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柬埔寨PreK TamaK湄公河大桥工程施工组织设计

柬埔寨PreK TamaK湄公河大桥工程施工组织设计

柬埔寨Prek Kdam洞里萨河大桥、Prek Tamak湄公河大桥招标文件；

《柬埔寨Prek Tamak湄公河大桥、Prek Kdam洞里萨河大桥招标文件》1号补遗书；

DB51／T 2428-2017 高速公路施工标准化技术指南.pdf《柬埔寨PreK TamaK 湄公河大桥（K0+000~K1+605）施工合作协议》。

《Prek Tamak湄公河大桥工程两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院）；

《Prek Tamak湄公河大桥工程两阶段施工图设计工程地质勘察报告》（2007年1月）杭州

1.4国家现行有关公路、桥梁设计施工规范：

《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；

Prek Tamak 湄公河大桥位于柬埔寨王国首都金边的东北方向，距离首都金边约25公里。大桥跨越湄公河，并连接6号公路和待建的8号公路。本项目和洞里萨河大桥的建成将使5号公路、61号公路、6号公路连接成网，并和8号公路一起形成东西向交通主干线，进一步改善柬埔寨公路交通系统，这对于促成当地农业和矿业资源的开发，加快柬埔寨的经济发展具有重要意义。

本工程是上海建工（集团）总公司受中国政府委托使用中国政府2亿美元优惠买方信贷实施柬埔寨Prek Tamak 湄公河大桥、Prek Kdam洞里萨河大桥和8号国家公路Khsach Kandal至柬越边境Anlong Chrey段项目。

湄公河大桥位于柬埔寨王国首都金边的东北方向，距离首都金边约25公里，桥位位于Prek Tamak轮渡码头上游125m，起点离6号公路和轮渡码头道路丁字交叉口约240m。路线终点位于离湄公河东岸约480m的地方道路。路线起点桩号为+K0+000，终点桩号为K1+605，全长1605m，其中桥长1066m。路线与湄公河河道基本正交。大桥的通航净空为145*15m，最高通航水位为+8.0m。

2.3.1 桥梁设计指标

路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+605，全长1605m，其中桥长1066m。

桥梁宽度：按双向两机动车道设计，设置非机动车道及人行道，桥梁净宽为：0.25m(路缘带)+ 1.1m(人行道)+1.9 m(摩托车道)+2*3.5m(机动车道)+1.9m（摩托车道）+1.1m(人行道)+ 0.25m(路缘带)；

通航要求：参考中国内河Ⅱ级航道标准：净宽*净高(145m*15m)；

最高通航水位：+8.0m。

桥梁跨径组合为95m+3×170m+95m 刚构连续组合结构形式，采用单箱单室砼结构箱梁，箱梁底宽7米，顶宽13.5米，0#块长13米，高度10.7米。1#~6#块箱梁长3米，7#~15#块箱梁长3.5米，16#~22#块箱梁长4米。合拢段长2米。

箱梁采用纵向、横向及竖向三相预应力。

桥墩采用六角形实体墩身，在上下游侧墩身呈三角形状，墩身纵向宽5.5m，横向宽9.0m。桥墩承台采用六角形高桩承台，上下游侧同样为三角形，承台高4.5m，纵向宽13.80m，横向宽21.60m，基础采用10根Φ2.2m的钻孔嵌岩灌注桩。

引桥采用预应力混凝土30m T梁，3跨一联；双柱式墩身，柱身为1.4×1.4m，承台为矩形，纵向宽2.6m，横向宽8.6m，高1.5m，基础采用2根Φ1.6m的钻孔灌注桩长度48.5~54m不等。桥台为肋式桥台，Φ1.2m的钻孔灌注桩，0#桥台桩长31.1米，17#桥台34.5米。

本工程全线路基长约545m，路基填高最大为8.0m，路基宽度为13.5m，布置如下：2×3.5m行车道+2×1.9m侧带+2×1.1m人行道+2×0.25m土路基。行车道及硬路肩横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。

