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灵江特大桥实施性施工组织设计

编制依据及编制原则 ……………………………………………3

工程概况 …………………………………………………………5

扶绥县人民医院内科综合楼项目高大模板专项施工方案.docx第三章 总体施工组织、布置及规划……………………………………10

管理目标 …………………………………………………10

总体施工方案 ……………………………………………10

施工场地布置及临时设施 ………………………………15

第四章 工程施工进度安排及保证工期措施……………………………19

工期进度 …………………………………………………19

保证工期措施 ……………………………………………20

第五章 施工方案、技术措施、施工工艺和方法………………………23

施工方案和技术措施……………………………………23

主要施工工艺及方法……………………………………40

工艺保证措施……………………………………………89

第六章 质量目标、质量保证体系及措施………………………………97

质量目标……………………………………………………97

质量保证体系………………………………………………98

工程质量保证措施…………………………………………108

工程质量验收………………………………………………118

第七章 冬期、夏期和雨期施工保证措施 ……………………………114

冬期砼施工 ………………………………………………114

夏期砼施工 ………………………………………………114

雨期砼施工 ………………………………………………115

第八章 施工环保、水土保持措施 ……………………………………117

第一节 建立健全项目环保机构 …………………………………117

第二节 环境保护措施 ……………………………………………118

第九章 安全目标、安全保证体系及措施………………………………120

第一节 安全目标 …………………………………………………120

第二节 安全管理组织机构 ………………………………………120

第三节 建立安全生产制度 ………………………………………120

第四节 安全生产保证体系 ………………………………………121

第五节 施工安全保证措施 ………………………………………122

第六节 做好应急预案和措施 ……………………………………126

第七节 严格伤亡事故报告和处理规定 …………………………128

第十章 创优规划 …………………………………………………………128

第一章 编制依据和编制原则

1、甬台温铁路新建工程Ⅱ合同段施工合同。

2、甬台温铁路新建工程招标文件及Ⅱ标投标书。

3、国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。

4、集团公司和公司拥有的科技成果、工法、机械设备、施工技术水平及类似工程施工经验。

5、大桥现场调查及踏勘资料。

6、“铁建设函〔2003〕439号”《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、铁建设〔2004〕8号《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》及相关的《规范》、《规程》及法律规定。

7、施工图纸、设计文件等。

8、新建甬台温铁路工程指导性施工组织设计。

9、《沿海铁路桥梁结构防腐与耐久性设计施工技术细则》。

1、严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。

2、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。

3、根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。

4、采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。

5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

6、严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。

7、制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。

8、根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素， 确保工程的顺利实施。

甬台温铁路灵江特大桥在灵江主干流长甸附近跨越灵江，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽，红光路面宽,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

本桥位于三江口上游，施工水位受潮水影响较大。Q100=/s, Q300=/s，H100=, H300=,V100=/s, V300=/s,平均潮位,最大潮差。主河槽一般冲刷深度为，局部冲刷深度为。

桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响，气候特征为温和湿润，雨量丰沛，光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7～18，多年平均降水。本桥区常风向为西北～北北东，每年10月至次年2月盛行北及西北风， 6～8 月盛行偏南风，3～5月和9月为冬丰夏季风转换期，风向不定，每年影响本桥区的台风为2次左右。

桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道，通航孔为2个，通航水位，通航净宽为，通航净高，通航等级为1000吨级海轮。

桥址处的地震动峰值加速度≤。

根据水质分析结果，桥址区地下水对砼结构具有弱腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。地表水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。对钢结构具有中等腐蚀性

6、本桥的环境作用等级

梁部：按C2环境等级设计，采用表面涂层；墩台：30#～47#按C3环境作用等级设计，保护层厚度，采用C45耐久(防腐)砼+表面涂层。40#～45#墩墩身下采用涂层钢筋，其余墩台按C2环境作用等级设计，采用C40耐久(防腐)砼+表面涂层；基础：桩、承台按D1类环境作用等级设计，采用C30耐久(防腐)砼。

灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11简支箱梁，为双线大桥。简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3×120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽（包括两侧人行道含栏杆），底宽，支座处截面适当加宽，支座处梁高，跨中梁高，顶板厚度，底板厚跨中。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～46#位于江中，属于水中墩，37#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线半径，竖曲线半径。

