施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

刚构梁现浇支架施工方案

3.1地质水文调查 2

DB37／T 5140-2019标准下载四、刚构梁0#块支架搭设施工工艺 5

4.4支架等载预压 8

五、质量保证体系及质量保证措施 10

5.1质量保证体系框图 10

5.2质量组织机构框图 12

5.3质量保证措施 13

六、安全保证体系及安全保证措施 13

6.1安全保证体系框图 14

6.2安全组织机构框图 15

6.3安全保证措施 16

七、刚构梁支架施工顺序及工期要求 17

八、主桥刚构梁0#块支架设计计算书 18

九、主桥刚构梁7#块支架设计计算书 38

XX大桥刚构梁主墩0#块支架施工方案

1、二广高速公路怀集至三水段第XX合同段合同文件/施工图；

2、《公路桥涵施工技术规范》；

3、《公路工程质量检验评定标准》；

4、《公路桥涵设计手册：基本资料》；

5、本合同段《施工组织设计》文件。

桥梁上部结构为第一联（36+30+27）m为连续箱梁，第二联（32.5+2×50+32.5）m为连续刚构，第三至第七联（4×30）×5m是30m预制T梁,共288片；桥梁下部构造0#台为扶臂式桥台，27#台为肋板式桥台，其余桥墩为双柱式圆墩，钻孔灌注桩基础。

第二联主桥连续刚构箱梁单幅桥面顶宽17.5m,底宽12m,采用单箱双室截面,垂直腹板，悬臂长度为2.75m，梁高及底板厚度均按二次抛物线变化，其中端部和跨中梁高为1.7m，中间支点梁高为3.1m。全联施加纵向、竖向预应力，中横梁施加横向预应力。主墩4~6#墩0#块长度10m，采用搭设钢管桩支架施工，支架作为0#块的承重结构，在悬臂浇筑其余1~6#块时，钢管桩支架起到抵抗不平衡弯矩作用。边跨3#、7#墩一侧搭设钢管桩支架，只作为现浇段7#块的承重结构。

根据设计图《地质勘察报告》及现场实际调查资料显示绥江大桥桥位处河床底部覆盖层为粗砂，覆盖层厚度均在13~16m之间，粗砂层以下为3m卵石层。绥江常水位标高为15.1m，常水位标高时3~6#墩水深为5.5m，7#墩水深2m。设计百年一遇洪水位标高为21.45m，现场调查近几年来最高洪水位标高为19.5m，洪水时河床底部最大冲刷深度为4m，洪水期水流速度为3m/s。绥江通航规划为Ⅵ（2）级航道。设计资料显示台风在本地区4~11月份都受到影响，7~9月份为台风盛行期。

主墩0#块所用的钢管桩、工字钢、方木等材料首先上报公司物资科进行内部调配，不足部分项目部采取招标购置。钢材选用A3钢，其抗压、抗弯、抗剪强度，弹性模量、截面系数等必须符合国家有关标准，方木选用优质松木。材料进场后物资部门向试验室出具试验委托单，由试验人员对材料质量情况进行鉴定，合格后方可使用。

刚构梁一个支墩0#块支架主要材料数量表

□440×415×20

□500×265×20

□500×360×20

主墩刚构梁0#块施工所用的汽车吊、装载机、发电机等机械设备项目部已经配备，振动锤、钢筋加工设备由打桩专业队伍配备。确保施工机械能够满足现场施工要求。

刚构梁0#块支架搭设施工关系到0#块浇筑施工及以后挂篮施工安全，项目部高度重视，施工方案实行总工程师负责制，并由总工程师负责对现场技术人员进行认真、详细交底，指出关键控制部位及要求。现场技术人员要求充分理解设计意图，有疑问的地方必须向总工程师咨询，不得盲目施工。现场生产管理由主管生产的项目副经理负责施工协调、人员安排、任务下达等工作，现场技术主管由项目副总工担任，负责按照设计图纸、施工方案及要求施工。

