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某路基工程施工组织设计

　　　　　　　　目　　录

GB／T 32224-2020 热量表.pdf1.总体施工组织布置及规划

　1.1.2.主要技术标准

　1.1.3.主要工程量

　1.1.4.工期要求

　1.1.5.质量要求

　1.2.总体施工组织布置

　1.2.1.施工任务划分及队伍安排

　1.2.2.施工平面布置

　1.2.3.临时设施安排

2.施工进度安排（工程进度网络图、进度横道图并明确开竣工日期）及保证工期措施

　2.2.施工开竣工日期及总进度安排

　2.3.各分项工程进度安排

　2.4.施工进度网络图、进度横道图

　2.5.保证工期措施

3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

　3.1.总体施工方案

　3.2.各单项工程施工方案

3.3.主要项目的技术保证措施

3.4.主要项目的施工方法和施工工艺

4.质量目标，质量保证体系及措施（附质量保证休系图）

　4.2.质量保证体系（附质量保证体系图）

　4.3.质量保证措施

5.安全目标，安全保证体系及措施（附安全保证体系图）

　5.2.安全保证体系（附安全保证体系图）

　5.3.安全保证措施

8.主要施工机械设备配备

9.主要材料、设备供应计划

10.冬、雨、夜施工措施

11.文明施工、环境保护、文物保护等措施

1.总体施工组织布置及规划

1.1编制依据、编制原则及编制范围

1.1.1.1.改建铁路胶济线电气化工程施工《招标书》（综合工程）及改建铁路胶济线电气化工程施工预招标《答疑书》。

1.1.1.2.济南铁路局胶济线电气化建设指挥部编制的《改建铁路胶济线电气化工程指导性施工组织设计》。

1.1.1.3.胶济铁路电气化工程初步设计文件。

1.1.1.4.现行的铁路工程设计、施工场地规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

1.1.1.5.现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局安全管理办法、规定等。

1.1.1.6.铁道部[2002]65号关于印发《新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准》的通知。

1.1.1.7.铁建设[1999]43号《关于印发铁路建设项目施工招投标工作规定的通知》。

1.1.1.8.现场考察及调研资料。

1.1.2.1.严格遵循《改建铁路胶济线电气化工程施工招标书》及济南铁路局胶济线电气化建设指挥部编制的《改建铁路胶济线电气化工程指导性施工组织设计》规定的内容和设计文件的要求。遵守施工规范和操作规程，验收标准及国家现行的合同，环保等法规。

1.1.2.2.在仔细考察工程实地，认真研究招标文件及设计文件的基础上针对工程的特点，科学的制定施工方案，合理的安排施工顺序，配齐所需资源，确保安全、质量、工期做为施工重点。

1.1.2.3.组织精干、高效的项目管理机构，配备优秀的专业化施工队伍和精良的设备，按照ISO9002质量体系标准建立严密的施工安全、质量控制体系和管理体系，按照目标管理要求，精心策划，全程监控，严格考核四个阶段组织施工，确保招标文件规定的工期质量要求。

1.1.2.4.突出重点，抓住难点，以点带面样板引路。采用先进的施工方法，机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。

本投标文件的范围为王村站（含）——明水站（不含）。里程为K315+000—K333+100。全长18.1公里。包括王村站、明水站及所含区间内的路基、桥涵、轨道和信号、站场电力、房屋、机务、车辆信号、站场建筑设备工程。

本标段从王村车站进站K315+000开始至明水车站进站K333+100结束，标段里程长度为18.1km。主要有王村及普集两个车站及相应的两个区间线路的过渡改造；路基土石方工程；中小桥涵的新建、改建；车站房屋建筑工程。从王村车站出站至普集进站，既有左线拆除，在既有右线的右侧新增加一条线，作为新的右线。从普集站出站至K323+700段左右双线进行改移，从K323+900－K326+800左线进行改移，同时在KY325+－KY326+800段右线也进行改移。本段内轨道工程区间线路改动量较大，车站改造比较简单；路基土方工程以填为主，兼有少量的挖方；桥涵工程以中小桥为主，改建、新建，拉长盖板涵分布于整个标段。

延线内交通发达，线路走向基本上与济青公路并行，并在普集公铁立交桥交叉通过，进入既有线路的小路也十分方便。

胶济铁路位于山东省的胶济半岛，东起美丽的海滨青岛市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。既有胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛的对外开放辐射面，保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。

胶济铁路西邻黄河下游华北平原，北靠渤海莱洲湾及胶东低山陵区；东邻黄海，南靠黄海胶洲湾及鲁中南低山丘陵区。沿线依次穿越胶东崂山南西部滨海地带海蚀阶地，胶莱冲积剥蚀平面（偶遇剥蚀残兵）、鲁中南地区低山丘陵北山麓前冲、洪平原、海拔2—160m。地形平缓开阔。波状起伏。胶洲至黄岛铁路穿越胶洲湾西侧剥蚀平原、冲洪积平原几滨海平原三种地貌单元，海拔2—26m，地形平坦开阔，铁路以路堤为主。整个胶济、胶黄铁路沿线村镇房屋密集，交通十分方便。

1.2.3.既有线概况

胶济线自1899年9月开工，1904年7月竣工通车，线路技术标准低，设备简陋，解放后，对胶济线进行了技术改造，使线路条件有所改善，但运量与运能之间的矛盾一直比较突出。既有线轨枕采用Ⅱ型钢筋混凝土枕与69型钢筋混凝土枕混铺，每公里铺设1760—1840根，其中绝大部分是69型钢筋混凝土枕，扣件采用弹条Ⅰ型扣件，道床为双层石灰岩道床，顶宽为3.3m。

既有线路基病害主要为路肩宽度不足、排水不良、道床翻浆冒泥等既有桥梁主要存在的病害表现为：梁体横向刚度不足，横向振幅超限；梁体保护层脱落、刚才锈蚀严重、梁体渗水、桥台砌石裂纹松动、部分涵渠存在边墙开裂、道碴厚度不足、盖板漏筋、淤积严重等。

