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实施性施工组织设计文明说明

1、业主下发的国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路三明市境MA7合同段（K80+600～K87+230）施工招标文件。

D502-15D502等电位联结安装.pdf2、邵三高速公路MA7合同段施工合同。

3、邵三高速公路MA7合同段两阶段施工设计图。

4、交通部颁发的设计和施工技术规范、操作规程、预算定额及《公路工程质量检验评定标准》。

5、国家现行各项法律、法规及规定。

6、当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料。

7、我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。

本合同段位于三明市将乐县境内，路线起于将乐县古镛镇下村，路线从K80+796.609分左右线向南延伸，经梅花井村，设玉华隧道穿山、建曹溪大桥跨越S304线（金泰线）及曹溪，紧接着建曹溪隧道和路口隧道分别穿过山岭，于K86+067.987合为整体式，经路口村后山建路口大桥和漠源大桥，然后路线延伸至本合同段终点将乐县漠源乡。

本合同段地处中亚热带海洋性季风气候，温和湿润，雨量充沛。地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷，局部为山间小盆地，线路起伏较大。沿线水系较发育，可满足施工用水需要，地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水，对砼均无腐蚀性。

本合同段的运输方式以公路为主，通过省道304线为骨架连接村镇简易公路组成交通运输网；沿线村镇多，通讯方便，电力充足，为本工程提供较为有利条件。

本合同段主要工程量有：路基土石方129.1万m3（包括改路、改河），填方120.9万m3（包括改路、改河）；隧道3座，其中长隧道/1座，中隧道/2座；大桥/4座，中桥/1座，交叉接线分离式立交大桥/1座；涵洞/10座，交叉接线及改线涵洞/3座，交叉接线通道/1座。

第三章 施工总体安排

第一节 施工区段划分

据本标段路基、桥涵和隧道等主要工程的分布特点，为合理安排施工资源及便于施工管理，以玉华隧道为分界点，将本标段划分为三个施工区段。即起点至玉华隧道进口端为第一施工区段，其中包括玉华洞大桥、下村中桥、玉华洞分离式立交大桥、路基等工程；玉华隧道为第二施工区段；玉华隧道出口至终点为第三施工区段，其中包括曹溪隧道、路口隧道、曹溪大桥、路口大桥、漠源大桥、路基等工程。　　　　　

第二节 组织机构设置情况及主要职责范围

为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，本合同段实行项目管理，本着“精干、高效”的原则组建福建省第一公路工程公司邵三高速公路MA7合同段项目经理部，统一指挥本工程的施工。

项目经理部设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人、副总工程师1人，项目部下设工程部、质检部、安监部、财务部、物资设备部、综合部、中心试验室等职能部门。根据施工区段的划分，组建3个施工段，各区段按所辖范围的全部工程项目内容组建路基、隧道、桥梁等专业工程队平行展开施工。各部门的职责及任务安排如下：

①、工程部：负责工程技术管理，包括工程计划、计量、统计、预算、合同管理、工程技术资料档案管理和竣工文件的编制。

②、质检部：全方位、全过程对整个工程质量进行监督、检查、把关，以及各工序交接的质量验收工作。

③、安监部：负责安全教育与培训，落实安全责任，实施安全责任管理，对安全生产进行全方位、全过程的检查、监控，以及民事协调、治安管理。

④、财务部：负责工程的成本分析、成本核算和成本控制，收支计划管理，资金平衡调度和控制管理。

⑤、物资设备部：负责工程材料采购、设备购置、资源配置、能源管理、机械设备管理和维修保养。

⑥、中心试验室：负责工程的验证、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，以数据为依据，实施全方位、全过程的工程质量控制。

⑦、综合部：负责人事、劳资管理和行政事务及后勤保障。

⑧、第一施工段：设二个路基施工队，其中一施工队负责K80+600～+793、K80+895～K81+880段路基及ZK81+253.864梅花井接线工程施工，另一施工队负责ZK81+880（YK81+880）～ZK82+516.5（YK82+562）段路基及ZK82+348.4玉华洞立交接线工程施工。

