沉差两个控制指标。

（1）实测单点弯沉值控制指标

（2）实测板间弯沉差控制指标

（1）砼板上有纵向、横向或斜向裂缝，采取整板翻修。

（2）砼板边严重剥落和破碎，应将剥落破碎部分切除，作全深度补块。

（3）砼板边轻度剥落，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料补平整。

（4）砼板上有角隅断裂的，先按破裂面的大小确定切割范围，切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直，切割后，凿除破损部分，作全深度补块。基层不良时，可采用C15砼补强基层。（厚度不小于15cm）

（5）砼板有明显接缝料剥落、唧泥和板底脱空现象的，采取钻孔压浆。

（6）砼板有明显沉陷、错台现象的，采取钻孔压浆。

（7）砼板有严重错台（高差大于10mm）现象的，采取人工铣刨、磨平机磨平。

（8）砼板有明显拱起、胀起，但面板完好现象的，先将拱起板块两侧近1～2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，将砼板块恢复原位，并作灌缝处理。

（9）砼板有整板翻修的，应对其相邻板作检查，若存在脱空现象的，需作钻孔压浆处理。

（10）砼板有个别坑洞现象，先按坑洞大水进行切割，切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直。凿除砼深度不得小于10cm，用环氧树脂补平。

（11）其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，不予特殊处理。

（12）砼板病害处治完后，应对所有纵、横缝作清缝灌缝处理。

5.4.1整板翻修施工工艺流程

确定破碎板——旧砼板破碎——清运——清扫基层基层处理——浇筑砼——养生——检查清场

砼设计抗压强度30Mpa，抗折强度不小于4.5Mpa。基层不良时，采用15cm厚C15砼补强基层。

对于原有道路路基不可利用地段，破除旧混凝土路面采用破路锤等机械破除，部分用人工容易破除的尽量用人工钢钎凿除，破除过程中必须组织好交通，发挥吃苦耐劳的精神，保证工程的顺利进行。

破除后的旧路废渣及时用人工和机械配合自卸汽车运走，保证在路上无堆弃物，确保行车的安全及环境卫生。

为了防止破除砼路面影响基层，局部路段完整的基础可利用区域，可以采用冲击钻或切割机切除，在砼用切割机切开后，采用人工用撬棍撬开，再利用人工和机械配合将其运走。

机动车道以原混凝土路面为路基，在现状路面破损严重的地方，必须先破除，然后按原结构厚度恢复水泥砼板作为沥青砼基层。

土路床基础验收合格→立模→校正→混凝土搅拌→运输→摊铺→振捣→收面→拉纹→养护、拆模→切缝、嵌缝→养生。

水泥采用普通硅酸盐水泥，进场必须有产品合格证和化验单，水泥仓库干燥通风，砂选择质地坚硬洁净的粗中砂，石质坚硬无风化，表面洁净并且有良好级配，砼拌合用水用检验后对施工无影响的水质或自来水，每批水泥到位后要化验其安定性和强度指标。

砼采用拌合机现场拌制，砼运至现场摊铺、振实、整平抹面的时间不超过水泥的终凝时间。运料车严密不漏浆，出料及铺筑时卸料高度不超过1.5M，如有离析时应重新拌合。

混合料严格按试验得出的数据进行过磅计量，严格控制水量和搅拌时间，袋装水泥抽检其重量是否准确，每个台班至少检查两次材料配比和砼坍落度。

现场采用自卸汽车运输砼，对于距离较近和材料用量较小的地段，采用机动翻斗车运输，将拌合好的熟料运至施工地点，尽量缩短运输时间。砼摊铺前，应对模板高度、支撑稳定情况和基层平整润湿情况以及拉杆、传力杆钢筋安放位置等进行最后的全面检查。

立模严格按照设计标高及平面位置支撑，模板采用与板厚相同槽钢。槽钢模局部变形应小于3毫米，浇筑时模板横向绕曲度应小于4毫米。浇筑砼前，为防止漏浆而形成蜂窝，用塑料薄膜贴在内侧。

