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第1章 编制依据及原则

1、某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。

2、某地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。

3、招标答疑会议精神。

JB／T 6538-2018 往复式增压泵.pdf4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。

5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。

6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。

1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。

3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。

4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。

5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。

6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：

给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。

动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。

防火报警工程：不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。

本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。

工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：

原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。

第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。

地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。

2.3交通、供水、供电条件

本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。

施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。

2.4工程结构设计概况

1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。

平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。

普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。

矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。

一般路基、挡土墙土石方

机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。

机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。

混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。

现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。

1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。

2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。

3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。

第3章 质量标准和工期要求响应书

1、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。

2、工程质量等级：优良

3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。

开竣工日期：开工日期2001年12月25日

竣工日期

严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。

1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。

2、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。

3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。

4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。

生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。

高架桥施工，选用两处施工场地。第一处位于6#墩～8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。

生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。

本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。

施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。

初步防护措施见下表。

主要地下管线防护措施表

4.2 现场组织机构与施工协调

详见《组织机构框图》。

充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。

岗位及人员配备表

项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。

2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。

3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。

协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。

主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。

对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。

负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。

依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。

审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。

负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的调查，分析工作，编制重大质量事故和不合格产品的处理方案。

负责指导中心试验室和精测队工作。

负责施工过程安全质量工作。建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理办法，落实安全质量目标。

负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。

定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。

负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、分析、控制、考核工作，按时向业主和上级单位报送有关报表和资料。

负责组织工程验工计价，统计报表的编制，按时向业主及有关部门上报各种报表。编制审核施工预算、施工计划、负责施工成本控制。

负责物资统一调配和设备的管理工作。掌握、贯彻、执行国家有关机械设备管理的条例、规定及上级有关方针、政策。为施工全过程提供施工设备保障。

负责检查、指导施工机械设备的使用、维护。建立健全设备的维修养护制度，保证设备完好率、出勤率，提高设备检修人员的能力。

参与施工验工计价，对工序材料消耗提出计量意见。

负责工程检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出最佳施工配合比，并在施工过程中提出修正意见，报批后执行。

负责工程的计量测试工作，并负责工程的检验和试验设备的核定、核准及使用管理工作。

负责协调地方政府、京—通快速路管理、八—通线运营管理等有关部门关系，办理各种有关手续，保证施工的正常进行。

.1与相邻标段的协调与配合

施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通信息，对工程水准点、中线控制桩点进行贯通测量，测量结果与相邻工程应相互闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应及时与相邻工程相符合，避免因测量错误导致事故发生，确保施工顺利进行。

.2 与复—八线运营单位的协调与配合

本标段一般路基段与复八线并行，与既有铁路相隔5米。施工期间切实做好以下施工安全工作，确保铁路的正常运营。

1、加强运营线施工管理，把确保行车安全放在首位。营业线施工坚持“安全第一，预防为主”的方针，责任到人，措施具体，切实做好运营线施工安全工作。

2、积极协同甲方与八—通线运营部门签订配合协议，并严格遵守执行。

4、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。

5、紧邻八—通线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。

.3与京—通高速管理处的协调与配合

本标段高架桥跨越京—通快速路，为确保公路的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：

1、施工期间必须占用公路时，及时与相关部门取得联系，办理有关手续。

2、采用彩钢板对施工区间进行维护，并设明显标志和警示牌，确保运输、施工安全。

3、施工完毕及时清理路面，恢复正常交通。

.4与设计单位的配合与协调

1、中标后，协同监理工程师、甲方代表，及时同设计单位取得联系，进行交接桩、开工前的图纸会审和设计技术交底工作。

2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。

3、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。

.5与监理部门的配合与协调

1、充分理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。

2、按时向监理工程师提供年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。

3、严格按照甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量、安全管理，在自检、互检、交接检及专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理工程师要求予以整改。