工程总工期为29个月，计划于开工，完成该合同段主体施工，达到铺轨条件，2008年4月底之前完成附属工程及桥面系。

为了实现工期目标管理，对工期实行分阶段控制，根据本工程及当地气候特点，除台风及大雨天气外，均安排施工，具体见形象进度安排：

1施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、定线测量、图纸复核等工作、便道于完成。临时码头、便桥于2006年8月30前完成。

下部结构于开工，于完成；移动模架施工简支箱梁于开工，完工。

（1）、主桥40#、41#、42#、43#、44#、45#墩桩基础：开工，完成。

主桥40#、41#、42#、43#、44#、45#墩承台、墩身：开工，完成。

主桥41#、42#、43#、44#墩0#、1#块：开工，完成。

主桥40#、41#墩边跨现浇段开工，2008年2月底完成。

（2）、37#、38#、39#、墩筑岛围堰及桩基础：开工，完成

（3）、主桥“T”构悬臂段：原则上8个“T”构悬臂段计划同时开工，施工期为至。

（4）、桥面系及附属工程： 至。

重点是主桥上部结构5跨预应力连续箱梁，最大跨距,采用菱形挂篮悬臂浇注施工，同时施工中采用计算机线形控制软件，确保悬灌梁按设计图要求的线型顺利合拢，线形顺畅，受力合理。

难点之一是河床冲刷非常大，一般冲刷,局部冲刷,对钢管桩和钢护筒的入土深度要求按施工时的冲刷深度确定其标高，本工程决定采用φ钢管作为便桥及码头的承力桩。

难点之二是水中钻孔灌注柱和大体积水中承台的施工。由于桩径大，直径为,深度达,且穿越砂砾层等复杂地层，要求嵌岩,因此对钻孔机的要求很高，决定采用KGP300回旋转，钢护筒入土深度不小于,对钢护筒的刚度要求较高，决定采用d=厚钢板加工钢护筒。承台底均位于河床之中，故决定采用钢板桩防水围堰，钢板桩的插打、支撑及水上施工安全是施工的关键。

难点之三是承台混凝土一次浇筑量大，防止内外温差过大引起混凝土裂缝是承台混凝土施工控制的难点之一。

难点之四是在潮汐河流上搭建施工平台。41#、42#、43#、44#墩位处的钻孔平台的搭建是修建主桥的关键的一道工序，它的搭建成功标志着大桥的一个阶段性胜利。

难点之五是移动模架造桥机桥位制梁。由于后张法预应力简支箱梁钢筋数量多，一次性浇筑砼数量大，加之工期较短，从而为施工组织和资源的科学合理使用带来了很大的难度。

总体施工组织布置及规划

第一节 管理目标

确保全部工程达到铁建设〔2005〕160号验标标准，力争实现“鲁班奖” ；

检验批、分项、分部、单位工程质量验收均应合格；质量控制资料完善；工程观感质量优良；工程一次验收合格率达到100%。

无人身死亡事故；无交通车辆、机械设备大事故；无等级灾害大事故；重伤率不超过0.04%；职业病发生率小于0.03%；现场达标率100%；创铁建总公司安全标准化工地；

生态不破坏，江水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。

第二节 总体施工方案

根据工期目标和阶段工期要求及灵江涨落规律，合理调配施工要素，组织平行流水作业，并充分利用枯水期组织施工，减少汛期洪水影响。

施工时不同时期施工水位按20年一遇水位考虑，根据图纸施工水位为+，确定钻孔平台顶面高程为+，栈桥码头顶面高程+。枯水期施工的钢板桩围堰暂按水位设计。

37#～45#桥墩基础和梁部施工时，施工方案及施工设计报水利、防汛及航运部门备案后实施。连续梁施工安排要连续不间断地进行。

开工后首先搭设栈桥、码头，加工钢护筒，修建混凝土生产工厂和钢筋、钢构件加工车间，贯通施工便道，架设供电线路，铺设供水管道，搭设水上钻孔平台，试桩施工与试验在灵江大堤外进行。

南北岸江堤外的钻孔桩及桥墩施工安排与江中桥梁施工同步进行。主体完成后及时施工桥面防水等附属工程。

（一）、江中桥梁下部及连续梁施工

37#、38#、39#、40#、41#、42#、43#、44#、45#、46#墩施工平台主要是利用打入覆盖层一定深度的钢管桩和钢护筒作共同承力基础，在钢护筒上焊接钢牛腿，布设贝雷梁分配梁，并进行横向连结工作，使其成为稳定的整体结构，最后顶面铺设型钢及防滑钢板。从而形成水中作业平台。钻孔桩采用气举反循环旋转钻机成孔，采用优质泥浆护壁，浮吊吊放钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。