⑨、第二施工段：设二个隧道施工队，负责玉华隧道进出口的施工。

⑩、第三施工段：设四个路基施工队，其第一施工队负责ZK84+568（YK84+603）～ZK84+828（YK84+903）段路基工程施工；第二施工队负责ZK85+449（YK85+451）～K86+092.5段路基及K85+700右侧改路工程施工；第三施工队负责K86+254～K86+294、K86+427～K86+770段路基、K86+350左侧机耕道改路工程施工；第四施工队负责K86+770～K87+230段路基及K87+031.697通道接线工程施工；并设二个隧道施工队，分别负责曹溪隧道及路口隧道施工。

、考虑到本合同段的6座桥梁均较短。工程量较少，为了达到理想的外观效果，桥梁工程的施工设桩基、下部、T梁和空心板梁的预制与吊装、桥面系施工队分别在各桥梁按专业化组织平行流行作业。

本工程组织机构参见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

第三节 施工总体平面布置

施工总体平面布置，根据工程布局和施工现场需要，结合资源存储流向和场内运输条件，兼顾周围环境和地理状况，本着因地制宜、节约用地，充分利用地形地物及既有条件，综合考虑安全防火、劳动保护、文明施工、环境保护、用地复耕、工程成本等因素，合理配置，统筹安排。施工总体平面布置详见附后“施工平面布置图”。经过现场勘察及熟悉招标文件、图纸，按照依次规划，分期实施，满足施工，尽量节约投资的原则，确定总体平面布置如下：

一、施工驻地

施工驻地安设以利于管理、满足工程需要及节约用地为原则，结合本工程施工现场条件进行布置，其中项目经理部及第三施工站驻地租用YK85+850右侧处路口村民房，第一施工段驻地租用YK81+600右侧处梅花井村民房，第二施工段驻地采用定型结构的活动房分别就地搭盖于玉华隧道进出口右侧坡地。中心试验室设于项目部边上租用路口村民房。

各专业施工队根据现场施工需要采用定型结构的活动房或就地搭盖解决生活或生产用房，以方便施工生产及管理。

本标段工程虽与省道304线平行或相互穿插，给施工带来一定的便利，但新建高速公路与既有省道高差达左右，各主要工点需修筑临时便道，或便桥相互连接，以确保大宗施工材料、大型机具等的进点，保障各分项工程的全面展开，为施工的顺利展开创造良好的运输条件。经现场调查将新修临时便道，便桥/3座。其具体布置见下页《施工便道、便桥一览表》。

便道采用标准：路基宽，20～30cm厚手摆片石加泥结碎石简易路面，并在适当位置设错车道。便桥采用单排贝雷钢桥，按汽—15级荷载标准设计。

沿线溪流纵横，水源丰富、水质干净可满足沿线施工用水的需求。

分别于玉华隧道进出口端、曹溪隧道进口端及路口隧道出口端高于其隧道拱顶的适当位置修建不少于蓄水池各一座，通过高扬程抽水机直接从溪流抽水至蓄水池，以供隧道施工用水。

根据工程布局和施工生产的需要，全线共设7个变电站：

1、在K81+100右侧处设置一台400KVA变压器，负责供应下村中桥、玉华洞大桥及路基工程的生产用电；

2、在玉华隧道进口端YK82+500右侧处设置二台630KVA变压器，负责供应玉华隧道进口端、玉华洞分离式立交大桥的生产用电；

3、在玉华隧道出口端YK83+950右侧处设置一台500KVA变压器，负责玉华隧道出口端施工的生产用电；

4、在ZK84+100左侧处设置二台400KVA变压器，供曹溪隧道和曹溪大桥的施工生产用电；

5、在YK84+550右侧处设置一台315KVA变压器，供集中拌和站及加工车间的施工生产用电；

6、在YK85+450右侧处设置二台315KVA变压器，负责路口隧道的施工生产用电；

7、在YK86+050右侧处设置一台315KVA变压器，供路口、漠源两座大桥的施工生产用电；

8、其余零星工程用电采用自发电供给。

全线变压站总容量4220KVA。

为了防止供电不足及发生临时停电对工程施工造成影响，保证施工的连续性，拟配备总功率为1420KW（包括1台320kw、4台200kw、2台120kw、2台30kw）的发电机组以备临时供电。

