施组设计下载简介：

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1.预应力框架锚索植草 深路堑地段边坡防护一般采用预应力框架锚索植草，每级边坡高10m，边坡坡度为1：1，一般设计为第一级为加厚护面墙，第二级为井字梁锚索，第三级为拉伸网植草，边坡为四级时，在护面墙与井字梁锚索之间再设一级拉伸网植草。 框架锚索施工顺序依次为：施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、砼浇注、锚孔张拉锁定及封锚。 ⑴施工准备 施工前做好施工组织设计，对张拉设备及有关机具进行标定，并按设计要求进行锚索（杆）抗拉拔破坏试验。 ⑵锚索施工 利用钢管脚手架搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机严格按设计孔位、倾角和方位准确就位。锚索钻孔采用干钻施工，达到设计深度后稳钻3～5分钟。岩层破碎时适当放缓钻孔速度，必要时使用跟管钻机钻孔。 ⑶锚筋制安 钻孔结束后用高压风管清除孔内的岩屑及水，方可进行锚筋体安装。锚筋的制作在相应的制作台及简易工棚内进行，机械切割下料，组装完成后运输至孔位安装，安装时按设计倾角和方位平顺推进，防止中途散束和卡阻。 ⑷锚孔注浆 注浆的浆体强度不低于40MPa，注浆压力为2MPa左右，采用孔底返浆方法施工，锚孔注浆应在锚孔钻造完成后及时进行，其时间间隔不超过24小时。 ⑸锚筋张拉锁定 锚索正式张拉前，按10～20%的设计张拉荷载张拉，使各部位接触紧密，然后按设计荷载的25%、50%、75%、100%和110%分级张拉，最后持荷10分钟后卸荷锁定。张拉顺序采用循环张拉，按先左右后中间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行。 ⑹锚孔封锚 锚筋锁定后，用机械割除余露锚筋，用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计进行封锚处理。 2.锚杆框架式植草 泥岩、页岩等软岩挖方边坡采用锚杆框架式植草，框架由C25砼及钢筋骨架构成，框架宽30cm，厚30cm。钢筋骨架节点由φ25螺纹钢筋粘结固定，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋焊接连接，并设弯钩连结。 ⑴锚杆施工 施工时先清刷边坡，搭设支架作为施工平台，然后按设计要求的直径、深度进行钻孔，放入锚杆，最后进行注浆封闭。 ⑵钢筋骨架绑扎 钢筋骨架在地面上下料和分片绑扎成型，在打入锚杆和注浆后，分片将钢筋骨架挂在锚杆上，并采用焊接与锚杆连接。钢筋骨架安装应与坡面密贴，并设固定锚桩锚固于坡面。 ⑶立模及浇筑砼 采用组合钢模作为混凝土浇筑模板，螺栓连接，用钢管及圆木加固。砼由拌和站集中生产，搅拌运输车运输，人工倒运入模，插入式振捣器振捣密实。 ⑷拉伸网植草 在框架内培耕植土，然后铺设拉伸网并植草，一般在春季和秋季进行，避免在暴雨季节施工，以保证成活率。 3.三维网植草 三维网植草适用于填方边坡高度大于4m时边坡防护，其施工顺序为：平整坡面→坡面浇湿→挂网固定→喷播植草→覆膜养护。 先按设计坡率平整坡面，然后洒水浇湿，再挂三维网，并用U型钉固定。三维网为三层式三维网，底层为一层，网包两层，原材料为聚乙烯，厚度12mm。采用土工绳按锯齿型缝合搭接，搭接宽度为15cm。挂三维网植草每11.25M为一个沉降段,此处不搭接,只在两边采用加密U型钉固定。 植草采用液压喷播机完成，喷射完成后及时覆盖塑料薄膜或土工布养护，并适时补浇充足的水分，直至发芽成活为止。 4.挡土墙及护面墙 本段设计的挡土墙为浆砌片石（或砼结构，砼结构按桥涵工程施工），其施工要点如下： ①挡土墙采取人工配合挖掘机开挖基槽；基槽采取无水条件下进行施工，基坑积水采取挖积水坑抽排。 ②浆砌石采用挂线挤浆法施工，工艺与排水工程相同。基础砌筑前，人工将基底平整夯实，基底承载力应达到设计要求。片石混凝土分层浇注，插入式振动器振捣，人工抛卸片石。 ③挡土墙根据伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、碎石反滤层与砌体同步进行。砌筑完成一段后及时用草袋、麻袋覆盖，并洒水进行养护。 ④路肩挡土墙和路堤坡脚挡土墙与路基填筑同步协调施工，挡土墙每砌筑1m左右进行一次填筑，墙后的填料采用手扶振动冲击夯压实。 5.拱形或人字型骨架护坡 施工顺序为：平整坡面→浆砌片石骨架施工→回填耕植土→植草→盖无纺布→前期养护。 按设计骨架尺寸1:1比例放样挂线，开挖砌槽，选择质地坚硬、无缝隙、无风化的优质石料自下而上砌筑，砌体采用挤浆法施工；勾缝采用平整压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，洒水养生7～14天。

简述土方工程中土方开挖应注意的事项

土方开挖 1.土方开挖前施工单位应编制详细土方开挖的施工组织设计，并在取得基坑围护设计单位认可后方可实施。 2.基坑内部挖土方应遵循分层、分区、分块、盆式的原则开挖，基坑内严禁相邻多区域大面积同时开挖，每区开挖至基底标高后及时浇筑混凝土垫层及基础底板，以减少基坑大面积暴露时间，控制基坑的回弹隆起。 3.基坑周边土方应分段间隔开挖，普遍区域分段长度不大于30m，邻近耀华支路侧分段长度不大于25m，每段开挖至基底并立刻浇筑砼垫层后，方可开挖相邻段土方。 4.在基坑开挖过程中，施工单位应采取有效措施，确保边坡留土及动态土坡的稳定性；施工单位应严格按照土方开挖的施工组织设计进行，基坑内部临时边坡应结合轻型井点降水和护坡面层进行加固，土坡坡度应不大于1：1.5，且在土方开挖过程中挖土面高差不得大于3米，慎防土体的局部坍塌造成主体工程桩移位破坏、现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。 5.基坑内所有的深坑开挖必须待普遍的垫层形成并达到设计强度要求后，方可进行深坑的开挖。 6.主体工程桩须待相邻周边区域的垫层完成后方可进行截桩头。 7.施工单位应根据挖机及运土车的运行路线，在坑内外通道处均需设置路基箱或其它加固措施，并应确保车辆运行路线中土体的稳定。 8.挖土过程中严禁机械碰撞地下连续墙、工程桩、支撑、立柱和井点。挖土时宜先掏空立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。 9.砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后24小时内浇筑完成