根据图纸资料及现场调查， 37#～46#墩承台施工采用钢板桩围堰，承台按大体积混凝土施工技术要求一次浇筑成型，在承台内分三层布置冷却水管，通过循环水将承台砼内的水化热及时带出体外。

墩身外模采用大型整体钢模，面板使用冷轧钢板，空心墩内模采用与外模尺寸相匹配的组合钢模。模板安装必须保证拼接严密，安装牢固不变形，预埋托架安装所需构件，砼输送泵泵送砼。

预应力混凝土连续梁采用菱形挂篮悬臂对称施工。在41#、42#、43#、44#墩旁安装托架浇筑0#段并在承台上按设计要求施作四根直径的钢管砼支柱作为墩顶临时支座，形成墩梁临时固结。安装菱形挂篮悬臂对称浇筑1#～15#梁段，两边跨直线现浇段也预先利用墩旁托架进行施工。合龙顺序为次中跨、边跨，最后合拢中跨并解除临时固结实现体系转换。

甬台及1#～31#墩位于江北岸，46#～55#墩及温台位于江南岸，桩基均采用回旋钻钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，承台模板采用组合钢模板，墩台身采用大块整体钢模板，汽车吊吊装钢筋及模板，砼输送泵泵送砼。

简支箱梁采用移动模架法施工，钢筋在加工棚统一加工制作，汽车吊吊装，人工绑扎，砼输送泵泵送砼入模。

根据本工程作业区域和施工内容，施工任务划分为：水中和陆上钻孔桩施工、水中承台和陆上承台施工、墩身施工、连续梁施工，移动模架法简支箱梁施工、桥面防水层及附属结构施工、混凝土生产供应等。

根据施工需要，本公司将抽调参加过类似工程施工、有丰富水上桥梁施工经验的专业化桥梁施工队伍、施工人员投入到本工程的施工。共组成二个桩基施工队、四个桥梁施工队（负责承台、墩身、简支梁、连续梁）、二个混凝土生产工厂。

钢材、水泥、防腐耐久砼外加剂等主要材料进行统一招标采购，地材经现场调查拟采用当地的碎石、福建运来的中砂。钢材由汽车直接运输或水运至码头，上岸转运至钢材存放场，水泥供应采用散装水泥，散装水泥罐车运至砼拌和加工厂，厂内设水泥罐。

第三节 施工场地布置及临时设施

根据施工场地实际情况结合大桥的总体施工部署方案，我部施工场地主要布置在灵江两侧，总占地面积。

（一）施工场地布置原则

临时设施的布置以保证不扰动、不破坏大堤为原则进行布置。

方便施工，节约用地，少占农田，噪声不扰民，水源无污染。

栈桥、码头等水中施工设施的布置要充分考虑灵江通航的安全及灵江防洪抗汛的需要。

我部生活房屋部分采用租赁方式租用当地民房，部分采用防台风彩钢板活动房屋，生产房屋采用防台风彩钢板活动房屋，生活及生产设施共占地。现场临时布置见图2。

北岸施工便道部分利用和扩建已有的交通便道。其余在永久施工用地内修建施工便道，临时施工便道与83省道和红光路相通，以利于与外交通联系。

我部施工便道总长约1.30Km。便道在穿过低洼、泥塘地段时首先采用抛填片石处理，对于一般地段则直接对原地面进行碾压处理，而后填筑碎石土路基，路面采用采用泥结碎石路面，便道下挡必要时砌筑挡土墙，以减少用地量，道路两侧修筑排水沟，确保临时便道排水通畅，临时便道路基宽5m,路面宽3.5m，每200m设一处会车道。

灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座，南岸修建临时栈桥1处，临时码头一处，其中临时栈桥及临时码头均设在大桥上游，其中41#～44#墩间暂不修建施工栈桥，通航孔宽3×120m。具体情况如下：

灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座，南岸修建临时栈桥1处，租借码头一处，其中北岸临时栈桥计划修至41#墩，南岸临时栈桥修至44#墩，具体情况如下：

临时栈桥桥面宽6.0m，主要供汽车运输材料、设备。临时码头横桥向宽24m，顺桥向长18m，其上设35T汽车吊一辆，同时作为急需材料的堆放场，临时码头处水深在枯水期要保持在不小于2米，以保证驳船顺利靠近；

