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桥梁工程某先简支后连续T型梁桥施工组织设计

表1　　施工组织设计文字说明

1.×××大桥工程项目施工招标文件和补遗书规定的内容及设计文件规定的工程数量、业主规定的工期要求。

2.现场实际考察资料。

3.公路路基、路面及桥涵施工规范，公路质量检验评定标准。

GB28725-2012 埋地预应力钢筒混凝土管道的阴极保护.pdf4.我单位多年来参加公路施工的经验积累和目前可投入公路施工的机械设备和人员。

1.严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。

2.依据本合同段工程特点及工期要求，组织各专业队伍，编订切实可行的施工方案。

3.坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全，确保优质。

4.实施“项目法管理”的原则，按ISO9001：2000系列标准建立质量保证体系，加强质量管理，降低工程成本，提高经济效益。

5.现场实行规范管理，标准化作业，严格遵守《环境保护法》对环境保护及水土保持等有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。

.1项目地理位置及概况

本项目主要工程内容如下：

公路等级: 二级公路

设计车速（km/h）： 40

路基宽度（m）： 15米

行车道宽度（m）： 7.0

极限最小半径（m）： 60

路基设计洪水频率： 1/50

路拱坡度（%）： 2

桥涵设计荷载：公路—I级

大、中桥： 1/100

小桥及涵洞及小型排水构造物：1/50

净宽： 净—14+2×0.5护栏

沿线自然地理、工程地质条件

1.2.2.3 区域地质构造

交通、电力、通讯、生产及生活用水

根据招标文件提供的资料，结合现场考察结果，本合同段沿旧公路辅以临时便道运输至现场。

施工及生活区内有电网通过，可搭当地电网供电，同时我公司投入100KW发电机二台及50KW发电机四台，以保证不致因停电而影响工程施工连续作业。

沿线取水，可满足工程用水和生活用水的需要。

1.3施工组织机构、队伍布置及任务划分、资源配备、总体目标

我公司将根据本合同段的特点及施工的具体要求组织精干高效的项目经理部，严格实行项目经理责任制，组织实施本合同工程的施工管理，并与建设、设计、监理等单位通力配合，全面履行合同，使业主满意。项目部设项目经理、技术负责人、行政办公室、财务处、机料处、安保处、工程质检处、试验室，项目部下设路基施工处和路面施工处，以作业班组为基本作业单位，在项目部的统一管理下，负责工程的具体施工作业。

施工队伍布置及任务划分

根据本合同工程数量、工期要求，结合本单位的综合实力及现有的具体情况，充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现流水、平行、交叉作业。本合同段拟安排路基施工队一个、路面施工队一个和桥梁施工队一个。

机械及试验检测仪器配备

根据本工程的实际情况和施工组织总体安排以及定额测算，我公司拟投入满足工程需要的各种机械设备、测试仪器，详见（拟投入本合同工程的主要施工机械表）和（拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表），机械设备的调配按工程进度实际情况和监理工程师的要求，及时分批进场，保证工程进展所需，杜绝延误。

杜绝重大质量事故发生，确保工程合格率100%，优良率95%，工程评定为优良。

加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。

营造良好的施工环境，各项环保指标达到环保部门的控制要求，做到让业主放心，让群众满意。

1.4施工总体布置及临时设施设备(详见表5 施工总平面图)

项目经理部、施工处驻地布置

项目经理部设于距施工场地附近，住房考虑租用民房。根据该施工段内实际情况，为了有效地保护环境，减少对原有环境的破坏，各施工队、作业班组结合施工任务沿线布置。

根据招标文件及现场考察情况，进场后要修便道，如果现有道路不能承载重车通过时，要对其加固处理。

1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

.1工程中标后，项目经理部将利用3～5天时间进行开工前的分层动员，主要工作有：

1.介绍工程的基本情况，工作内容以及该工程的重大意义；

2.讲述工程施工特点、难点，施工方法及其注意事项；

3.强化质量及环保意识。

.2经过逐级动员工作做到：

1.施工人员人人明白自己的职责；

2.动员普及率达到95%以上；

3.施工人员对工程基本情况了解，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数。

4.加强纪律性，提高思想意识，振奋精神，以饱满的热情、高昂的士气投入施工。

人员、材料、设备进场安排

根据工程施工进度计划和管理要求，人员、材料、设备采用分批、分期进场，并根据实际情况随时调整，首批进场50人的施工队伍和部分机械设备，主要有装载机、挖掘机、压路机、打桩机、工程指挥车及测量试验仪器等及其相应的配套设备，以满足前期施工的需要。