2.3.5 附属设施及其它工程

（1）路灯：桥两侧对称设置路灯，间距30m。

（2）警卫、观景平台：全桥设置6个观景平台，2个警卫平台。

（3）楼梯：在东岸桥台后方上下游侧各设置一个上下楼梯，西岸侧无楼梯。

（4）栏杆：在桥上以及填土高度超过4m的路基段结合安全防护和美观设置栏杆。

（5）桥面排水：人行道内侧处每隔5m设置一道泄水管，两侧设置，机动车道的雨水通过路面正横坡排入到泄水管中，人行道的雨水通过反向横坡排入泄水管中，管的下口须伸出梁体。

2.4上部构造及附属结构主要工作内容

2.4.1 上部构造主要工程内容

大桥起点桩号K0+000，终点桩号K1+605，全桥长1605m，其中桥梁部分1066m，施工范围含盖主桥、引桥以及接坡土方、路基和路面、交通和照明工程等。

本标段的主要工程量见下表：

本工程合同工期规定为32个月，2007年9月1日~2010年4月30日。

2.5.1 地形、地貌及气象条件

拟建大桥位于湄公河冲积平原，桥位处地势平坦，水网密布。桥位附近现有一轮渡码头，沟通6号公路和待重建8号公路。

柬埔寨为热带季风气候，干、湿二季分明，季节受季风方向的影响。5月至10月是雨季，盛行西南季风。西南季风从印度洋给柬埔寨带来暖湿气流和雨水；11月至次年4月东北季风盛行，带来干冷气流，为旱季。其中四月最热，十二月最凉。

湄公河起源于中国的青藏高原，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，全长4200公里，流域面积达到795，000平方公里。它自北向南流经泰国和越南边界后，进入柬埔寨境内，在金边附近与洞里萨河交汇，在洪水季节，湄公河的河水经洞里萨河反向灌入上游100公里处的洞里萨湖。在金边附近，湄公河分成两条支流，主河流和巴萨克河，然后汇流入南中国海，它们共同冲积形成了下游的湄公河三角洲平原。湄公河Kompong Cham 下游两岸，是湄公河在柬埔寨境内的大片洪泛平原区，在每个雨季，湄公河导致下游处的Kompong Cham 洪水泛滥。

Prek Tamak 湄公河大桥位于Kompong Cham 下游，水位受洪水影响较大，高、低水位高差达到10m ，桥位处水深较深，雨季时最深达到40m，旱季时最深达到30m。

湄公河桥位处河槽较深，深水区分布较宽。2006年9月现场调查时，湄公河主河道水面宽630m，超过30m深水区约宽350m，超过20m水深区约475m。

湄公河水位季节性变化大，高低水位高差达到10m，水流流速季节性差异大，洪水期间水流流速大，泥沙携带量大。观测期间主河道最大流速为：2.10m/s，流速一般为1.5~2.0m/s。

桥址区地下水一般为赋存于浅部冲洪积砂层内的松散岩类孔隙潜水和赋存于下伏岩体内裂隙孔隙水。浅部松散岩类孔隙潜水主要赋存在冲洪积砂性土类，富水程度和含水层厚度、分布范围有关，一般水位埋深2~3m，受湄公河水位控制，随季节而变，旱季埋藏深。水质良好，对混凝土无腐蚀性。

桥址区地处广袤的湄公河冲积平原，第四系分布广，厚度大，根据勘探成果，第四系覆盖层达40~45 m,主要为湄公河冲击、湖积、冲洪积堆积层，湄公河西岸上部以松散砂土及软塑性粘土为主，东岸上部以硬塑粘性土为主，下部分布冲洪积砂土为主，中密状态为主。下伏风化基岩，岩性以钙质、泥质胶结砂岩夹泥岩，风化层厚度较大，局部岩石受构造基岩，呈碎裂岩状。

详见下图——工程地质纵断面图。

三、施工组织及管理机构

3.1 施工组织管理机构

另外，为从生产资源和技术支持方面为本工程的施工建设提供有力地保障，施工期间应由柬埔寨总经理部委托专业监测单位对箱梁施工全过程进行监控，确保线形符合设计及规范要求。施工项目部组织机构如下：