摊铺时应考虑振实后的下沉量，离析的砼拌和物，应用人工翻拌均匀后再摊铺，人工翻拌过程中，严禁加水。

砼应先用插入式振捣器振捣，再用平板振动器纵横交错全面振捣，然后用振动梁拖平，使平整度控制在规范要求以内。

砼收光前应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边缺角等工作，收面时严禁使用生水和撒干水泥。收浆必须在砼终凝前完成，且不少于三遍。在用食指轻轻按压砼路面，能出现2毫米左右的痕迹时，即可压纹，压纹时中途不能停顿，每操作一次压纹，必须将压纹器用水冲洗干净。

路面成型后，当路面用手触无痕迹时，用草袋全面覆盖，洒水保持湿润进行养护，养护时间一般为14天。

砼上基层必须每隔5米切灌横缝，并铺设单面烧毛涤纶长丝土工布，视施工气温，确定合适的切缝时间。当砼达到设计强度30%时，即可采用机械切缝。填缝料用人工嵌缝，灌缝以填缝料不溢出板面为准。

切缝时注意不能中断冷却水的循环供应，路面全宽范围内应用尼龙线一次挂线定位，确保线形顺直，切缝后可用水泥袋纸或者其他材料将缝暂时填充保护，防止杂质进入缝内，影响质量。

脱空位置检测——制浆设备配置——布置注浆钻孔施工——制浆——压浆——养生——封堵效果检测——封孔清场

（2）第一次压浆后经检测弯沉值不符合要求，则需进行第二次压浆，布孔则集中在不符合要求的孔位附近补1～2孔。

（3）每工作日制作灰浆试件2组，7d抗压强度不得低于3.5Mpa.

唧泥、活动接缝和错台可归为脱空板。一般脱空板可以通过板底压浆进行板底补强。

定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测

定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。

钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。

制浆：按要求的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。

压浆孔封堵：木塞拔出后，用灰浆或驱除的混凝土芯样将压浆孔封堵。

交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5Mpa以上时方可开放交通，一般为3天左右。

弯沉检测：压浆完成3天后，采用贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值不符合要求时，应重新钻孔补压。

清缝机清缝——加热改性沥青——灌缝机灌缝——清理现场

设备采用道路专用清缝机及灌缝机。

在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝，并重新灌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料采用聚氯乙烯胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。对于接缝剥落严重或宽接缝的地方用沥青砂等材料进行修补。

5.5收排水系统的施工

道路的收排水系统基本能满足使用要求，本次对已建收水井进行改造，并增设部分收水井。

沟槽开挖的数量较少，管涵的管径较小，全部采用人工开挖。开挖时，不拢动基础底部的土层，开挖表面应平整。在施工期间，注意收听天气预报，天气不好时，沟槽设计底高程以上留20cm土，待天气转好时挖掘，以保证沟槽内无积水。

沟槽开挖成型后，采用拌合机拌合基础砼、立模浇筑，平板振动器振捣密实。等砼强度达到设计的50％后，再施工下一道工序。

收水系统的管涵管径较小，可由人工进行下管。混凝土管必须具有出厂证明，符合质量标准，待用的管节应逐节进行检查。下管后人工调整管道中心和高程。管子接口完成后，在管底两侧适当塞砂，以使管身稳定，然后立模浇筑管座砼，进行接口抹带。不妨碍继续安装的管段，应及时进行胸腔填土。

砖砌检查井严格按设计图纸进行施工。砌筑时，底板与墙体接触处砼凿毛并清理干净，座浆砌筑墙体，墙体采用M7.5号水泥砂浆砌MU10砖，砖必须事先湿水，砂浆采用机械拌合，随拌随用，砌砖时砂浆饱满，满铺满挤，挤出的砂浆随时刮平，砖体错缝砌。检查井盖板在项目部预制构件厂预制后，运至现场安装。

管道的沟槽应在闭水试验合格后及时回填，回填土的含水量控制在最佳含水量附近。回填土的每层虚铺厚度为25cm。回填时沟槽内的砖、石、木块等杂物应清除干净，沟槽内不得有积水。采用小型夯实机、夯锤进行夯实，压实时，应夯夯相连。