1.1.2.主要技术标准

1.1.2.1.线路等级：Ⅰ级

1.1.2.2.正线数目：双线

1.1.2.3.限制坡度：5‰

1.1.2.4.最小曲线半径：1000m

1.1.2.5.牵引种类：电力牵引

1.1.2.6.机车类型：客运机车为SS8型电力机车，牵引质量为1100T，货运机车为SS4型电力机车，牵引质量为5000T。

1.1.2.7.到发线有效长：1050m

1.1.2.8.闭塞类型：绝缘轨道电路四显示自动闭塞。

1.1.2.9.建筑限界：满足电气化及双层集装箱运输。

1.1.2.10.线路既有线改建地段，采用重型轨道：钢轨采用60kg/m，25m标准轨，铺轨标准为1680根/km；曲线半径小于或等于800m地段的轨枕应按《线规》要求增加铺设数量。

1.1.2.11.路基工程：

1.1.2.11.1.既有线不改建地段，维持现状不变；

1.1.2.11.2.区间改建地段路基宽度按下表白准设计施工

1.1.2.11.3.路基面形状：非渗水土和封闭层处理的路基面做路拱，路拱形状为三角形，单线地段路拱高0.15m，双线地段路拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，曲线加宽时，仍保持三角形。绕行地段渗水工和岩石路面均做成平面路肩施工高程按《路规》有关要求抬高。软土地区、滨河地区、煤矿采空区及人工坑洞等不良地质条件，按设计要求，采取特殊方法进行处理。

1.1.2.11.4.站场：站线铺轨均采用25m或12.5m新轨，不同类型钢轨接头采用模压异型轨。砼枕采用专线3419，木枕采用Ⅱ型油枕。砼枕地段配件50kgm的到发线采用弹条Ⅰ型扣件，其他站线采用70型扣板式扣件。道岔；新铺的60kg/m、50kg/m道岔一般采用砼枕道岔。站线道床面碴采用二级碎石道碴，底碴可以采用碎石屑等。到发线采用双层道床，厚度40cm其中面碴20cm，底碴20cm，其他站线及次要站线均采用单层道床，其他站线25cm，次要站线20cm。

1.1.3.主要工程量

1.1.3.1.路基工程

区间路基土方177675m3,站场路基土方36966m3。路基附属土石方23381m3。路基附属浆砌片石16856m3。干砌片石2059m3。

1.1.3.2.桥涵工程

中桥8座延长米，其中新建中桥5座378延长米。改建框架中桥3座103延长米。新建小桥2座58延长米；新建顶进框架小桥9座116横延米。盖板涵26座350.6横延米。其中新建涵4座52横延米，改建及接长涵座156横延米。

1.1.3.3.轨道工程

轨道工程正线新铺轨11.849km.正线粒料道床31373m3。拆除线路13.138km。站线铺新轨3.265km。铺设新单开道岔20组，特种道岔4组，站线铺道床12559m3，拆除道岔33组，从铺3组，线路有关工程18.1km。

1.1.3.4.房建工程

扩建及新建站场房屋1934m2。

1.1.4.1.2002年12月全线开工建设

1.1.4.2.提速改造、车站1050改造工程及有关配套工程计划开2004年12月完工。

1.1.4.3.接触网工程2003年6月份开始开点架设，电气化（含接触网、变电）及有关的配套工程于2005年6月份完工，2005年10月试运营，2005年12月正式送电运营。

1.1.5.1.杜绝工程重大质量事故和一级一般质量事故，减少二级一般质量事故。

1.1.5.2.单位工程验收合格率100%。单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其他工程达到90%以上

1.1.5.3.区间正线开通时速达到每小时80公里

1.1.6.1.杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

1.1.6.2.杜绝人员伤亡重大、大事故。

　1.2.总体施工组织布置及规划

1.1.本标段工程特点

1.1.1.标段延线地势平缓，高低差小，改造段路基基本上是浅填浅挖，以填方为主，间有少量的挖方量，挖方量并回填于新路基。

1.1.2.本标段大部分靠近公路，进入现场的道路较多，交通、通讯条件好，自然条件也较有利。但线路较长，并有两个中间站改造，不便施工组织管理。

1.1.3.标段没有大桥和特大桥，只有中小桥，新建数量少，改建数量多。对既有线桥改造施工行车干扰大，防护工程多，施工时对保证行车完全龙为重要。

1.1.4.工程料中钢梁（含支座）、16m预应力及20m以上的钢筋混凝土（含支座）、线上料由建设单位直接供应，钢材、水泥、防水材料由建设单位统一招标采购，招标结束后，根据招标结果由施工单位与中标供货方签订合同，甲方代垫货款。

1.2.施工组织机构设置原则

工程项目经理部设项目经理、项目总工程师和项目副经理各一人，下设施工技术部、质量安全部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、综合办公室等其六个业务部门。详见《组织机构框图》。

　　　　　　　　项目组织管理机构

选择精干的专业化施工队伍进场工程项目经理部下辖两个线路施工队、两个桥涵施工队、两个路基施工队、一个房建施工队、一个信号施工队，直接对工程项目经理部负责。各施工队设施工队长一人，下设施工技术组、质量安全组、计划财务组、物资设备组，对口工程经理部的各业务部门，对各自施工区段内的施工组织负全责。

1.4.施工区段划分及施工任务划分

1.4.1.施工区段划分

按照招标文件要求，根据工程量及其沿线分布，分为二个施工区段，K315+000至K319+300（包括王村站的改造）；第一施工区段从标段的起点王村站进站K315+000至普集站进站K321+000；第二施工区段从K321+000至标段终点K333+100。信号及房建工程均按一个施工区段施工。

1.4.2.施工任务划分

施工队伍部署及任务划分如下：

　线路施工一队、二队、分别负责线路第一、二施工区段的所有铺碴、铺轨、铺岔、线路的沉落整修及线路标志工程；桥涵施工一、二队路分别负责桥涵第一、二施工区段内的所有中小桥、涵洞工程的施工及路基防护及加固及路基附属工程；路基施工一、二队分别负责路基第一、二施工区段内的所有土石方工程；标段内所有的信号、房建工程分别由房建施工队和信号施工队完成。