3.2 总经理部对施工项目部管理总则

(1) 总承包管理人员必须认真学习总承包与业主签订的合同文本，全面理解和掌握合同文本的要求，确保工程优质如期完成。

(2) 以合同规定的总工期要求，编制本工程施工总进度网络计划，以此有效地对工程进度计划进行总控制。

(3) 分包应按与总承包签定的合同要求，编制出分包工程分部分项详细的施工组织设计，报请总承包审批，经同意后才能进行施工。

(4) 施工过程中各类业务联系，除必须口头通知外，总承包均以书面指示书及时发给各分包执行。

(5) 总承包做好分包的工程进度款审核签证工作。

(6) 总承包关心、指导包单位的工作，解决处理、协商分包有关事宜，确保工程顺利进展。

3.3 总经理部各部门职能划分

(1) 负责工程项目的技术管理工作，完成现场的验收、检查工作。

(3) 对分包商的施工方案进行审核检查。

(4) 负责解决施工现场出现的技术问题，与设计、监理协作解决有关、技术问题。

(5) 对关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺新技术的开发研究。

(6) 按ISO9001标准管理文件资料，对项目技术资料进行系统化管理。

(1) 有效、动态地对现场施工活动实施全方位、全过程管理。

(2) 合理安排施工搭接。

(3) 实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。

(4) 协调分包商的劳动力使用，合理调配劳动力资源，使工程建设有组织按计划进行。

(5) 有序地组织平面、立体的各种材料和设备的运输、堆放等工作。

(6) 编制项目进展的进度计划，确保进度计划科学管理，并随工程实际情况不断调整计划安排。

(7) 负责整个工程的施工测量工作。

3.2.3 质量安全部

(1) 按质量文件与合同要求，实施全过程的质量控制和检查、监督工作。

(2) 对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改后再行检查验收。

(3) 负责工地测量网络建立及关键轴线标高的控制，完成与工程有关的计量及材料试验工作。

(4) 负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。

(5) 按ISO9001的质量保证体系对工程质量进行监控。

(6) 完善和健全安全管理各种台帐。负责各种安全记录资料的填制、收集和立卷工作。

(7) 负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并制定安全生产细则。

(8) 监督分包商认真执行安全、保卫、消防法规、条例、标准和规定的实施。

(9) 负责场容场貌文明施工管理、定期组织各分包商进行安全、文明施工的检查考核。

(10)监督分包商开展安全教育工作，做好分部分项工程技术安全交底工作。

3.2.4 材料设备部

(1) 提供合格的机械设备与材料。

(2) 强化原材料、半成品的质量管理。提高设备的完好率及使用率，杜绝设备带病运行。

(3) 严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料设备投入施工，对不合格材料设备一律拒之门外。

(4) 实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。

(6) 负责验收、收集、保管所提供产品的质保书，标准文件及相关技术资料。

(7) 负责项目材料设备管理业务，协助项目总经理进行材料设备采购工作。

(8) 对分包商经业主和监理认可的材料设备进行全过程的协调管理。

3.2.5 合约财务部

(1) 具体实施项目的合同管理。

(2) 具体实施对分包合同谈判、合同签定及合同管理的全过程进行监督管理。

(3) 编制项目预决算，并进行工程款的收取与支付及分包工程款支付。

(4) 编制项目的统计报表，完成整个工程的统计工作。

(5) 做好项目成本控制，合理组织资金周转。

(6) 做好成本分析计算，为项目总经理提供决策依据。

(7) 组织进行经济类台帐报表的记载、分析与上报工作。

四、施工总体部署和主要施工方案

根据本工程的性质，我们将按照“统一部署、分部实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。

4.1 上部构造主要节点

施工进度计划安排详见：“柬埔寨湄公河大桥上部构造施工进度表”。根据合同对总工期的要求，本工程主要节点计划安排如下：

（1）承台墩身： 2008年7月11日~2009年3月14日

0#块： 2009年2月21日~2009年5月3日；

现浇悬臂箱梁： 2009年4月19日~2009年12月13日；

主桥合龙及体系转换： 2009年12月7日~2010年1月20日

西引桥T梁预制、安装： 2008年7月12日~2009年12月26日

东引桥T梁预制、安装： 2008年11月27日~2009年12月26日

（4）栏杆及附属结构： 2009年12月27日~2010年3月6日

（5）土路基： 2009年2月20日~2009年4月5日

（6）路面基层及次基层： 2009年12月17日~2010年2月4日

（7）路面及桥面铺装： 2010年3月7日~2010年3月16日

（8）安全标志： 2010年3月17日~2010年4月5日

（9）竣工验收： 2010年4月6日~2010年4月25日

4.2 施工区域划分及总体施工安排

4.2.1 施工区域划分

按照实际情况施工作业拟划分3个主要作业区，第一作业区为湄公河西岸作业区，工作范围主要是钢构件加工及西引桥T梁预制及西侧引桥、桥接坡施工；第二作业区为水上作业区，主要施工范围为水域7~10#墩施工；第三作业区为湄公河东岸作业区，主要施工范围为东引桥T梁预制场及东侧引桥及接坡施工。