本合同段设置二个火工材料库房，一是设于玉华隧道进口端右侧，供K80+600至玉华隧道出口段所需的爆破材料；二是设于路口隧道出口端左侧山坡处，供曹溪大桥至终点段所需的爆破材料。

为保证本合同段碎石供应能满足工程需求和质量要求，于玉华隧道进口端右侧设碎石加工场，拟投入/h反击式破碎机1台，利用隧道弃石轧制碎石，供全线使用，同时也缓解了弃方压力。

八、拌和站设置

本合同段为确保砼混合料的拌和质量，砼的供应采用集中拌和，砼搅拌运输车运送的方法。根据工程规模和位置特点以集中、方便、合理为原则，全段考虑设置三座砼拌和站。各拌和站布置如下：

1、于K82+560处玉华隧道进口右侧为1＃拌和站，设/h全自动配料拌和站一套，主要供下村中桥、玉华洞大桥、玉华洞分离式立交大桥及玉华隧道进口端的砼；

2、于曹溪隧道出口端右侧为2＃拌和站，设/h、/h全自动配料拌和站两套，主要供曹溪隧道、路口隧道、曹溪大桥、路口大桥及漠源大桥的砼。

拌和站所有材料堆存场地，应清理、整平、硬化、围砌。砂石料堆场、拌和站地面采用浇筑砼硬化处治，场地地面按2%左右坡率向外倾斜以利冲洗、排水。场地内的通道应与堆场一并硬化，砂、碎石按规格分开堆放，在各种规格材料间设置浆砌片石横隔墙隔开，并立材料标识。

本合同段桥梁的梁、板计划设两个预制场集中预制。

1、玉华洞大桥预制场（1＃预制场）

设于玉华洞大桥9#台台后K81+556～+800路基上，负责下村中桥144片预应力砼空心板梁、玉华洞分离式立交48片预应力砼空心板梁及玉华洞大桥85片T梁的预制工作。预制场内设3槽长的空心板梁预制台座；12个35mT梁预制底座、一组高宽的出坑龙门吊机。预制梁由龙门吊机提升出坑装车，运梁拖车运至待安装桥孔，架桥机或汽车吊进行安装。

预制场布置见下页附图《玉华洞大桥预制场平面布置图》。

2、路口大桥预制场（2＃预制场）

设于路口大桥邵武端桥头K85+800～K86+092路基上，负责曹溪、路口、漠源大桥160片30mT梁的预制工作。预制场内设15个预制底座、一组高宽的出坑龙门吊机。预制T梁由龙门吊机提升出坑装车，运梁拖车运至待安装桥孔，架桥机进行安装。

预制场布置见下页附图《路口大桥预制场平面布置图》。

本工程共有42万m3余方，按指定位置四个弃土场弃碴。

1、1#弃土场4.3亩，位于K81+300右侧与梅花井接线工程间，主要堆放K80+600～YK82+562段路基的清表土；

道和路口隧道弃碴19.05万m3；

4、3#弃土场10亩，位于路口隧道出口省道304线左侧，主要堆放第三施工段路基的清表土。

十一、主要临时工程计划及用地表

临时工程设施参见《邵三高速公路MA7合同段施工总平面布置图》。

第四节 总工期及进度安排

一、总工期安排

本标段合同工期17个月。根据本合同段的工程数量及我司计划投入的资源能力全面开展施工作业，在施工中运用先进网络计划技术，精心组织，科学管理统筹兼顾，优化投入的资源配置，充分发挥本企业的综合优势，我们承诺：严密组织，精心施工，重信守诚，确保优质、高效、快速、安全地完全本合同段施工任务，争创省、部级优质工程。