1.指挥部的协助下，取得与当地政府和各主管部门的联系，办理各种手续和落实生产、生活临时设施；

2.确定施工道路，将施工现场进行局部隔离；

3.搭设供电线路，落实施工用电；

4.对照施工图对各控制桩、导线点、水准点进行复核；

5.按设计图纸和地质勘测资料对施工现场进行仔细勘查，摸清合同段内的地质、水文情况，针对各分项工程的实际情况，编制详细的实施性施工组织设计。

.2本投标人承诺在监理工程师签发开工令前所需机械设备全部运到现场，形成规模作业能力，同时备足易损件，进行设备安装调试，为工程全面开工做好充分准备。

.3第三批进场的施工队伍及余下机械设备根据实际施工进度需要分批及时进场，以保证工程的顺利进行。

人员、机械设备的管理及运到现场的方法

.1人员、机械设备到场方法

本工程的施工人员、设备由公司统一安排调配，通过汽车到达现场；对于可直接在公路上行走的机械，直接开到现场，不能直接在公路上行走的，用平板车运到现场，同时对到场的设备要加强现场看守，防止被盗和损坏。

.2材料及其它材料的运输、采备方案

材料运输要提前联系组织好有丰富行车经验的运输车队，确保材料安全、及时地运至现场。

根据工程的实际地理位置情况，对各类施工用材料必须进行充分的储备才能满足施工需要。对大宗材料由工程部门根据施工进度提前一个月做出材料需用计划(冬季时根据需要适当调整)，由材料部门于当月内落实。小型、零星材料每次采购应能满足二个月以上的施工需要，同时对易损部件，同种材料的不同规格、型号等要特别注意储备。对于紧急需要的材料部件提前联系好材料供应商及经常来往工地的客货车辆，需要时能在较短时间内送至现场，尽量避免影响工期。对到场的材料采取集中遮盖堆放，加强现场看守，防止被盗和损坏。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1 路基土石方工程

路基施工采用机械化施工，挖方路段采用分段，自上而下，由机械开挖土方，人工刷修边坡，翻松路床下标高，整平碾压路基填方，根据指定料场的取土厚度取土。取土场取土采用推土机推松，洒水闷料，挖掘机和装载机拌装，自卸车运土至施工现场。填筑采取平地机整平，洒水车补水调整含水量，振动压路机碾压的施工方法，主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。 2）、填方材料的试验 在路堤填筑前填方材料应每或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007），方法进行颗粒分析含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比(CBR)试验和击实试验，以取得填料的最佳含水量和最大密度等试验参数。 3）、试验路段填筑 试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于。其位置待我公司进场后通过对设计文件进一步的熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方便、压实均匀、试验结果可靠等多方面因素报监理工程师批准后具体选定实施。 施工时应注意施工气候条件以便合理组织施工，保证施工质量。 4、施工方法 路基填筑工程采用水平分层填筑法施工。施工前，根据填方材料的试验，进行试验段的铺筑。 1）、试验段的铺筑 a、试验目的和要求 试验的目的是通过在试验路段、路基填筑试验，确定科学的施工方案和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型组合及其工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及有效的压实厚度、含水量等参数，以指导全线路基施工。 b、确定填料的松铺系数K 采用有效的摊铺设备，使用每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于，并进行整平，以保证碾压均匀一致。 c、最佳组合方式及压实次数 根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。 d、压实方案 严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压，在无超高路段碾压时由两边向中间进行，在有超高路段碾压从弯道内侧向外侧进行，碾压过程中，轮迹应重迭1/3。