1.5.施工总平面布置及临时设施

主干道按照业主的要求进行修建并负责我标段内的养护，由于本标段内路线走向基本上与济青公路相并行，进入既有线的小道也很多，稍作加宽及碾压后就能作为进入施工现场的道路。

1.5.2.生活、施工用水

从现场的考查情况，该标段内的所有小河基本全部干涸，生活和施工用水只有依靠各城镇的自来水，施工现场备储水箱。

在施工驻地生活及施工用电利用地方电网接入，小型施工现场采用发电机供电。

临时房屋采取自建与租用相合。

1.5.6.施工总平面布置

1.5.6.1.临时施工驻地布置

根据现场的实际情况，结合总体布置，分别设置4个临时驻地，在王村站设置一个驻地，安排线路施工一队、路基施工一队；在K320+829石棚河中桥设置桥涵施工一队驻地；在普集站设置线路施工二队驻地，在K323+306堤庄河中桥位置设置一个驻地，安排桥涵施工二队、路基施工二队、预制场及搅拌站和项目经理部。

2.施工进度安排及保证工期措施

按照招标文件的要求，确保在2002年12月至2003年2月20日，进行施工准备及有关的征地拆迁，拟安排主体工程开工时间为2003年2月21日，竣工日期为2004年11月，比招标文件要求提前1个月。

2.2.施工开竣工日期及总进度安排

2.2.1.开竣工日期

拟安排主体工程开工时间为2003年2月21日，竣工日期为2004年11月

2.2.2.总进度按排

2.2.2.1.提速改造、车站改造及有关的配套工程于2004年11前完工，比招标文件要求提前一个月，其中：

2.2.2.2.区间及站场路基工程2003年9月份完工，附属工程在2004年5月份完工；

2.2.2.3.桥涵工程于2004年6月份全部完工；

2.2.2.4.轨道工程的区间新铺轨道于2004年6月前铺设完毕；站内不影响行车的轨道工程2004年2月份完工；到2004年2月份至11月份车站过渡改造完毕；

2.2.2.5.房建工程于2003年11月竣工。

　2.3.各分项工程进度安排

2.3.1.施工准备及动迁排障：

2002年12月20日－2003年2月21日

K316+730－石棚河中桥：

2003年2月21日－2003年5月31日

石棚河中桥－K321+160：

　　　　　　　2003年6月1日－2003年8月31日

王村车站：　　2003年9月1日－2003年9月30日

普集车站出站－堤庄河中桥：

　　　　　　　2003年2月21日－2003年3月31日

堤庄河中桥－K323+700：

　　　　　　　2003年4月1日－2003年4月30日

K323+900－杲家坡1号中桥：

　　　　　　2003年5月1日－2003年7月15日

杲家坡1号中桥－K326+800：

　　　　　　2003年7月16日－2003年8月15日

K328+787－K329+352：

　　　　　　2003年8月16日－2003年8月31日

普集车站：　　2003年9月1日－2003年9月30日

　　　　　　　2003年6月1日－2004年5月31日

K317+567.14－石棚河中桥段小桥及涵洞：

　　　　　　　2003年2月21日－2004年4月30日

石棚河中桥：　2003年2月21日－2003年6月30日

湘北河小桥：　2003年7月1日－2003年8月31日

公路桥：　　　2004年5月1日－2004年6月30日

K322+619－堤庄河中桥段小桥及涵洞：

　　　　　　　2003年2月21日－2003年5月31日

堤庄河中桥－杲家坡1号中桥段小桥及涵洞：

　　　　　　　2003年6月1日－2004年6月30日

杲家坡1号中桥－K332+175段小桥及涵洞：

　　　　　　　　　2003年2月21日－2003年8月31日

章丘东环路立交桥：2003年9月1日－2004年1月31日　

明水工业路立交桥：2004年2月1日－2004年3月31日

K332+175框架桥：　2004的4月1日－2004年5月31日

堤庄河中桥：　　　2004年3月1日－2004年5月31日

杲家坡1中桥：　　2004年6月1日－2004年7月31日

K316+730－K321+160段：

2003年9月1日－2004年7月31日

　　转线过渡：　　　2004年8月1日－2004年9月30日

王村车站：　　　2003年10月1日－2004年11月30日

普集出站－K323+700段

2003年9月1日－2004年2月28日

K323+900－K326+800段：

　　　　　　　2004年3月1日－2004年6月30日

K328+787－K329+352段：

　　　　　　2003年7月1日－2003年7月31日

转线过渡：　2004年8月1日－2004年9月30日

普集车站：　2003年10月1日－2004年11月30日

普集车站：　2003年2月1日－2003年7月31日

王村站：　　2003年8月1日－2003年11日30日

2.4.施工进度网络图、进度横道图(附)

　2.5.保证工期措施

2.5.1.保证工期的管理措施

2.5.1.4开展劳动竞赛。开工后，根据工程进度情况，适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全、比环境保护、比卫生健康等活动，调动职工的积极性和劳动热情，加快施工进度，确保总工期的实现。

2.5.1.5做好后勤保障工作，树立超前意识，确保各施工环节顺利畅通。所以必须做好后勤保障工作。施工前，必须牢固树立后勤保障超前意识，建立建好有力的后勤保障供应基地，保障施工物资、设备、生活条件的及时合理供给。做好劳动卫生和劳动保护工作，保证施工人员的身体健康，

2.5.2.保证工期的技术措施

　　2.5.2.1.合理编制实施性施工组织设计和施工方案，采用科学的统筹方法及网络计划技术对工期实行动态管理，控制关键线路，收集并迅速反馈施工现场的施工信息，科学制定并优化进度计做到环环相扣，井然有序，使施工生产始终保持有序、高效运行。

　　2.5.2.2.合理安排组织施工，选择适应高原特性的施工设备和机械，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防冻”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的效能，确保工期能顺利按时完成。

　　2.5.2.3.采用负温早强混凝土和负温早强砂浆，缩短混凝土及砂浆的凝结时间，加快施工进度。

　　2.5.2.4.加强技术管理，严格图纸会审制度，强化测试力度，所有技术交底及现场量测均采用换手复核，确保技术管理的准确性和有效性，避免造成损失和浪费以致延误工期。