本施工组织设计计划安排从开始，至完成，完成本合同段所定合同范围内工程建设项目，总工期为17个月。

根据我部的施工能力和工程条件，经过充分的论证，力求对各项工程做到科学、合理安排。以隧道工程为重点，桥梁工程为施工主线，涵洞、通道等影响路基施工的突出完成，挡护工程紧跟路基施工，组织平行流水作业，实现均衡连续施工，重点工程采用网络技术优化，以达到安全、优质、按期完成的管理目标。具体分项工程进度的安排见下表。

主要分项工程的进度安排

施工总体进度详见《施工总体计划表》、《邵三高速公路三明市境MA7标段总体施工进度网络图》。

三、劳、材、机需求的安排

根据本合同段的工程数量及其特点，在17个月内完成本工程施工任务，充分考虑在施工过程中自然环境因素对工程带来的不利影响，上足劳动力和机械设备，充分优化劳动组合，桥梁、隧道施工实行三班制。路基土石方施工季节性较强，受天气情况影响大，在有利的施工季节也实行三班制。在节假日实行轮班休息，做到人停机不停，工地不停。

劳动力安排计划详见下表：

2、材料需求计划详见主要材料供应计划表：（见下表）

3、机械需求见“拟投入本合同工程的主要施工机械设备表”。

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段主要工程项目包括准备工作、路基土石方、防护及排水、涵洞、桥梁、隧道工程等施工内容，其中玉华隧道的施工是控制工期的重点工程。根据本工程特点，在施工管理方面采取对重点项目实行“重点垂直管理”、“横向强制协调”的手段，精心组织，科学管理，在工程全面平行展开的情况下，按轻重缓急，抓好控制项目的施工，既突出重点，又均衡协调各项目的生产。在施工过程中运用网络计划技术，实行动态管理，及时、准确、全面掌握现场施工状态，针对现场存在问题及时加以有效解决，投入充足的机械设备，实行以机械为主的高效施工方法，以保证工程质量与进度，主要工程项目施工方案分述如下：

第一节　　　施工测量控制

本合同起止桩号为K80+600～K87+230，构造物较多，设计图纸全线共布设有GI1373、GI1372、GI1371、GI1370、GI1355、GI1354、GI1353、GI1351、GI1901、GI1902、GI1903、GI1904、GI1905、GI1906、GI1907、GI1908、GI1909、GI1910、GI1913等19个导线点；BM36、BM37、BM38、BM39、BM40、BM41、BM42、BM43、BM44、BM45、BM46、BM47、BM48等13个水准点。交桩时GI1913导线点已被破坏，其余点均已找到且通视条件较好。

根据施工准备阶段所进行的导线、水准复测结果按施工需要加密路线控制点，尔后根据各主要控制点进行施工细部测量放样。施工过程中，应注意保护所有标志，特别是原始控制点。其中桥梁施工过程测量包括：

测设并加密道路中线点、水准点及主要控制点

墩台身、墩台帽及垫石细部放样

桥面系中线及高程控制等

施工中放样将主要利用桥梁左右侧的附合导线点，按图纸设计要求平均20m放样一个中桩坐标，对桥的ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点五大曲线要素控制桩也要进行放样，各控制桩应设置成永久固定砼桩。尔后置镜于各控制桩上按坐标或偏角法进行逐墩测定中心位置。墩台高程测量采用精密自动安平仪按附合水准路线加密水准控制点，补设水准控制点均按四等水准测量施测，并根据各墩台施工所需高程从附近水准控制点引测，控制各墩台高程。

导线、中线及水准各控制点定期组织人员进行全线复测，一般每月进行一次复测工作，实行测量双检，换手测量制度，并由专人负责资料的审核，确保各点位的精确，为施工提供可靠的保证。