4、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。

5、积极配合监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。

4.3 施工进度计划及工期保证措施

施工进度计划编制原则

1、本着先重点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。

2、根据我单位拟上场队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。

3、针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。

4、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。

5、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。

4.6.2 施工区段及施工任务划分

4.6.3 施工进度总体安排

本标段工程拟定于2001年12月25日开工，2002年9月15日竣工，总工期265日历天，比招标文件要求提前10天完成。

各分类分部工程工期安排如下：

施工准备 2001年12月25日～2002年1月31日

路基土石方工程 2002年2月1日～2002年4月30日

钻孔桩试桩 2002年1月1日～2002年2月31日

打钢桩取土 2002年2月1日～2002年2月28日

钻孔桩基础工程 2002年3月1日～2002年4月12日

承台施工 2002年3月16日～2002年4月28日

墩身施工 2002年4月1日～2002年5月19日

盖梁施工 2002年4月21日～2002年5月28日

钢横梁吊装 2002年5月26日～2002年6月30日

现浇连续梁施工 2002年5月10日～2002年8月12日

钢主梁吊装 2002年7月1日～2002年8月7日

Ⅰ型组合简支梁施工 2002年5月24日～2002年8月10日

桥面铺装及附属工程 2002年5月25日～2002年8月31日

现浇支护桩施工 2002年3月13日～2002年3月25日

车站土方开挖 2002年3月25日～2002年5月5日

辅道地下通道施工 2002年3月1日～2002年7月21日

车站地下通道施工 2002年5月5日～2002年6月10日

车站基础施工 2002年4月20日～2002年7月10日

站厅层结构主体施工 2002年6月20日～2002年8月10日

站台层结构主体施工 2002年7月20日～2002年8月20日

砌体工程 2002年7月20日～2002年8月20日

楼地面、门窗工程 2002年8月1日～2002年8月30日

给排水、电力工程 2002年5月5日～2002年8月30日

车站内外装饰工程 2002年8月1日～2002年8月30日

竣工收尾 2002年9月1日～2002年9月15日

4.6.4施工进度计划横道图

详见“某地铁八通线工程01标段施工进度计划横道图”。

4.6.5施工进度计划网络图

详见“某地铁八通线工程01标段施工进度计划网络图”。

4.6.6工期保证措施

本标段座落北京市京—通快速路的中央隔离区内，一部分跨越京—通快速路，施工场地狭窄，交通干扰大。施工任务重、供气短。为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，采取以下工期保证措施：

4.6.6.1成立工期组织机构

4.6.6.2组织保证

1、就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我单位中标，合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，全力以赴进行施工准备和实施性施工组织设计编制工作。及时调遣施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体施工。

2、建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段详细进度计划和具体措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。

3、根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布署，作出设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。

4、根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。

5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

4.6.6.3劳力保证

根据本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。

4.6.6.4材料保证

根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。

4.6.6.5机械保证

高架桥梁与高碑店站工程量大，结构复杂。是本工程控制工期工程，施工中须配备足够的机械和机具，并保证有足够的备余量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，确保各种机械设备的正常运转，提高完好率、利用率。

4.6.6.6技术保证

1、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。

2、技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。

3、提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。

4、根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。

根据本工程分类工程数量、工程特点，结合施工工期要求，拟投入管理人员人，生产人员人。根据施工计划总进度分析的每月劳动力分布见“劳动力动态直方图”。

4.7.2主要施工机械设备配置计划

详见“主要施工机械设备表”。

主要施工机械设备表

4.7.3主要施工检测设备配置计划

详见“主要施工检测设备配置表”。

4.7.3主要材料供应计划

1、根据施工进度计划和各工序的衔接关系，考虑超前备料因素，制定详细的月供料计划。供应计划见“主要材料供应计划表”。

2、甲供料按合同要求办理。自购料按就近的原则自行采购，需要厂家制作的成品和半成品提前与生产厂家订购。

3、所有用于本工程的材料进场后、使用前进行复检，确保使用合格材料。

4、进场材料由汽车运至施工现场。

1、为确保混凝土施工质量，按照甲方要求，采用商品混凝土。

2、本标段划分路基、高架桥、高碑店车站三个自然区段，同时展开施工，各自然区段内展开平行流水作业。

3、桥梁施工顺序为路基防护（打槽钢） 桩基础施工 墩台身施工 现浇预应力箱梁施工 钢梁架设 I型结合梁架设 附属工程施工。

4、高碑店车站施工顺序为路基边坡支护 主体工程施工。

5、路基施工顺序为基底表面处理 路基本体施工 基床施工 路桥过渡段施工 附属工程施工。

5.2.1控制混凝土质量及结构整体沉降、变形，防“迷流”现象

为保证桥梁在最大程度上满足轨道交通永久性的需要，减小“迷流”。选择混凝土的最佳配合比、提高混凝土强度、桥梁合理预拱度，控制预应力梁张拉时间及桩基沉降，是施工之关键。

5.2.2高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁

5.3车站土建工程施工

高碑店车站（中心里程为K3+424）是一座高架车站，总面积为5379.12m2,该车站为两层车站，长160.60m，高14.065m，内设自动扶梯2部，人行楼梯4部，电梯2部。该车站站厅为框架结构，站台层为钢结构轻钢屋面。站台层内设金属栏杆，外侧金属穿孔板装饰。站厅层内墙采用200厚加气砼砌块，外承重墙采用钢筋砼墙，站台板下夹层为240厚砖墙。该工程防水等级为一级。