按规范和设计文件要求，将有旧路面地段的路面进行彻底挖除，地表10～30cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除干净，有特殊地质路段应有针对性地进行特殊处理。 b、整平、碾压 为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，施工时可适当洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。 填前碾压采用20T振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。如果往返都有用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，达不到越压越实的效果。 c、摊铺整平 路基压实验收后，计算出所铺路段需用土方，然后采用自卸汽车均匀的运土卸土，为保证边坡稳定，距边坡各1.5m范围内填料宜采用粘性土填筑，控制摊铺厚度，采用推土机推铺粗平，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型号的压路机压实。 d、施工检测 按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，测定路基压实度，并按规定填表自检合格后，报监理工程师。 3)、试验总结 通过对试验路段不同机械组合在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录的计算、整理，确定松铺系数；按路基压实度不同要求，各不同组合情况下，各个压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案； 通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。并对试验结果进行总结，如发现路基设计有缺陷，应及时以正式文件行文上报监理工程师审批后进行大规模施工。 5、路基挖方工程施工 在完成路基清表，砍树挖根，拆除旧路面及完成部分填前碾压的前提下，即可开始路基工程的施工。我公司将在施工人员进入现场，恢复完毕中线、边线，清除表土的同时，将开挖土石方断面图及分项开工报告报监理工程师批准后及早开工，否则不能善自开挖。在整个施工期间，我公司将始终保证挖方路段交通畅通，排水顺畅，边坡稳定。 1）、土方开挖 a、土方开挖将自上而下进行，不论土层多深，严禁用爆破方法施工。 b、开挖土方主要考虑最大限度的采用机械化施工，由挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车拉运土方，施工时将保持边坡稳定，机械开挖时保持距边坡30cm，预留坡度与设计坡度大致平行，预留部分由人工进行刷坡，达到设计堑边坡要求。 c、挖方废土运至指定的弃土场废弃。如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，我公司将尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

d、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于94%。为保证其压实度，在达到路床顶面时先翻松30cm，采用重型振动碾压或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。 e、当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，或现场监理通知停工时，我公司立即停止开挖，直到气候条件转好。 2）、石方开挖 a、我公司将根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 b、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，承包人应严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。 c、爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 d、应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显的标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。 e、由于爆破引起的松动岩石，必须清除。 f、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

a、我公司在有弃方的路段开工前至少28天，应提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。 b、弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。 6、路基填方施工 路基填方的施工方法以填方试验段的各项数据为基础，施工方法与工艺与试验段相同，路基填方采用水平分层填筑法施工。

施工工艺流程文字说明： 根据设计断面按路面平行线，分层挂线控制填土标高，分层填筑、分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，报驻地监理签字认可后，方可填筑上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于8cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1:1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，将分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。 鉴于土方施工为大规模机械化作业，我公司根据施工现场地形、路基横断面和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。 路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。 为保证边坡的压实度和稳定性，每层填料铺设的宽度，按每侧宽出路堤的设计宽度30cm填筑，压实后的宽度保证满足设计宽度，每侧距边坡1.5m范围内填土选用粘性土，最后进行刷坡。不同土质的填料将分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度将不小于50cm。 路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。 7、构造物台背填土施工 1）、桥台台背、涵洞两侧在上部构件安装完成后进行，虽然场地狭窄，但保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车速度、舒适与安全，甚至影响构造物稳定，所以我公司将注意选好填料和认真施工。 a、填料：在下列范围内将应选用透水性材料（如砂砾、碎石、矿渣、碎石土）填筑。台背顺路线方向，底部距翼尾端不小于台高加2m，下部距基础内缘不小于2m；涵洞两侧不小于2倍的孔径。我方保证填料的最大粒径不超过50mm，构造物基础挖出来的劣质土不混入填料中。 b、填筑桥台、涵洞台背后填土将与锥坡填土同时进行，填土在两侧分别对称均匀回填；靠近构造物100cm范围内将禁止大型机械行驶或作业。 c、排水桥涵等结构物处填土时保持周边排水畅通，防止雨水流入，造成隐患。 d、压实：在接近最佳含状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过15cm。结构物处的压实度保证从填方基底或涵洞顶部至路床顶均达到95%以上。 为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位将尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯实机械，如蛙式打夯机等。