洞内中线与水准控制测量

隧道洞外测量控制主要任务是测定洞口控制的位置，并同道路中线联系，以便洞身根据洞口控制点按设计方向进行开挖。采用已布设的小三角导线网中线法测定两端洞口控制点(进出口各2点)。

进洞测量将根据洞外测量所布的控制点来控制开挖方向和洞口定位中线点，并采用中线法向洞内引伸。隧道开挖初期，进洞及洞内的施工是由进洞测量引进的临时中线点控制，当临时中线延伸一、二个正式中线点的距离后，在临时点的基础上建立正式中线控制和导线控制。洞内导线(即中线测量控制)测量采用主副导线闭合环进行布设，并随着隧道施工延伸将定期对所布导线点进行复测检查工作。

洞内水准测量采用随着隧道向前掘进，不断地向前建立新的水准点，并将洞口水准点的高程引测至洞内，以保证隧道在竖向正确贯通。水准点均按四等水准测量施测。

第二节 路基及其附属工程

本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式。主要分布于路线起点段（K80+600～+793段）、玉华隧道进口段（ZK81+350～ZK82+516.5，YK81+386～YK82+562段）、路口隧道进口段（ZK84+568～ZK84+828，YK84+603～YK84+940段）、路口隧道出口段（ZK85+449/YK85+451～K86+092.5段）及路线终点段（K86+427～K87+230段）。其主要施工内容包括路基土石方开挖、路堤填筑、排水与防护工程及涵洞与通道等分项工程，主要工程数量有：路基开挖土石方124万；路堤填土95.5万；立交接线及改路挖方5.1万，立交接线及改路填方25.4万 m3；特殊路基处理：山坳、水田段换填透水性材料26460m3，砂垫层9036 m3，防护工程34390 m3 ，坡面排水20947.5m，涵洞735.273m，通道43.52m。

路基工程工程量虽不大，但均位于本合同段的重要构造物的起、终点两端，路段短，工作面狭小，石方爆破开挖数量大，制约和影响桥隧的施工，因此在工程施工的前期应优先安排施工，为桥隧重点工程项目施工创造有利条件。路基工程的施工组织以合理划分施工段，科学组织多作业面施工和以土石方合理调配，挖填基本平衡两个原则划分为6个工作面：第一工作面K80+600～ZK81+880，第二工作面ZK81+880～ZK82+562，第三工作面ZK84+568～ZK84+828，第四工作面ZK85+449～YK86+092.5，第五工作面K86+254～K86+770，第六工作面K86+770～K87+230。为方便施工管理，有利于各工作面均衡有效地组织施工生产，每个工作面安排一个综合施工队，负责该段的土石方挖填、涵洞通道、防护及排水等工程的施工。其总体施工顺序：施工准备→表土清理及场地平整→涵洞及通道工程→土石方开挖→路基填筑→防护排水工程。

施工准备：安排1个月时间；

改路和接线工程：施工准备基本就绪后紧接安排施工。

(1)、梅花井接线计划3个月完成，即第4个合同月完成。

(2)、玉华洞分离立交接线工程，计划在7个月完成，即第8个合同月完成。

(3)、YK85+700右侧路口改路接线计划3个月完成，即第4个合同月完成。

(4)、K86+000机耕改路、K86+350左侧机耕道改路和K87+031.697机耕道改道结合该处的路基挖方同步进行。

3、涵洞及通道工程：计划于2003年12月底完成（含涵背回填）。

4、路基开挖：施工准备后即安排施工。

(1)、K81+556～+800段及K85+800～K86+092.5段拟设预制场，按合同要求2003年11月底前完成桥梁预制场地建设并开始预制工作，故要求在2003年10月底完成这两段路基的开挖工作。

