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宁武高速公路某标段实施性施工组织设计

福建省宁德至武夷山高速公路***标

（***+***～***+***）

****集团宁武高速公路***标

1.1．中国公路工程咨询集团有限公司提供的福建省宁德至武夷山高速公路合同段（XXX+XXX～XXX+XXX）全长8.69公里两阶段施工图设计文件；

YD／T 3487.1-2019标准下载1.2.设计、监理单位的图纸会审及技术交底；

1.3.工程施工合同；

1.4.我公司对施工现场和周围环境实地调查所获取的相关资料；

1.5.公路桥涵、道路施工规范及交通部现行的规范、验标、定额等:

1.6.我公司现行的质量体系文件和相关工法、作业指导书、科技成果、管理水平、技术装备等。

宁武高速公路***合同段是福建宁德至江西上饶联络线的重要组成部分，起点位于政和县东平镇碗厂村，顺接A10合同段终点，路线经过下源头村、界溪村至界溪村复龙自然村，顺接A12合同段起点，本合同段起点桩号为：K160+000，终点桩号为:K168+690，全长8.69公里，K16O+000～K161+588,1.588公里为整体路基，其他为分离式路基，其中有源头1号大桥、2号大桥、3号大桥桥、4号大桥、5号大桥、界溪1号隧道，界溪1号大桥、界溪2号隧道、界溪2大号桥、3号大桥、4号大桥、5号大桥、6号大桥，桥梁总计11座，总长为2857m，上部结构均为PC连续—刚构T梁，最高桥墩达45m,下部结构桥墩均为柱式墩，桩基础，桥台为柱式台，桩基础，个别桥台为肋式台，桩基础;隧道总计2座，总长为2565.5m，为左、右幅分离式隧道，界溪1号隧道左线全长2039m,右线全长，2029m,界溪2号隧道右线全长521m,左线全长542m，施工难度及工程量相对较大，是本标段的施工控制工程。

桥梁之间共有涵洞6道，通道2道。路基土石方开挖111.5432万m3,路基土石方填方74.5882m3，全段设置弃土场7个，满足路基及隧道弃碴要求。

本项目***合同段起终点桩号范围XXX+XXX～XXX+XXX，路线长度8.69公里。其主要工程量见下表：

整体式24.5m分离式13m

特大桥1/300,其他桥梁和路基1/100

本合同段交通方便，区域内有205国道、303省道和县乡道路。

根据施工总体进度计划，我们已组织本合同段施工人员的进场。

2.6材料运到现场的方法

2.6.1工程材料运到施工现场的的方法

2.6.1.1砂料、卵、碎石

中粗砂主要来源于就近砂场，主要采用公路汽车运输到达混凝土拌和站。

卵、碎石在工程附近砂石购买或利用隧道洞渣集中轧制，汽车运输到场。

使用业主本次招标甲供水泥。

2.6.1.3钢材、高强钢材、木材等

使用业主本次招标的甲供钢材直接运到施工现场，木材自行采购。

2.6.1.4工程用水

工程用水，施工管段内均有小溪经过且水源充沛。溪水经检验氯离子含量符合要求后，经沉淀过滤处理可直接作施工用水及养护用水。

2.6.1.5工程用电

本标段内即将沿施工区域布置供电线路，供电方便，按要求设12台变压器。其中K160+600处设置一台315KVA变压器，主要满足1#混凝土拌和站及1#制梁场的施工用电；源头1#桥安装一台315KVA变压器，主要满足该桥施工用电；源头2号大桥安装1台500KVA变压器满足该桥施工用电；源头3#桥与源头4#桥之间设1台315KVA变压器；源头5#桥安装一台315KVA变压器满足该桥施工用电，（同时结合4#便道隧道弃碴场碎石及砂加工用电），界溪1#隧道进口安装两台630KVA变压器，满足施工用电；界溪2号隧道出口安装2台630KVA变压器，主要满足界溪二号隧道与界溪二号大桥的施工用电；K167+200计划安装1台315KVA变压器，满足2#制梁场施工用电；界溪4#桥结合2号混凝土拌合站及钢筋制作加工设置1台500KVA变压器；界溪5#桥及界溪6#桥之间设置1台350KVA变压器；以上电力布设能够满足施工要求。