资料介绍： 工程概况：广饶县**河流域综合治理工程，位于山东省广饶县城规划区内，总长度为6.8km。工程内容包括：河道疏浚、岸线整治、拦河坝及泄水闸的建设。工程共分四个标段。该工程的建设得民心、顺民意，它的建设对广饶县人民无论从物质文明还是从精神文明都是一个极大的促进。 本工程计划工期为60天。工程质量要求等级为优良。 “三通一平”情况简述：“三通一平”主要是指水、电、路的畅通及施工现场的场地平整。 工程所处地理位置现场条件和“三通一平”情况良好，为整个工程的顺利施工奠定了良好的基础。 根据本工程特点和条件,按照“技术先进、管理科学、经济合理、切实可行”的原则，在对工程进行定期性和定量分析后,确定本工程施工中不同阶段的主攻方向和侧翼配合的最佳方案。 在确保工程质量和施工安全的前提下，把优化功能、完善设施、缩短工期放到首位，使该工程的施工达到预期目的。根据各分部、分项工程的工程量及难易程度划分施工阶段,该项工程程序按照“平面流水、立体交叉”的作业方式，在施工各阶段中各专业工种施工必须密切配合，交叉作业。 本工程总的施工方向和程序遵照“三先三后,两同时”的原则，即“先地下，后地上”，“先砌墙,后覆盖”,工程铺装与土建实行流水作业施工,另外各工序之间必须保持技术间歇,使混凝土达到一定的强度。 根据该工程的意义及施工中的实际情况，针对主要工序、项目制定了如下各项施工方案: 第一章    主要部位施工方案 1、土方明挖 本工程土方明挖包括各项永久性工程和临时工程的基础开挖等，考虑人工开挖的方量较多，机械土方工程采用1方挖掘机开挖，自卸车运输，推土机整平。人工土方工程采用人力施工，精心组织，严格控制，保证施工质量。了解工程地质结构、地形地貌和水文地质情况，结合具体工程现场情况，编制出具体的施工措施计划，报送监理人审批，施工措施计划包括下列内容： （1）土方开挖区施工平面布置图； （2）具体的开挖方法和开挖程序； （3）施工设备的配置和劳动力安排； （4）排水和降低地下水位的措施； （5）开挖边坡保护措施； （6）土料利用和弃土措施； （7）质量与安全保证措施； （8）施工进度计划；

1、目的 明确浆砌片石重力式挡墙施工工艺、操作要点和相应的工艺标准施工组织设计(知识经济产业园金工路技术标）.docx，指导、规范路基浆砌片石重力式挡墙施工。 2、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工规范》 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 

3、适用范围 适用于时速160Km/h铁路工程路基浆砌片石重力式挡墙工程施工。 4、施工工艺及技术要求 4.1 施工准备 (a)测量放线，按设计要求定出墙基位置及开挖边界，用石灰粉撒出轮廓线。 (b)选择符合规范要求的片石，石料表面的污渍应予以清除。所选片石应按石料试验规程进行，片石规格和强度应符合设计要求。 (c)选定符合设计的砂浆配合比，由工地试验室下达配合比通知单现场配置。砂浆应按设计及规范要求进行配制，砂浆强度应符合设计要求，配合比要报给监理工程师。 4.2 施工方法 (a)基坑开挖 土方采用人工配合机械开挖，石方采用钻爆开挖，人工进行清理，开挖时要严格按照设计尺寸进行。 (b)基底处理 在基础开挖成形后，将基底松软土石清除，整平并夯实，并按设计要求设置出一定的内倾坡，夯实基础，确保基底承载力符合要求。如基坑中有水时，应先将水排干。 (c)浆砌片石基础及墙身砌筑 砌筑时采用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，严禁使用灌浆施工。砌筑时注意上下层片石的交错咬合，防止出现通缝。砌体应分层砌筑，一般2～3层为一个工作层，工作层在砌筑时应大致找平，在砌筑上层时，不能扰动下层以砌好的墙体。片石在角隅处应使用较大块的石料，大致凿方正。在砌筑前应对石料用水冲洗，粘有粘土、油污的石料禁止使用。 沉降缝（伸缩缝）每隔15～20m设一道，缝宽0.02m，用沥青麻絮填塞，挡土墙和路堑墙沿内、外、顶三侧填塞。 路堑墙泄水孔进水端回填透水性材料并设置机织土工布隔离层。 泄水孔按设计与砌体同步施工。 (d)勾缝抹面 片石砌筑完成后，对表面进行勾缝。勾缝一定要整齐、美观、坚固。路堑墙和护面墙外露结合边沟部分采用10号砂浆抹面。 (e)养护 砌体完工后要及时养护，采用洒水和覆盖相结合的方法进行，养护由专人负责定时洒水，养护时间不得小于七天。

武汉铁路局工程监理公司 黄武芳

随着《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》正式实施，为加快建设发达铁路网，目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设正全面展开。铁路工程施工点多线长，大多分布在野外，施工现场比较分散，铁路路基挡墙和防护分部工程常采用浆砌片石结构。由于片石抗压强度高，耐腐蚀性能好，耐久性强，许多地区均能就地取材，浆砌施工简便，工期较短便于大面积组织施工，而且价格便宜，施工成本低廉，节约资源利于环保，外表美观耐久性强，运营养护维修费用小，因此在山区、丘陵地区铁路工程建设中普遍应用。为保证铁路工程主体结构的安全，浆砌片石砌体必须有足够的强度、刚度和稳定性，由于石材存在着材料差异性大，规格差、自重大，笨重体力劳动的手工操作施工等缺点，影响浆砌片石施工质量的因素较多，现场施工中常常容易被忽视，因而常出现一些工程质量病害，有待认真克服。路基砌体常被作为路基附属工程，而路基挡土墙砌筑和浆砌护坡是路基单位工程观感质量检查的重要组成部分，其施工质量的好坏则直接影响到路基单位工程的最终评定结果。铁路开通运营后，经过春夏秋冬几个季节气候变化影响，施工时遗留的质量隐患充分暴露，常常造成路基边坡溜坍、挡墙坍塌倾覆，甚至造成行车事故。为提高铁路路基工程结构物的耐久性、安全性和使用寿命，实现铁路工程全线创优目标，在路基挡墙、扩坡浆砌片石施工中，监理工程师结合铁路砌体工程施工特点，坚持科学的建设标准，重视路基挡墙和路基防护浆砌片石施工质量监理，严格执行《铁路路基工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》，充分做好施工准备，并制定监理工作预控方案，以预防为主，防患于未然，将质量问题预见于产生之前，确保路基挡墙、护坡浆砌片石施工砌体轮廓清晰、片石咬接良好，砌体嵌缝紧密结构牢固，大面平整，外美内实。笔者从以下几个方面浅淡铁路路基砌体工程施工质量控制体会。