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。整修时采用人工挂线，机械配合人工削土或补土，并配合压路机械碾压。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。 路基外形尺寸检验标准、频次在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行路基整修，在路基整修时及时恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应坡脚标高。路堑边坡整个按设计要求坡度自上而下进行刷坡，不但要保证边坡坡度，而且保证线型顺直，不得在边坡上贴补。 在整个需加固的坡面时，预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。在硬化路肩施工前，预留土边坡以保护边坡不受冲刷。整修时将充分发挥我公司多年对排水、防护施工的长处，保证路基整个的几何尺寸和线型

2.2挖除旧路面（水泥砼路面、沥青砼路面、稳定土基层、弃方超运）

(1)开挖旧路面前，应根据设计图纸，与监理工程师和业主代表一起到现场，确定需要开挖路段的具体位置，施放出开挖边线。

（2）挖除旧路面前，应标注开挖地段的地下管线及隐蔽结构物。避免挖除旧路面结构层时损坏地下管线及隐蔽结构物。

（3）开挖路段要做详细的交通组织措施和交通安全措施，确保开挖时交通顺畅以及行车行人安全。配备专人指挥交通，负责安全。

（1）旧砼路面开挖，用风镐或小型凿岩机破碎成小块，再用装载机或挖掘机装车。

（2）挖除的旧路面材料均用自卸汽车运至指定弃土场堆放。

2.2.3施工注意事项

（1）水泥砼路面破碎时，应设置围护安全设施，避免砼块飞溅伤人。

（2）自卸洗车运输过程中，应关好后门。如有条件，应使用有顶盖的专用渣运输车，避免废料在运输过程中洒落，污染环境。

（3）废料必须运至指定弃土场集中堆放，不得沿路随意堆放。

1、全面了解拆除工程的图纸和资料，进行施工现场堪察，编制施工组织或安全专项施工方案。

2、制定安全事故应急救援预案。

3、对拆除施工人员进行安全技术交底。

4、为拆除作业的作业办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。

5、拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。

6、做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。当外测有架空线路或电缆线路时，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。

7、当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。

8、在拆除作业前，施工单位应检查建筑内各类管线情况，确认全部切断后方可施工。

9、在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。

11、根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，保证充足的消防水源，配备足够的灭火器材。

2.3.1、施工方案及措施

2、文明施工牌，做好房屋拆除工程施工现场的围护。在房屋拆除工程施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示标志牌,采取可靠防护措施,实行封闭施工。

3、严格按国家强制性标准、施工组织设计或拆除方案实施拆除施工作业。拆除前,应先切断电源,并关闭天然气。人工拆除通常应按自上而下、对称顺序进行,不得数层同时拆除，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。

4、在拆除施工作业过程中,如发现不明电线(缆)、管道等应停止施工,采取必要的应急措施,经处理后方可施工。如发现有害气体外溢、淹埋或人员伤亡事故,必须及时向有关部门报告。

5、进行拆除作业时，楼板上严禁人员聚集或堆放材料，作业人员应站在稳定的或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。

6、拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施。

7、拆除管道时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行施工。

8、制定安全技术管理建立安全技术档案。

9、清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。

10、拆除工程施工时，应有防止扬尘和降低噪声的措施。

11、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。

2.4排水工程（片石砼边沟、水沟盖板、浆砌卵石急流槽）

2.4.1水沟基坑开挖

对建设单位或监理组提供的控制点进行复测，提出复测结果。合格后，根据排水管道设计中心线，在现场测设出污雨水管道中线和各段起点、终点、平面折点、检查井位，用木桩顶钉中心钉标定。并在起点、终点、平面折点沟槽处适当位置，设置方向控制桩或引桩以便于进行桩位恢复。施工用水准点宜按间距100m，在不易被碰撞处进行加密。