水上主桥部分拟待2008年12月份水位标高为+2.0米时安装套箱，由于本工程采用4套套箱、2套墩身模板，能基本满足平行施工需要，上部箱梁拟同步施工。承台施工期间现场采用2条起重船配合施工，208改装150吨把杆船整体吊装套箱。

上部结构施工期间，在每个承台上安装80t·m塔吊，作为材料垂直运输及挂篮拆装设备。每个T构各设置一对挂篮对称、同步施工。

施工现场用砼：由于自承台施工起三航20#搅拌船已拖运回国，故拟在西岸设置2*50m3混凝土搅拌站集中供应砼，水上砼运输采用交通艇运输，考虑运输周期对砼工作性能影响，因此搅拌站设置应尽量靠近码头，以缩短运输时间，利用码头正后方空地建立搅拌站，出料后进料斗，通过停靠在码头上的100T履带吊起吊上船运至施工区，由塔吊起吊至0#块顶，然后由设置在0#块顶的2台地泵泵送至现浇块段。

东侧T梁待西侧梁全部预制完成后开始预制，T梁场地拟设置在12号墩前临河道设置，T梁砼利用西侧搅拌站摆渡供应，2*80T龙门吊进行安装。其中12跨待边跨合龙后吊装。

因水上施工需要，出运大量的钢筋、模板、砂石料等材料均由西侧码头出运，为保证材料运输，码头上考虑常备一辆100吨的履带吊车。

两侧接线工程填土高度较大，为保证接坡工程质量、控制桥头沉降及当地取土场条件，接线土路基施工拟在2009年2月份开始，完成土路基后暂停。路面工程与桥梁主体施工工期配套。