人是施工的主体，是直接参与工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者，施工组织者、管理者的资质与管理水平，以及关键施工工艺操作者的素质与能力高低及质量意识强弱都直接影响到工程质量的优劣。因此，监理工作必须贯彻以人为本的理念，审查施工单位质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，技术措施是否得力，充分调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的。在开工前，监理工程师通过施工人员资格报审制度，对施工承包单位派出的项目经理、项目总工程师、专职质量检查员、施工员、测量员、试验员、材料员等关键岗位人员，进行认真审核，检查个人经历及能力是否符合路基工程施工的需要，检查其上岗资格证，做好人员的事前控制。在工程施工中随时检查施工管理人员和作业人员的现场施工管理和施工作业情况，如果发现现场管理能力差和责任心不强的人员，要求施工项目部及时撤换。监理工程师要督促施工单位使用懂技术会管理的施工人员和操作能手，促使施工单位项目部加强施工技术的培训，不断提高施工人员素质和施工管理水平，通过对施工人员素质的控制，促使施工人员提高工作质量，以确保工程质量。

原材料质量是工程施工质量的基础，进场工程原材料的质量好坏，直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料质量低劣而造成的工程质量事故和损失，往往是非常严重并难以弥补和修复的，所以在工程施工过程中监理工程师必须加强对进场原材料的质量控制，通过建立进场施工原材料报验TA6表审批削度，尽力避免发生此类问题，防患于未然。原材料是影响工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。为了保证施工原材料质量稳定可靠，特别是片石、河砂等地材，监理工程师还要从材料出产源头抓起，施工前，监理工程师应与施工项目部质检员、试验员、材料员一起对施工准备选用的石材、河沙的产地、性能进行详尽的调查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方尽量选择石料储量大的采石场和质量均匀供应充足的砂场厂家的产品。

l、片石备料时，监理工程师指导施工单位选用符合设计和验标规定的砌体工程所用石料的类别、规格和质量要求，砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹，无水锈。石料表面水锈污渍应清除干净。片石表面平整、尺寸较大，中部和边缘厚度、最小块径均不得小于15cm，片石的强度等级不小于MU30，按满足砌筑工艺要求以及大小兼备的原则，准备40～50％数量的平毛石搭配使用，并应准备足够的拉结石。做到量材使用，同产地的片石取样一组试件进行抗压强度检验，挡墙工程另各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。

2、水泥进场必须按批对其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期批号进行验收，检查全部产品合格证、出厂检验报告，并按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期连续进场200T水泥一批现场见证取样对其强度、凝结时间、安定性进行试验，质量必须符合现行国家标准规定。

3、砌体用砂采月坚固耐久、粒径在5mm以下的天然中砂(细度模数2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂对改善砂浆的和易性，节省水泥用量有良好的保证作用。工地按同产地、同品种、同规格连续进场400立方米为一批现场见证取样对其进行颗粒级配、细度模数检测。

4、拌和应采用饮用水，当采用沿线塘堰、河渠流水作为施工用水时应按现行国家标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ63)取样做水质分析，含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水不能拌和砂浆，因为含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水降低水泥的粘结力，使砂浆强度下降。

砌体工程是由石材和砂浆砌筑而成，一般石材强度较高，砂浆强度等级将起决定性作用。砂浆强度等级应符合设计要求，砂浆配合比根据原材料性能、砂浆技术条件和设计要求由试验室通过试验确定配制强度。砌筑砂浆是浆砌片石砌体的组成材料之一，由于砂浆的质量对砌体

的影响不如混凝土那样敏感，因此人们对砂浆的配合比、计量、搅拌、使用时间以及试块制作养护等缺乏足够的重视，从而经常造成砂浆强度不稳定、均匀性差等质量通病。砂浆配合比的确定，应结合现场的材质情况，在满足砂浆和易性的条件下，通过试验合理控制砂浆强度。监理检查配合比选定单，按一批同类型、同强度等级每100立方米砌体在搅拌机出料口随机抽样制作砂浆强度试件。

水灰比是决定砂浆强度的主要因素，水灰比是砂浆中用水量与水泥用量之间的比例关系，水灰比的大小表现为砂浆的稠度。砂浆中拌和水10～20％是用来与水泥起化学反应的，其它大部分则是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂浆强度越高，但用水量过小，会使砂浆流动性变差，施工不便，易造成结构质量不良。相反，如果随意多加水，而不增加水泥用量，会使水泥浆变稀而失去粘结力，不能起到应有的胶合作用，使砂浆硬化的密度大大降低，砌体耐久性也很难达到设计标准。砂浆稠度掌握不当易造成砌体密实度差，砂浆不饱满，由于石材质地细密，吸水率小，而砌体灰口较大，砂浆中的水量过多，则石材与砂浆中形成一层水膜，会增加润滑作用，在捣实立缝砂浆过程中，砂浆容易从灰缝中流消挤出。过稀的砂浆铺在表面不平的片石上，一般会形成水窗，容易沉实干缩，造成与石块部分脱离。所以砂浆水灰比要适当减少，以半干硬为主，一般稠度控制在20～50mm，以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，辅以直观法检查，用手将砂浆捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。

拌制砂浆应有计划性，应采用机械集中搅拌。采用机械集中搅拌是保证砂浆均匀性的重要措施，严格执行施工配合比，认真计量，保证搅拌时间，监理经常巡查抽检砂浆配合比和稠度。每日拌制量应根据所砌筑的部位来决定，尽量做到随拌随用，少量储存，使灰槽中经常有新拌制的砂浆。当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应人工重新拌和。砂浆的使用时间与气温条件有关，一般气温条件下，严格控制在3～4小时内用完；气温较高时，可控制在2～3小时内用完；已凝结的砂浆不得使用，严格杜绝使用隔日砂浆。

l、认真进行基坑隐蔽检查，监理工程师详细复核挡墙基坑平面位置、坡率和标高，校对基底地质条件、地基承载力应与设计相符，首段基坑地基承载力经设计、监理、施工三方共同检验合格后方能进入下道工序施工。挖基时遇地质不良、承载力不足的地基，应通过设计变更采取措施进行处理，基坑开挖过程中应采取临时支护措施保持边坡稳定，并分段跳槽开挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于倾斜地面时，挡墙墙趾部埋入深度和距线路中心水平距离应同时符合设计和规范要求。监理工程师应指导施工单位先按设计挡墙断面尺寸放出大样制作样架，然后在分段两沉降缝处立样架挂线检查，认真做好隐蔽检查记录。

2、严格工序交接检查，坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序施工。挡墙基础隐蔽施工过程中，由旁站监理员在现场进行监督。基础砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，基坑检查合格后，立即铺满沙浆砌筑一层，坐浆砌筑，第一皮石块应选用比较方正的，大面朝下，放平放稳：第二皮石块应与第一皮上下错缝互相咬接砌筑，砌体周边平顺整齐与坑壁紧贴。基础砌筑完后应及时回填土，逐层填土逐层夯实，及时回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或现场用水灌入基坑，影响基础的结构稳定。