根据开挖沟槽底宽、深度、放坡系数计算出沟槽开口宽度，依据中线标桩放出沟槽开挖上口线、平台或槽底边线，撒白灰标示。

先深后浅；先主管后支管；先下游后上游。

应充分做好施工组织工作，把沟槽开挖、管道安装、沟槽回填、路堑开挖等工序形成流水作业。

根据现场条件采用放边坡或支撑挡土板方式进行沟槽开挖。当沟槽深度大于２cm时，应分层开挖，每层放坡坡度为1:0.5，以设计沟底起向上每1m设卸压平台，平台宽0.5m,上层土方直接抛置槽顶两侧（可用作沟槽回填时），堆土下坡脚与槽边最小距离为1.0。若计划在槽边运送材料，有机动车通行时，其最小距离为3.0m,当土质松软时不得小于5.0m。

机械开挖沟槽，水沟底应预留200mm用人工进行捡底。

排水沟槽底部的开挖宽度，宜按下式计算：

B=D1+2（b1+b2+b3）

式中 B－管道结构槽底部的开挖宽度（mm）

D1－管道结构的外缘宽度（mm），当D1≤500、500＜D1≤1000、1000＜D1≤1500，b1分别为400、500、600。

槽底需设排水沟时，b1应增加300mm。

b3－现场浇筑砼或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度（mm）。

3）、水沟外侧回填、压实度的外观质量标准

回填土中不得含有碎砖、石块、砼碎块及大于100mm的硬土块；填土的含水量以接近最佳含水量为宜。回填土地前，应对所回填土壤进行标准击实试验，找出其最佳含水量和最大干密度，管顶以上500mm之内，不得回填大于100mm的土块及杂物。

水沟外侧回填采用级配砂石、砂、石屑等替代填料时，应掌握其最佳含水量，分层摊铺、压实，且注意保护沟墙。

2.4.2浆砌卵石急流槽

砌筑用卵石石质须坚硬，用作镶面石和角隅石时选择表现较平整的材料。风化石料严禁用作砌筑。

采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。

勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5—1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。

(4)对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。

(5)在施工时，边沟线形平顺，尺可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。

(6)为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。

(7)平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。

2.4.3现浇C20片石混凝土边沟

待垫层施工完毕，强度达到设计要求后即可安装基础和侧墙混凝土的模板。

模板采用定型钢模拼装而成，用∮48脚手钢管做支撑稳固。不合模数的地方用3木模拼装，保证砼浇注时不变形，不移位，并保证其有较好外观质量。模板使用前应刷脱模剂一道。

砼浇筑时必须使基坑保持干燥无水，基础一次浇筑完毕，采用插入式振捣棒进行振捣，混凝土振捣时应快插慢拔，插点均匀，依次排列移动。片石的强度和规格要符合设计和规范要求。片石的掺量不超过20%。

混凝土浇注过程中，应做好有关材料质量检查、配合比设计控制及有关试块制作及试验资料的搜集、存档工作。

砼初凝24小时后进行，避免损伤砼。

拆模后即进行养护，采用草垫覆盖，浇水养护，以减少砼表面温差，防止砼开裂。养护期按施工规范要求派专人负责养护。

1）、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。

2）、级配砂砾石底基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：

（1）确定集料的配合比例；

（2）确定材料的松铺系数；

（3）确定标准施工方法；

②集料摊铺方法和适用机具；

③集料含水量的控制方法；

④整平和整型的合适机具和方法；

⑤压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑥拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；

（4）确定每天作业段的长度；

（5）确定一次铺筑的合适厚度；

（6）培训管干优化劳动组合。

1）、恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和底基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2）、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使度基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。

（四）、运输和摊铺集料

1）、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制底基层的宽度和厚度。

2）、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。

3）、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，梅花型布置，避免铺料过多或不够。

4）、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。

5）、应事先通过试验确定集料的松铺系数：

松铺系数=松铺厚度÷压实厚度

人工摊铺时其松铺系数约为1.40～1.50：平地机摊铺时，其松铺系数约为1.25～1.35。

6）、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

7）、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。

1）、先进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。

2）、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。

3）、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。

4）、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。

表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，用重型压路机碾压，无明显轮迹（轮迹小于3mm）。

2.6水泥稳定碎石基层

本合同段中路面基层35cm厚水泥稳定碎石基层施工，采用路拌法分二层铺筑的施工方案。

2.6.1施工前的准备工作

2.6.2铺筑试验路段

铺筑试验路段，此检验施工方案，水泥稳定碎石配合比，测定松铺厚度及施工机械性能、施工机械组合的合理性等。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师报批准后，用以指导全面施工。