2.7工程特点、重点及难点

本合同段主要为路基填挖方、桥梁、隧道的施工。

本合同段主要为路基高填方、深挖方的施工，隧道破碎地段的施工。

本合同工程的难点主要集中在路基高填方施工和隧道破碎地段的施工中，界溪1号隧道是本合同段的咽喉控制工程，从现场情况看，界溪1号隧道进口施工场地陡峭，且源头五号大桥紧邻隧道进口，进口段场地布置困难，且隧道弃碴按设计弃至YK162+700,要跨过源头五号大桥两个山谷，隧道弃碴运输困难，施工难度较大，通过现场调查，临时用地在林区办理也相对困难，界溪一号隧道出口紧邻界溪水库，与界溪二号隧道之间通过界溪一号大桥连接，跨越“V”字型沟谷，该沟谷内为茂密林地，周边无通道，根据现场情况看，需从界溪二号隧道出口沿界溪水库库区山头外侧穿过林地修建一施工便道至界溪二号隧道进口，从二号隧道进口再修建施工便道至界溪一号隧道出口方可组织界溪一号隧道出口施工，受库区及界溪一号大桥影响，隧道弃碴困难，由于地形陡峭，材料机具运输困难，界溪一号隧道的施工是本标段施工难点及重点。

从界溪二号隧道出口（YK166+120）至本标段尾YK168+690,2.57Km，为桥群段，两桥之间路基相接，该段弃方达54.5万方，通过近一个半月的弃土场选址，弃土场选址困难，对界溪水库库区水源影响较大，设计在弃土场这问题上没有充分考虑，给施工弃土造成巨大难度，施工单位正在和业主、监理及设计部门联系，寻求解决方案。

为高质量、高标准地建设好本项目，我们组织了精干的人员，配备足够数量的优良设备，采用新技术、新工艺进行施工，施工总目标为：质量创优质，工期保提前，安全达国标，营造环保建筑。

2.8.1.1质量目标

确保本合同段全部工程质量达到国家现行工程质量验收标准。

2.8.1.2进度目标

拟定2009年11月30日开工，2011年10月29日竣工交验，建设工期24个月。

2.8.1.3安全目标

杜绝职工因工重伤、死亡事故；杜绝设备重大、大事故；杜绝火灾和爆炸事故；杜绝交通责任重大、大事故；职工年负伤频率控制在2‰以下。

2.8.1.4环保目标

强化环保意识，确保我们承建的每一项工程都能满足国家环境保护法律、法规和相关规定的要求。

2.8.2施工组织机构

2.8.2.1组织机构设置

宁武高速公路（南平段）***合同段项目经理部

2.8.2.2管理人员配备

经理部下设6个作业队。全部现场管理人员共计162人。

一、项目经理部（共36人）

项目经理部设：项目经理1人；副经理1人；总工程师1人；工程管理部16人；安全质量部4人；计划财务部3人；物资设备部2人；综合部2人；中心试验室6人。

二、作业队（6个作业队共计126人）

各作业队设：队长、技术主管各1人；施工技术人员10人；安全、质量检查人员3人；工地试验人员4人；物资机电2人。

2.8.2.3施工队伍布置及任务划分

各作业队承担任务见作业队任务划分表

负责K160+000～K163+310段路基、涵洞及附属附属工程的施工

负责K165+310～K168+690段路基、涵洞及附属附属工程的施工

负责K160+000～K163+310段源头1号大桥至源头5号大桥工程的施工及预制场的预制、混凝土拌合站的建设及混凝土的生产

负责K165+310～K168+690段界溪1号大桥至界溪6号大桥工程的施工及预制场的预制、混凝土拌合站的建设及混凝土的生产

负责界溪1号隧道左右线进口端的施工

负责界溪1号隧道左右线出口端和界溪2号隧道进口端的施工

2.9施工总平面布置说明

通过对现场进行详细调查，结合本工程的特点，本标段设一个经理部、六个施工作业队，分别为路涵作业一队、路涵作业二队、桥梁作业一队、桥梁作业二队，隧道作业一队、隧道作业二队，其位置布置详见《现场施工平面布置图》。