3、严格按照施工工艺进行监理控制。挡墙墙身砌筑应采用交错组砌方式，并用挤浆法分层分段的砌筑。分段位置应在沉降缝或伸缩缝处，分层高度为1～1.2米。各砌层应先砌外围定位砌体，外围砌体与里层砌体交错连成一体，定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，再砌筑腹石，铺砂浆厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满。每皮石块砌筑时要隔一定距离(1～1.5米)砌一块拉结石，挡墙由于墙身较厚，一般内外两侧均要砌拉结石，石料应大小搭配，较大的石料以大面为底，每一砌块都要与左右、上下砌块有叠靠，与前后的砌块有交搭，砌缝要错开，使每一石块既是稳定的，又与其四周的其他砌块交错搭结，不能有松动、孤立的石块，砌好的石块要稳，要能经受上层片石的压力，不仅本身要稳，砌上后要增加下层片石的稳定，砌好的石块要求“下口清，上口平”。

挡墙每口砌筑高度不应超过1.2米，施工间歇和流水作业需要留槎时必须留斜槎，分段砌筑时留槎高度不超过一步架，且应留成踏步槎，里外皮应错开。砌筑时，槎口对接要平，使上下层片石咬槎严密，增强砌体强度，也能满足组砌缝式的需要。每砌好一层片石后，要用小块石填充墙体的空隙，称为“填陷”，不允许用碎石块填后再塞砂浆找平，或只填砂浆不填石块及干填碎石块的方法，这样做会使砌体中空架空、石块互不搭接，形成夹心墙，严重的会形成大大小小的“鼠洞”，从而降低砌体的强度。填陷砌法要求根据空隙大小铺垫砂浆后，选用合适的片石挤入空隙，过大的空隙可以用两块片石填砌严密，但不允许石块碰石块，这样做可以提高砌体的强度。

4、及时检查墙身泄水孔。砌筑墙身时，应同时按设计收坡，墙体内侧按规定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔间距1米，挡墙主体砌筑完工后，检查泄水孔是否畅通，孔内散落砂浆应及时清除。

5、墙后排水设施、隔水反滤层构造及反滤层厚度不小于设计规定。墙背分层填筑压实，监理每层见证检验轻型动力触探试验满足设计要求的压实质量，回填挡墙后背渗水土反滤层前，在泄水孔平面上填宽300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水层，使土内积水能顺利排出。

6、砌体应平顺整齐，表面砂浆饱满、砌缝整齐。砌体砌筑时留出2cm深的空缝，宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。沉降缝整齐垂直，上下贯通。外围定位砌体砌筑时检查表面砌缝应同时满足浆砌片石表面砌缝宽度≤40mm，两层间竖向错缝≤80mm，三块石料相接处的空隙≤70mm，检查表面砌缝合格后将灰缝内积灰清扫干净，用1∶1.5砂浆勾砌体表面凹缝，勾缝所用的砂浆强度不得小于砌体所用的砂浆强度，勾缝应顺石缝进行，勾缝后早期及时洒水养护，防止干裂脱落。及时覆盖浇水养生，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。

加筋土挡墙施工图设计说明

严格按设计文件，就地选取符合要求的填料；宜采用渗水性强的砂性土、砂砾、碎（砾）石、粉煤灰等材料，严禁采用淤泥、腐质土；当采用粘性土作为填料时，应在最佳含水量时施工；当采用弱膨胀土作为填料时，膨胀土宜改良使用。

浸水地区的加筋土挡墙应采用水稳性好的渗水性的土作为填料。

采用CAT钢塑土工加筋带，规格：CAT30030B，单根破断拉力：≧9KN，破断伸长率：≦3%，其余技术指标参考生产厂家关于产品技术指标的具体说明。

采用C25钢筋混凝土预制面板，各部尺寸应符合设计要求。

加筋体的墙面若不是砌筑在石砌圬工、混凝土构件上或地基为基岩时，均应设置现浇C15混凝土基础。具体结构尺寸见施工图。

基础的埋置深度，对于土质地基不应小于0.60ｍ。当设置在岩石上时应清除表面风化层，如风化层较厚难以清除时，采用土质地基的埋置深度。

斜坡上的加筋体应设宽度不小于1ｍ的护脚，面板基础埋置深度从护脚算起。

根据地形、地质、墙高等条件设置沉降缝，其间距：土质地基一般不宜大于15ｍ，岩石地基可适当增大；同时应符合面板设计长度的模数。沉降缝宽度一般为2～3㎝，可采用沥青板、软木板或沥青麻絮等填塞。沉降缝沿整个墙面保持通缝。

当地基承载力不能满足设计要求时，应提请设计进行地基处理。

⒊ 加筋土挡墙断面

根据地形和地质条件、结构稳定、经济合理以及施工方便等因素综合确定。

最顶一层加筋带一般要求最低覆盖层厚度为0.50ｍ。加筋土挡墙顶部根据道路线路在纵向的布置要求，用C15现浇混凝土做成压顶或帽石。帽石与最顶层面板之间的缺口用C15现浇混凝土补齐，压顶一般也采用C15混凝土现浇，也可采用浆砌条石。需设置栏杆的高墙等，帽石预留栏杆柱插口。

加筋体基底和后方边坡，在填筑时不论是土质或岩石，原则上都应开挖成台阶形，使新填土与原边坡不行成明显的界面。

一般墙高超过12米时，可根据地形、地质情况在墙中部设置错台。错台宽度不小于2.0ｍ，具体设置按施工图。

当挡墙沿纵向在平面上形成折线或曲线时，在转角处须设置加强筋，即转角处相邻节点的筋带数量适当增加。具体见施工图。

基础上设排水孔，孔径不小于10㎝，间距3～5ｍ。面板通过缝干砌作为排水缝，间距2～3ｍ，上下层交错布置。面板内侧设置滤水层的，若滤水层为沙砾，为防止填料漏失，排水缝内侧贴土工布。

滤水层可根据填料性质和水文情况根据需要设置，一般设置宽度为30㎝～50㎝。

当加筋体背后有地下水渗入时，应设置通向加筋体为的排水层，排水层采用砂砾，其厚度不小于0.50㎝。

当加筋体顶面有渗水可能时，粘性土填料必须采取防渗封闭措施。

熟悉设计文件，做好现场材料核查。根据调查资料、设计文件和工期要求，做出实施性的施工组织设计。

中线测量、恢复原有中线桩，测定加筋土挡墙的墙面板基础线，设置施工用固定桩。水平测量、测量中线桩和加筋土挡墙基础标高，并设置施工水准点。核对加筋土挡墙断面，复核横断面是否满足筋带铺设宽度要求。如果不能满足要求，须提请设计变更。

基槽开挖：开挖前应进行详细测量定位并标出开挖线，基槽底应按设计文件开挖到设计标高；槽底平面尺寸一般大于基础外缘300㎜；当纵向高度变化较大时，基槽底沿纵向可成阶梯状开挖，每台阶长度一般不宜小于3.0ｍ，且应与面板长度模数相一致；基槽底和加筋体下的基础在横向的倒坡为3%～5%。

