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六安至武汉高速公路某段路基工程总体施工组织设计t

本施工组织设计主要依据以下资料结合现场条件编制而成：

六武高速公路招标文件《技术规范》及投标文件；

GB／T 35056-2018标准下载六武高速公路《两阶段施工图设计文件（第十四标段）》；

建设部《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；

本企业的技术装备等实际情况。

本总体施工组织设计主要介绍路基、桥涵施工工艺和施工方法以及机械量动力,并通过试验段施工,取得各项技术参数为大面积施工提供指导依据。

我们在该工程的施工中,对施工工艺、施工方法和施工组织方面将不断的总结,不断的改进,不断的提高,使总体施工组织设计更加的完善。

遵守国家有关工程建设方面的法律、法规、标准、规范、规程，确保施工质量和施工安全。

遵循国家和地方政府现行的有关土地、环境保护、水土保持等方面的法规、条例，防止造成水源和环境污染。

贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。

坚持技术先行、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，减少施工对当地交通及生活带来的影响。

确保施工安全的原则，一切施工方案均应确保施工安全。

搞好环境保护及文明施工的原则。

积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。

六安至武汉高速公路是国家重点公路规划中的上海至武威公路的重要支线。同时也是国家最新规划的沪蓉国家高速公路中的重要组成路段。

本工程采用山岭重丘高速公路，设计时速100公里/小时，路基宽26米。

1、地形、地貌与地质条件

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，出露基岩为片麻岩，履盖层较薄，岩体完整性较差，滑坡对桥的稳定性有影响，大部区域为林地。

项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。区域内年平均气温15.5℃，最冷为1月，平均2.8℃，最热为7月，平均27.6℃，年平均降水量1381.5mm，雨期一般在6月～7月。沿线属淮河水系，主要地表水体有竹根河、受雨季洪水影响较大。

3、交通、通讯及水电条件

本标段线路一侧有210省道与本标段线路基本并行，施工道路尽量利用210省道。

本标段紧靠竹根河延伸，线路一侧的山水较多,水源丰富，但旱季需将低处河水调运上来使用。

本标段附近有多条高压电线路和民用线路，可满足各个工点施工用电需要。

204工程主要特点、重点及对策

标段内沿线地形起伏较大，施工用地极其紧张。应根据本标段现场情况，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

桥梁工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。

路基工程石方开挖量大，达66万多m3；全段弃方多，图纸上标定的弃土场征地请建设办给予落实，具备弃土条件，尽快满足施工需要。

本标段桥梁多，大桥9座，长2582.5m，上部结构有40mT梁预制，30m和25m预制箱梁，预制梁单片重量大，最大达124T/片，现场修筑便道环境差，预制梁运输困难。因此预制梁安装和预制厂设置难度大，是本标段施工的重点。

本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，部分桥墩高度达35米，高墩施工是桥梁施工的一个重点。

路基挖方段应尽快施工至96区标高，能够及早提供作为梁片的预制场地。

桥梁在基础及下部构造完成的同时，应保证每座桥有部分跨台帽、盖梁已完成，具备安装梁板条件，这样能使预制完的梁片及时安装，腾出预制场地继续预制梁片，确保桥梁工程进度。

第三章主要施工机械、材料

我公司在接到中标通知后，迅速组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

302主要施工机械供应方案

施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见《主要施工机械表》和《主要材料试验、检测、质检仪器设备表》。

303主要物资供应方案

根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源情况，合理安排材料供应进度计划。

供应原则是：满足月施工进度，尤其是高峰期用料要求，现场不长期库存积压；适当提前储备：水泥0.5个月，钢材、木材、砂石料0.5个月，其它0.1个月；选择优质产品，价格适宜，保持固定的厂家及料场；施工中根据实际情况动态调整。

材料供应见附件《材料供应计划》。

投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴。

根据本工程项目的工程量、施工内容，适量安排人员进行施工，并在工程量增加和施工任务紧的时间段内调拨人员参加建设，科学配置劳动力，以避免造成劳动力浪费及人员不足等两种情况。

本标段高峰期投入劳动力1000人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为600人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工400人。

根据本标段的工程数量及各项控制目标，以持续均衡施工为原则，科学配置劳动力。项目部所有参战人员均通过竞争择优上岗。在计划安排上做到尽量平衡，持续生产。

401施工组织机构设置

为承建本合同段工程，我公司将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。

本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名（兼），项目总工程师1名，下设工程技术部、安全质量部、经营管理部、物资设备部、工地试验室、综合办公室六个职能部门，计30人。