4.2.3 施工总平面布置

详见附图1——施工现场总平面布置图。

搅拌站用碎石、水泥由陆上供应至现场，工程用砂用小船采集后，吹至砂堆场，工程用水直接抽取湄公河水，遇雨季水含泥较大时，可采用水箱沉淀的方式。

搅拌站设置250KW发电机一台，以保证拌站电力供应。

由于东岸砼用量少，东岸砼利用车、客渡从西岸拌站内运输。

由于施工现场无网电，施工用电及生活用电全部采用发电机自发电，在各施工点分别设置发电机。

第一作业区：临时搅拌站内设置250KW发电机2台；临时设施设置160KW发电机2台，T梁预制场设置160KW发电机一台；

第二施工区（水上作业区）：配置160KW发电机4台；

第三作业区：钢筋制作、T梁预制场设置各设置160KW发电机1台。

施工用水利用湄公河水。养护用水拟现场设置水塔，并保持足够高的水头。箱梁养护拟在箱梁上设置水箱，利用水泵直接从湄公河抽取。水箱内设置过滤设施，过滤后使用。

5.1.1 单项工程有效施工周期分析

5.1.1.1 主墩承台

单座承台施工周期分析见下表。单座承台施工时间为30天。

一座主墩承台施工周期分析

5.1.1.2 主墩墩身

一座主墩施工周期见下表，单主墩施工周期27天。

一座主墩、边墩墩身施工周期分析

5.1.1.3 0#块箱梁施工

一个0＃块箱梁施工周期为50天，具体分析见下表

一个0＃块施工周期分析

5.1.1.4 悬浇箱梁施工

一对悬浇块段施工周期为9天，具体分析见下表，其中挂篮安装15天，预压15天等技术准备不含在下表分析范围内。

一对悬臂浇注块段施工周期分析

5.1.1.5 支架现浇段

支架现浇应与悬浇箱量部分同时完成，单个支架现浇施工周期40天，具体分析见下表。

5.1.1.6 合龙段

主桥合龙段计5个，先合龙边跨，然后次边，最后中跨合龙，单次合龙施工周期15天，具体分析见下表：

5.1.1.7 30m现浇现浇T梁施工

现场布置4个地胎膜，2套模板，流水施工，每4片梁施工周期如下：

4片30T梁施工周期分析

5.1.2 施工总进度计划

5.1.2.1 施工总进度计划编制依据

（1）总进度计划应满足工程合同的要求。

（2）本工程所需专业设备按第五章机械配置表配置。

（3）各分项工程的日历工作天数

5.1.2.2 施工总进度计划表

本工程上部构造开工时间（主桥从承台开始）2008年12月10日，计划完成时间2010年4月25日，施工总工期为17个月。

为完成本工程的施工，需要投入大量的船泊、机械设备，受柬埔寨当地条件的限制，很多大型船机设备需要从国内调遣过去，如打桩船、大型的起重船、混凝土搅拌船、大型的塔吊、混凝土搅拌机、起重设备、发电机等，有些设备可以从当地租赁，如土方施工设备、小型吊车、电焊机、小型船机等，有些施工设备、周转材料可以在工地上自行加工，如小型模板。

本工程施工所需配备的船机设备等见附表。

5.2.1 拟投入本工程的主要施工机械表

上部结构拟投入本工程的主要施工机械表

5.2.2 设备管理办法

5.2.2.1 项目部船舶管理办法

① 到项目部施工的所有船舶要服从项目部的管理，特别要遵守国家外事纪律；

② 每次起抛锚动船，都有各船船长负责。司柬籍拖轮船长很好沟通确保动船安全；

③ 各船对消耗的油料、生活生产用水及设备损耗和配件清单都必须报项目部记录、登记；

④ 各船船员有义务和权力要求登船施工人员遵守水上作业安全规定；

⑤ 各船都应每天记好船舶使用日报，每月25日交项目部；

⑥ 各船有事可向项目部船调反映和汇报。

5.2.2.2 交通船值班，配合施工安排

（1）墩台、桩基施工需要不停顿24小时施工，为配合施工交通船作如下安排，施工交接班时间：上午11：00~12：00 晚间23：00~24：00

① 三条大的交通船，每天安排一条晚间值班，一星期一轮换。

② 晚间值班船原则上，上午不安排交通工作，休息。13：00后，正常工作，序列。

③ 晚间值班船晚间停靠材料码头下游，那儿有灯光照明。

④ 正常工作交通船停靠宿舍区河岸，方便施工人员上下。

（2）一条小交通船，每天中午、晚上开饭时间，值班接送人

① 交通船作为项目部用机动船。

② 接送验收人员、监理、质检员、测量。

（3）所有施工人员在交通船送人到目的地后，都要交通船返回码头待命，如确因工作需要，要向代经理、调度用高频讲清，便于大家用船。

5.2.2.3 项目部交通船管理办法

① 船主必须要指派懂操作，会驾驶，服务态度良好的熟练水手来驾驶交通船，年龄要大于16周岁以上。如仍要用十一、二岁小孩来操作，而不撤换项目部，将另寻船只来替代。

② 交通船在送施工人员上操作平台后，应立即返回指定码头待命。

③ 交通船船员不得任意上施工船或施工平台拾取铁件，一经发现项目部将予以处罚。

④ 交通船员不得无故离船，船上至少留一名船员看船。要绝对满足项目部24小时施工需要。

⑤ 由于船只损坏，机械发生故障等影响工作半天以上，项目部有权根据影响天数扣除船款。

⑥ 交通船领用燃油、润滑油必须由专人签字领用，并作登记核实。

⑦ 对不穿救生衣者上船，交通船船员有权拒绝行船。

⑧ 每月船款由调度签认后方能到财务领用。

5.3 劳动力组织计划

为完成本工程的施工任务，需要从国内组织全部的管理人员及部分技术工人，工种及数量见附表：“施工人员计划表”

柬埔寨大桥工程施工人员计划表

5.4.1 材料管理办法

5.4.1.1 材料的计划管理

根据材料计划管理要求，钢材制品统一从国内发运，因此必须提前三个月上报计划。材料员根据项目施工总体计划制订材料采购计划，报项目经理审批。

总包供应的柬埔寨当地材料计划，由材料员根据项目施工总体计划制订材料采购计划，报项目经理审批。

（3）项目部材料采购申请

项目部在柬埔寨当地材料采购实行统一管理，由需用材料的单位或人员填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料采购申请”报项目部材料员，经项目经理同意后，统一由项目部的采购员负责采购。

