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沪杭铁路客运专线实施性施工组织设计

HHZQ－7标段DK147+500～DK155+017段

中铁一局沪杭项目经理部三分部

一、编制依据、范围和原则

模板接缝处理施工工艺.docx1、铁道部发展计划司《关于报送新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段项目建议书的函》（铁计【2007】l389号）；

2、发改委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》(发改基础[2008] 3043号)；

3、中国国际工程咨询公司《关于新建沪杭甬铁路客运专线上海至杨州段项目建议书的专家组评佑意见（初稿)》；

4、铁建设（2000）95号文发布的《铁路工程施工组织调查与设计办法》的通知；

5、国家计委、建设部建标（1991）235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（试行)；

6、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工捏和过渡工程设计暂行规定》；

7、初步设计报批稿相关文件；

8、其他有关文件、协议及规定。

1、DK147+620至杭州东站(不含) DK155+017新建线路长度约。线路长度约。

下行联终线：HZXDK0+000～HZXDK3+483.3，单线长。

上行联络线：HZSDK0+000～HZSDK3+477.38，单线长。

以建设一流的高速客专铁路，打造高速客专铁路精品线路为指导思想。努力优化施工组织，又好又快实现开通目标；

正线：DK147+500～DK148+500：；

DK148+500～ DK155+020：；

⑹最小曲线半径：，引入枢纽线路按设计速度确定。

浙江省余杭市许村镇～杭州段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅渐变，埋深～，主要为火山碎屑岩、石英砂岩、石英砂砾岩、细砂岩、泥质粉砂岩及泥岩等。

沿线河道纵横交错，水位比降很小，流速很低，这些河流对该地区的农田灌溉、防洪排涝和交通运输起着重要作用。

平原区地下水根据成因类型可分为孔隙潜水和承压水。孔隙潜水主要存在于第四系全新统地层中，粉土、粉细砂层为主要含水层，水位埋深为0.5～，属浅层地下水。水量较小，受地表水及大气降水补给，污染影响较大，水质较差。承压水主要存在于第四系中上更新统冲积层中，粉土、粉细砂、中细砂、中粗砂及卵砾石为主要含水层，埋深在以下。受表水补给影响较小，水质为封存型淡水，对混凝土无侵蚀性，可作为供水水源。

全年平均气温时14.3℃～。七、八月份最热，最高月平均气温，极端最高气温，一月份最冷，最低月平均气温，极端最低气温。常年11月中下旬初霜，三月中下旬终霜，平均无霜期200~250天左右。年平均降雨量1148.1～，年最大降水量达，最大日降水量达；年平均蒸发量1139.9～，年平均相对湿度80～82%，潮湿系数1.2～1.3，空气湿度大，常处于近饱和状态。最大冻土深度为左右，最大积雪深度～，年平均相对湿度75～84%。

春季及冬季多东北或西北风，汛期多东南风，台风最大风力达12级，风速达/s，其风力相当于每平方米的风压力，出现频率为60年一遇。

跨石大路转体桥施工、跨既有沪杭铁路现浇梁施工以及双线变四线岔道现浇梁施工是本分部的重点控制性工程，也是施工的难点工程。接到中标通知书后，公司迅速组织成立项目部，进行前期的准备工作，保证施工能顺利按期开工，同时做好施工组织安排工作，针对施工的关键及重点工程做好前期的材料准备工作，并组织人员进行施工方案的编制工作，为今后的施工做好一切准备。

3.1 施工组织机构及施工队伍分布

技术创新 管理科学 国内行业领先

理念先进 发展和谐 国际品牌知名

主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。确保设计开通速度，一次开通成功。

（1）杜绝既有线行车险性及以上事故；

（2）杜绝责任职工死亡事故；

（3）杜绝责任重大火灾、爆炸事故；

（4）杜绝锅炉压力容器爆炸事故。

保证按合同工期完成施工。

努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。

1）响应招标文件要求，为全面实现沪杭客运专线的总体目标进行施工组织总体布置及规划。合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全，环境目标的实现。

2）发挥总承包管理优势，确保建设任务顺利进行。在中国中铁一局集团公司的统一指挥下，整合系统技术优势、专业优势、设备和物资优势，参建人员团结一致的工作作风，顽强拼搏，科学组织，精心施工，为沪杭客运专线顺利建成做出应有的贡献。