根据工程特点和总工期要求，成立4个路基工程队、3个桥涵工程队，另设3个砼拌和站和6个预制场。

组织机构设置参见下图：

六安至武汉（安徽）第xx合同段项目经理部组织机构图

各施工队伍其任务划分见下表：

K72+015方家湾高架桥、K72+537（542）高架桥、K73+073王家湾高架桥

K73+512高架桥、K73+836桥口一号大桥、K74+268（290.5）桥口二号大桥、K74+924支线上跨桥

K75+527（542）竹根河大桥、K76+088三道河大桥、K76+405（417.5）狮口高架桥、供砼

1#预制场（K72+330）、1#砼搅拌站

为K72+015方家湾高架桥预制梁板、供砼

2#预制场（K72+830）

为K72+537（542）高架桥、K73+073王家湾高架桥预制梁板、供砼

3#预制场（K73+650）

为K73+512高架桥、K73+836桥口一号大桥预制梁板、供砼

4#预制场（K74+980）

为K74+268（290.5）桥口二号大桥预制梁板、供砼

4#预制场（K74+980）

K75+527（542）竹根河大桥1#砼搅拌站、供砼

5#预制场（K75+830）

为K76+088三道河大桥预制梁板、供砼

6#预制场（K76+680）

为K76+405（417.5）狮口高架桥预制梁板、供砼

工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。

本工程安全生产目标，实现.四无，一创建。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建安全样板工地。

本工程工期目标：合同30个月，我部争取提前6个月，在24月内完成所有主体工程施工任务。

三、路基土石方：路基挖方

4、环境保护及文明施工目标

实现“三无、一创建”。

三无：施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。

该标段沿线有省道210线可以利用，本合同段便道尽量利用主线路边坡或顺河道全线贯通，并尽可能的利用征地红线范围，减少征地面积。

本标段项目经理部设210省道106km处右侧，占地3300m2，按照建设办及总监办要求全部采用标准化活动板房。项目部职能部室和生活设施等齐全。

施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。

同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。

火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。

本标段附近的竹根河常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。在每个拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要。

第五章主要工程项目施工

501路基填筑施工方法

路基分层平行铺筑，均匀压实，逐层向上，直至路床顶面或设计标高。根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械效率，合理地利用空间和时间。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区。

八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→填前修整→下道工序。

路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。

地基表面须碾压密实，压实度不小于90%。

对于路基穿越水田段，应做好排水、清淤、凉晒及必要的换填。

对于地表横坡大于1：5的路段，必须开挖台阶，台阶宽度不小于2m。

清表的耕植土和挖方的地表土须堆放于指定场所，以便于将来用于复耕、还林和绿化的用途。

对于软土厚度薄或长度较短，清除工程量较小的路段采用挖除换填。采用挖方弃渣分层回填，压实度符合原地表处理的要求。挖除的软土、淤泥集中堆放，以备后用。

对于软土厚度较厚，清除工程量较大的路段，采用砂垫层+土工格栅的处理方式，砂垫层的厚度和土工格栅的层数根据路基边坡稳定性确定，砂垫层的厚度不小于0.3m，土工格栅为单项的，抗拉强度不小于100KN/m。

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机整平、重型振动压路机碾压。

填方路基填料要求见下表：

在地基处理完毕、原地面处理平整压实的基础上，根据设计路基横断面，在路基全宽范围内，水平分层填筑压实，逐层向上，直至路床顶面或设计标高。每层压实度必须符合标准。松铺厚度根据试验路段技术总结的松铺系数决定，并进行挂线施工，控制每层松铺厚度。路基顶面一层最小压实厚度不小于10cm，作业前应根据施工中路段填土高度合理分层。作业段的长度根据工程进度计划、施工能力、天气情况等因素合理确定，待铺土含水量适中时碾压。当含水量过大，在路基上翻拌晾晒，含水量不足时，用水车洒水补充。填土含水量控制在最佳含水量±2%之内。

施工中，全线各个施工段将同时施工，各作业段交接处，若不同时填筑，则先填段，按1:1坡度分层留台阶，若同时填筑，则应分层相应交迭衔接，搭接长度≥2.0m。施工时，每层路拱坡度，根据季节不同，分别采用，1－2%（旱季），3—4%（雨季）。

为了保证路基边缘得到足够压实，每层铺土时，路基两侧较设计宽度超出50cm，宽出部分待路基防护工程施工时刷除，压实采用振动压路机，碾压时第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振；碾压行走速度开始慢速，最大时速不大于4km/h，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，轮迹重叠为3/4轮宽。无漏压，无死角，确保碾压均匀。

为了保证路基的中心位置，当原地平整后，应恢复中桩，校核断面，准确放样坡脚线，以后每填筑一层，恢复中桩一次，检测该层高程宽度、压实厚度以及压实度，必要时还要检查平整度和拱坡，并用平地机整平，逐步达到最终路基面平行。

在正式填筑作业前，根据规范要求，对其物理力学性能进行试验，试验结果报监理工程师审批。并选择100m具有代表性的的路段作为试验路段，运用准备好的施工机具和技术方案进行试验路段施工。压实度通过振动50吨以上的振动压路机进行压实试验，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整，可判为密实符合规范要求。其压实度由压实遍数控制，通过试验路段施工技术总结，取得合理的施工工艺和各种技术参数，并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准，然后用于指导大面积施工。