地基处理：基槽底为一般土，且满足承载力和稳定要求时，仅进行整平夯实；为软弱地基时，则应根据稳定和承载力要求、地基土质情况进行处理；当基础位于水下时，按相应的施工规范进行施工。

基槽检查：在砌筑或浇筑基础前，必须经过检查验收，确认符合设计要求后方能进行下道工序。

面板的堆放、运输：当面板平放时，其堆积高度不宜超过5块，板块间宜用方木衬垫；运输过程中应轻搬轻放。

面板安装：在条形基础上准确画出面板外缘线，曲线部分应加密画线点；进行水平测量，并按板长划线分割，整平基座开始安装面板。安砌时用M5或M7.5水泥砂浆砌筑调平，一般情况下水平缝及竖缝内侧不作处理；板外侧应勾缝，保持整洁。

安装规定：严禁采用坚硬石子及铁片支垫。

安装检查：同层相邻面板水平误差不大于10㎜，轴线偏差每15ｍ不大于10㎜，安砌缝宜小于10㎜。每三层面板安装完毕均应测量标高和轴线。

加筋带下料：下料长度为2倍设计长度，另加300～500㎜的富余。

加筋带与面板的连接：将拉筋带的一端从面板预留拉环或预留孔中穿过，折回与另一端对齐。当单个节点筋带数量较多时，可在前端将筋带绑扎成一束。

加筋带铺设：加筋带垂直于墙面，成扇形辐射状铺设在压实整平的填料上，不得重叠，不得卷曲或折曲。不得与硬质棱角填料直接接触。采用钢塑土工加筋带无需张拉，在填料表面顺直即可。

加筋带尾部的固定：为避免填料摊铺和碾压时对筋带的扰动，可在加筋带的尾部采用适当的方法固定筋带。

当挡墙沿纵向在平面上形成折线或曲线时，在转角处设置的加强筋与设计的筋带不能直接接触，须在设计的筋带铺设好后，摊铺大于50㎜厚的填料，再在其上铺设加强筋。

⒌ 填料摊铺压实

填料采集：按设计要求确定填料采集场，选好后，应按设计要求和《公路土工试验规程》（JTJ 051）规定的击实方法，确定填料在施工状态下的最大干密度和最佳含水量，作为填料压实过程中压实度控制的标准。

填料摊铺：卸料时机具与面板距离不应小于1.5ｍ，机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带。可用人工摊铺货或机械摊铺，摊铺厚度均匀一致，表面平整，并设不小于3%的横坡。机械摊铺时，摊铺机械距面板不应小于1.5ｍ，运行方向与筋带垂直，不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车。距面板1.5ｍ范围内，应用人工摊铺。

填料压实：每层填料摊铺平整后应及时碾压。一般采用振动式压路机，先轻后重碾压，作业一般先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位。靠近面板1.0ｍ范围内的填料压实用小型机械由面板后轻压至线路中心，避免对面板的扰动。

用粘性土作填料时，雨季施工应采取排水和遮盖措施。

⒍ 防水、排水和其他工程

严格按设计做好防、排水施工及其他附属设施施工。

⒎ 质量保证措施

浅谈加筋土挡墙施工………………………………………………………………………… 凌永东（3）

预应力锚杆(锚索)在高速公路高边坡防护中的应用…………………王广生 李俊勇 宋红峰（7）

客土喷播植草施工浅析……………………………………………………………吴 浩 伍伟军（13）

浅谈山体滑坡的防治方法………………………………………………李俊勇 周盛初 王广生（16）

广州科学城珠吉路隧道深基坑支护浅谈……………………………………………………喻建伟（21）

水荷载预压法在高速公路软基处理中的应用………………………………………………陈 智（27）

浅谈混凝土的泌水及其质量控制…………………………………………………周翰斌 吴小晗（34）

港工桩基嵌岩锚杆受力特性的现场试验研究……………………………………蔡苏荣 姚 三（37）

预应力孔道灌浆高性能浆体的试验研究…………………………………………周翰斌 卢任贵（40）

水下混凝土在广东高明大桥扩建工程中的现场应用试验…王迎飞 卢任贵 李 波 王胜年（44）

桥梁、小型结构物单板受力的破坏原理分析…………………………周盛初 李俊勇 王广生（48）

山区高速公路施工的工程变更及二次经营………………………………………周盛初 王广生（50）

浅谈嵌岩桩在港口工程的应用及设计阶段工程造价的控制………………………………徐烈毅（53）

三标合一综合管理体系审核思路……………………………………………………………詹志佶（56）

中港四航局第一工程公司简介………………………………………………………………………（60）

封1 由四航局一公司施工的河龙高速公路第4标段工程

封2 四航局一公司施工的河龙高速公路第4标段工程照片

封3 四航局一公司施工的高速公路工程照片

封4 广东省河龙高速公路第4标段工程

照片由中港四航局周陆军、王广生提供

责任*辑：何卓文 郑韶真

****：510230 地址：广州市前进路157号《华南港工》*辑部

● Construction Technology

A Discussion on Remedy Measures to Mountainous Landslide……………………………………

A Discussion on Deep Foundation Pit Support of Zhuji Road Tunnel in Guangzhou Science City

Application of Water Preloading in Soft Ground Treatment of Expressway…………CHEN Zhi(27)

Construction Technology and Quality Control of Deep Sand Bag Well for Soft Ground Treatment

● Test and Research

Site Test Study on Mechanical Characteristic for Anchors in Piles of Harbor Engineering

Test and Research on High Performance Mortar for Grouting Into Prestressing Hole

Site Application Test of Underwater Concrete for Expansion Project of Gaomin Bridge

● Construction Management

Project Change and Second Phase Management of Expressway Construction in Hilly Area

● Unit Introduction

An Introduction of the First Construction Company of the Fourth Harbor Engineering Bureau

……………………………………………………………………………………………………………(60)● 施工技术

(中港四航局第一工程公司， 广东 广州 510500)

摘 要：本文介绍了加筋土挡墙的施工工艺、技术要点、土工格栅的铺设及该结构的优点。关键词：加筋土挡墙；高强土工格栅；填料；施工技术

A Discussion on The Construction of Reinforced Retaining Soil Wall

Abstract:The paper introduced the construction technology and technical particulars of reinforced retaining soil wall, the placing of geogrid and its advantages.