4）坚持“四高”原则，做好开工准备和工程实施的各项工作。项目工作以“高起点的准备、高标准的要求、高效率的施工和高水平的建成”的四高原则为指导思想。认真做好施工准备，按条件和可能，有计划、有秩序地组织施工，体现公司的管理水平、质量水平和技术水平；以深入做好施工组织设计，明确节点工期、优化施组方案和施工工艺为重点，做好实施性施工组织设计的编制工作，特别是箱梁制运架线路、拌合站的设置和水电保障是优化的重点；进一步调查砂石料来源，提前做好试验检测等相关工作，科学确定地材供应方案，做好超前谋划；加大征地拆迁配合力度，积极主动地建立路地关系，为征拆工作顺利进行创造条件；对设计勘察地质情况不足、不明确的地段要尽快理出来，并与设计院联系，以加强设计补勘的准备工作；针对客专施工的高标准要求，提前做好技术、技工和特殊工种的培训工作。

5）坚持项目法施工，加强项目管理。施工组织和实施过程中，严格按照相关规范、标准、业主规定来做，以“临房公寓化、管理现代化、现场工厂化、施工规范化、安全人性化”为目标，进一步提升参建各局和总公司工程项目管理水平。

3.1.4 施工管理区段划分及队伍部署

桥梁公司管段的工程内容、数量、类别及工期要求，以运架为基础，纵向截开，上下一致，局部交叉，统筹安排；发挥公司综合能力，技术专业优势互补；满足业主对参战施工队伍的要求；各参战施工区域连续，利于管理。

将划分四大施工管理区段，施工区段划分如表：

施工管理区段划分表

3.1.5 施工组织措施

3.1.6 施工阶段组织措施

科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。整章建制，规范操作，实现工作、作业标准化。建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理和技术手段加快施工进度。加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

3.2 大临工程的分布及总体设计

3.2.1 施工场地布置

经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，造福地方，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

3.2.2 施工道路

局部贯通困难，利用率低的地段采用单车道：泥结石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m。每隔500m 设一个会车道，汇车道长度30m，宽度7m。

管段便道设置宽度4m，在遇到墩位处12范围内加宽至6m,共需新建引入便道1.6km，扩建引入便道1.73km，贯通便道10.85km，利用既有便道5.7km，详见表 。

桥梁公司管段便道设置一览表

3.2.3 混凝土拌合站设置、位置、生产规模及供应半径

砼由搅拌站集中拌合，每个拌合站根据混凝土需求量，以及拌和站的生产能力，选择适合的型号，共设置拌合站3座，具体详见下表混凝土拌和站设置表。

3.2.4 钢筋加工场

根据便道布设、钢筋加工量及附近区域用量、运输等条件，初步确定设置6个钢筋加工场，具体见下表。

中铁一局桥梁公司管段范围线路周边当地高压线路密集，各工区驻地、拌和站工点用电就近从当地10KV高压线路引入，全线共设12个500KW变压器，同时每个工区配备1～2台200kw发电机备用。因桥梁施工范围长，故施工桥梁时在桥址附近由当地10KV高压线路就地引入，桥址范围附近无当地高压线路的桥梁墩位施工用电利用发电机发电施工。

主要采取打深井取水的方案，少量用水采用蓄水池。

本标段多次跨越国道、省道、河道及既有线，交通干扰较大。合理安排施工组织采取有效措施，确保施工安全及交通安全是本标段需考虑的重点之一。

交通疏解组织措施：工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由副指挥长担任组长，专职交通员和各作业队队长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车及航道标志。加强与交管部门的沟通及协调工作，必要时联系交管部门配合疏导交通，按要求设置标识灯、标识牌。施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。

对跨越公路施工时，保证高速公路净宽，桩基础、承台及墩柱施工作业均在围蔽内进行，孔桩钢筋笼的制作安排在加工场制成半成品，利用夜间运至施工场地分段接长下放，承台及墩柱钢筋在施工场地外制作好后，运至施工场地现场绑扎焊接，砼灌注尽量安排夜间进行，灌注采用砼输送泵泵送至施工部位。

跨越公路现浇梁施工时，支架搭设在围蔽范围内进行，做到少占空地。设5m宽行车道，净高不小于5m；设2m宽行人通道，净高不小于2.5m。

跨越公路连续梁施工时，挂篮结构设计根据公路通车净空限界，确保挂篮下降走行时净高不超限，同时在挂篮主桁平台下方设φ5mm的钢网防护措施，防止坠物伤人伤车。

对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。

按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。如见证检验、见证检测、见证试验等。

在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。

3.7.2 桥梁测试内容

除对基础、承台、墩台身、连续梁、进行常规检验外,重点进行如下测试:

3）基桩低应变完整性检测

4）钻孔桩成孔质量检测

5）钢筋保护层厚度检测

6）预应力梁管道摩阻力测试

7）孔道压浆的净浆强度检测

3.7.3 耐久性混凝土测试内容

1）环境类别及作用等级测试

2）矿物掺和料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性测试

3）混凝土抗裂性试验测试

1）内业资料管理工作是从中标开始至工程竣工结束，纵向贯穿于施工全过程，横向融汇进入施工技术管理的各方面。是施工技术管理最基础的技术工作。

2）内业资料管理严格按照IS09000标准管理。及时清理作废图纸，留做资枓时必须有作废标识，保证各级管理单位使用内业资料的有效性。

3）属受控文件的内业资料，严格按照受控文件管理，并可由本单位人员查阅和借阅，借阅必须办理登记手续，并按期归还。

4）各级内业资料均按施工项目种类，专业和内容的不同分类、分项保管，并编制目录。

5）设计文件的补充资料要与原设计文件配套；变更设计要在原设计图上标注说明，避免错用。

3.8.2 资料的内容

1）从工程中标开始，凡与项目施工技术管理有关的所有文件、规范、规则。

2）内(外)部来函来文。

4）各种检查表、记录、会议纪要，现场施工过程记录；

6）施工项目的设计文件、施工图纸；

7）标准设计图纸(包括标准图、通用图和参考图)；

9）设计审查核对资料；

13）与施工技术有关的各类技术小结、总结、书籍、刊物；

3.8.3 资料的表现形式

3）录音、录像及照片资料；

3.8.4 资料的管理

项目部按照两级管理模式及时掌握与工程施工有关的国家标准、行业标准及部标准设计动态，并向各工区传送有关单位通报标准设计图的颁发、修改和作废情况；及时沟通业主、设计院、咨询单位和监理发布的通知、指令，并向各工区传达贯彻。

管理流程：项目经理部—→各工区

1）总体施工程序：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报建签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。

施工准备→基础（桩基础、承台）→墩台身→连续梁→桥面系→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。

四 施工进度安排及分阶段工期要求

4.2 分阶段工期安排

l、2009年8月28日跨杭州绕城桩基开钻，2010年3月15日连续梁施工结束；

2、2009年8月20日双线变四线桩基开钻，2010年3月5日连续梁施工结束；

3、2009年8月20日跨世纪大道桩基开钻，2010年3月19日连续梁施工结束；

4、2009年5月23日跨沪昆铁路桩基开钻，2010年3月30日连续梁施工结束；

5、2009年4月31日转体桥桩基开钻，2010年3月30日转体桥施工结束；

4.2.1 施工组织方案

1、施工工期l0个月，主要工程工期安排

1> 施工准备工作

在开工后15天内开始，在3个月内完成；准备工作的重点是关键桥梁的下部、梁场建设、架梁通道上的路基地基加固工作。其中，路基、关键桥梁、梁场建设在开工15天内完成征地、拆迁、大型设备进场等工作。

2> 下部及一般连续梁的施工时间。

下部工程采用“平行作业法”，主要工点“同步施工”，下部工程在开工后5个月内（2009年10月31日前）基本全部完成，连续梁施工总工期控制在5～6个月内完成，以确保架梁通道畅通。

3> 特殊梁跨结构难点优化

特殊桥跨施工难点主要有一是:125m主跨连续梁施工；二是:主跨160m的转体桥施工。本方案主要从两方面着手:

a、优化连续梁悬浇方案；

b、跨高速公路的梁拱结构是控制整个工期的关键；充分优化拱部支架浇筑方案，对大跨梁拱结构设立专项科研基金，优化设计、施工组织方案，对施工进行控制和监测；充分考虑环境、交通、安全、质量对工期的影响因素；

4.3 施工控制节点设置

施工准备计划安排1～3个月，其中重点工程、控制工期工程和拌合站、主要施工便道的征地拆迁、队伍设备进场等工作需在 2009年4月15日前完成。

4.3.2桥梁下部工程

根据架梁工期及通道要求，桥梁下部及框架桥在2009年9月10日前基本结束。特殊结构连续梁为桥梁关键节点，制约架梁通道，控制线下工程工期，一般主跨56m（含)以下连续梁工期按照6个月控制；主跨64m～100m连续梁工期按照6～8个月控制；跨沪杭铁路（70m+125m+70m）、跨石大路（76m+160m+76m）连续梁结构按总工期285天控制。2010年1月31日前特殊结构桥梁全部完成。

4.4 工程主要施工难点及组织措施

本建设项目引入杭州枢纽，途经经济繁华的市区，施工会因征地拆迁单价高、环境保护要求高、与高等级公路及航道交叉多、超高压电力迁改多等因素受到制约，还受既有沪杭线运营干扰影响，工程较为艰巨；客运专线正线桥梁长7.517km。主要控制工程有:跨石大公路主跨160m连续梁结构、跨沪杭铁路主跨125m连续梁结构。