根据基层宽度、厚度及规定的压实干密度，按确定的配合比计算各段需要集料的数量，并计算每车料的堆放距离，均匀的摊铺在底基层上，并洒水湿润。

经试验碎石加入水泥后含水量降低2%左右，加之要考虑气温、拌合、整形、碾压时间等，洒水使混合料在碾压时达到或接近最佳含水量。

3）摆放和摊铺水泥：计算出每袋水泥的纵横向间距，用白灰在碎石土层上作出网络标记，摆放水泥时用刮板将水泥均匀摊开。

摊铺机摊铺完后，立即用压路机进行碾压。碾压时采用20T以上压路机和振动压路机组合碾压。基层必面一次碾压成型，直线段由路肩向道路中心碾压，超高路段由内侧向外侧进行碾压，总之，应由低处向高处逐步碾压。碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5~2Km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，对水泥稳定碎石振动压实效果显著，一般YZ20压路机振动碾压2~3遍即可接近或基本达到最佳密实度。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，应继续碾压直至合格，压实度合格后，用YZ25振动压路机一遍成型。全部碾压操作在稳定料运送到工地2~3h内完成。

碾压过程中，应适当洒水，使水泥稳定碎石基层表面始终保持潮湿，火热气候，混合料表面水分蒸发过大，应及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“雍包”等现象，用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。

a、同日施工的两个作业段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整型后，留5~8m 不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，与后一段一起碾压，其间隔时间不超过水泥的初凝时间。

b、每天最后一段未端缝处理：在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全的宽约30cm的槽，直挖到底基层顶面，此槽应与路的中心线垂直，靠稳定碎石面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。下次施工时将方木除去，接垂直面继续摊铺、碾压，在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。

c、水泥稳定碎石基层纵向接缝必须垂直相接，在另半幅施工前，将前半幅养生结束后听支撑板拆去，新混合料摊铺碾压结束后，用人工将其纵向接缝整平顺。

每段水泥稳定碎石碾压完成后，立即进行养生，水泥稳定碎石最终强度形成而要经过相当长的时间，养生地水泥稳定碎石的强度形成有非常重要的影响，也是施工中重要的环节。用洒水养护时，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间始终保持表面潮湿。洒水后，应注意表层情况，表面有浮土、起皮时可用YZ25振动压路机静压1~2遍，以防止表面起皮脱落。水泥稳定碎石基层养生期一般为7天，上下两层分开施工时，下层施工完成后应达到规定的养生期，使水泥稳定碎石达到要求的强度再施工上层。在上下层同时施工时，可同时进行养生，在不同养生时期养生应避免下层未达到养生期，如摊铺2~3天，即开始铺筑上层水泥稳定碎石。

水泥稳定碎石摊铺完成进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆车速不得超过20 km/h，严禁急转弯或急刹车。

本项目沥青砼路面面层数量较少，自行建沥青砼搅拌站不经济。拟外购符合设计和规范要求的沥青砼。确定沥青砼供应商时，应与监理工程师一道到供应商拌合场现场取样抽检沥青砼。质量抽检合格后方能使用。

施工复测由技术负责人组织实施：全线导线点及水准点进行复核，并将所有复核资料报请设计代表、业主、监理工程师,并得以认可后方可进行施工前的测设。编制详细的符合实际的施工组织设计和施工方案，并报监理审批后予以实施。

2.7.1透层及封层施工

①透层油水洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

②如遇大风或将要下雨时，不得喷洒透层油。

③气温低于10℃时不宜喷洒透层油。

④应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应代补洒。

⑤喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。

⑥在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。

⑦透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于12小时后才能摊铺上层，但也不能在透层喷洒后很久水做上层施工 ，应尽早施工。