Key words:reinforced retaining soil wall； high strength geogrid；filler； construction technology

随着公路建设的高速发展，针对山区公路建设中深挖高填路基处理的关键技术问题，研究技术先进可靠、造价经济、施工快速、有利环保的新型实用成套技术，已是一个急需解决的紧迫课题。为了适应广东省公路建设的技术需要，提高公路建设的科技含量，保护山区生态环境，尽量减少占用宝贵的土地资源，节约工程投资，加快工程建设进度，广东省路桥建设发展有限公司结合河龙高速公路建设，联合重庆交通学院、广东省公路勘察规划设计院和中港四航局一公司（注：中港四航局一公司负责施工和配合现场测试工作），对“山区公路高填方加筋陡坡及环境保护技术”项目进行系统开发研究。该项目研究拟通过室内系列模型试验研究、理论分析和在K29+307～KI29+353段加筋土挡墙进行现场典型结构原型试验研究，总结出一套比较系统的高强土工合成材料加筋陡坡路基以及山区公路环境保护的设计、施工成套技术，为山区建设高等级公路探索出新的支护技术和环境保护技术。

本项目研究的是新材料、新技术和新工艺的应用，解决的关键技术问题主要有：

(1) 高强土工合成材料加筋陡坡的筋—土相互作用机理；

(2) 高强土工合成材料加筋陡坡的计算方法以及可靠度分析；

(3) 高强土工合成材料加筋陡坡新型环保护面结构

本项目研究的技术方案如下：

(1) 进行室内系统实验：在实验室沙槽中对广东山区常见填土在不同布筋方式（包括层数、层间距、加筋材料规格、网格间距等）、在不同荷载作用下进行系列试验，研究加筋陡坡和加筋地基的承载、变形、稳定性以及加筋材料的受力特性等的变化规律。

(2) 进行理论计算分析：建立筋—土共同工作的弹塑性变形模型及筋—土界面的应力迁移修正模型，进行数值计算和理论分析，并与室内实验结果和现场实验结果进行对比。

(3) 进行现场试验：在河龙高速公路段中选取46m进行高强土工合成材料加筋陡坡现场试验测试，并与室内实验和数值计算结果进行对比分析。

(4) 进行加筋结构的可靠度分析：根据实验室试验及现场试验的大量资料、现场施工检测的大量资料，进行加筋结构基本变量的概率模型统计分析，计算模型统计分析，内部稳定性和外部稳定性统计分析，得到各种抗力和各种荷载的分项安全系数。为下一步与《公路工程结构可靠度统一标准》相配套的路基设计规范制定提供基础资料。

(5) 结合工程总结施工工艺和质量控制标准：根据室内实验和数值计算结果，借鉴加筋土挡墙施工经验和质量控制标准，提出高强土工合成材料加筋陡坡和加筋路基的施工要点和质量控制要点，结合现场实验和检测，及时修

正、完善施工方法、程序、控制要点。并通过柳城至热水路段的施工，总结出一套比较系统的加筋陡坡的施工方法和质量控制标准。

(6) 高强土工合成材料加筋陡坡路基设计施工成套技术总结：对上述研究成果进行全面、系统地总结，提出高强土工合成材料加筋陡坡设计施工成套技术。*写出相应的设计施工指南。

2 工程概况和技术要求

本段路堤挡墙为新型结构试验段，位于广东省河龙高速公路，起点桩号为K29+307，终点桩号为K29+353，全长46m（共分三段：分别为15m、15m和16m），墙高在10.37～11.37m之间。结构采用阶梯路肩式加筋陡坡结构，分阶高度3m，台阶宽度1m。基础置于基岩上或老粘土层上（满足承载力要求），现浇混凝土条形基础，预制安装钢筋混凝土空心墙面块体（长×厚×高为99.4cm×60cm×49cm和49.4cm×60cm×49cm）；加筋材料采用防老化ＣＡＴ钢塑复合土工格栅（从基础顶面算起5m高度以内为25cm每层、5m高度以上为50cm每层，格栅长度为8m）；填料就近采用砾石土。每个台阶顶利用空心墙面块体进行绿化，种植藤蔓植物或灌木等。加筋土挡墙结构见图1。该项目为省交通厅的试验科研项目，施工过程委托重庆交通学院做加筋土的水平压力、竖向压力、筋带拉力、面板变位的项目的测试。

（1）地基容许承载力：［δ］=350～700kPa；

(2)加筋土填料：容重γ=20.00kN/m3，内摩擦角φ≥30°，压实度95%以上；

(3)加筋材料：高强土工格栅极限强度Tu=120kN/m，破断伸长率δ≤8%，横向强度不低于40kN/m；破断伸长率δ≤2%时，格栅纵向强度T≥40kN/m。

(1)测试断面布置:共３个，即：K29+300、K29+315、K29+340。

(2)测试内容:在施工过程及施工完成一年内各试验断面各测试点的垂直土压力、水平土压力、格栅纵向肋条的拉力、面板变位。

4 施工工艺及技术要点

加筋土是由筋带与填料成层交替铺设并紧密压实而成的一种复合材料。它不同于其它加固土的一个重要特征是，土体的加固和内部的稳定性是通过筋带（土工格栅）与填料之间的摩阻作用来体现的，因此，填料的压实和筋带（土工格栅）的质量是保证加筋土工程安全使用的关键。

加筋土挡墙施工包括基底、基础、面板预制、面板安装、填料压实、筋带施工、防排水等分项工程。其施工工艺流程见图2。

图2 加筋土挡墙施工工艺流程框图

基础施工的要点是：

(1) 准确放样出基底的平面位置和设计标高；

(2)当基底土为碎石土、砂性土、粘土等时，应整平夯实，当基底土为未风化的岩石应将岩面凿成水平台阶（台阶宽度不小于50cm），基底承载力必须达到设计要求，否则对地基进行处理或扩大条形基础的受力面（本段加筋土挡墙的基底承载力只有200～220kPa，采取换填砂和扩大基础的方法）；

(3)基础浇筑应严格控制其顶面标高。

4.2 面板预制与安装

4.2.1 面板预制

该段挡土墙面板有两种规格（长×厚×高为99.4cm×60cm×49cm和49.4cm×60cm×49cm），重量分别为336kg和203kg，因构件尺寸较小，其尺寸易于控制。

4.2.2 面板安装

面板安装前必须经过严格的检查，凡边长误差大于5mm、对角线误差大于7mm或残损的块体禁止使用。

(1)第一层面板安装：

①在清洁的条形基础顶面上，准确画出面板外缘线，曲线部位应加密控制点；

②在确定的外缘线上定点，然后进行水平测量；

③安装时用低强度砂浆砌筑调平，同层相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差每20m不大于10mm；

④按要求的垂直度、坡度挂线安装，安装缝不大于10mm；

⑤根据面板的重量和安装高度采用人工和汽车吊安装就位，安装时单块面板向内倾斜度1/100～1/200；

⑥待与该层块体顶面高程的土工格栅铺设完成、其上填料压实后，格栅在墙面块体内回折、拉直拉紧格栅、填土，并用木杵夯实。

(2)以后各层面板安装：

①沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球或挂线核对，每三层面板安装完毕均应测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。

②为防止相邻面板错位，可用夹木螺栓固定，水平误差用软木条或低强度砂浆调整，水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后，再行总调整。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。