施工时分层进行时，第一层水泥稳定基层施工完后，过一天就可施工第二层水泥稳定碎石基层，不需要经过7天养生期。

土路基验收合格→施工放样→配合比设计→混合料拌合→运输→摊铺→碾压→养护

首先在实验室进行配合比设计，然后根据实验室严格计算的施工配合比进行试配料，确定实际施工配合比。水泥、砂砾石（碎石）混合料在拌合场集中拌合，用自卸汽车运至施工现场。摊铺前，以试铺段结果作为指导施工，确定合适的压实系数。

水泥稳定土采用厂拌法进行拌和，拌和混合料均匀，配合比按监理工程师同意的重量比掺配。

混合料应经过试验，根据混合料的凝固时间，结合本地气温条件，确定混合料从拌和好到摊铺的最佳时间，并经监理工程师同意。

拌和好的混合料应尽快运送到施工现场，在运距较远的情况下，车上的混合料应该覆盖，防止水分过多损失，卸料时，应注意卸料速度、数量与摊铺厚度、宽度相适应。

实际拌和采用的水泥用量应比实验室确定的剂量增加0.5%，拌和的含水量应比最佳含水量大0.5%，以补偿施工过程中水分蒸发损失。

5.6.4混合料摊铺碾压

按照监理的指示完成摊铺、整平后应及时而连续地进行压实，直到在摊铺全宽全厚范围内都均匀压实到规定的压实度为准。

摊铺采用专门的摊铺机作业，摊铺按照经监理工程师批准的试验路段所确定的压实机械、摊铺压实的方法、工序、摊铺厚度、摊铺宽度、混合料含水量控制范围、压实遍数等要求办理。

混合料找补检测时，按高挖低垫的原则多次找平，用水准仪测点，在低处添补时一定要刨松、湿润，切不可在基层压实后贴薄层找平。

水泥稳定碎石基础混合料在摊铺、整型、压实及养生全过程中应实行全封闭施工，以保障施工环境和施工质量。

完工后经监理工程师检查合格基层后应立即开始养生，洒水养生7天。

分层施工时，下层碾压完成，过一天就可铺筑上层，不需要经过7天养生期，但上层不宜采用强力振动压路机碾压。

水泥稳定土结构易产生因温缩和干缩造成的反射裂缝，这与水泥用量、含水量和养护有很大关系。水泥用量过大既不经济也常因水化热大产生温缩裂缝；水泥用量低，强度不能满足要求。同时，含水量的大小对基层的影响也较大。含水量过大易产生干缩裂缝，且碾压时粘轮，混合料易产生推移等；含水量过小，又会出现基层不成型，表面松散等情况。所以施工前必须对水泥用量和含水量严格控制，专人检查。养护对水泥稳定基层的成型质量至关重要。由于碾压完成后，基层虽达到密实度，但仍未形成强度，一方面水分散失很快，不及时养护，表面会因缺水而失去强度，另一方面若洒水冲力过大会将基层表面水泥浆、细集料冲走，造成表面松散，故必须用水雾养护，尤其是前3天。

透层油（用于水泥稳定层）→粘层油→土工布→沥青砼搅拌、运输→沥青砼底层→玻纤土工格栅→沥青砼面层

水泥稳定碎石表面在沥青砼摊铺前需浇洒透层油，透层应紧接在基层施工结束表面稍干并彻底清洁后浇洒，如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层进行清扫并少量洒水，待表面稍干后浇洒透层沥青，透层沥青应采用沥青洒布车喷洒，透层沥青采用洒布型乳化沥青，用量为0.7L/m2。

如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青，透层沥青洒布后应不致流淌，渗透到基层一定深度，不得在表面形成油膜，气温低于10℃时，不宜浇洒透层，透层应一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工布洒，浇洒透层后严禁车辆、行人通过，在有局部多余的透层部分，应及时予以清除。

粘层油要均匀洒布或涂刷，浇洒过量处要刮除。路面有脏物尘土时要清除干净。粘层施工时温度应高于露点温度3℃。

5.7.4土工布及玻纤土工格栅

在施工灌缝后，按设计要求在缝上粘贴聚脂长丝单面烧毛土工布。施工土工布时，先在土工布和粘贴土工布的水泥砼路面上涂刷沥青油再进行粘贴。

1、土工布施工技术要求

铺筑土工布前先将混凝土板清除干净，并将接缝清、灌缝至饱满，并洒布粘层油，然后铺设土工布，土工布烧毛的一面向上。

土工布铺设应力求平顺，松紧适度，不得绷拉过紧，布应与路面密贴，不留空隙。

2、铺设土工布注意事项

土工布铺设好后，严禁车辆在土工布上转向、刹车和直接倾卸混合料，摊铺机在摊铺沥青砼过程中，可能会将土工布掀起引起变形，在有土工布的地方摊铺机可放慢速度，并尽量使土工布固定，避免变形。