5.4.1.2 材料的接收管理

（1）总经理部供货的接收

总经理部供应的材料由保管员组织统一验收和签认，每月汇总后报材料员。

（2）项目部自行采购的接收

项目部实行统一采购制度，采购物资由保管员组织统一验收和签认，及时向采购员汇报，每月汇总后报材料员。

5.4.1.3 材料的保管管理

（1）仓库内材料的管理

材料仓库由专人管理，进出材料进行登记，不经保管员同意不得让库内材料出库。

（2）散堆在外材料的管理

根据本项目特点，针对现场散堆的施工材料实行每日巡查制度，建立每日巡查登记本，如有缺失及时上报材料员。

5.4.1.4 材料的领用管理

在本项目施工的分包单位，需领用甲供材料或委托项目部代采购材料，在领用时都必须填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料领用申请”，经有关项目负责人确认后到保管员处办理领料手续。

项目部自行施工所需领用的材料，在领用时都必须填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料领用申请”，经有关项目负责人确认后到保管员处办理领料手续。

5.4.1.5 材料的盘点管理

以上月26日至本月25日止为一个盘点期。

项目部材料保管员，将盘点期内的收发小票分类、汇总、制表后报材料员。

（3）材料库存盘点报表

项目部材料保管员每月25日对库存材料进行盘点、制表，材料员进行复核。

5.4.2 上部结构材料计划

上部结构材料计算见下表

六、主要分项工程施工方法

湄公河PREK TAMAK大桥起点与6号公路接通(K0+000)，终点与待建8号公路接通，全长1605m。主桥（跨河）长度为700m，上部结构施工测量仍利用先期布置的施工测量控制网络。根据本工程实际作业情况，施工测量拟采用全站仪来进行，平面控制网联测、布设采用全站仪；高程控制网采用NA2水准仪进行三等水准测量；使用全站仪和水准仪进行施工测量放样。箱梁沉降观测点应从箱梁顶部控制点内引出。

主要测量仪器设备一览表

6.1.2 平面控制网测量

测量控制网在业主提供的平面控制点基础下进行布设。

上部结构施工前需要对前期设立的测量控制网进行复测，并将复测结果上报总包和监理工程师，在满足测量精度要求并经监理工程师认可后，方可作为箱梁施工控制网使用。

（1）施工平面控制网的布置

根据本工程特征，沿接坡走向于接坡一侧每隔300m距离埋设一控制点。在每座地面跨河桥墩附近埋设控制点，桥址两侧都要布设控制点。控制点布设应充分满足水上施工时前方交会的需要。控制点布置时应两岸联测。

（2）施工平面控制网的埋设

选择通视条件良好、地基牢固且不易被破坏处埋设控制点。埋设方法为：原地面向下开挖深80cm~100cm的土坑后打入3m~5m长φ15cm的木桩，并灌入混凝土，混凝土高于原地面10~20cm，在混凝土顶埋入刻有十字线的铜棒；若有牢固的构造物，控制点布设尽量选择在该处。见右图。 施工控制点埋设图

（3）施工平面控制网测量

使用SET2C全站仪按二级测量规范进行施测，角度测量采用两个测回，距离测量采用往返测各两次。测距边长必须是经过倾斜改正、温度气压改正、仪器加乘常数改正后的平距。测量成果报请监理工程师复核确认后，方可作为今后施工控制的依据。

（4）施工平面控制网施工期复测和维护

施工平面控制点原则上每隔二个月复测一次施工控制网，且在每个分部工程施工前必须复测全线的控制网。每次复测采用与首级控制网同等的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，并及时将复测成果报请监理工程师复核确认。

每个施工平面控制点四周要埋入钢管围护栅栏，涂上红白相间的油漆，并标注醒目的控制点编号及警示牌。施工期间，控制点附近要尽量避免大型机械设备停靠或行进；要让当地居民清楚测量控制点的重要性。项目部测量人员要定期踏勘每个控制点的状况，一发现异常立即组织人员复测、恢复。

6.1.3 高程控制网测量

高程控制点就利用上述平面控制点。

（2）高程控制网测量、计算

高程控制点使用NA2水准仪三等水准测量法测量，并附合到首级高程控制点；平差计算后的高程测量成果报请监理工程师复核确认后，方可作为今后施工高程控制的依据。

（3）高程控制网施工期复测和维护

施工高程控制点原则上每隔二个月复测一次施工控制网，且在每个分部工程施工前必须复测全线的控制网。每次复测采用与首级控制网同等的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，并及时将复测成果报请监理工程师复核确认。