本工程施工条件复杂、环境要求高。路基填筑、桥梁及隧道施工时需借用830县道至西津段村道（水泥砼路面，平均路面宽度4m），标段起点（K160+000）借用东平镇碗厂村的机耕道和A10标共用为本标段施工1号便道，泥结石路面，全长500m,在红线内，修建纵向施工通道，打开施工局面；主要承担K160+000～K161+400段路基土石方、附属、涵洞工程的的运输交通任务；借用下源头村机耕道170m，作为二号施工便道，主要满足源头一号大桥施工及该段路基土石方、附属、涵洞工程的施工；借用下源头村村道200m作为3号施工便道，主要满足源头二号大桥、源头三号大桥、源头四号大桥及该区间路基土石方、附属及涵洞工程的施工;借用下源头村伐木道1.2km作为4号施工便道，满足源头五号大桥及界溪一号隧道进口的施工通道；借用东平镇界溪村苏地自然村的村道500m作为5号便道，满足界溪一号隧道、界溪二号隧道、界溪一、二、三号大桥及该区间路基土石方、附属工程的施工通道；借用界溪村朝阳自然村村道200m作为6号施工通道，主要满足该段路基弃土通道；借用830县道苏地路口至本标段尾700m,作为YK167+020～YK168+690段桥梁、路基土石方、附属、涵洞等纵向施工通道；借用界溪林场通道作为拌合站施工通道，同时作为界溪4号大桥施工通道；借用界溪村复龙自然村伐木道400m作为7号施工便道，主要满足YK168+000～YK168+690段路基土石方弃土运输通道。

2.9.2生产、生活房屋

2.9.3拌合场、预制场

拌合站：本工程设大型拌合站2座，总面积27000m2；第一拌合站设K160+600右侧，占地13000m2，负责K160+000～K162+310段桥梁、路基、涵洞工程及界溪1#隧道进口段的混凝土的供应；第二拌合站设K167+640右侧占地5400m2，负责K165+310～K168+690段桥梁、路基、涵洞及界溪1号隧道出口、界溪2号隧道工程混凝土的供应。

2.9.4生产生活用水

根据施工特点及施工部署，建临时水井3座，30m3蓄水池3座以供应隧道施工用水；桥梁施工用水采取就近取水。

所需砂石料从附近的砂石场购买或是采用自加工来满足施工需要。

施工用电以地方系统供电为主，自发电为辅的方式供应；生活用电利用地方供电系统，全线共设置变压器11台，并配备4台备用发电机。本工程采用11台315～1000KVA变压器供电。根据施工平面图中各用电设备的位置、数量及现场情况，拟采用放射式与树干式混合的配电系统方式，由分配电箱到用电设备均采用放射式，设备相互之间无干扰。

由于施工交通不方便，施工机械所需油料需设置油库。

2.9.8废物、污水处理设施

施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。

在拌和场边设沉淀池，生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。

根据消防要求，在办公区、生活区、机械场及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。

2.9.11工地试验室

项目部在X830县道界溪小学内，紧邻项目部设立140m2工地中心试验室，负责全合同区段现场试验。在1号拌合站内、隧道进出口设临时实验室

工地中心试验室具备水泥鉴定、砂石料鉴定、混凝土砂浆配比设计及拌合物性力学性能和耐久性能检测、钢材及焊件检验、路基压实度检测等测试能力。水泥鉴定室、标准养护室安装温湿度控制装置，试验仪器已标定完毕，目前进入临时资质的申报阶段。

2.9.12临时工程数量

临时供电线路（变压器）

生活区采用砖墙围蔽，内外墙水泥砂浆抹面，白涂料粉刷，进出口采用绿色钢隔栅网围蔽。围蔽方案及措施报业主及有关部门批准后实施。

施工场地内空压机，搭设隔音专用房，减少噪音对周围居民的干扰。

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程项目的关键是路基工程、桥涵工程、隧道工程以及它们之间的施工矛盾，为此我们将采用路基、桥涵、隧道同步施工，尽可能将桥梁、通道、涵洞工程提前竣工，使路基早日贯通，从而确保整个工程的按期竣工。防护、排水工程随路基、桥涵施工同步进行。