临时栈桥及临时码头顶面标高+7m。栈桥码头主要用于钢护筒、钢筋笼、钢模板等的中转，也作为混凝土用船运输的平台。栈桥码头基础采用双排φ711mm钢管桩，桩顶布设Ⅰ28型钢用作垫梁，钢管桩间用[16作剪刀撑连接，再在垫梁顶面架设贝雷梁片，贝雷梁片之间相互连接固定，桥面铺设[30b槽钢。

钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料，钢管分节长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为12～24m，首节长度14m以上，钢管桩端部加设10mm厚、30cm宽的钢带，钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。

在物资、机械设备按照要求进场，钢管桩加工完毕，并与航道、海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。根据现场实际情况采用浮吊起吊振动打桩机插打钢管桩。为保证插打时桩基符合设计位置，每排桩施工时先施工靠近两侧的桩，而后焊接连接系形成桩基定位架，再插打中间桩，最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系，在钢管桩顶面焊接安装型钢分配梁，之后由吊机将运至作业面的贝雷梁吊装拼接延伸。临时便桥及码头见图三。

（三）、混凝土生产工厂

根据本工程特点，钻孔桩及承台砼用量很大，具体工程数量见表2，为此，在江北设立两座自动计量拌合机JS1000，在江南设立两座自动计量拌合机JS750，进行砼拌制， 1台JS1000拌合站每盘各出料1.0m3，每盘连续拌合时间3min，每小时实际生产能力为1×60÷3=20m3，北岸砼混凝土生产工厂每小时实际生产能力为2×20=40m3，南岸砼拌合站的生产能力为30m3,满足桥梁基础及连续梁施工的砼需求。砼运输方案：北岸甬台至41#墩砼采用砼输送车运输，砼输送泵泵送砼，41#～44#墩基础及承台施工时，混凝土采用船运至施工平台，混凝土输送泵泵送入模。北岸共设两台砼输送泵供水中桩基础施工，7台砼输送车进行砼运输。南岸设两台砼输送泵，5台砼输送车进行砼运输。江南岸46#～温台的混凝土采用砼搅拌运输车水平运输，混凝土输送泵泵送入模。

本桥用电采用从业主提供的10KVA专用输电线路接入，在江南设立1000KVA和500KVA变电站各一座，在江北设立800KVA、1500KVA和630KVA三座变电站，供岸上及水中桩基及墩台施工用电。水中桩基及墩台施工用电通过江底电缆提供，同时备用2台350KVA发电机组，以保证停电时施工用电。

生活用水由就近村庄的自来水管道引入。本桥砼为防腐耐久砼，对水质要求很高，其品质应满足下表要求：

施工用水采用自来水，经水质化验，满足要求。

（六）、生产及生活设施

我部生活房屋部分采用租赁方式租用当地民房，部分采用防台风彩钢板活动房屋，生产房屋采用防台风彩钢板活动房屋，生活及生产设施共占地23400m2。

航道维护。根据设计提供的资料灵江主河道为四级航道，施工中我们将与航道、港监积极联系采取可靠的施工防护措施，如在水上设置通航标志、栈桥墩身上设置警示灯、发布施工通告、设置防撞桩等措施保证航道的通航安全。

通讯联络采用当地电信网络和移动通讯，并与当地电信部门联系无线上网或其它形式的宽带网便于与各方的信息交流，主要施工调度人员采用手持式对讲机进行现场施工调度。

工程施工进度安排及保证工期措施

满足招标文件总工期、阶段工期的要求，各工序均衡生产、总体部署合理紧凑，并充分考虑雨季、大风、洪水期及冬季对施工的影响，水中桥墩基础与承台、墩身尽量避开洪水期的影响进行组织施工。

本工程计划开工日期为2005年12月1日，竣工日期为2008年4月30日。各阶段工期目标在建设单位规定的期限内提前完成，完成时间如下：

基础、墩身：2007年4月15日；

连续箱梁：2008年4月1日；

简支箱梁：2008年3月1日；

附属结构安装：2008年4月30日。

（三）、分项工程进度安排

第二节 保证工期措施

一、针对本工程之特点，安排有类似工程施工经验的专业施工队伍承担本工程的施工任务。重点大直径超长钻孔桩、大体积承台钢板桩围堰、连续箱梁T构挂篮作业、移动模架制梁施工和墩身施工等。以熟练的配合与操作达到保证工作质量、缩短工序作业时间、提高生产效率的目的。