(2)、按合同要求2003年12月底完成40%的路基土石方开挖，约50万m3；余下70万m3土石方开挖计划在2004年7月上旬完成。

5、路堤填筑：开工时间与路基土石方开挖同步。按合同要求2003年12月底完成35%的路基土石方填筑，约35万m3，余下65万m3计划在2004年8月上旬完成。

6、防护工程、排水工程：开工时间视路基开挖或填筑情况，随时安排施工，计划于2004年10月上旬完成。

三、路基关键节点的控制

本合同路基施工节点主要为K81+556～+800段和K85+800～K86+092.5段，拟设预制场地。该两段路基挖方数量集中，且按合同要求11月底应完成预制场的建设。因此，如不能及时完成势必影响桥梁上部的预制工作，及合同的履约承诺。其施工的快慢程度直接影响关键项目的进度，是路基施工应注意控制的关键点。由此必须采取对策，认真对待，加大力度，集中力量打歼灭战，通过精心计划，精心组织，科学管理，加强各工序施工的衡接，来达到把其施工时间压到最低限度，能快则快，为后续关键项目的施工创造有利条件。

四、主要分项工程施工方法及工艺流程

1、路基土石方开挖与路堤填筑

(1)、土石方的调配与弃方

本合同段路基挖方129.2万m3（含改路、接线、改渠挖方），路基填方为118.3万m3（含改路、接线、改渠填方），桥梁基础挖方为5万m3,隧道挖方为42.6万m3。根据线路特点，以合理调配和本段土石方挖填平衡为原则，全线路基共划分为六个工作面，各工作面调配详述如下：

①、第一工作面K80+600～ZK81+880段：本段路基挖方为233382 m3（含梅花井立交接线），路基填方为220733 m3（含梅花井立交接线），其中K80+600～ZK81+061（YK81+062）（玉华洞大桥邵武台）和梅花井立交接线的填方161107 m3（扣除本桩利用后的欠方）由ZK81+350（YK81+386）～K81+880段的路基挖方（扣除本桩利用后的余方）调入。

②、第二工作面ZK81+880～ZK82+562：本段路基挖方为205320 m3（含玉华洞立交接线），路基填方为277352 m3（含玉华洞立交接线），其中玉华洞立交接线填方201122 m3（扣除本桩利用后的欠方）由ZK81+880～ZK82+562段路基挖方144122 m3（扣除本桩利用后的余方）调入，填方不足部分（约57000 m3）由玉华隧道洞碴调入。

③、第三工作面ZK84+568～ZK84+828：本段路基挖方为144048 m3，路基填方为130400 m3，扣除本桩利用后尚有余方13648 m3运往2＃弃碴场堆弃。

④、第四工作面ZK85+449～YK86+092.5：本段路基挖方209034m3（含K85+700右侧改线），路基填方353802m3（含K85+700右侧改线），扣除本桩利用后本段填方尚欠144768m3，由K86+254～K86+770段路基挖方调入。

⑤、第五工作面K86+254～K86+770：本段路基挖方为205894m3，路基填方为24791m3，除调往K85+449～K86+092.5段路基填方144768m3外，本段路基挖方尚余36335m3调往2＃弃碴场堆弃。

⑥、第六工作面K86+770～K87+230：本段路基挖方107214m3，路基填方105678m3，填挖调配基本平衡。

本合同段隧道洞碴弃方约32万m3（利用隧道洞碴破碎石子10万m3）和桥梁基础挖方5万m3均为弃方，调往2＃弃土场堆弃。全线调往2＃弃土场弃方共计42万m3。

路基土石方施工采用机械作业，土方路堑开挖运距在100m以内采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机挖装，配自卸汽车运输，人工辅助修整边坡；边坡高度小于10m的路堑开挖，自上而下纵向分段分级开挖，边坡高度大于10m的深路堑开挖采取中间拉槽横向台阶法开挖，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。边坡防护及加固的施工随路堑开挖自上而下逐级进行施工。

石方路堑开挖采用横向全宽纵向梯段自上而下分级开挖，开挖以松动爆破为主，边坡部位采用预裂或光面爆破，靠近居民点或既有公路地段采用控制爆破技术施工。石方开挖采用潜孔钻机及人工手持风钻打眼，毫秒微差松动爆破，挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运载。边坡防护及加固随路堑开挖逐级进行施工。