3.施工总体方案及顺序

结合本标段工程特点、重点情况，制定施工总体方案为：以桥梁施工和隧道施工为重点，桥梁、隧道与路基土石方平行作业。把“精心组织、合理安排、文明施工、建成优质、确保安全、突击重点、兼顾一般、按期竣工”作为本项目施工组织的主导思想。认真贯彻ISO9001：2000质量体系标准，开展全面质量管理，均衡组织生产，开展多工序、多工作面交叉作业，实现开工必优、一次成优，快速、优质、安全地建成本标段工程。

施工前进行施工调查,确定工程特点和情况;调查沿线有无地下管线、坟墓等障碍物;对导线点进行符合测量;对施工用水、原材料进行试验取样。

路堑开挖和路基填筑平行施工。路堑开挖前先行施工抗滑桩等加固结构，在进行路堑开挖，完成后及时进行边坡挂网喷浆作业。路基填筑前，先行进行涵洞构筑物等施工。

土方开挖采用机械施工为主，分段自上而下分层开挖，人工配合整刷边坡。

主要用风钻钻孔，小炮爆破开挖。边坡采用预裂光面爆破控制。

填筑前，应选取不小于100m全辐路堤段作为试验段，并将试验结果报监理工程师审批。

设计结构为先简支后连续的梁体结构，下部结构与梁体预制同时进行，待下部结构完成后，进行梁体的架设。拟将0#台尾作为梁体预制场地，同时布置混凝土搅拌站和砂石生产线。

基础挖孔桩采用人工挖孔,根据地质情况确定循环进尺,坚持护壁及时跟进。承台采用机械开挖，墩身模型采用大块定型钢模，每8米高一节作为一个循环浇注墩身混凝土。混凝土采用集中拌和，砼输送泵输送入模的方式施工。

墩柱施工完成后进行盖梁施工。搭设托架平台作为盖梁底模板支撑平台。模板采用定型钢模。盖梁砼灌注从中间向两端逐次水平分层浇筑，一次性浇筑完成。桥墩及盖梁钢筋采用在钢筋房加工成半成品，运到施工现场安装绑扎。

梁体预制在制梁台座上进行，模型采用自制定型钢模，型钢加固。梁体混凝土采用小间距混凝土浇注，要求混凝土坍落度大。每片梁体浇注完成后，空门吊移动至摆放场地，待混凝土强度达到设计张拉强度后，再进行预应力张拉。

梁体架设采用公路架桥机架设，修建临时走行轨道，移梁送梁。

根据设计要求，对桥面系铺装和栏杆进行施工。

在线路中间空置场地预制梁体，同时进行下部结构的施工，待梁体张拉完成后，人工拖拉梁体就位。

涵洞开挖采用机械开挖，砼采用集中拌和站拌和，砼运输罐车运送到施工作业面，机械振捣。对于排水涵洞，施工前临时改移既有河沟，待涵洞完成后，再恢复河沟。

3.1.4.隧道工程：

隧道软弱围岩段掘进中严格遵守“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早成环”的原则，按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，加强监控量测。钻孔采用风钻，出碴采用无轨运输、反铲挖掘机或装载机装碴，12t双桥自卸车运输。弃碴场离进洞口距离为200m，隧道开挖的碴料合格部分作为加工砂石料的原料，不合格部分运至弃碴场堆放。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖。Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度3～5m。Ⅴ级围岩采用中壁法开挖，锚、网、喷初期支护。通风共采用通风机压入式通风。仰拱及铺底先行，9m长全断面液压模板台车整体衬砌，砼采用集中拌制，在进口安装拌和机和配料机并设置大堆料场，泵送灌注砼。二衬施工模板台车厂制大块整体钢模板。

3.2.桥梁总施工顺序

在监理工程下达开工令后，全面进行桥梁下部施工和部分利用路基作制梁场处、隧道洞口处路基土石方施工，为隧道施工和制梁施工创造条件。路基挖方施工过程中同时施工挖方段的天沟、截排水沟，完善排水系统。