2.5.3.针对气候条件的工期保证措施

2.5.3.2.根据该地区历年气象资料，在雨季施工前制订应急方案，采取预防措施，临时设施要充分考虑防雨要求，对现场机械设备停放做出妥善安排，排水防护系统派专人维护，降雨后要加强巡逻力度。

2.5.3.3.重点检查防护生产区、生活区相关设施的避雷装置，尽可能不穿戴易产生静电的衣物。在组织上、思想上、物资上做好准备，对职工进行消防安全训练，加强平时警戒巡逻，随时采用应急措施，防止雷电火灾而引起无谓的破坏和损失而延误工期。

2.5.3.4.在进入寒季施工前,提前做好防寒设施、防寒机具、防寒材料的施工准备工作。采取必要的取暖防寒措施,在砼工程施工中，根据气候和材料的性能进行热工计算，然后根据计算结果确定各种材料的加热温度，在浇筑完成后采取保温养护，在确保工程质量的前提条件下提高施工进度。

2.5.3.5.风沙季节和风沙地段施工时,采取加强防风防沙措施,设置防风防沙屏障、防沙栅栏，施工人员佩戴风镜和头盔，减少风沙对人体的侵害，提高劳动工效，加快施工进度。

2.5.4.夜间施工工期保证措施

2.5.4.2.在夜间施工区段，设置夜间施工照明设施，布置明显标识，并由专人负责监管照明设施和看护明显标识，跟班作业，确保夜间施工安全。

2.5.4.3.施工作业队在夜间施工作业时，在当夜施工前分配确定施工任务，当夜施工完毕后，及时总结汇报，做到事前防范，事中检查，事后监控，确保夜间施工圆满完成。

2.5.5.合理安排转线过渡施工工期保证措施

2.5.5.1.编制合理的各单项施工组织设计，积极开展工程项目的QC科研攻关活动，认真做好试验数据的采集整理和做好工艺流程的总结完善工作，制定可行的施工方案措施，做好劳力、机具、材料的准备，充分利用施工季节，确保工程施工全面展开。

2.5.5.2.对本标段区间中小桥施工，编制合理的施工组织设计，调配合适的机械设备，组织在转线过渡施工前完成。

2.5.5.3.编制切实可行的转线过渡施工方案，并提前1个月报监理工程师及甲方的批复，根据批复的意见，上报分局行车主管部门审批，按照审批的时间组织施工，确保转线的时间内完成转线任务。

2.5.5.4施工队提前提供每一转线过渡段的施工任务计划安排，经过经理部组织协调，整个标段总体布置，避免互相干扰，耽误了过渡施工。在转线完成后，及时组织足够的劳力和组织专业养路队伍，多班轮流昼夜突击上碴整道，确保列车开通时的车速度达到80km/h。

2.5.6.配合搞好甲供材管理的工期保证措施

2.5.6.1.按照施工组织设计要求，制定甲供材计划。各种计划详细计算到季度，单项计划要计算到月份，及时上报甲方，对调整施工计划时也应同时调整物资供应计划，并按甲方制定的“物资管理办法”及时办理。

2.5.6.2.我单位项目经理部成立专门的物管部门负责配合支持甲方供材工作。统筹兼顾，合理安排，依据工程进度和当地特殊气候和环境备足甲方供材物资，尽可能地把甲方储备库所提供的物资一次性运往施工现场，不能长期保管的物资要安排在转运站储存。

2.5.6.3.依据施工总体布置，布置好工地材料储存地点，做好必要防雷、防雨、防雪、防风等防护措施，并定期、不定期随时检查，以防储存材料的意外损失而扰乱甲方供材总体计划，保证材料供应不耽误施工。

2.5.6.4.对甲供材采购运输时，选择车况良好、性能好、马力大、载重量大的新型车辆。保证物资完好无损的运往施工现场，确保供应材料不耽误正常施工。

2.5.7.施工进度管理奖罚制度

2.5.7.1.奖金的提留:由项目经理部提取完成工程投资总额的0.1%作为进度奖励基金,并由以理部统一管理,专款专用。

2.5.7.2.对每月能及时完成施工进度计划的单位和主管进行奖励：奖励经理部10000～20000元,其中提取5%奖励经理部工期保证措施责任人,提取30%奖励经理部其它主要人员;对施工单位能及时完经理部所分解的施工任务时,则奖励施工单位10000～20000元,其中提取5%奖励施工单位工期保证措施责任人,提取30%奖励施工单位其它主要人员;对超额完成施工计划的施工单位按超额完成产值的0.1%奖励,并优先计价,优先拨款。

2.5.7.3对职工个人的奖励：对完成施工进度计划做出突出贡献的个人进行奖励。由施工单位在施工期间每月评选2名突出贡献先进个人，并申报经理部，经　核实后，奖励300元。对年终被评为先进个人的职工，则奖励2000元，并发烫金证书以资鼓励。对每年度有6次上光荣榜的职工，推荐申报公司先进个人。

2.5.7.4.处罚制度:在考核期间,每月不能及时完成施工进度计划,则对经理部罚款10000～20000元,其中罚经理部工期保证措施责任人5%,罚经理部其它主要人员30%;对施工单位不能及时完成经理部所分解的施工任务时,则罚施工单位10000～20000元,其中罚施工单位工期保证措施责任人5%,罚施工单位其它主要人员30%。

3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

3.1.1.施工总体安排

　依据改建铁路胶济线电气化工程《指导性施工组织设计》的要求，真对标段工程特点，结合我单位的总体布置及规划，充分利用当地的既有铁路、公路交通、通讯、电力等有利资源，项目经理部统一部署，全盘考虑，主体工程在2003年2月21日主体工程开工，各专业工程分施工区段分别施工，尽可能的减少施工作业的交叉干扰。

上场后修筑施工便道引入施工现场。先期进行桥梁、涵洞、地基处理和重点土石方工程施工。

在新建桥墩台施工影响既有线桥的行车安全或影响既有线台后的路基稳定时，基础开挖采用砼或钢筋砼防护桩设挡板，影响较严重者，采用对既有线进行线路加固，扣、吊轨或工字钢架空，增设挡板防护措施。对顶进桥施工采用D型便梁施工过渡，当桥涵翼墙完工后撤除便梁。