(3)、施工机械设备安排

路基施工队主要机械设备安排如下：

(4)、路基开挖施工方法

①、挖方路基施工准备工作

a、图纸复查和征地拆迁工作

路基开工前，首先对设计文件进行复核，及时进行施工技术交底、进行现场核对和地质水文情况调查，按照监理工程师批准的平面控制资料确定路基设计用地边线和施工临时用地界。绘制施工用地平面图，报业主审批办理征地拆迁。编制路基分项施工方案，报监理工程师审批，对进行石方爆破作业影响范围内所涉及的单位，上报施工方法及可能造成的影响，确保施工顺利进行。

路基施工前，按规范要求和监理工程师批准的定线数据、设计图、施工工艺要求布置路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩志。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩。在距边桩一定距离的外方，设保护桩，以备边桩丢失后及时恢复。

c、施工前的复查和试验

路基开工前，按《公路路基施工技术规范》及《项目专用技术条款》要求，进行土工取样试验，通过取样试验确定其性质和范围，为土方调配利用提供依据以及特殊土质的处理方法。土工试验按《公路土工试验规程》进行。试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或按桩号取样。试验项目为：

.液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

.颗粒大小分析试验；

.含水量试验；

.相对密度试验；

.土的击实试验；

.土的强度试验（CBR值）；

.有机质含量试验（必要时）；

.易溶盐含量试验（必要时）。

d、开挖前路堑的排水

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间增设临时排水沟，以确保施工场地处于良好的排水状态。截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接，遇到坑洼处应采用经监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标高，以确保地表水顺畅流入截水沟。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。截水沟、边沟的流水不得排于农田、耕地，污染水源，也不得引起淤积和冲刷。

.按测量放线确立的范围界限，清除原地面树木、树根及其它有机物残渣；

f、路堑开挖施工中应随时检查边坡坡率、分级平台位置的正确性，杜绝超欠挖，确保路堑边坡的整体稳定性。当挖到接近路基设计标高时，对路基面以下路床部份的土基强度进行检测，若密度不足或土质不适用，应上报监理工程师，挖除换填，以确保工程质量。

根据路堑深度和纵向长度，视不同情况采用横挖法、纵挖法及混合开挖等方式进行开挖。土方挖运全部采用机械化施工，形成流水作业。边坡修整和施工排水沟由人工配合机械机修整完成。路堑土方开挖根据地形，采用推土机配合挖掘机或装载机直接进行挖装作业，自卸汽车运土。土方开挖无论工程量和开挖深度大小，均自上而下依照设计分级平台逐层进行开挖作业，每挖一级刷坡同步到位，随即进行加固与防护，左右侧交替进行。切实做到开挖一级防护一级，避免防护不及时造成边坡坍塌。

本合同段石方开挖方法为：能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。不能用机械直接开挖的石方，石方集中路段采用深孔松动爆破纵向梯段法开挖。一般路段采用小型浅孔松动爆破纵向分层开挖。采用潜孔钻机及手持风钻打眼，非电毫秒微差松动爆破。装载机（或挖掘机）挖装，自卸汽车运至填方区或弃土场。为了确保边坡的稳定性及坡面平整，每级开挖时注意须留边坡保护层(2～3m)，最后采用小型光面爆破刷坡。

路堑开挖、边坡开挖石方，爆破前都必须进行爆破试验，测定其爆破效果、安全距离是否与设计预期相同或接近；若差值较大，应调整设计参数，以达到理想效果。爆破参数确定后，进行爆破区安全距离计算，内容包括个别飞石、地震波、空气冲击波对人、建筑物的危险距离等。

对开挖高度在4m以上的路段，采用潜孔钻眼，深孔微差爆破法施工；4m以下路段采用风钻钻眼，浅孔微差爆破法施工，爆破台阶高度H视爆破环境和钻眼机具确定，各爆破参数如下：