桥梁工程共分二个作业队五个作业面，第一作业队为1号拌合站及1号预制场，负责K160+000～K163+310段大桥梁梁体、路基预制构件、涵洞盖板、界溪1号隧道进口端构件的预制；第二作业面为2号拌合站，负责K161+700～K162+300段桥梁梁体、路基预制构件、涵洞盖板等构件的预制；第三作业面为3、4号预制场、负责K162+300～K163+310段桥梁梁体、隧道进口端预制构件、路基预制构件、涵洞盖板等构件的预制；第四作业面为5号预制场，负责K166+110～K168+690段桥梁梁体、路基预制构件、涵洞盖板、界溪1号出口端、界溪1号桥及界溪2号隧道构件的预制。

隧道洞口路基施工具备隧道施工条件后，开始进行隧道施工。制梁场具备制梁条件后即转入制梁施工。

桥台及桥墩基础完工具备墩台施工后，立即组织人员进行桥台、墩柱及盖梁施工。

用架桥机架设已制好的梁片，直至架设完成全部T梁。跟随架桥施工进度完成T梁连续施工和湿接缝钢筋砼施工。

在桥隧施工的同时仍然进行路基挖填施工和路基加固及附属施工，路基挖填施工同步完成路基加固及附属工程。

3.3.主要分项工程施工顺序

复测控制桩→修筑便道→清理表面及拆迁障碍物→地基处理→永久或临时排水设施施工→路基开挖及填筑→路基防护与排水施工

测量放样→清除表层土（或处理地基）→基底碾压→分层铺筑→分层碾压→边坡修整→防护→清理场地

挖孔桩基础施工→桥台承台→墩台身→盖梁、台帽→架梁施工→桥面施工→桥面附属工程施工。

墩柱施工顺序：测量放样→搭架→绑扎钢筋→支模→浇筑砼→养护、拆模

盖梁施工：场地整理→支架搭设→模板及钢筋制安→混凝土灌注→养护、拆模

梁体预制施工顺序：制梁场地平整→制梁台座施工→绑扎非预应力钢筋→安装波纹管道→安装侧模及翼缘板模板→浇注梁体混凝土→养生、拆模→穿预应力筋→预应力张拉→管道压浆→封端钢筋混凝土→移存梁

架梁施工顺序：架桥机组装就位→运梁至架桥机→梁体纵移、横移到位→落梁就位→重复以上工序安装下一片梁。

洞口土石方（边仰坡防护）→明洞→施工洞身开挖及初期支护→仰拱、铺底和墙脚→防水层铺设→二次衬砌（通过围岩量测后再衬砌）→洞内路面及水沟施工。

3.4.主要分项工程的施工工艺

3.4.1.石方爆破施工工艺框图

根据现场地形情况以及钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度、钻孔直

从开始装药，即设置安全警戒。每一循环爆破完毕后即时进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化设计。对边坡控制采用预裂爆破，在开挖边线用

浅孔钻机每层边坡一次打排眼，进行间隔装药预裂爆破。然后采用台阶法爆破作业。

3.4.2.石方开挖施工工艺框图

先清除地表杂物和覆盖土层，施放边坡边线，潜孔钻打眼进行预裂爆破，再对爆破开挖区施作小爆破形成台阶作业面。钻眼爆破开挖，利用机械装、运石方，提高机械化施工程度。控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。

3.4.3.路基填筑施工工艺框图

在大规模路堤填筑前，应选取地势开阔，交通条件较好的不小于100m全辐路堤段作为试验段，并将试验结果报监理工程师审批。

路堤填筑施工工艺按照“三阶段、四区段、八流程”进行。

3.4.4.路基填石施工工艺框图

填石路堤，分层松铺厚度不大于500mm，用于填筑的石块粒径不超过压实厚度的2/3，其强度不小于15Mpa；在路床底面以下500mm范围内，铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。

3.4.5.桥墩施工工艺框图

3.4.6.后张法预制T梁施工工艺框图

后张法预制T梁施工工艺框图

3.4.8.架桥机架梁施工工艺框图

梁体预制场预制完成并达到规定的强度以后，利用平板拖车运梁到桥位处，架桥机进行架设。

架桥机架梁施工工艺框图

3.4.9.隧道开挖施工工艺框图

隧道按喷锚构筑法组织施工，洞身开挖Ⅴ级围岩采用中隔壁法施工开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面法施工。