⑧喷洒时应注意保护路缘石，防止污染路缘石。

粘层施工前，对下承层进行各种技术指标检测，若有不合格处，须进行处理，合格后方可进行粘层的施工。

洒布粘层沥青前，先清扫干净路面基层，采用空压机辅以人工将路面清扫干净。对路缘石及人工构造物用彩条布防护以防污染。

在下承层交工验收路段上按10m一点，将桩号标注在路缘石上。

(4)、喷洒粘层沥青：

粘层沥青洒布应根据实验须实验确定的用量受洒布方法进行。试洒后确定，注意洒布的均匀性，不过量，不漏洒。

（5）、遇大风或即将降雨时不洒布粘层沥青；气温低于10℃时不洒布粘层沥青；浇洒粘层沥青后严禁车辆行人通行；对于局部洒布的多余的粘层沥青予以清除。

（6）、粘层沥青洒布后待其充分渗透破乳，水蒸发后才铺筑沥青上面层。

2.7.2沥青混凝土面层施工（上下面层）

沥青砼外购。沥青面层施工运输到碾压均采用机械化施工，摊铺采用机械摊铺。由路面面层施工队负责完成。

a、沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用洗刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

从供应商处购买合格的沥青砼。并随时抽检混合料质量，检验合格后方能使用。

① 应采用干净有金属底板的载重大于10吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备， 车槽四角应密封坚固。

② 沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。

(3）、摊铺及压实设备

① 用1台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

② 摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，表面层的摊铺速度按2.5m/min控制。

③ 摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

④ 横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

⑤ 压实设备应配有震动压路机1台、轮胎压路机1台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

⑥ 底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，中、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。

① 粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

② 每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

③ 沥青材料应采用导热油加热，热拌沥青混合料的施工温度符合规范要求。

④ 热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

⑤ 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s（其中干拌时间不得小于5s）。 ⑥ 拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

⑦ 出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

⑧ 拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。

(5）、混合料的运输 ① 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

② 当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。

③ 连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

④ 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

⑤ 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。

① 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

③ 正常施工，摊铺温度不低于150°C；在10°C气温时施工不低于140°C，不超过175°C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

④ 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

⑤ 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

⑥ 对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

⑦ 在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，一定不能使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺（不具备该条件的不准摊铺）。

(7）、混合料的压实

① 在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 ② 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

③ 压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。

压路机碾压速度（km/h）

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。

④ 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于140℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。

⑤ 碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

⑥ 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

⑦ 压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 ⑧ 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。

⑨ 摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。

① 铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

② 纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

③ 在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

④ 纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

⑤ 由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做 成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

4)、要点提示

1)、沥青砼面层是工程的精华部分，施工单位一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是精品工程成败的关键，也是衡量各单位技术能力、水平高低、信誉悠关的事情。所以要算大帐，既算经济帐，又算政治帐，要舍得投入（设备、技术）。

2)、设备要足量、性能良好。

3)、原材料一定要符合要求，严格把好进料关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场，万万不可放松。

5)、底面层严格控制好标高。

6)、表面层严格控制厚度、平整度。

7)、施工压实度应派专人进行现场跟踪检测。

8)、表面层铺筑前要完成除标线外的一切工程要对中面层进行平整度检测，尤其桥头、接头等部位，凡满足不了平整度标准要求或行车有明显感觉的要进行处理，直到达到要求。

9)、沥青废料不准抛撒到边坡、路肩、中央分隔带上。

10)、接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。

2.8C20预制路缘石及C30路肩加固

2.8.1 C20路缘石

水泥砼采取机械拌和。水泥砼以人工摊铺、机械振捣压实的方式进行施工。在预制混凝土路缘石前，应将模板内的尘土及杂物清除干净，检查模板的几何尺寸，使预制成型的砼路缘石

2.8.1.1 施工准备工作

首先将预制场地用装载机推平，人工铺筑10cm厚级配较好的砂砾石垫层，用16T振动压路机碾压密实，制作好砼路缘石模板，做好预制缘石的前期工作。

1）、材料准备及其性能检验

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h 压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。