改造桥进行列车慢行施工，更换桥梁时进行封锁要点。

盖板涵盖板和公路立交桥空心板及路基防护混凝土预制块在混凝土预制场统一进行预制。由桥涵施工队负责运输安装架设。

路基全部采用机械化施工作业，配备我公司先进的施工设备及检测设备，合理调配土方，按设计指定的地点取弃土。在桥涵位置施工没有施工地段，路基施工预留过渡段。

铺轨工程在路基形成一段铺设一段，改线段分段铺设达到要求后进行两侧的转线接轨施工。

区间、站场过渡改造坚持“安全第一，质量第一”的原则，合理确定过渡、开通方案；根据区间、车站工作量大小及工程进展情况按照先易后难、先简后繁合理确定开通步骤及顺序，并本着完成一段，验收一段，开通一段，尽早改善线路平面状况，改善行车条件。

精心研究、优化方案、合理组织，减少过渡频次，减少临时工程，并做到永临相结合。

对于一个车站或一个区间内同一接发列车进路上的要点拨接轨施工尽量安排在同一封锁点内完成，减少重复要点，最大限度地减少对行车运营的干扰。

为确保线路开通后的行车速度不低于80km/h，新改建的线路道碴捣固密实，线路长平长直，各检测数据控制在验收标准的上线。

车站站场、房建的改建、扩建及新建工程，在具备条件后即组织施工。

信号工程全面配合车站、区间的线路改造、过渡施工，保证轨道连接信号接通。

在预制厂设立配有自动计量装置的搅拌站，供应整个标段的砼工程。

3.1.2.冬、雨、夜施工安排

3.1.2.1.冬季施工安排

因为本标工程的施工时间安排，除轨道工程考虑冬季施工外，其他工程均不考虑冬季施工。

3.1.2.2.雨季施工安排

根据当地的气候情况，降雨多发生的七、八、九三个月，雨季对施工虽有影响，但仍具备施工条件，在施工总体安排上不避开雨季，而在施工组织上延长无雨天的作业时间，以减少因雨天停工的工期损失，也减少实际工期与计划工期的误差。同时并制定相应的雨季施工措施和技术措施及安全措施，减少因雨季对施工工期及施工质量的影响。确保工期总目标的实现。

3.1.2.3.夜间施工安排

根据总体施工的布置，本标段内无有影响施工工期的复杂工程，按照正常的施工程序就能保证施工工期，固在施工工期安排上不排摆夜间施工。

　中标后，组织对沿线详细施工调查，为施工营地及工程和生活用水、实施性施工组织设计编制等收集资料。同时联系标段管辖分局及地方有关部门，签订租用房屋、场地协议。

做好生产、生活设施、运输道路、通信和施工人员、机械的调遣、线路复测等施工准备工作，力争主体尽早开工，为全线展开施工创造条件。

测试中心精测队与设计单位进行交接桩工作，并进行线路中线贯通测量，对路基横断面、桥梁、涵洞位置对照设计图进行复测，放置路基边线桩和桥涵等构筑物位置进行定位。

　3.1.3.各单项工程施工方案

3.1.3.1.路基工程

本标段K315+000－K321+000间路基工程除站场外，其余均是在既有线右线的右则帮填，土方程量不大其中有少量的既有路基挖土。K321+000－K333+100间自普集站出站大部分为改线地段，形成新的单线或双线路基，该施工区段填方量较大，并有少量的挖方量。拟安排的2个路基施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见主要施工机械设备、仪器仪表配备表），路基施工一队施工的K315+000－K321+000，从王村开始向普集施工，；路基施工二队施工的K321+000－K333+100从普集向明水方向施工。施工车辆从济鲁及济青公路通往铁路的小路进入施工现场。各自区段内的路基土石方工程，根据各自的土石方调配情况，结合桥涵工程的施工安排，合理安排施工部位和施工顺序，尽量做到均衡施工。

路基工程主要采用机械化施工，在施工机械的配置上，土石方挖运采用挖掘机和自卸汽车配合，禁止使用推土机和铲运机运土；所有施工机械在选型上均满足于施工工期的需求。考虑到新建及改建桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量、工期为重点，尽量避免施工干扰。土石方调配尽量考虑移挖作填，取弃土场选择严格执行设计要求的位置，严禁随处开挖与丢弃，以免破坏植被及生态环境。

本标段区间路基土石方工程计划2003年2月22日开工，2003年8月31日前完工,留足路基沉降时间。

本标段的路基附属及防护工程拟安排由桥涵施工队负责施工。桥涵一队负责第一施工区段，桥涵施工二队负责第二施工区段。

路基施工前，按设计要求做好截、排水系统或临时排水系统，以防止地表水积存，侵害路基；浆砌施工用水泥砂浆现场现场机械搅拌。

3.1.3.2.桥涵工程

标段内没有大桥及特大桥，只有中小桥及涵洞，新建桥数量少，而改建桥数量多，分布于整个标段的延线内。

中小桥明挖基础采用机械开挖，人工配合，一次成型，弃土运至指定地点，待用土集中存放并采取环保措施。桩基根据不同地质条件采用冲击钻机及循环钻机钻孔。优先选用循环钻机。本段桥涵砼采用预制厂集中拌合，砼灌车送到现场，吊车吊料斗灌注或砼输送泵灌注砼。墩台身模板采用厂制大块定型钢模，墩台帽模板采用整体定型钢模，模板采用吊车配合人工支立安装。

线路顶进框构桥采用扣、吊轨或工字钢架空施工。列车要点限速慢行，根据具体情况，每座顶进桥要点顶进及撤除便梁、砌筑八字墙时间为15天。

标段内的16m及以上梁均来自山海关桥梁厂，架设前火车运输至明水站及普集站，在改线段线路铺完后在既有上下行线上插入一组临时道岔，利用130T架桥机架设。

公路桥空心板在预制厂内预制，汽车运输到位，利用汽车吊架设。

本标段安排二个桥涵施工队分别负责K315+000－K321+000，K321+000－K333+100二个施工区段内的桥涵、路基附属工程施工，各施工队分两部分同时施工，施工的方向是从青岛侧向济南侧施工。考虑到堤庄河中桥及杲家坡1号中桥施工需要线路过渡，固安排与该段线路施工的后期及同期。