5 高强土工格栅铺设

高强土工格栅的铺设质量直接关系到加筋土效果的发挥，其施工要点有：

（1）高强土工格栅的强度必须经过试验达到设计要求，试验的抗拉强度和延伸率分别由下式计算：

式中：Ts为抗拉强度，kN/m；Pf为测得的最大抗拉力，kN； B0为试样宽度，m。

式中：εp 为延伸率，%；L0 为试样的初始长度，mm； L1 为对应最大拉力时试样长度，mm。

按规定方法计算每组试样的抗拉强度、延伸率及各模量的平均值、标准差和变异系数； （2）下承层的高程和平整度必须符合设计要求（按±3cm控制）；

（3）格栅无皱折、土工格栅紧贴下承层（土工格栅采用U型钉固定）；

（4）施工时防止填料的尖锐棱角直接压在格栅上；

（5）避免格栅日光直接照晒防止老化。

6 填料采集、摊铺和压实

填料的质量、压实度和平整度直接关系到加筋土工程的质量。填料的采集前按交通部现行的《公路土工试验规程》（JTJ051）的要求作标准击实试验，并作内摩擦角等试验。以确保土工格栅与填料之间的摩阻力。而直剪摩擦试验可确定土与土工织物之间的滑动阻力、土工织物与土工织物之间的滑动阻力。

水平剪切力和摩擦系数分别按下式计算：

式中：τ为剪切力，kPa；F为水平推力，kN；A为试验盒断面积，m2。

f = tgφsg =τ/σ = F / P

式中：f为土与土工织物之间的摩擦系数；φsg为土与土工织物之间的界面摩擦角(°)；σ为法向压应力，kPa；P为法向压力，kN。

填料试验合格后方可用作加筋土挡墙填料。填料施工应注意以下几点：

（1）首先填料的分层应根据加筋材料的竖向间距进行分层摊铺和压实（本段的格栅竖向间距为25cm和50cm，所以压实厚度取25cm）；

（2）碾压前进行压实试验，根据碾压机械和填料性质确定分层摊铺厚度、压实遍数以指导施工；

（3）填料碾压时，含水量应控制在最佳含水量±2%以内；

（4）卸料时机具与面板距离不应小于1.5m、机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带；

（5）填料摊铺时厚度应均匀一致，表面平整，并设3％～5%的横坡，用机械摊铺时，摊铺机械距面板不小于1.5m，距面板1.5m范围内，用人工摊铺；

（6）填料压实作业先从加筋材料中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，面板内侧1.0m范围内采用小型打夯机夯实、边角部位采用木杵夯实。

（7）压实度检测频度为：距面板1.0m范围外，每一压实层每500m２或50m不少于3个测点，距面板1.0m范围内每一压实层每100m不少于3个测点，若小于上述规定时仍取3个测点。

从现场测试结果来看，土工格栅的拉力在设计允许范围以内、面板变位在现行规范（标准）允许范围以内。土体的水平、垂直方向承载力明显提高。加筋土挡墙作为一种新型的施工比较方便，填料摊铺压实、加筋材料的铺设只要严格按照施工规范操作就可以保证施工质量，因此加筋土挡墙施工要加强各道工序施工检测。该项目与其它结构相比，具有以下优点：

（1）提出了兼有环境保护和生态保护功能的新型路基结构；

（2）新结构比传统的路基圬工支挡结构节约工程造价10％～20%；

（3）新结构比传统的路基圬工支挡结构提高工效30%以上；

（4）新结构少占耕地（林地）约10%～20%（与其它路基结构形式比较）；

（5）环境协调，利于环境和生态保护；

（6）可用新型加筋高路堤代替桥梁。

新材料、新技术和新工艺的应用和研究，必将推动加筋土理论、设计计算的创新，加快加筋材料等相关产业的发展，降低工程成本、更好地保护环境。

预应力锚杆(锚索)在高速公路高边坡防护中的应用

王广生,李俊勇,宋红峰

(中港四航局第一工程公司， 广东 广州 510500)

摘 要：预应力锚杆（索）已经是高边坡防护工程中越来越重要的手段，结合河龙高速公路第4标段预应力锚杆(索)在高边坡防护工程中的实践经验，介绍其施工工艺和施工注意事项。

关键词：预应力锚杆；高边坡防护；高速公路

The Application of Prestressing Anchor Bar (Anchor Wire Rope) in High Side

Slope Protection of Expressway Project

Key words:prestressing anchor bar； high side slope protection；expressway

在高速公路的高边坡工程中，当山体潜在的滑体沿剪切滑动面的下滑力超过抗滑力时，将会出现沿剪切面的滑移和破坏。在坚硬的岩体中，剪切面多发生在断层、节理、裂隙等软弱结构面上。在土层中，砂性土的滑面多为平面，粘性土的滑面一般为圆弧状。为了保持边坡稳定，一种办法是采用大量削坡直至达到稳定的边坡角；另一种办法是设置支挡结构。在许多情况下单纯采用削坡或挡墙往往是不经济的或难以实现的，这时可采用锚杆（索）进行加固。

采用锚杆（索）加固高边坡，可以使结构与地层连锁在一起，形成一种共同工作的复合体，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效地阻止山体位移。 由于这种技术大大减轻结构的自重、节约工程材料并确保工程的安全和稳定，具有显著的经济效益和社会效益，因此目前在工程中得到极其广泛的应用。 最早使用锚杆的是1911年美国矿山巷道支护中利用的岩石锚杆， 1934年舍尔法坝采用了预应力锚杆（索）。我国在50年代开始应用岩石锚杆，60年代开始大量采用锚固技术，特别是在我国矿山巷道、铁路隧道、 公路隧道、 排水遂洞

等地下工程中大量采用普通粘结型锚杆与喷射混凝土支护。近年来随着高速公路的迅猛发展，在公路边坡、大型滑坡治理中更多采用预应力锚索加固技术。

锚杆主要由锚头、自由段和锚固段组成，如图1及图2所示。

（1）锚头：锚杆外端用于锚固或锁定锚杆拉力的部件，由垫墩、垫板、锚具、保护帽和外端锚筋组成。

（2）锚固段：锚杆远端将拉力传递给稳定地层的部分。锚固深度和长度应按照实际情况计算获取，要求能够承受最大设计拉力。锚固段锚杆裸露，水泥浆体将其和山体充分锚固在一起，为滑移面提供强大的拉力。

（3）自由段：将锚头拉力传至锚固段的中间区段，由锚拉筋、防腐构造和注浆管组成。

（4）锚杆配件：为了保证锚杆受力合理、施工方便而设置的部件，如定位支架、导向帽、架线环、架线环、注浆塞等。

按是否预先施加应力分为预应力锚杆（索）和非预应力锚杆（索）：非预应力锚杆是指锚杆锚固后不施加外力，锚杆处于被动受载状态；非预应力锚杆通常采用Ⅱ、Ⅲ级螺纹钢筋，锚头较简单，如板肋式锚杆挡墙、锚板护坡等结构中通常采用非预应力锚杆。预应力锚杆是指锚杆锚固后施加一定的外力，使锚杆处于主动受载状态；预应力锚