在试验段施工过程中，取得压实遍数与沉降量的相关数据，在施工过程中，采用压实遍数与沉降量法进行双控，采用压实遍数主控，用沉降差法进行复核。

膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。

a.填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。

b.填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。

c.当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。

d.填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。

a.填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

b.先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2遍。

c.填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于10cm。填筑要求分层压实填土。超宽和每层压实检查同路基填土施工。

a.路基部分控制填料粒径小于摊铺层厚的2/3。

b.路床部分填料粒径与压实度控制同填方路基，如果路床部分采用土或粒径较小的碎石等，则填石路基的最后一层铺筑厚度应小于40cm，且过渡层石料粒径小于15cm，其中小于0.05的细料含量不小于30％。

c.填石路基必须进行边坡码砌，码砌的垂直方向厚度不小于2.0m，码砌块石强度应大于30MPa，最小尺寸不小于30cm，外形规则。

①土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，超过应清除；所含石料为软质石（强度小于15Mpa）时，最大粒径不得大于压实层厚度，超过的应打碎，填料应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度不得超过40cm。压实度、路床和岩性的要求同填石路堤。

②当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。

③土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣、或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。

④压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

⑤土石混填路堤，压实度应按填土路堤标准进行控制。当石料含量超过70％时，压实度应按填石路堤标准采用压实遍数与沉降量法进行双控，采用压实遍数主控，用沉降差法进行复核。

填方路基：考虑全风化中麻岩其中为砂性土，上路床掺3%水泥处理措施。3%水泥土施工采用路拌机在路基上现场拌和施工，

挖方路堑：全风化层必须反挖上路床，掺水泥稳定处理。

路基填方以及反开槽法开挖回填路基施工，采用平地机精平，严格控制表面平整度。

①桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾段不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

②回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于20cm。

③涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。

④填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。

⑤涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。

零填挖路面底面以下0～800mm范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

①采用挖台阶，在路床铺设两层土工格栅的方式进行处理。

②半填半挖地段的填方，提高压实要求，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

③认真清理半填断面的原地面，将原地表翻松或挖台阶，并铺设土工格栅，土工格栅沿路线纵向布设，并深入开挖台阶2m，再进行分层填筑。

④填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路基的填料当挖方区为土质时，使用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m范围土质进行超挖回填碾压；挖方区为坚硬岩石时采用填石路堤。

⑥必须在下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方段。

高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：

①高填土路基基底压实度不应小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

②高填土路堤要均匀填土，不能填得过快；要严格按设计边坡填筑，不得缺填。

③做好沉降观测工作，当填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。

在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。

路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

上路堤（80—150cm）

②严格控制压实含水量在最佳含水量土2%以内，当土的实际含水量不满足时，应均匀洒水或翻晒，直至达到要求后方可进行压实。

③填石路堤的压实质量标准采用空隙率指标或压实沉降差，根据填料的不同强度，采用不同的摊铺厚度和控制标准（见下表）。

填石路堤压实质量控制指标（空隙率）

硬质石料（ρ≥60Mpa）

注：ρ表示岩石单轴饱和抗压强度

填石路堤压实质量控制指标（压实沉降差）

14T以上重型压路机、强振、4km/h以下速度

④填石路堤的压实质量应采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。

路床部分（0—80cm）不小于96%

①路床部分（0—80cm）不小于96%。

②填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，处理后保证基底的压实度不小于90%

压实度不小于96%，分层填筑，分层压实，并严格控制含水量。

台背回填应根据压实机具的功率大小选择适当的碾压厚度，一般不大于20cm。

桥台台后回填材料选用砂砾石等透水性材料。

过渡段压实度不小于96%，分层碾压，并严格控制含水量。

502路基开挖施工方法

土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。

在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。

石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。

深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。

施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出和凹进尺寸不得大于100mm。

施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。

深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。

土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。观测桩的测量采用全站仪和高精度水准仪进行，测量结果要满足规范要求。每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。

503石方爆破施工方法

六安至武汉高速公路十四标段工程由中国冶金建设集团公司承建，路线全长5.063km，起点位于方家湾大桥小桩号桥台台尾，桩号K71+777位于斑竹园镇联盟村，终点在翻过洗锅岭处，起迄桩号为：K71+777～K76+840。

十四标路基工程，根据施工图纸计算，石方开挖工程量约为66万m3，大部分需爆破开挖T／CECS 579-2019标准下载，本工程石方为片麻岩，抗压强度为40Mpa以上。

2、爆破方案选用及材料机具

①因为石方开挖后，部分要用于路基填筑，根据《公路路基施工规范》要求石方爆破后粒径不大于33cm；

②要求挖方边坡处，挖成图纸规定的边坡坡度，要求破面平整，边坡处应采用光面爆破或预裂爆破的施工工艺，半孔率要求达到50%以上。

本爆破方案设计的区域内,需爆破地质周围的环境对爆破作业较有利,经现场勘察，爆破点周围400m范围内，对人工构造物等进行必要的防护。

本爆破区的石方主要为片麻岩,，风化程度主要为弱风化或强风化，局部全风化。

根据本爆破区的地形条件,周围环境,工程要求及现场的凿岩设备,本工程爆破拟采用以下爆破方法:浅孔药壶爆破和浅眼松动爆破。

采用浅孔药壶爆破为主要爆破方法某铁路冬季施工方案，临近路基边坡地带、大粒径石方二次爆破和石质边沟开挖均采用浅眼松动爆破。