3.4.10.格栅拱架及型钢钢架

格栅拱架或型钢拱架采用在洞外现场冷弯制作。确认设计图无误后，按1∶1比例进行实地放样，设置钢架加工工作平台，根据钢架线形制作加工模具。

钢拱架安装工艺流程图：

3.4.11.二次衬砌施工工艺框图

3.4.12.隧道施工监控量测

隧道中夹岩柱位移、净空位移和拱顶下沉，设在同一断面上，每个断面布置1～2对收敛量测点和1～3个拱顶下沉量测点。

隧道浅埋地段地表下沉的量测点设在隧道中线上，并与拱顶下沉测点设在同一断面上，为掌握地表沉降范围，可在中线垂直的横断面上布置测点，间距为2～5m，每个断面7～11个测点。

隧道施工监控量测流程图

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

科技引路：针对本标段的技术难题制定攻关课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的施工机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。

确保工期：保证在合同工期内干净利落的完成全部工程，不留尾工。

优质安全：贯彻ISO9001系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，一次成优，合格率100%，优良第达到90%以上。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。

争创一流：树雄心、高起点。在本项目施工中，创造一流的管理水平、一流的文明施工。

在特殊路基处理和路基填筑前先做好施工准备，在水田、菜地等一般路段须先清理，整平，清除表土，杂草和浮泥等，并开挖出纵横向排水沟排除积水，做好临时排水沟，然后晾干压实。

在施工前，拆除用地界范围内的各种建筑物，砍伐或移植用地范围内的树木，对原地面进行整平夯实。

在填土之前清除结合面上的草木残株等有害于路基稳定的杂物、并除去树根进行表层土壤的处理。当路基填筑高度小于1.0m时，路基范围内的树根，草丛全部挖除。禁止用火烧法对草丛的处理，以防止发生山林火灾，产生毁林的严重后果。

路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖分层回填压实或采取其它土质加固措施。对鱼塘采用抛填片石

挤淤进行加固，对基底下的古墓、暗沟、空洞，按有关规定处理，以消除后患。

局部半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路基稳定时，施工中按照设计文件及规范要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。当地面坡度在1:1～1:1.5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物，将翻松的表层压实。

在一定范围内，把影响路基稳定性的软土用人工或机械挖除，换填材料采用水稳性较好的透水性材料；采用隧道洞渣和路堑开挖石方，应保证石料风化不严重、无崩解性、可溶性等。

施工前进行测量放样、路堤基底处理、基底碾压。不足800mm时应挖除原地表土质进行换填等。

路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”施工，每层松铺厚度不超过30cm，填筑时应由路中心向两侧分层填筑夯实，并应做出与路拱相同的横向坡度。

填石路堤的压实度检测采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制；其压实质量采用孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行。

填石路堤采用自重不小于20T、激振力不小于500KN的压路机进行碾压。碾压顺序从路基左侧依次向右侧推进，压痕横向搭接不小于2/3轮宽，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

4.1.5.结构物处的回填

结构物处的回填：结构物处的渗水材料填筑与相邻的路堤及锥体同时施工，并将结构物处与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。每层松铺厚度

为150mm，压实度不小于96%。结构物处回填长度满足相关规范要求。

冲击碾压：冲碾需进行不小于100m的试验段填筑，经监理工程师审批确认后的施工参数为填筑施工依据。路基每2米高进行冲碾一次，路基顶面倒数第二层顶面全线冲碾一次（石方路堑段除外）。冲碾要求深度2m内无涵洞，长或宽不小于80m，距挡墙、居民建筑物不小于20m。

桥涵过渡段施工示意图

桥涵缺口的填筑，应待其结构物达到设计强度后再进行，其特殊填筑的范围分为：桥台或涵洞背后下方长度不小于填筑高度，上方长度不小于2倍桥台高度；采用天然砂砾进行填筑,施工时两侧对称进行。