连续梁沿线分布密集，施工方案基本以悬臂浇筑法为主，制约架梁通道较大。施工工期紧张，需要同步实施的地段较多，一次性投入较大。

跨越公路和铁路，主跨不小于48 m的连续梁、大跨刚构优先考虑采用挂篮悬浇；主跨在48m以下或墩高较矮的连续梁，优先考虑采用满铺支架施工;余杭南高架站内变宽简支梁及连续梁；小跨刚架及小跨刚构连续梁采用满铺支架施工，施工时桥下设防护。

桥梁下部工程主要方法简述如下：

对于水塘及小河沟内的桥梁墩台、基础及涵洞，一般采取草袋围堰、 筑岛填土施工方案。对于地质条件较差的基坑采甲钢板桩或钢筋混凝土薄壁沉井防护方案，地下水位较高时且为透水层时考虑配置轻型井点降水指施。

对于既有铁路、公路、河堤等建筑物附近铁路桥墩基坑开挖，根据其对上述建筑物的危害程度而选用槽钢桩、钢板桩、挖孔桩等方法进行防护。对于跨越高等级公路和航道的工点，桥梁施工期间需要交通、航运部门进行安全维护。

桥梁上部挂篮悬臂浇筑法，主要施工步骤如下：

临时工程→钻孔桩施工→承台施工→墩身施工→0#块施工→安装挂篮→悬浇梁段→合拢

c、施工进度安排（以72米跨为例）

基础、下部结构： 45天；

0#块施工： 40天；

挂篮安装调试： 10天；

节段悬浇： 10天/块 80天；

合拢段体系转换： 20天；

总计： 195天

为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。

该桥设计为转体施工，转体重量达1.6万吨，转铰设计复杂，转体施工技术要求高。

主桥位于直线、平坡上。

主拱箱梁采用C50高性能混凝土。

拱上连续梁采用C50混凝土。

墩柱采用C40混凝土。

承台、桩基础根据耐久性要求采用C40防腐混凝土。

普通钢筋分别采用HRB335和Q235、抗拉标准强度fsk分别为335MPa和235MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。

临时系杆及永久系杆采用单根高强度低松弛镀锌预应力钢绞线。钢绞线直径为 j15.24mm，抗拉标准强度fpk为1770MPa。

3.4 连续梁体内预应力索

主梁纵、横向均采用抗拉强度标准值fpk=1860 MPa、E=1.95×105MPa的低松弛钢绞线，公称直径 15.24mm。

1、转体桥桥位处地基强度小，地基承载力弱，必须对现浇支架地基进行合理处理，保证现浇支架下沉量满足要求。

2、转铰设计复杂，加工精度高，工期紧，加工周期长。

3、转体吨位达到1.6万吨，施工难度大，风险高。

转体施工区域地处同协村同协路与石大路交汇处，交通及通讯设施非常复杂，牵涉道路及电力迁改较多，具体施工布置图如下图：

d、 施工方案

跨石大路转体桥采用自锚上承式拱桥结构，转体施工。

1）主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承台、墩身施工。

2）、顺公路方向搭设支架、并预压，支架现浇拱肋。

3）、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支撑在临时支座及支架上，与永久支座悬空5cm。

5）拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度，使连续梁各支点下落高度一致。

6）、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连续梁固接。

7）、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。

8）、拱肋平转到位，封铰。

、支架现浇边跨并合拢。

10）、合拢中跨，接触拱圈与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。

11）、交替张拉部分永久系杆、拆除临时系杆。

12）、施工桥面相关工程：防护墙、栏杆等；无砟轨道板等。

13）、张拉剩余永久系杆。

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。

钻孔桩工艺流程如下图：

钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。

钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用6～10mm钢板卷制，长度≥4m，其直径比桩径大20cm。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加。

泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。

为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。

开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。在覆盖土层中用回转钻进，进入岩层后改用冲击反循环钻进，以加快钻进速度。

钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。

钻孔中采取以下措施防止塌孔：

A护筒的埋设深度要确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。

B现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度DBJ41／T 207-2018 河南省既有居住建筑加装电梯技术标准，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；

C控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。

D紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；

E当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。对存在溶洞的桩孔，应先探明溶洞的大小、规模及溶洞内填充物情况xxx打井施工方案（2018），对溶洞进行处理后再钻进。

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度≯5cm、摩擦桩≯20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。

钢筋笼和导管安放完毕、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。