2）、混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是不合适，如不合适，应及是时调整。

a. 和易性（工作性）与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺试验段检验。

b. 强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土搞弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

c. 除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或汪同集料级配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷薄层油或沥青，以便拆模。

2.8.1.2混凝土的拌和

1）、混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。

拌制混凝土的供料采用集料箱加地磅的计量方法，搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎石（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。

2）、混凝土运输及摊铺

砼采用人工手推车运输，一般直接倒入安装好模板的侧面，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灯浆捣出，以免发生蜂窝。

摊铺好的混凝土混合料，应迅即插入式振捣。施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣器。

振捣混凝土混合料时，首先应用插入式扼振捣器在模板边缘角隅等处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm ,上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。振捣时应重叠10—20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般都是挺直的、直径75—100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构即可滚拉又可平推提浆，使表面现均匀地保持5—6mm 左右的砂浆层。

混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风雨干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土产生过大的温度应力；

混凝土的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。其养生时间按混凝土抗弯强度达到305M pa的要求试验确定。通常，使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥约为2d，使用普通硅酸盐水泥时约为14d。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用薄膜或草垫遮盖。

湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固和蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于混凝土的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意河水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2—3次。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

拆模时间应根据气温和混凝土著人强度增长情况确定，拆模应仔细，不得损坏混凝土著人板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后待砼达到一定强度，转移到时其它地方进一步养生。

2.8.1.6砼缘石运输安装

半幅水泥混凝土路面铺筑完成后，应组织测量人员实地放出公路边线，对涨模的混凝土用切割机配合人工切除。人要整平底基层，保证缘石安装的高度。预制成型的缘石用川路车运至工地，人工下车，轻放，注意避免损坏。安装前清洁缘石并湿水。缘石与砼路面侧面用10#水泥砂浆无上填满，10#水泥砂浆灰缝厚度为2—3cm。砌筑路缘石时，严格按测量放线定位安装，保证结构外形尺寸满足设计要求

2.8.2.1路肩加固前准备

(1)施工前应按图纸逐桩测量其施工标高及宽度，当不符合图纸规定时，应及时进行修整；土路肩的压实度，需要满足重型击实标准的95%以上，同时路基边坡修整应符合图纸求。

（2）经监理师工程检查同意后，方可进行现浇砼加固作业。

2.8.2.2现浇砼加固路肩

（1）模板采用钢板材料制成，所有模板均不应翘曲，并有足够强度来承受混凝土压力，而不发生变形。所有模板在使用前清理干净，并涂上经批准使用的脱模剂，并按图纸尺寸对换混凝土全深立模，全深浇筑砼。

（2）混凝土的拌合、运输方法同路缘石砼。按设计要求的厚度，浇筑在模板内混凝土用平板振动器振实。模板待混凝土固结后拆除。拆模时应保证棱角不受损坏，混凝土按规定刮平成型，然后用木抹子将其抹饰平整。涵洞要抢先施工W020170523570031950898标准下载，影响灌溉和通行的涵洞，主动与当地政府和水利部门联系，合理安排其开竣工时间。影响正线通行的卡脖子涵洞要突击施工。

（3）抹饰平整后即进行养生。养生同路缘石预制。

2.9桥梁工程（飞仙关大桥）

飞仙关大桥上部结构为5×23＋1×45＋1*23米的预应力混凝土T梁桥，柱式墩台、桩基础。

2.9.1材料要求及要求

2.9.1.1普通钢筋及钢材

采用R235、HRB335钢筋，其技术条件必须符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB 13013－1991)和《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB 1499－1998)的规定。

DB32／T 3822-2020 内河航道维护技术及质量评定规范.pdf2.9.1.2 预应力钢绞线

采用按GB/T 5224－2003标准生产的低松弛钢绞线，松弛率≤2.0%，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。单根钢绞线公称直径φj15.2毫米,公称面积140平方毫米。预应力锚具采用M15系列锚具，其技术条件必须符合GB/T 14370－2000的规定。配套千斤顶采用YCW150B或YCW250B。预应力管道采用镀锌金属波纹管。