高程控制点的维护同平面控制网的维护。

6.1.4 现场测量控制网络图

本工程测量控制网络如下图所示：

6.1.5 上部构造桥梁工程施工测量

在箱梁施工前要根据施工图纸，计算所有结构的高程和位置，并将重要结构物的中心桩号及坐标值、高程数据等报请监理工程师验算认可后方可进行施工定位。

支座的施工是关系到全桥线形及结构受力的非常关键的部位。在支座施工前，必须进行控制网点复测、全桥的墩柱轴线复测、每座桥墩跨距及墩顶高程复测，复测方法同控制网测量。

采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在1mm以内。

支座垫石做好后，用上述方法放出支座的中心轴线，并复测垫石的顶部高程。

（2）预制T梁安装定位

安装前为保证全桥线形，必须复测控制网，方法同控制网复测。

利用全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在墩、台帽顶面对各板的安装线进行放样。再利用全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保各梁安装平面位置的准确。利用Leica NA2水准仪，采用倒垂钢卷尺法，控制安装梁的底面标高，并测量预制T梁的顶面高程。同时利用全站仪，采用三角高程法，进行校核。

安装就位后的T梁要报请总经理部或监理工程师验收，待总经理部或监理工程师验收合格后方可开始下一道工序的施工。

（3）现浇箱梁的施工测量放样

为保证全桥箱梁平面及高程线形的平滑，必须复测控制网点，方法同控制网复测。

箱梁施工测量方法：现浇挂篮安装后，使用水准仪测量高程，将底模粗调至设计位置，然后进行压载试验，并做好压载变形观测记录，将观测记录报请监理工程师和设计代表。

卸载完成后利用全站仪和水准仪精确进行底模位置和标高的调整，并报请监理工程师验收合格后方可进行下道工序的施工。

当箱梁底板验收合格后，进行各横隔墙的放样，在箱梁钢筋绑扎过程中依据设计图纸精确放样出各波纹管的平面位置和高度。

箱梁支模标高的监控确立：箱梁的支模标高要根据已施工梁段标高的变化情况，对正在施工梁段的立模标高做适当调整。梁段施工标高设置原则为：立模标高 = 箱梁设计标高 + 箱梁自重对立模段产生的挠度 + 张拉预应力筋产生的挠度+砼收缩徐变及长期使用荷载对立模梁段产生的挠度+挂篮弹性变形等。以上各项挠度要根据施工监控成果不断进行调整设置，力求箱梁线形的平滑完美性。

连续箱梁的高程跟踪测量：高程跟踪测量将在以下六个施工时态中进行：

① 挂篮模板高程调整到位后，在砼浇筑前再次复核模板的中心位置，防止水平偏位；

② 砼浇筑后测量模板标高，校核推算的挂篮变形值；

③ 箱梁预应力张拉前测量箱梁的标高；

④ 箱梁预应力张拉后测量箱梁的起拱度；

⑤ 挂篮前移前测量箱梁的标高；

⑥ 挂篮前移后测量箱梁的标高。以后每浇筑一段，除了进行上述各施工阶段的测量外，还要测量其对已施工段的影响，并与设计院提供的挠度变化曲线相比较，出现偏差时立即查找原因，否则停止施工。另外在施工箱梁施工过程中对现浇块节段进行联测，若有出现较大偏差时，立即进行调整，以便相互协调，确保本桥中跨合拢时的施工精度。由于本工程箱梁连续长度达到700米，将委托具有资质的监测单位对箱梁施工过程进行监测及拱度控制。

箱梁施工标高的观测：在砼浇筑前观测箱梁模板A、B、C、D、E各施工控制点标高。箱梁浇筑后观测1、2控制点标高。具体布置见下图：

（4）桥面铺装的施工测量

为了方便施工，梁、板基本稳定后，在梁、板顶面布设平面、高程控制网点，测设方法同控制网点的测量方法。成果表报总经理部或监理，待总经理部或监理验收合格后方可使用。

利用SET2C全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求对桥面的边线进行放样。再利用SET2C全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保桥面位置的准确。