3.1.3.3.轨道工程

区间轨道工程主要是增大曲线半径和加长缓和曲线长度，首先对其进行改造，在2004年6月前全部铺设完毕，2002年的9、10月两个月进行过渡，与既有线接轨。当区线路达到一定程度后再进行车站内的线路改造，在2004年2月份之前把车站内不影响行车的轨道工程完工，在2004年3月至2004年11月份开始车站过渡。

在路基施工形成一段，经试验检测合格后，铺底碴，然后人工抬运铺枕木上钢轨。道碴利用自卸汽车运输，推土机加人工配合摊铺，轨枕及配件火车运至前方车站，汽车运至施工现场，钢轨利用既有线要点途卸，人工配合推土机拖拉位。在改线及既有线与新建线交叉地段，钢轨铺至距离既有线临道处，剩余部分待转线同时施工。铺轨采用全区间统一的布轨图，以减少线路的短轨数量。

站场改造本着“先易后难、先简后繁”的原则，先把正线以外的其他线改造完。再统一改造正线的两端，并一次要点，站内大停电，转接线路完成。道岔铺设采用正位预铺，转线连接；侧位预铺，转线横移插入的施工方法，减少转线时的一次工作量。

铺轨后铺碴整道与甲方单位协调，采用大型养路机械联合作业。

3.1.3.4.房建工程

针对本标段房屋建筑工程量小的特点，结合车站现有房屋使用情况，根据总体施工方案要求，以普集站为中心，先修建普集站行车室，然后施工王村站的信号机械室扩建，牵引变电所和接触网工区新建，同时采取新建房屋与改建同时施工，流水施工作业。

本标段房建工程拟于2003年2月21日开工，在2003年12月份之前全部竣工。

3.2.1.1.根据设计资料，对路基基底、取土场进行调查，并取样试验，根据工程数量、工程特点、不良地质及特殊地质条件，结合工期及环保要求，编制实施性施工组织设计，按现场编制单项实施性施工组织设计。

3.2.1.2.路基施工分区段进行，根据各区段的特点、设计原则及施工条件，合理选择施工季节、合理安排施工力量，正确选用施工方法，确保施工质量。

3.2.1.3.开工前，核对设计文件和图纸，准确施放线路中桩、边桩的位置和高程。

3.2.1.4.路基填筑前，编制切实可行的质量工作流程和试验工作流程，明确各施工区段的试验项目，由专人负责试验项目的设置、观测记录和分析，确保试验结果及时、准确、齐全。对填料土样做击实试验，确定最佳施工工艺参数（含水量、分层填筑厚度、机械组合及碾压次数等），编制路基施工工艺流程，并严格按照施工工艺流程进行施工。挖好排水沟，并认真进行基底处理和清表工作。

3.2.1.5.路基分层填筑严格按“四区段、八流程”工艺方法施工。四区段是：填土（石）、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形。禁止倾倒法施工。

3.2.1.6.填土路基每层压实厚度≯30cm，当地面纵横坡在1：5～1：2.5时，原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶；当基底有地下水影响路基稳定时，原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶；当基底有地下水影响路基稳定时，按设计文件办理，并做好详细记录。为保证路基全断面压实、路堤两侧各加宽20～30cm，随路堤整体一并碾压。

3.2.1.7.填石路基：分层填筑的石块应级配良好，每层厚度控制在50cm以内，最大块径不超过厚度的2/3，否则要破碎或码砌于坡脚，水平分层填筑先低后高，先两侧后中间。

3.2.1.8.路基填料不能使用风化软石、有机土，使用不同填料填筑路堤时，应分层进行，禁止混填。雨季施工土壤含水量过大时，应翻、晾至适宜含水量，旱季施工土壤干燥时，应洒水润湿后再进行填筑、压实。

3.2.1.9.采用平地机平整及修整路基表面，确保纵横坡符合设计，路拱合度，坡面平顺，不积水，不冲刷流塌；排水、截水系统完善，排水畅通，砌筑牢固。

3.2.1.10.作好施工中的不良地质工程地质调查与补充勘测工作，和掌握特殊地质的构造及特征，采取合适的施工方法和工艺、措施，保护环境的稳定和结构安全。

3.2.1.11.编制路基施工组织设计，并制定详细的工艺细则，合理安排各道工序的衔接，缩短施工时间，减少对环境的破坏。

3.2.1.12.优先安排不良地质及特殊地质地段工程的施工，作好风沙路基、沼泽化湿地路堤、植草防护等路基工程，认真做好气温、地温、路基沉降、路基坡脚位移观测点的设置及观测，收集路堤填筑松铺厚度，碾压质量等施工工艺资料。

3.2.1.14.路基基底处理根据工程地质情况，根据地表横坡填土高度规定分别采用挖台阶、换填粗粒料、填补植被或铺设保温隔热材料的方法处理。

3.2.1.15.路堑施工时，挖掘机配合自卸汽车清方。在开挖过程中做到边坡不超、欠挖，保证基底工程符合路基设计要求，确保路基边坡的稳定。

3.2.1.16.沼泽湿地地段，严格按设计要求做好地表水、地下水引排、地基处理，保证基底稳定。

3.2.1.17.过渡段路基工程，本标段过渡段主要为路桥过渡段、横向结构物过渡段。过渡段严格控制填筑顺序、换填范围及填料质量，加强碾压及试验工作，控制好结构物附近的填料压实，保证过渡段填料的均匀压实。

3.2.1.19.坚决杜绝桥头缺口填土质量通病

3.2.1.20.桥头缺口的填料严格夯实，夯实或填料源要困难时，填料改用片石、碎石等。桥涵缺口的填土分层夯实（碾压），每一层均按规定进行检验，其结果经监理工程师签认后，方可进行上一层的填筑。