土工布铺好后，避免接受日光直接照射，随填随铺，或采取保护措施，施工过程中避免机械及人为破坏，一旦发现土工布被破坏，应立即通知监理，并按监理人员的指示更换或进行修补。

所有接缝及砼面板有裂缝但尚可作基层使用的均应贴土工布，贴缝宽度为缝两侧至少45㎝。

按设计要求铺筑玻璃纤维土工格栅，再依次铺筑沥青砼面层。玻璃纤维格栅铺筑时，先将一端固定，然后用人工拉紧，并用固定器固定另一端，固定器为固定钉和固定铁皮，固定钉用4根8厘米水泥钉，固定铁皮用50*50*1毫米的白铁皮，固定时不能将钉子钉在玻璃纤维上，也不能用锤子直接敲击玻璃纤维，如果发现钉子断裂或铁皮松动，必须重新固定。

玻纤格栅横面搭接15CM，根据摊铺方向，将后一段压在前一段之下，纵向搭接10CM，纵横向均采用固定器固定，纵向固定间距100厘米，玻璃纤维格栅必须按设计要求逢旧水泥砼板缝中铺设。

沥青砼面层施工时严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止急向转弯、急刹车和直接倾卸混合料，以防止格栅受损。

玻璃纤维土工格栅技术参数

4、玻纤格栅施工注意事项   严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。   玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。   玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。   当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。   玻纤格栅铺设过程中，若发现原路面有较小的起伏面，可在铺好的格栅上将对应低凹的部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平低凹面。   格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。

5.7.5沥青砼的摊铺

在对路面进行处理后和站石安砌完毕后摊铺机动车道和非机动车道的沥青面层。机动车道采用半副施工，非机动车道宽度较小，沥青摊铺时可一次性完成摊铺工作。

施工时采取两个队伍同时施工措施，一个队伍负责施工附属工程施工，另一个队伍负责施工道路沥青砼工程，配备先进大型沥青砼拌和设备，两台沥青砼摊铺机。

1、沥青砼道路试验段施工

试验路段试验的目的是为了证实混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性、可行性。

沥青砼路面开工前，特别是改性沥青砼摊铺，按照经验，须先铺筑100米的试验路段，以此确定沥青砼的最佳拌和温度、时间、矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度、速度和压实温度、遍数等，否则采取纠正措施，重铺试验段，直到满足要求为止。

沥青砼路面要待摊铺层完全自然冷却，沥青砼表面温度低于50度后，方可开放交通。运料汽车和施工现场要有防雨设施，并做好道路两边的排水导流工作。

当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青砼，对经压实即遭雨淋的沥青砼，要坚决全部清除，更换新料。

施工前要对各种材料进行调查实验，经选择确定的材料在施工过程中要保持稳定，不得随意变更。

施工前对各种施工机具要作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够DB31／T 1188-2019标准下载，施工能力配套，重要机械要有备用设备。

沥青加热温度及沥青砼施工温度要符合规范规定，即沥青加热温度为170～190度，沥青砼出厂正常温度为140～165度。同时考虑沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选择。

（2）沥青混凝土配合比

根据设计要求在实验室计算各种材料的用量比例，配合成符合设计要求规定的矿料级配，先进行马歇尔实验，确定沥青用量方案。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比。按照目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量正负0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验，确定生产配合的最佳沥青用量。利用生产配合比进行试拌、铺筑实验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔实验检验，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比在施工中不得随意变更。

改性沥青砼配合比设计遵循目标配合比、生产配合比、试拌试铺验证配合比三个阶段来确定最佳改性沥青用量，采用以下A、B、C三种参考配合比（见表5.7.1）为基础分别试配。

一级建造管理重点.pdf表5.7.1改性沥青砼铺装层混合料参考配合比