本工程设计抗震裂度为8度，为丙类建筑。基础采用钻孔灌注桩。基础桩、承台、基础拉梁、站台板下构筑柱选用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、结构板、站台板及变电所夹层与楼梯下柱为C30，站台板下及±0.000以下为Mu7.5红机砖墙、砌筑砂浆为M5（地下为水泥砂浆，地上为混合砂浆）。站台层为钢结构，其框架、支撑及型钢用钢均采用平炉或氧气转炉钢，钢号为Q235B。站台层钢柱选用Φ400×14钢管，外包铝板。屋面轻钢结构，外饰彩色钢板。站台屋面排水采取内排水形式，该雨水系统采用古博力虹的雨水系统。

地下通道：砼为C30，内掺10%UEA膨胀剂。 钢筋为I、II级钢筋。通道地面预制水磨石板，通道内墙为面砖贴面，通道顶为多彩喷涂，进出口坡道、台阶铺剁斧花岗岩。

装饰工程：楼地面以预制水磨石为主。内墙面以乳胶漆为主。顶棚以矿棉吸声板和乳胶漆为主。站厅外墙为毛石装饰。门以木门和钢制防火门为主。 窗以塑钢为主。

车站生产、生活给水与消防给水是两个分开的给水系统，水源均为城市自来水，给水管道分别采用球墨铸铁，热浸锌钢管，铝塑复合管，聚乙烯塑料管。

车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池和地埋式处理站处理后，根据市政和环保规划排放，车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，排水管均采用UPVC排水管。

车站照明：包括工作照明、节电照明、事故照明、安全照明、广告照明；动力部分：包括水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力维修电源箱及动力设备的控制。电缆沿梯架、支架敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内。管线为暗敷设，敷设在地板、顶板、吊顶和墙内。变电所夹层照明为钢管暗敷设。

防火报警：防火报警线缆均选用阻燃耐火型，均穿钢管暗敷设。系统干线采用封闭式线槽敷设。

基坑边坡支护：划分为A、B、C、D、E五个分区，分别采用土钉墙、护坡桩与锚杆相结合的支护方式。

边坡支护材料：护坡桩砼C20，冠梁、环梁C30；锚杆除通道上锚杆采用Ⅱ级钢筋外，其他锚杆采用预应力钢绞线。护壁面层桩间土及土钉墙防护采用钢丝网喷射C25砼。

1、联系场外定点加工料场及生活办工住房，并进行部分现场临设搭建。现场临设详见现场平面布置图。场外加工料场和生活办公用房选在线路左侧兴隆村。

2、施工前对全体施工人员，进行安全常识教育及冬季培训，保证车站施工顺利，保证快速路行车安全。

3、认真审核施工文件、施工图纸，制定施工计划，优化施工方案。

4、将水、电接入施工现场。

5、复核地下管网实际状况，进行拆迁和防护。

6、做好材料计划，利用冬季备料，及时做好材料供应。

7、进行钢筋笼及预埋件等加工制作，进行护坡桩、基础桩试桩施工。

5.3.2.1施工队伍组织安排

车站工程由建筑工程公司承建，下设两个专业队：土建一队，安装二队。土建一队设置钢筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和装修班。安装二队设置给排水班、电气安装班、钢结构设备班。

5.3.2.2施工区段划分

房建施工段分为基坑边坡支护、站厅层、站台层三个施工段，相同工序首先进行边坡、再进行站厅、站台。

5.3.2.3总体施工顺序

房建工程施工为控制工期项目：首先为基坑开挖前的边坡支护工程；其次是车站地下通道施工。边坡支护应优先组织施工，为车站通道施工争取时间。边坡支护工程结束待砼达到一定强度后，立即进行土方施工,为地下通道、基础及框架施工创造条件。车站房建施工立体分层、平面分段进行施工。基础以上平面以二个变形缝为界线，第一作业段为1/13～21轴，第二作业段为本1/9～1/13轴，第三作业段为1～9轴。水、电、防火报警随土建工程逐渐展开。

5.3.2.4施工机械的选用

其他施工机械详见“拟投入本工程主要施工机械设备表”。

5.3.2.5施工主要数量及进度安排详见“施工进度表”