桥涵缺口特殊填筑范围内采用砂砾每层的松铺厚度不大于20厘米，人工配合小型机具夯填是松铺厚度不大于15厘米，密实度不低的96%。

4.1.5.路基加固及防护工程

挡护工程按照先下挡后上挡的原则，及时施工完成，使之起到防护作用。挡护墙伸缩缝、沉降缝应挂线砌筑，不允许参差不齐。片石砼挡墙施工时，砼按相应规范严格施工。

砌体材料应检验合格方可用于现场施工，砂浆严格配合比上料，机械拌合。片石规格尺寸符合规范要求，表面泥土、水锈应清洗干净、砌筑前浇水湿润。砌体及时养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。

4.2.1.桥测量控制

精确放样，必须严格做好桥墩、桥台位置控制。

4.2.2.挖孔桩基础施工

平整场地并测量放线→挖第一节桩孔→支模浇筑第一节锁口砼护壁→二次测量桩位→安装活动井盖、垂直运输设备、潜水泵、鼓风机及照明设施等→挖第二节桩孔→清理孔壁、校核桩孔垂直度和孔径→拆上节模板、支第二节模板并浇筑第二节砼护壁→重复第二节桩孔施工工序直至设计深度→检查基底地质情况及嵌岩深度是否符合设计→报监理工程师验收合格→清孔→吊装钢筋笼→浇筑桩身砼。

挖孔过程中严格控制其桩位轴线。地面采用十字护桩，每次护壁模型安装前均进行一次中线测量，挖至桩底时进行高程测量，以保证桩位、孔深及截面尺寸正确。

挖孔过程中的注意事项：

采取安全可靠的通风措施，挖孔深度超过10m时采用机械通风；

多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔；

对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正；

严格校核桩底持力层的地质情况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。

当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。

钢筋笼在钢筋加工场制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位搭接，搭接头制作成一定角度，以保证钢筋笼的轴向受力。

灌注前进行第二次清孔，经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒（有水则采用导管灌注水下砼）。

在一个桥墩孔桩全部开挖灌注成桩后，再开挖系梁基坑。系梁开挖后，对钻孔桩身表层砼风镐凿除到设计标高，请第三方检测中心做桩身无损检测。

定出系梁底面高程，浇注系梁垫层砼，垫层砼为C10，厚度10cm。

在系梁垫层砼上放出系梁尺寸线，安装系梁钢筋，孔桩钢筋的外插角用弯曲工具现场冷弯。系梁钢筋在加工房制作完成后，运输到现场安装，按设计要求进行绑扎或焊接连接。系梁钢筋内预埋墩身钢筋。

墩身外模全部采用圆柱形定型钢模。拟配备80m长直径1.6m及60m长直径1.3m墩身模型，每节标准高度1.5m，另外为满足墩身高度的不一致，再另外配置四节0.5m和1m的模型。

系梁与墩柱间的衔接钢模及系梁模型单独加工4套。

墩身支架采用φ42普通钢管架搭设JJF(赣) 018-2021 工业测温系统校准规范.pdf，搭设的外围尺寸为托盘顶部的最外缘尺寸加1.8m。钢管长度以6m的标准长度为主，配备部分1m、2m、3m的短钢管做辅助。

墩身钢筋箍筋在加工房制作好后，汽车运输到现场地面，主筋和箍筋在现场焊接安装,垂直运输时，把钢筋分成小捆，在高处支架上人工通过滑轮提升。

箍筋和竖向主筋的连接采用绑扎连接，竖向主筋的接长，采用冷挤压套筒法。

墩身混凝土在集中拌和站拌制，为确保墩身外观质量，水泥采用大厂普通硅酸盐水泥，拌和用的砂采机砂或河砂，碎石采用0.5～3cm连续级配，为满足泵送和早强的需要，掺加泵送早强剂，同时为满足结构耐久型需要，在混凝土内掺入粉煤灰。

4.2.5.托盘和顶帽、支撑垫石

托盘和顶帽模型同墩身模型一样，采用大块定型钢模，制作二套。托盘支架为墩身支架，调节钢管高度，满足托盘坡度。

托盘砼先浇注，再绑扎钢筋浇注顶帽钢筋砼。

上海轨道交通9号线西岔道井土方开挖及支撑安装施工组织方案.doc4.2.6.预应力混凝土T梁