根据刚构梁0#块支架施工工艺及工期要求，0#块搭设配备生产工人35人，分为4个班组，其中打桩组12人、牛腿焊接组6人、平台搭设组12人、综合组5人（包括电工、安全防护人员）。其中牛腿焊接组人员要求必须持证上岗，由焊接经验丰富，专业学平较高，责任心强的焊工担任。

四、刚构梁0#块支架搭设施工工艺

刚构梁0#块支架搭设施工工艺框图

在盖梁两侧各预埋5块□440×415×20mm的A3钢板，在钢板上设置12根Ф22锚固钢筋，锚固钢筋长度为75cm，锚筋与锚板设计依据《钢筋混凝土结构中预埋设计》，除满足受力要求外，还要符合构造要求。具体预埋件设计如下图：

锚筋与锚板之间采用穿孔塞焊，不得采用弯成900角的U形、L形焊，因为其弯折占的焊缝应力集中，导致焊缝撕裂和预埋件受力失效。

预埋件锚筋与锚板采用穿孔塞焊

牛腿钢板与预埋钢板均采用

20mm厚A3钢板，牛腿钢板与预埋

钢板采用双面贴角焊缝，焊缝长度要求满焊，

焊缝宽度施工时取15mm，牛腿钢板间距从构造

要求及可操作性考虑取106mm。锚筋与锚板、锚

板与牛腿钢板之间焊接均采用小直径焊条低电流

多次施焊，防止烧伤锚筋及牛腿钢板，同时防止温度过高烧伤构件混凝土。焊条选用E43型普通酸性焊条，使之与钢板强度等级相对应。不得采用其它型式焊条。电焊工除具有特种作业操作证外,要求技术水平过硬、经验丰富、责任心强，并且在技术人员的指导下施焊。预埋件验收实行二级检查制，现场技术人员检查合格后报项目副总或总工检查，合格后方可进行安装。采用穿孔塞焊时还应注意要间隔开孔和焊接，防止局部温度过高，使钢材力学性质发生变化。

刚构梁0#块支架除盖梁侧采用牛腿支撑外，外侧采用钢管桩作为支撑系统。选用直径φ920mm、厚度为12mm螺旋焊钢管桩，吊车起吊振动锤施打。首先依据刚构梁0#块支架设计图计算出各个钢管桩坐标，25T汽车吊在钢便桥上支稳后起吊钢管桩至全站仪初测位置，再用全站站仪精测，误差控制在5cm以内，用吊线锤控制垂直度在0.5%以内。钢管桩单节长度为12m，施工接长时应焊接牢固，四周均匀布设四块10×10cm钢板加强，采用90KW的大功率振动锤进行施打，施工时要保证钢管桩打入河床冲刷线以下8.9m，河床冲刷深度一般在3~4m，即钢管桩打入河床12.9m以上。施工时根据钢管桩的打设情况，尽可能打至卵石层以保证钢管桩竖向稳定性。

钢管桩横向之间采用[16槽钢横向连接，根据钢管桩高度共设置四层横向连接，层间间距为4米，每层之间设置横（斜）向[16槽钢连接，在每个立柱上设置4道抱箍，再将钢管桩与抱箍通过[16槽钢横（斜）连接，充分保证钢管桩的横向稳定性。

钢管桩顶部设置□1000×1000×16mm钢板，与钢管桩焊接牢固，作为0#块支架的横梁托架，保证横梁稳定和钢管桩整体性受力。

在钢管桩顶部托架钢板上设置2I40a工字钢作为横梁，在盖梁牛腿上设置2I40a工字钢作为横梁，横梁总长为18m，接长焊接时应采用不切坡口Ⅰ型焊缝，对接焊时中间预留缝宽0.5~2mm，再双面满焊，最后两边采用厚度为15mm钢板加强。由于横梁均是采用双拼工字钢，为保证工字钢整体性受力，应每隔1m采用□150×100×10mm钢板进行焊接，同时双拼工字钢横梁与钢管桩顶托架、牛腿钢板焊接牢固，保证施工安全。