利用Leica NA2水准仪控制桥面的顶面标高。

施工期间要加强墩台的沉降位移观测。在承台顶面墩柱的纵横轴线上布设4个沉降位移观测点。承台露出水面后应立即布设沉降位移观测点。

位移观测使用SET2C全站仪架设于固定的控制点上进行观测。观测精度不低于四等三角网测量。

沉降观测使用NA2+GPMS采用二等精密水准测量的方法进行，水准点要使用固定的两个以上高程控制点。

每次观测前首先要复测控制点的位置及高程。

（6）接坡工程施工测量

清表前根据施工图使用全站仪极坐标法进行中桩及边桩放样，使用水准仪每隔20m一断面进行原地面高程测量。测量成果报请监理工程师验收认可后方可进行下步工序。

② 填挖路基施工测量放样

每层施工前要放出中桩位置、路基填挖宽度及填挖高程标志桩，每层施工完要报请监理工程师验收中桩坐标、路基宽度、断面高程，待监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。

利用自行编制的并已通过许多公路工程施工检验的公路计算软件，依据设计施工图提供的道路路线的平曲线要素、竖曲线要素、横断面，计算出相应里程、相应层面的路基边的位置坐标及高程值。利用全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，进行中桩及边线放样。再利用全站仪架设在附近另一个控制网点上，进行校核，以确保路基平面位置的准确。利用水准仪对路基的标高进行控制。

③ 路面结构层施工测量放样

路面基层（砾石垫层和水泥稳定碎石）施工测量放样：使用全站仪在路基顶层放出中桩位置、砾石填筑宽度及砾石层顶面高程标志桩，在砾石铺筑过程中要用水准仪和钢尺跟踪测量砾石的铺筑厚度和高程。砾石层施工完要报请监理工程师验收中桩坐标、宽度、断面高程，待监理验收合格后方可开始下水泥稳定碎石的摊铺。

水泥稳定碎石摊铺前，在稳定碎石层顶用全站仪放出中桩和边桩位置，并用水准仪放出材料的顶高程插入钢钎控制摊铺高程。粉煤灰三渣的松铺厚度根据首件工程得出的数据，水泥稳定石摊铺和压实过程中必须架设水准仪跟踪测量顶面高程。

沥青混凝土摊铺测量放样：沥青摊铺前使用全站仪放出路面的中桩和边线，并在中桩和边线之间根据摊铺机宽度加测控制线；在摊铺机控制线上打入钢钎，用水准仪测出沥青混凝土的顶面高程；在摊铺压实过程中，架设水准仪全过程监控沥青混凝土的铺装高程。

CECS421-2015 建筑电气细导线连接器应用技术规程 6.2 主桥上部构造施工方案

主桥上部箱梁跨径组合为95m+3×170m+95m，采用单箱单室结构，箱梁宽13.5m，其中箱梁底板宽7m，翼缘板宽3.25m，全桥共4个0号块、176个悬浇块段、5个合龙段、2个边跨现浇段，悬浇块段最大重量212t。

6.2.1 箱梁总体施工方案

本工程4个T构拟同步施工，其中8#、9#为刚构墩；7#、10#为铰接墩，设计已考虑在墩顶设置临时固结。因0号块高度10.7米，为保证砼浇筑质量，拟分三次进行浇筑。

箱梁0号块在承台顶面搭设支架现浇施工SY／T 7415-2018 油气集输管道内衬用聚烯烃管，支架拟尽量利用原施工平台材料， 0号块施工配备4套支架，0#墩施工完成后可及时拆除，人员上下通道利用Ф48钢管搭设。

（2）标准块段箱梁施工

标准块段箱梁采用斜拉式三角挂篮施工，挂篮在0#顶面拼装。挂篮使用前应作加载试验，以消除挂篮的非弹性变形并为悬臂施工时箱梁的预拱度设置提供有效数据。箱梁悬臂施工配备4对挂篮（8只），箱梁外模采用桁架式结构，内模采用悬挂式结构，面板均采用钢板；底模采用钢模。由于箱梁为斜腹板形式，箱梁底模及内箱顶模设楔型条状模板调整块，以满足箱梁底板及内箱顶板逐渐变宽的要求。为保证箱梁外观质量，楔型调整块设置中部，块段间不考虑周转。