二、成立经验丰富、功能齐全、精干高效的现场项目经理部负责本工程的施工组织。强化施工指挥调度与协调工作，提高决策速度和工作效率。加强与建设单位、设计、监理和有关单位或部门的沟通联系，及时准确反馈和获取有关施工要求的信息指导施工。对施工全过程实行有效监控，及时解决问题避免搁置延误。

三、快速组织施工人员、设备和材料进场抓紧施工准备工作。开工后迅速调集水上作业设备和所需机械进场。快速完成码头、栈桥、钻孔作业平台的搭设，突击加工钢护筒，建成混凝土生产工厂、钢筋（钢构件）加工车间和储料场。修通施工便道、架设供电线路、铺设供水管道。及早组织试桩，尽早全面展开施工。

四、组织桥梁施工方面的专家和工程技术人员对施工方案进行认真研究和优化，重点研究和解决主要机械设备的选型配套、砂卵石层大直径超长钻孔桩成孔、施工平台和栈桥的防冲刷与稳定、大体积混凝土施工、墩梁模板的设计加工等技术问题。成立现场专家组进行技术咨询、课题攻关，及时解决施工中存在的技术难题。

五、施工所需机械设备按施组安排提前落实，提前组织进场，进行维护，保证其在使用过程中处于良好工作状态，满足施工要求。定期进行保养，防止机械出现故障而耽误施工，影响工期。

六、细化和明确各阶段目标，严格按计划组织施工，注重工序衔接，保证均衡生产。在施工过程中积极应用先进的项目管理技术，实行动态管理，根据施工进程及时调整施工安排和机械、人员数量。确保施工全过程有序可控。

七、积极与地方政府、水利、航道、港监、防洪等有关部门加强联系，对施工用地、工程拆迁、占用水域范围、施工时间、安全措施、航道设置、大堤保护等重大问题要提前考虑，及早提出施工方案报相关部门批准，办理用地手续和施工许可证，保证施工按计划实施。

八、根据灵江水位的涨落规律合理安排施工，充分利用低水位期全力拼抢基础和水面以下墩身施工。提高临时工程的渡汛标准，通过加高栈桥、平台、适量备料等办法，使施工能在一般洪水位的情况下正常进行。

九、积极与设计方就设计中的疑问或变更加强联系，并提供相关资料，尽快得到澄清和解决。按规定程序和规定时间在自检合格的基础上，向监理工程师报检，办理报检手续签证确认后，及时转入下一工序的施工。

十、以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，杜绝因质量问题而耽误时间、延误工期。采取可靠的安全保证措施确保高空作业、水上作业等的安全，杜绝出现安全事故影响施工。为确保汛期的正常施工和施工安全，对临时设施、施工设备、主要施工场地采取一定的防洪加固措施，备足抢险器材和物资，减少洪水对工期的影响和延误。

十一、坚持文明施工，减少或避免对交通、环境、居民的干扰和影响，防止由此引起群众阻工和有关部门强制停工造成工期损失。

十二、实行工期目标责任制，建立阶段工期目标考核制度。奖快罚慢，奖完成计划罚完不成任务，调动施工人员的积极性。

第五章 施工方案、技术措施、施工工艺和方法

第一节 施工方案、技术措施

（一）、基础施工方案与技术措施

1、37＃～45＃墩基础施工

利用水上浮吊、振动锤和运输船，采用水上振动沉桩法插打钢板桩进行承台钢板桩围堰施工，钢板桩围堰施工采用钢板桩(拉森Ⅳ, L=22.0M)，水下吸泥并打封底砼后，进行承台施工。

导向架的准确定位是保证钢护筒下沉的关键，施工中采用日产徕卡全站仪精确测量，在钢管桩打入覆盖层后与贝雷梁形成的框架结构的基础上，利用铁锚将打桩船只固定，确保钢护筒打入精度。

钢护筒和钢管桩作为钻孔平台的主要承力结构，既要保证钢护筒（钢管桩）的入土深度以防冲刷，还须保证单桩承载力符合施工设计要求。入土深度由测量控制，单桩承载力按计算并参照振动打桩机激振力来确定，必要时进行静压试验。

大直径超长钻孔桩施工时，主要是防止坍孔、缩孔、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施包括：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨润土按比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优质泥浆，采用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。