3.2.2.1.施工前，组织参与桥涵施工的技术人员对桥涵位置处的地形地貌特征进行核对，必要时，邀请设计人员进行钻探取样，确保地质资料准确，以采取恰当的施工措施。

3.2.2.2.设专人负责进行桥基附近地表及地温观测工作，分析明挖基础、桩基础施工、施工场地的设置对地温的影响，收集有关地温变化对地基的影响资料，以便合理编制和完善后续桥涵施工的工艺。

3.2.2.3.施工前技术人员对桥涵的位置、中线、水平精确测量，并放设护桩，施工中确保桥涵中线位置准确。

3.2.2.4.桥涵基础施工选用先进的机械设备，按照快速施工原则组织施工，减少施工对土质环境的热扰动，避免积水对基础稳定的影响。

3.2.2.5.桥涵明挖基础基坑回填材料应采用粗颗粒土，并分层夯实。

3.2.2.6.桥涵基础施工前做好施工场地、基础周围的排水设施，避免地表、地下水汇集渗漏影响基础稳定。

3.2.2.7.明挖基础开挖采用“基础一次成型，机械化快速开挖”的工艺原则，以机构开挖为主，人力、机械配合，一次开挖至基底以上10～20cm，铺砌基础前人工突击清除。挖至基底标高后进行检查，合格后及时进行下一道工序的施工。

3.2.2.8.基坑开挖至设计标高后，检验地基承载力是否符合设计及规范要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查签认后方可进行基础施工。

3.2.2.9.砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不采用风化、水锈、强度不合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。

3.2.2.10.涵洞主体工程完成后，及时施工出入口铺砌，铺砌时严格控制标高，并与涵洞洞身两侧地形良好顺接，形成排水能力。

3.2.2.11.拼装式涵洞施工，拼装涵身前对基础进行测量，放出涵洞洞身线，检查自然横坡，按设计铺设涵洞洞身下的砂垫层，保证涵节拼装顺直，接缝填充密实。拼装完成后及时施工防水层并回填，确保涵洞的整体质量。

3.2.2.12.防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸滞沥青后使用。

3.2.2.13.钻孔完成后对孔径、孔深、孔形、垂直度、沉渣厚度进行检查，采用泥浆护壁时对泥浆进行试验。采用旋挖钻机成孔时，按设计对桩底进行处理；合格后安放钢筋笼灌注桩身砼。砼灌注连续进行时应随时检查导管埋入砼面深度，避免断桩，灌注顶面较设计桩顶高出0.5～0.8米，确保凿除浮浆后桩身长度及桩顶质量

3.2.2.14.承台施工前先进行基础开挖，凿除桩顶浮浆及桩头，对钻孔桩的位置桩顶标高、桩顶质量进行检查，对基底地质情况进行检查，必要时按设计进行换填，保证基础承载力。

3.2.2.15.现浇基础施工采用组合钢模，钢筋在模具上下料，现场绑扎，砼采用搅拌站供给，施工中，加强捣固，确保砼密实，并作好保温养护。

3.2.2.16现浇墩台施工采用大块钢模板，砼采用搅拌站供给，泵送入模，专人捣固，确保砼成品墩台内实外美。

预制构件均安排在预制场制作，模板进行专门设计，对预制的各道工序进行控制，保证预制构件尺寸准确，质量优良。对预制完成的构件编号存放，专用机具吊装运输，确保预制构件不受损伤。

预应力空心板预制根据预制场基础情况进行，上铺PVC板作为底模，侧模、端模采用特制大块钢模板，角钢背带，模板的强度、稳定性经计算检算，加工完成后进行试拼，保证接缝质量。

模板设计要完美，加工质量要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。

3.2.2.17.梁板钢筋根据设计大样准确下料，模具弯制成型，在模板内绑扎，绑扎完成后对钢筋、预应力筋数量、尺寸、间距、预埋件进行逐项检查，合格后立模板浇筑砼。

3.2.2.18.严格控制预应力张拉工艺，下料前先对预应力筋进行外观检查，张拉时严格按照张拉工艺要求进行操作，控制好张拉、预应力筋张拉的工序质量。

3.2.2.19.砼浇筑进，严格控制砼的坍落度，浇筑采用斜向分段，水平分层连续浇筑工艺，桥面部分采用平板振捣器捣固，以下部分采用插入振捣器捣固，由专人负责，确保砼浇筑质量。

3.2.2.20.预制梁拆模后及时养生，达到规定强度时编号移出制梁场存放。桥梁吊装时保证梁体棱角完好，运输采用专用车辆进行。桥梁架设吊装前，对下部结构物准确测量，按顺序架设。

3.2.2.21.加强原材的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。

3.2.2.22.采用集中拌和的方法组织砼供应，拌和设备配备自动计量装置。

3.2.2.23.坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

3.2.2.24.砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求、砼振捣要求以保证其质量，分层厚度符合规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇筑的必须一次灌完，需设置施工缝时应做好接茬的处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。

3.2.2.25.严格控制砼的原材料质量及搅拌、运输、浇筑、养护等工序，严格控制拆模时间，避免因砼表面出现裂缝，渗水引起冻融作用而造成砼的破坏，保证结构物的质量

3.2.2.26.钢筋在加工时采用模具配合，以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件的结构物连接处也可采用直流焊机。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块，以免影响砼外观质量。

3.2.3..轨道工程

3.2.3.1.上碴前，在确保路基填土质量达到验收标准时，检查验收路基的宽度、中线、高程及路拱、平整度等，符合要求后设置中线桩、水平桩、中线桩桩距直线段不得大于50cm，圆曲线为20cm，缓和曲线为10m，在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点、平交道中心点、道岔中心及岔头、岔尾点都应设中桩。水平桩直线段桩距不得大于50m，曲线段不得大于20cm，纵断面变坡点和竖曲线起讫点应增设水平桩。