5.3.3主要施工方法及施工工艺

5.3.3.1测量控制

平面控制及放线：工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查，确保精度满足施工要求。

高程控制：采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，作出总体高程控制点，作为传递高程的依据。

5.3.3.2土建施工

土方施工的原则：以机械施工为主，人工施工为辅。

土方施工顺序：土方施工分二个阶段：车站土方、过街通道及出入口土方，此两者土方各自独立施工。其中车站通道设计要求在基坑开挖做通道时，应控制重车荷载，因此在坑道开挖时需在快速路设置导行标志牌。过街通道施工前，先将辅道改移使其满足临时通行要求，并在通道施工周围用型钢板围护，同时设置导行标志牌。基坑开挖时，做好坑内排水和地面截水。在坑底做成一定的排水坡并设集水坑，在基坑周围设截水堤。

钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。进入加工现场的钢筋必须有出厂合格证和材质报告单，使用前进行复试检验。现场钢筋应按设计有标识、分类码放。钢筋的绑扎、焊接严格执行施工规范和验标的规定。

钢筋保护层、按图纸要求，柱梁竖向采用双向钢筋支撑定位保护，并辅以塑料垫块。梁板平面采用塑料定位垫块。

（1）钢筋绑扎施工工艺

套柱箍筋→搭接绑扎竖向受力钢筋→画箍筋间距线→绑箍筋

划主次梁箍筋间距→放主梁次筋箍筋→穿主梁底层纵筋及弯起筋→穿次梁底层纵筋并与箍筋固定→穿主梁上层纵向架立筋→按箍筋间距绑扎→穿次梁上层纵向钢筋→按箍筋间距绑扎

清理模板→模板上划线→绑板下受力筋、绑负弯距钢筋

划位置线→绑主筋→绑分布筋→绑脚踏步筋

（2）钢筋焊接工艺

① 清除钢筋表面铁锈、毛刺、残渣及其他杂质。

② 钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定。

③ 施焊划弧应在内侧开始，将弧坑填满，多层施焊时，每完一层，应立即清渣，焊缝表面应平整、无较大凹陷、焊瘤处无裂纹。

④ 搭接焊应采用双面焊，操作困难时才采用单面焊。

模板工程是结构施工中影响施工质量、经济效益的关键工程，为减少抹灰量，降低成本，加快模板周转，减少一次性投入量，采取划分流水段的方法，组织流水施工。

本标段工程主要采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积板墙使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应认真复核、调校，确信无误后再进行加固。

模板加固是模板工程中的施工关键，其加固稳定将直接影响工程进度和质量，为确保模板加固的稳定，模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统由钢管扣件组成，全部散装散拆，以适应柱和梁支模时层高变化需要。

混凝土施工采用泵送，混凝土振捣采用插入、平板振捣器振捣。

混凝土浇筑时划分流水区域按顺序施工。施工中严格控制自由落料的高度，以免产生混凝土离析现象。混凝土连续浇筑，若有间歇，应严格控制间歇时间。施工缝留置保证合理，符合规范要求。

混凝土施工中随时检查模板、钢筋、预留洞口、预埋件、插件有无变形、移位和堵塞。发现问题立即停止施工，并在混凝土凝结前修正完毕。

混凝土采用覆盖海棉布洒水养护，普通砼养护不应少于7d。

砂浆采用现场机械拌制。

施工准备：选砖、锯砌块、浇水、弹线、立皮数杆、清理基底层。

拌制砂浆：投料顺序为砂→水泥→掺合料→水，砂浆随拌随用，根据砌块情况合理控制砂浆稠度。

组砌：上、下错缝，交接处槎搭砌，砂浆饱满，平整通顺，随砌随吊线，随靠，保证墙面平整垂直。

加放拉筋：柱、墙转角处，按设计要求放拉结筋，保证墙体的强度。

6、脚手架工程

脚手架以选用扣件式钢管脚手架为主，内架为满堂式木脚手架与钢脚手相结合。，外架为钢管脚手架。脚手架架设前对地面进行硬化处理，并坐于木垫板上，距地20cm投扫地横杆水平加固牢固。

立柱→小横杆→大横杆→脚手板→剪力撑→安全网

5.3.3.3关键工序施工方法

1、车站基础钻孔灌注桩施工技术

钻孔前，孔口应埋设比桩机孔径大20cm的护筒，高出地面0.3m，埋深1～1.5m，护筒与孔壁间缝隙用粘土填实。以防止漏水，钻进速度在粘性土中不大于1m/min，较硬土层以钻机无跳动，电机不超荷为准。钻机达设计深度后，应进行清孔，放置钢筋笼，因桩身已达到地下水，所以清孔时用泥浆循环清孔，使泥浆密度控制在1.15～1.25g/cm3，清孔过程中及时补给稀泥浆，并保持浆面稳定，以避免塌孔。