按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行无损检测。

承台大体积混凝土一次浇筑，通过采用低水化热水泥、双掺技术、布设冷却管、控制混凝土入模温度、混凝土温度监控等措施降低混凝土水化热和内外温差，避免出现裂纹。

（6）、进度与工期安排

37#～45#墩基础施工于2006年2月1日开始，2007年1月20日前完成。各阶段工期安排如下：

钻孔桩施工：2006.2.1～2006.12.27；

承台施工：2006.6.20～2007.1.20。

2、31#～36#墩基础施工

31#～36#位于北岸大堤内，每墩11根φ1.5m钻孔桩，桩长49.5～50.5m。承台尺寸：14.5×9.8×3m。

31#～36#墩受潮水影响，灵江每天涨潮高达5m,故其施工方案与37#～45#相拟，搭设钢管桩、钢护筒固定平台，回旋钻钻孔，导管法浇筑水下混凝土。

承台施工采用钢板桩围堰防护，钢板桩插打由浮吊吊配振动打桩机来完成。

采用钢板桩围堰开挖承台时，内支撑安装必须与除土同步，尤其在大堤附近，以防止失稳坍塌，危及大堤安全。

桩基、承台混凝土施工技术措施同前。

31#～36#墩基础施工于2006年2月1日开始，2007年1月17日前完成。各阶段工期安排如下：

钻孔桩施工：2006.2.1～2006.9.31

承台施工：2005.6.11～2007.1.17

3、桥台及其它桥墩基础的施工

其它桥墩及两个桥台均为普通钻孔灌注桩，其桩径为1.25m和1.5m两种规格。

钻孔采用回旋钻机和冲击钻机两种机型，普通泥浆护壁，导管灌注水下砼，汽车吊机下放钢筋笼，承台采用挖掘机开挖，模板采用组合钢模板，砼由砼拌和站集中拌制，砼输送车运输，砼输送泵直接泵送入模，插入式振动棒振捣，

根据地质特点采用回旋钻机和冲击钻机，遇到卵石层时，要加强泥浆护浆，防止塌孔。冲击钻在钻进过程中，要根据地层变化，及时调整冲程，确保钻孔安全。

于2006年4月1日开始，2007年4月1日前完成。各阶段工期安排如下：

钻孔桩施工：2006.2.1～2007.1.1

承台施工：2006.4.1～2007.4.1

（二）、梁部施工方案、技术措施

1、预应力混凝土连续梁施工

江中40#～45#墩上部结构为70+3×120+70m五孔一联预应力混凝土连续

梁，全长500m，单箱单室截面，全桥箱梁顶宽13m，底宽7.0m，墩顶梁高9m，跨中梁高5.09m。全桥共分133个梁段，中支点0号段长度13m,一般梁段长度分成3.0m,3.5m、4.0m，合拢段长2m，边跨直线合拢段共长7.7m，最大悬臂浇筑块重1991.2KN。梁体采用三向预应力体系。

连续梁采用悬臂浇筑法施工，全桥共投入8套菱形挂篮，合拢时先合拢次边跨、边跨再合拢中跨。

安装墩旁型钢托架形成0#段施工支架，并固结。墩旁塔吊配合安装永久支座、模板。0#段完成后，安装挂篮模板，进行悬臂浇筑。挂篮安装前先进行预压荷载试验。

每个T构1#～15#段采用悬臂浇筑法施工。每节施工工序流程为：挂篮前移就位→调整中线和底模标高→安装外模→绑扎底板、腹板钢筋→安装预应力管道及预应力筋→内模前移→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道→浇筑混凝土→养生→张拉相应的预应力钢束→压浆→挂篮脱模。

合拢段施工利用吊架施工，首先施工41#～42#、43#～44#次边跨，再施工40#～41#边跨、44#～45#中跨，最后施工42#～43#中跨。合拢段施工时要通过施工计算对T构两端进行平衡配重并对合龙口设施临时锁定措施。

挂篮有足够的刚度并通过挂篮试压消除非弹性变形，测定弹性变形，0#段、直线段施工时也要要通过对支架预压消除非弹性变形。

挂篮在安装、拆除、走行和混凝土浇筑每一工况，整体稳定系数不小于2.0。

临时支座的设计要有足够的安全储备并有专人在施工过程中负责观测。

０号段钢筋密集，三向预应力管道纵横交错，施工时要在内模板上开天窗，加强混凝土振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬塑胶管防止漏浆堵孔。

悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持T构两侧的施工荷载偏差在设计允许范围内。根据施工控制方案对各工况的情况进行测量并据此进行线形控制，安排专业人员进行线形控制，确保结构外型及结构受力满足设计要求。

施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除节段之间的施工错台确保外观质量达到创优标准。

直线段施工时要在底模下铺设聚四氟乙烯板或设滚动装置，使直线段形成活动体。

合龙前将合龙口临时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土，混凝土中掺加收缩补偿外加剂。

预应力混凝土连续梁于2007年2月28日开始，2008年3月30日前完成。

2、后张法32m简支箱梁移动模架法施工

灵江特大桥共有50跨简支箱梁，其中宁台至36#墩间的36片梁位于江北岸，36#～40#墩间的4片梁位于江中，46#～温台间的10片梁位于江南岸，设计采用移动模架法施工。

采用32/900型上承式移动模架施工，共上场2套移动模架，其中宁台～28#墩间的28片简支箱梁由桥梁施工五队施工，其余由桥梁施工六队施工，简支箱梁施工原则上由两个桥台方向向中间逐孔施工，桥梁钢筋在加工厂集中加工，汽车吊吊装，人工现场位绑扎，砼在砼拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运输，砼输送泵送砼入模。

1）、移动模架设计应合理，强度、刚度及稳定性均应有一定的安全储备；加工制造前应对设计方案进行评审，力争使模架结构在保证安全的前提下得到优化与完善。模架加工制造尺寸与精度须符合设计要求，制造过程中应有专人监督检查；制造完成后，宜严格按照设计要求在工厂内进行组拼。

2）、移动模架进场后，现场应严格按照设计要求进行拼装，拼装完成并经验收合格后，按有关要求进行严格试压，以消除模架的非弹性变形并保证使用中的安全。

3）、移动模架施工过程中，要格按照移动模架相关操作规程进行合理、科学施工，确保安全、优质、高效地完成32m简支箱梁的施工任务。

4）、移动模架现场原位安装时，应于梁底设置预拱度和考虑梁体弹性压缩，预拱度量值及梁体压缩量应严格按设计要求办理。

5）、箱梁钢筋安装时，应注意保证其规格、型号、数量的正确和位置的准确，并注意连结牢固可靠，同时应注意不要遗漏预埋件与通风孔；特别要注意安装好预应力孔道与限位钢筋，孔道应顺直、圆顺，并于孔内安放衬芯；严防管道上浮和张拉时砼压溃。

6）、砼浇筑时，应严格执行有关规范和工艺，分层浇筑、振捣密实，砼应在初凝时间内浇完；同时加强养护，搞好降温防裂措施。

7）、预应力张拉设备性能应始终保持良好状态，严格按规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量“双控”，当伸长量超出允许范围时，应找出原因，才能进行施工，以确保张拉质量。

张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定和校正；预应力张拉实行“双控”，发现滑丝、断丝或锚具损坏，立即停止操作进行检查，当滑丝、断丝数量超过允许值时，应抽换钢束，重新张拉。

孔道压浆采取真空辅助压浆法施工，压浆密实、饱满。

8）、箱梁养护达到龄期后，应按规定要求及时拆模与张拉。模板拆除时，应方法得当，严禁强拉硬顶，以免伤及梁体砼或招致缺角少块。如发现有砼缺陷，应及时采取有效措施加以修补，不留后患。

9）、模架前移、模架纵移时，应严格遵守施工程序和操作工艺，以策安全。纵移走行前，应仔细进行检查，确保解开处完全松脱，支点处支承牢靠，滑道光滑灵活，拽拉设备完好，千斤顶不漏油。

预应力混凝土简支箱梁于2006年9月1日开始JTST 198-3-2019 水运工程施工信息模型应用标准.pdf，2008年3月1日前完成。

移动模架施工周期为12～15天，为了消除天气、气候对施工周期的影响，可在移动模架上架设临时帆布雨棚，以保证全天候工作。

3、墩身施工方案、技术措施

本桥桥墩设计有空心墩和实心墩两种形式，外形为圆端形桥墩，桥台为重力式桥台，墩身混凝土设计为C40防腐耐久砼。

承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。

模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。

在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。

全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。

混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产DBJ04／T 376-2019 城镇老旧建筑安全排查规程(晋).pdf，泵送入模。