在横梁上铺设I20a工字钢纵梁，纵梁铺设前应将0#块腹板位置画出，在中腹板、边腹板位置铺设4根I20a工字钢，间距为25cm；在箱室位置（即中腹板与边腹板中间部位）铺设间距为50cm的I20a工字钢，在底板范围外悬臂部分铺设3根间距为90cm的I20a工字钢。纵梁工字钢长度均为6m，0#块盖梁外侧悬臂部分长3.9m，加长的2.1m作为0#块立模、张拉施工的工作平台。

在I20a工字钢纵梁上铺设间距为30cm的□100×100mm的横向方木，方木材质选用松木，单根方木长度为6m，两侧预留3m的工作平台。

在横向方木上铺设底模板，底模选用9层以上竹角板，厚度16mm，模板间贴双面胶带防止漏浆，竹角板与方木间用钉子钉牢，并用靠尺检查底模板平整度。

通过对支架等载预压，以消除其非弹性变性，并检测支架可靠性和稳定性，同时测出支架的沉降值，调整底模标高。

支架拼装好后预压以前不设预拱度，因为产生支架下沉的原因主要是钢管桩受压下沉和纵横梁本身的挠度。根据计算结果纵横梁受压后本身挠度很小，故不设预拱度。在支架等载预压后再根据钢管桩下沉量调整底模标高。

①、加载物及沉降观测点布设

支架搭设完后，按箱梁重量100%、模板重量及施工荷载组合，确定压载系数，采用砂袋及成捆钢筋模拟箱梁荷载分布情况进行压载。底模沉降观测点主要布置在腹板位置、钢管桩顶部、箱室位置以及悬臂部位。共16个观测点形成一个沉降观测网。具体观测点位置如下图：

加载分级进行，每级加载为总重量的1/3，共加载3次。第一次加载模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，钢绞线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹板砼浇筑完成后的荷载；第三次加载模拟顶板砼浇筑完成后的荷载。

加载前先观测出观测网各点的初始数据，接着加上第一次荷载，加载后立即再观测，得出施加第一次荷载后的瞬间沉降；施加第二次荷载前再观测，然后施加第二次荷载并立即观测，得出施加第二次荷载后的瞬间沉降；施加第三次荷载前再观测，然后施加第三次荷载并立即观测，观测工作在随后一直进行，加载后每天观测一次，直到支架系统趋于稳定为止。

支架稳定后开始卸载，卸载后再观测一次，卸载前后的差值可认为是支架的弹性变形，应重新调整底模标高并设置预拱度以消除弹性变形。

五、质量保证体系及质量保证措施

5.1质量保证体系框图

5.2质量组织机构框图

为确保刚构梁0#块支架施工安全、高效、优质完成，并针对本施工方案特制定如下质量保证措施。

⑴、全体施工技术管理人员，认真学习有关技术手册、施工技术规范，严格按照支架施工程序层层落实，施工前由项目总工、副总工向工程部长、质检工程师进行交底，工程部技术人员向全体参加施工人员进行技术交底并召开专项技术交底会，使各工序处于受控状态，确保工程质量。

⑵、建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检人员的作用，主动接受监理工程师的监督。

⑶、特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程质量需要。施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底并下达作业指导书，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。加强对牛腿制作、预埋、焊接的质量控制。

⑷、现场技术人员必须充分理解支架设计意图，学习支架计算资料，对钢管桩的打设深度、焊接质量进行重点质量控制。

⑸、每道工序施工结束后，要及时组织质量检查验收，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。

⑹、试验人员严把主要材料（如钢管桩、工字钢、方木等）的采购、进场、使用及检验关。

⑺、支架观测工作指定专人负责，要求按指定的位置、频率进行观测，精度满足要求，对观测的数据及时汇总、分析，以观测数据指导下一步施工。

六、安全保证体系及安全保证措施

6.1安全保证体系框图

6.2安全组织机构框图

刚构梁0#块支架施工不但为高空作业，而且也是水中作业，安全防护尤为重点，针对施工工艺制定如下安全保证措施：

⑵、加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话。

⑶、坚持安全技术措施，召开专项技术交底会时要求把安全防护作为重点内容，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。