导管法水中灌注砼，浇灌时，先灌入首批砼，其数量要经计算，使其有一定冲击量，能把泥浆从导管中排出。开导管方法采用砼塞。砼塞预先用8#铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下落到孔底，排开泥浆，并使导管和塞子埋入砼中，保持2～3m。浇筑应连续进行，随浇随拔管，中途停歇时间，一般不超过15min。在整个浇灌过程中，导管在砼中埋深应有1.5～4.0m，但不宜大于6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇灌面逐渐上升，上升速度不应低于2m/h，直至高于设计标高300—500mm，在浇灌将近结束时，应在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释排出槽外，并使管内砼柱有一定高度，以保证泥浆全部排出。

钻孔灌注桩塌孔、钻孔漏浆、钻孔倾斜、钢筋笼偏位变形防治措施及处理方案：

塌孔：提升下落锤、放钢筋骨架时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实以防漏水，钻进中及时添加泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。轻度塌孔，加大泥浆比重和提高水位；严重塌孔，用粘土膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。

钻孔漏浆：适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动或在回填土内掺片石、卵石反复冲击，增强护筒；护筒周围及底部接缝用土回填密实；适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。

钻孔倾斜：安装钻机时，要对导架进行水平和垂直校正，检查钻孔设备。倾斜过大时，填入石子粘土，重新钻进，控制钻速，慢速上下提升，下降，往复扫孔纠正。

钢筋笼偏位变形：钢筋笼分节制作，分段吊装，分段焊接并设加强箍加强；在钢筋笼部分主筋上，每隔一定距离设置圆形砼垫块，控制保护层厚度，孔底沉渣应置换清水或适当密度泥浆清除。

（2）施工工艺流程图

2、道路基坑支护施工

（2）护坡桩施工

护坡桩施工时，将快速路靠近车站一侧按设计要求范围内用彩色型钢板做临时防护，并在距现场100m处设警示标志。

根据地质条件采用长螺旋钻机干作业跳跃式施工。

测量定位→桩机就位对准桩位→稳钻杆（双向校正）→钻孔（随钻随出土）→钻至设计标高提钻出地面→测孔深（测虚土）→清土放盖板→放护筒→放钢筋骨架→浇灌混凝土→养护

② 螺旋钻机干作业成孔施工要点

A、作业前，检查机械设备连接情况，必须符合设计使用要求；电源的容量和电压满足钻机需要。

B、确定钻杆旋转方向是否正确，然后开动钻机基础车就位。

C、施钻时，应将钻机缓慢放下，使钻头对准孔位。当电流指针偏向无负荷状态时，即开始下钻。在钻孔过程中，经观察电流表，如超过额定电流时，放慢下钻速度。

D、为了防止电动机过载，应在控制箱内设置过电流断电器。在过电流继电器动作之后，间隔10min左右再重新启动。重新启动后，30min内不应再过载。

E、使用中尽量避免依靠点动进行瞬时的正转和反转。

F、钻机运转时，应有专人看护并防止电缆被缠入钻杆中。

G、操作中，需要改变钻杆的回转方向时，等钻杆完全停止转动后再重新启动。

H、钻孔作业中JC／T 2471-2018标准下载，遇到断电应立即将钻杆全部从孔内拔出。以免因土体回缩的压力而造成钻机不能运行或钻杆拔不出等现象。

I、作业完毕后，应将钻杆及钻头全部提升至孔外，并冲洗干净。关闭电源总开关，将钻机放到最低位置。按规定的润滑部位及周期进行润滑。

J、做业后，要对钻杆、钻头、滑动支架、出土器等进行清理，对各连接部分涂抹润滑油。

K、钻头磨损小于基本尺寸20mm，及时更换。

锚杆施工时采用二次注浆，注浆管应与锚杆绑扎在一起，一次注浆管距底为150mm，二次注浆管的出浆孔应进行密封处理。所注锚杆自由段与5m范围内均压灌浆。锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不大于100mm，倾斜度不大于3%，桨体按设计要求配制。

① 土层锚杆的施工工序：土方开挖→测量、放线定位→钻机就位→接钻杆→校正钻孔→调整角度→打开水源→钻孔→提出内钻杆→冲洗→钻至设计深度→反复提内钻杆→插钢绞线→压力灌桨→养护→裸露主筋防锈→焊锚具→张拉→锚头锁定

A、钻孔要保证位置正确NB／T 10194-2019 电工用火法精炼高导电铜杆，要随时注意调整好锚孔位置，防止高低参差不齐和相互交错。