杆在锚固工程中占有重要地位。预应力锚杆的设计与施工比非预应力锚杆复杂，其锚筋一般采用精轧螺纹钢筋（Φ25mm～Φ32mm）或钢绞线,目前在公路滑坡处治中广泛采用预应力锚索加固技术。

3 锚杆（索）加固的应用

在土层中，边坡安设锚杆（索）后所提高的安全系数可用下式条分法公式计算：

式中:Ni是作用在第i条滑面上的法向力；Ti是作用在第i条滑面上的切向力；ci是第i条滑面上的粘聚力；Li第i条滑面长度；PN是锚杆锚固力沿滑面法向的分力；PT是锚杆锚固力沿滑面切向的分力；f是滑面上的摩擦系数。锚固边坡的稳定性分析示意图如图3所示。

在岩体中，由于岩石形状及软硬程度存在严重差异，岩石边坡可能出现不同的失稳和破坏模式，如滑移、倾倒、转动破坏等。锚杆的安设部位、倾角为抵抗边坡失稳与破坏最有利的方向，一般锚杆轴线应当与岩石主结构面或潜在的滑移面呈大角度相交，如图4所示。

图3 锚固边坡的稳定性分析示意图

图4 锚杆增强岩石边坡的稳定性

锚杆在边坡加固中通常与其它支挡结构联合使用，例如：

（1）锚杆与钢筋混凝土桩联合使用，构成钢筋混凝土排桩式锚杆挡墙。排桩可以是钻孔桩、挖孔桩或劲性混凝土桩，锚杆可以是预应力或非预应力锚杆，预应力锚杆材料多采用钢绞线（预应力锚索）、四级精轧螺纹钢（预应力锚杆）。锚杆的数量根据边坡的高度及推力荷载可采用桩顶单锚点作法和桩身多锚点作法。在边坡支护中排桩式锚杆挡墙主要用于下列情况:

① 位于滑坡区域的边坡支护、路堑开挖造成的牵引式滑坡或路堤引发的推力式滑坡、工程滑坡可能性较大的潜在滑坡区域的边坡支护，在抗滑桩难以支挡边坡推力荷载时，宜采用预应力锚索抗滑桩结构，如图5所示。

图5 滑坡处治中的预应力锚索抗滑桩结构

② 边坡切坡后，由于外倾软弱结构面形成临空状楔体塌滑可能性较大，造成危害性较大的边坡。

③ 高度大于12m、稳定性较差的土层边坡，此时由于抗滑桩悬臂较长，承受的弯矩过大，为了防止抗滑桩破坏，可采用单锚点或多锚点作法。

④ 坡顶0.5m内有重要建筑物或较大荷载的Ⅲ、Ⅳ类岩石边坡和土层边坡宜采用排桩式锚杆挡墙支护。

（2）锚杆与钢筋混凝土格架联合使用形成钢筋混凝土格架式锚杆挡墙，锚杆锚点设在格架结点上，锚杆可以是预应力锚杆（索）或非预应力锚杆（索）。这种支挡结构主要用于高陡岩石边坡或直立岩石切坡，以阻止岩石边坡因卸荷而失稳。如图6所示。

图6 钢筋混凝土格架式锚杆支护

（3）锚杆与钢筋混凝土板肋联合使用形成钢筋混凝土板肋式锚杆挡墙，这种结构主要用于直立开挖的Ⅲ、Ⅳ类岩石边坡或土质边坡支护，一般采用自上而下的逆作法施工。如图7所示。

图7 钢筋混凝土板肋式锚杆挡墙

（4）锚杆与钢筋混凝土板肋、锚定板联合使用形成锚定板挡墙。这种结构主要用于填方形成的直立土质边坡，如图8所示

（5）锚杆与钢筋混凝土面板联合使用形成锚板支护结构，适用于岩石边坡。锚杆在边坡支护中主要承担岩石压力，限制边坡侧向位移，而面板则用于限制岩石单块塌落并保护岩体表面防止风化。锚板可根据岩石类别采用现浇板或挂网喷射混凝土层。

（6）锚钉加固边坡，在边坡中埋入段长而密的抗拉构件与坡体形成复合体系，增强边坡的稳定性。这种方法主要用于土质边坡和松散的岩石边坡，加固高度较小，多用于临时边坡加固。

河龙第4标段为主线标，里程桩号为K29+200～K36+492.19,线路总长7.27761km。里程段内，地势起伏较大，有多处高边坡开挖及防护工程。

(1)K29+424～K29+769线路左侧为6级高边破GAMMAinstabusKNX家居系统智能家居，路面至坡顶最高距离为61.08m。

防护形式：第1级坡面垂直8m，坡率1：0.5，锚杆框架梁防护，孔径Φ100mm，锚杆长8m，间距3m×3m；第2、3、4、5级单级垂直10m，坡率1：0.75，预应力锚索防护，底梁支护。第6级坡面垂直10m，坡率1：0.75，底梁锚杆防护。该坡面非预应力锚杆4488m，预应力锚索10604m；该坡面预应力锚索孔径Φ130mm，第2、3级锚索长度为16m，锚固段为6m，自由段10m，间距3.6m×3m；第4、5级锚索长度为20m，锚固段8m，间距3.6m×3m。

(2)K30+120～K30+440左侧7级高边坡，路面至坡顶最高距离为68m。

防护形式：第1级、第6级为非预应力锚杆框架梁防护，第1级坡面垂直8m，坡率1：0.5，锚杆框架梁防护，孔径Φ100mm，锚杆长15m，矩形布置，间距3m×3m；第6级坡面垂直10m，坡率1：1，锚杆框架梁防护，孔径Φ100mm，锚杆长15m，矩形布置，间距2m×2m。第2、3、4、5级为预应力锚索防护，坡面垂直10m，坡率1：0.75，锚索防护孔径Φ130mm，该边坡地势陡峭，岩石破碎，属土石边坡，上覆土层与下卧基岩有明显的界面，属高危边坡，因此锚索锚固段必须穿过土层，深入岩基。第2级第锚索长度为18m，锚固段8m，间距3m×3m；第3级锚索长度为22m，锚固段8m，间距3m×3m；第4级锚索长度为25m，锚固段9m，间距3.6m×3m；第5级锚索长度为27m，锚固段9m，间距3.6m×3m； 该段非预应力锚杆7875m,预应力锚索12213m。

(3)K31+120～K31+300为4级高边坡，路面至坡顶最高距离为38m。

防护形式：第1～3级为非应力锚杆防护，第4级为拱形骨架防护边坡，岩层走向及边坡开挖面反倾，但较破碎，属较稳定边坡，属锚杆抗倾防护。

4.2 锚杆（索）施工

锚杆施工包括施工准备、成孔、锚杆制作与安装、注浆、锚杆锁定与张拉等五个环节。

某工程脚手架、模板、临电、吊装、安全等施工方案.doc4.2.1 施工前的准备工作