⑷、高空作业人员要求穿防滑鞋、系安全带并佩戴安全帽。

⑸、平台搭设完毕后四周要用铁栅栏防护，安全员现场检查，发现损坏后应立即要求整改。

⑹、在钢管桩打设、加固、牛腿焊接、平台搭设时所有施工人员必须穿救生衣。

⑺、特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作，指起重、架子、电焊、气焊、电工、机械工等工种。

⑻、用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施，配置二级保护。投入施工的电器设备必须安漏电保护器，达到专机专保，一机一闸刀。

⑼、做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、防高空物体坠落标志等。

⑽、起吊施工时，平台上下均安排专人负责现场指挥。加载及卸载时起吊较频繁，要求平台下不得站人，施工人员经过便桥时，要求停止起吊作业，待人员安全通过后方可开始起吊施工。

⑾、安全防护人员、平台联络人员要求佩安全哨、步话机。

七、刚构梁支架施工顺序及工期要求

刚构梁施工顺序为先施工左幅，后施工右幅，充分利用施工物资，减小施工投入。

左幅刚构梁支架施工顺序及工期要求：

6#墩左幅0#块支架：20天（1.15~2.4日）

5#墩左幅0#块支架：20天（2.1~2.20日）

4#墩左幅0#块支架：20天（2.10~2.29日）

3#墩左幅7#块支架：20天（3.1~3.20日）

7#墩左幅7#块支架：20天（3.11~3.30日）

右幅0#块支架施工顺序及工期要求：

6#墩右幅0#块支架：20天（4.1~4.20日）

5#墩右幅0#块支架：20天（4.11~4.30日）

5#墩右幅0#块支架：20天（4.21~5.10日）

3#墩右幅7#块支架：20天（5.1~5.20日）

7#墩右幅7#块支架：20天（5.11~5.30日）

二广高速公路怀集至三水段第XX合同段

（K49+680~YK52+730）

主桥刚构梁0#块支架设计计算书

中铁一局集团第二工程有限公司

二广高速公路X标项目经理部

二OO七年十二月十二日

XX大桥刚构梁0#块临时支架设计计算书

1、《建筑施工计算手册》（中国建筑工业出版社—第二版）;

2、《公路桥涵设计手册基本资料》（人民交通出版社—1997版）;

3、《钢结构设计规范》（中国计划出版社—2003版）;

4、《木结构设计规范》（中国建筑工业出版社—2003版）;

5、《公路桥涵施工技术规范》（人民交通出版社—2000版）;

6、《铁路桥涵设计规范》（中国铁道出版社—1996版）；

7、《材料力学》（重庆大学出版社—2000版）；

8、《结构力学》（高等教育出版社—2000版）；

9、《桥梁设计常用计算手册》（人民交通出版社—2005版）

10、二广高速怀集至三水段第XX合同段合同文件/设计图纸。

1、支架整体稳定、安全，结构简单。

2、支架要求经济适用，可操作性强，制作、装拆方便。

3、支架设计时考虑洪水及台风影响。

4、在计算荷载作用下，对模板及支架结构按受力程序分别验算其强度、刚度、稳定性。

1、支架、横肋、竖肋承受压应力、弯应力和剪应力小于容许应力。

2、钢模板的面板变形≤1.5mm；

3、竖肋、横肋变形≤L/500，其中L为肋长；

4、支架型钢允许变形≤L/400，其中L为跨度；

5、支架所用钢材、型钢等材料考虑1.2倍以上的安全系数。

1、立柱本身承压、抗弯检算

在进行支架设计前，首先对立柱本身承压、抗弯性能进行检算，计算出立柱本身抵抗不平衡弯矩的能力，以便施工中加以控制。

①、立柱本身承受0~5#块支承力计算

0~5#块砼总重（恒载）P总=701.88×26=18248.88KN

其中：钢筋砼容重取26KN/m3

2个φ180cm立柱截面积

其中：安全系数取1.2；

C40砼中心受压允许应力[σ]=11Mpa；（查桥涵设计规范）

②、刚构梁合拢时立柱抗弯检算

刚构箱梁梁段重量如下表:

立柱本身所承受的不平衡矩:

考虑施工荷载及砼冲击力影响,安全系数取1.2,则:

立柱形心:Yx=0.9m；立柱截面抗弯系数:

C40混凝土的弯曲及偏心受压允许压应力
（查桥涵设计规范）

该立柱所承受的最大不平衡弯矩计算:

施工中在各梁段控制砼及活载等不平衡弯矩的形成按均布荷载考虑

则各梁段浇筑过程中不平衡力控制如下：

支架体系如下页图所示，整个0#块按箱梁根部最大截面进行计算，则纵向可看成是均布荷载，计算支架时横向取中腹板（最不利断面）及箱室分别进行计算。

中腹板高度为3.22m,宽度为0.75m,计算时宽度取0.8m

中腹板面积S=0.8×3.22=2.576m2,混凝土容重
,

人员、机械产生的荷载取2KN/m2,则

倾倒混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

振捣混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

模板产生的荷载取1KN/m2,则

取10×10cm方木按简支进行检算，间距为30cm:

0#块盖梁一侧伸出长度为3.9m，横向方木间距按30cm布设，共布设13根方木,则每根方木承受压力:

结论：中腹板处横向□10×15cm方木间距按30cm布设方案可行。

0#块中腹板荷载由4根I20a工字钢承受,

纵向每根工字钢上方木重

工字钢纵向按均布荷载计算,则:

即最大弯矩发生在1.611m处

I20a工字钢挠度按简支计算：

结论：中腹板处采用纵向I20a工字钢间距按25cm布设方案可行。

④、箱内方木及纵梁验算

箱内砼有效面积S=4.08m2,混凝土容重

人员、机械产生的荷载取2KN/m2,则

倾倒混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

振捣混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

模板产生的荷载取1KN/m2,则

每根方木在50cm范围内

方木间距横向以30cm布设，纵向工字钢I20a间距按50cm布设

0#块箱室范围内荷载由10根I20a工字钢承受,

纵向每根工字钢上方木重

箱内工字钢纵向按均布荷载计算,则:

故不再对纵向I20a工字钢进行检算

结论：箱室范围内方木□10×10cm，间距按30cm布设；纵向工字钢I20a间距按50cm布设方案可行。

根据上图建立力学模型,检算时翼缘板、底板和顶板按均布荷载进行计算，腹板部分按集中力进行计算。

根据CAD直接计算面积各部位面积如下：

人员、机械产生的荷载取2KN/m2,则

倾倒混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

振捣混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

模板产生的荷载取1KN/m2,则

纵向工字钢产生的荷载

Ⅱ、底板及顶板荷载计算

底板及顶板部分砼荷载

人员、机械产生的荷载取2KN/m2,则

倾倒混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

振捣混凝土产生的荷载取2KN/m2,则

模板产生的荷载取1KN/m2,则

纵向工字钢产生的荷载

a、边腹板部分砼荷载

JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范.pdfb、中腹板部分砼荷载

Ⅳ、横梁力学模型及检算

根据以上翼缘板、底板及顶板、腹板荷载计算结果，建立如下力学模型：

盖梁两侧各预埋5个牛腿，牛腿布置间距如上图，牛腿上横梁选用双拼I25a工字钢，则有：

由剪力图知：最大剪力处支点反力最大GBT 5023.2-2008标准下载，为RA=101.32+81.74=183.1KN

最大剪力发生在支点A处，为

由弯矩图知：最大弯矩发生在支点A处，为