3.2.3.2.道床所用底碴及面碴材料必须符合设计要求和规范标准。

3.2.3.3.轨前预铺碴，双层道床地段底碴一次预铺足，单层道床地段预铺碴厚度15～20cm，砼轨枕中部拉成顶宽60cm的凹槽，防止轨枕产生开裂。

3.2.3.4.在本标段铺轨完成后，进行上碴整道工作。按全线统一安排，根据大型综合养道机械的需要及时按量上足面碴，人工配合修整好道床。

3.2.4.减少对运营线行车干扰技术措施

3.2.4.1.建立健全保证体系

减少对运营线行车干扰保证体系框图

3.2.4.2.减少对行车干扰的组织措施

在明确项目经理部项目经理负责，各施工队队长具体实施的前堤下，建立健全各级人员的职责，责任到人，逐层包保落实。

按规定编制、报批施工计划

邻近既有线进行土方填筑，轨道拨接和信号、电力等工程项目的施工，都要事先编制好施工方案和施工计划，施工方案要做到施工运营两兼顾，施工计划要根据行车运营特点切实可行，按规定按时上报行车运营部门批准后，纳入施工计划和运营计划。每季度根据合同要求按时向业主报送《减少施工影响措施》。施工计划和措施经批准后，严格按计划和措施施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自降低对列车行速的限制。

严格按规定封锁、开通线路，封锁和限速慢行的施工作业段，作业前指定施工负责人，进行书面交底，制定工艺细则，明确岗位职责，进行技术培训，施工时要按批准的计划和施工方案进行，要严格执行调度命令，不准超过给点时间，不得降低标准盲目开通。

电务配合工务，为工务创造条件，工务服务电务，为电务设备的运转创造条件。

在施工及运行条件许可下，尽可能利用行车间隙施工，以便尽可能地减少封闭线路的时间。

封闭一次线路，就尽可能利用这段时间，在封锁要点时间内尽量多安排需要封闭线路才能施工的工点，平行施工，封闭时间一般安排在白天为宜，以确保施工效率。

在封锁点施工，要加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。

根据现场情况，尽量采用机械化施工，争取在有限的封锁点内，尽可能完成更多的工作量。

尽量少安排慢行点的数量，以免过多地影响区间通过能力，加强对限速施工区段线路的加固，提高慢行点的行车速度。

封锁点工程施工时，应首先满足点内工程劳、材、机的需要，必要时可停止点外工程施工，确保点内工程的需要。

工程开工前，主动与运营单位联系，探明施工范围内的通信，水电、信号等管线隐蔽设备的埋设情况，设置明显的地面标志，施工期间，注意保证既有设备完好和正常使用。

施工在通车线路上或近旁进行，随时随地要注意不要影响信号的正常显示及通车。

加强施工现场的管理，精心组织工程材料和器材的装、运、卸，按规定堆放施工机具和材料，靠近既有线堆放工程材料、机具等不得侵入限界，严禁在两股道间堆放材料、机具，不得影响正常行车，施工期间必须严格按《技术规范》插设施工防护限速等标志，施工完了及时撤除。

配合运营单位做好竣工移交、验交工作。施工完毕后，积极配合运营单位在规定时间内共同值班，确保新设备顺利过渡到运营状态。

3.4.主要项目的施工方法和施工工艺

3.4.1.1.技术准备

做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟细设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制定克服的技术保障措施。

办理拆迁手续，作好征地补偿工作与分局工务段、电务段、车务段签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，使施工顺利进行。

3.4.1.2.材料准备

调查取弃土场，对填料进行初步复核和试验。对砂、石料、做好场地调查，了解砂石料场的材料储备情况及送料的送输情况，并检查其资层等级情况，检查砂石料的外观是否合格，并按要求送检复试。

对甲供材料进行统计并按工期的要求制定出分期供应的计划报表。

3.4.1.3.机具准备及劳力组织

根据施工组织拟定的机具和队伍在开工前10日内到位，对机具进行校检，保证施工后机具处于完好状态，并及时对有问题的机具进行检修，以达到完好状态，还要经常性的保养。按照施工组织的要求，对各分项工序的上岗人员进行分类上岗综合培训，培训合格者颁发合格证书，并持证上岗，对培训不合格者不充许上岗。同时对上岗人员进行安全培训。使每位操作者都了解临线施工对行车及人身安全的重要性。

3.4.1.4.现场准备

按照施工组织的总平面布置图的位置进行修建供生产及生活使用的暂舍，暂舍要适用，美观还得经济的目的，解决施工及生活用水，用电，清理施工场地，并作好防水排水工作，修整临时的运输道路，落实三通一平，搞好施工定位及基准点的护桩工作。

3.4.1.5.试验准备

建立工地试验室，配备试验人员，检校试验设备。

3.4.1.6.其他准备

办理拆迁手续，作好征地补偿工作与分局工务段、电务段、车务段签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，使施工顺利进行。

3.4.2.1.主要工程量

区间土方151250断面方，石方26425断面方；站场土方36966断面方；路基附属土方22084m3，浆砌片石12929m3；路基加固及防护土方1297m3，干砌石2059浆砌石2011m3，复合土工布膜49782m2，浆砌挡土墙1915m3。

3.4.2.2.机械设备配置

挖掘机，装载机，平地机GBT50865-2013标准下载，振动压路机，推土机，自卸汽车。（详见机械设备表）

3.4.2.3.施工前的准备工作：

路堤填筑前，先进行施工现场调查，根据施工现场调查资料合理选择施工基地，规划施工便道，配备施工机具，确定取土场的位置，然后根据便道规划填筑便道。

根据设计交桩点测量定位中心线，边线和高程控制桩。认真检查下承层，发现问题尽早处理。采用平地机制并压实地基，经检查表面平整、密实、无翻浆，软地段，标高、宽度、横坡度，密实度符合验收规范规定，方可进行填筑。

3.4.2.4.主要施工方法及施工工艺

3.4.2.4.1路堤填筑

按设计文件着重做好压实度密切相关的土质调查取样和试验工作，并依据不同的填料型，初选填料厚度，含水量压实方法等变量参数，分别进行填筑试验，记录各种变换参数情况下的压实度数值，绘制填料厚度，含水量压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺房建工程施工工艺工法做法( 附图)（三）.pdf，施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。

路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。

——拆迁地面建筑物，砍伐树木，清除地表植被。