　　爆破基本作业方法如下：

爆破环境调查：详细调查与复查石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构及其距开挖地点的距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。

梯段台阶：先清除地表履盖土层，用手持风钻钻凿孔眼，浅孔密眼少药量爆破，推土机整平，形成台阶作业面。平台宽度不小于6～8m，使钻机移动自如，按设计的方向钻眼。

放样布孔：根据设计要求，放出开挖轮廓线，根据轮廓线，放出各炮眼位置，并插上木牌编号，逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

钻孔：按爆破设计的炮孔位置、深度，采用潜孔钻机钻孔。钻凿顺序由远及近、由内到外顺序进行，成孔后的孔眼应堵塞加盖，避免钻机移位时杂物进入炮眼。

验孔、清孔：装药前必须检查各炮眼孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，严禁少打眼，多装药。清孔采用高压风进行吹孔， 孔口周围的碎石、杂物清除干净，钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。

安全检查：爆破完成，间隔规定时间后，进行安全检查，包括处理瞎炮，无误后解除警戒，即可开放线路，放行车辆。

检查爆破效果和影响：估算爆破方量，计算每方用药量，总结经验为下次爆破服务，此外还要调查爆破对周围环境的影响，包括飞石、地震波有无对周围的人、畜和建筑物造成损伤及损失。

光面炮眼间距： a=16d (cm)

光面炮眼抵抗线 W=21.5d (cm)

装药密度 q=9d2

石质边坡开挖后应顺直，大面平整，边坡上不得有危石及松石，严格控制超爆超挖、欠挖。挖方边坡从开挖面向下分级刷坡，刷坡后的边坡不得陡于设计坡率，刷坡符合设计坡率，及时进行坡面防护。

⑴、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时处理。

⑵、开挖应自上而下，严禁开挖“神仙土”。

⑶、施工前切实做好地表排水工程，排出水不得危及附近建筑物、道路和农作物。

⑷、要严格控制爆破飞石范围，必要时可用草、砂袋或其他柔韧的物体覆盖。

⑸、要控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。

⑹、爆破器材存放地点应严格做好安全保卫措施，做好爆破物品的领销手续，严防爆破器材流失。

⑴、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡率应符合图纸要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石悬石。

⑵、土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

本合同段利用土方填筑545964m3，利用石方填筑383838 m3，结构物台背回填透水性材料25521m3，软土地基换填透水性材料26460 m3。路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工。

三阶段：准备阶段　→　施工阶段　→　竣工阶段

四区段：填筑区段　→　平整区段　→　碾压区段　→　检验区段

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→→洒水及晾晒→机械碾压→检查签证→路基整修。

1、路堤施工前准备工作

⑴开工前技术准备，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工。

⑶路基填筑工艺试验：用于填方的每种类型填料都要进行土质鉴定试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求填筑一段长度不小于100m（全幅路基）的试验段，通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数，将试验结果报监理工程师审批，作为路堤填筑控制的依据。在施工中，按规定要求的频率进行每层填料的压实度试验。

⑷做好排水设施。事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。

⑴路堤填料要求

②技术规范要求下路堤：液限大于50%、塑性指数大于26的土；上路堤：液限大于40%、塑性指数大于16的土，不得直接作为路堤填料。但本合同段没有良好的路堤填料，因此设计对挖方段高液限土利用于上路堤以下的填料，要求在不加外掺材料的情况下，通过室内试验，找出高液限土最佳击实状态，使其在最佳状态下的各项指标满足高速公路上、下路堤的填筑要求，达到规范要求的强度。

按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于10％地段，采用纵向分层填筑法施工。松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm。每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽30cm，保证整修后边坡压实度和有效尺寸。

碾压前，检查土的含水量是否在最佳含水量左右，如果不适合，要先采取处理措施，过湿就摊铺凉晒，过干则撒水湿润。压实度采用振动压路机压实，开始碾压时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段（两碾压区段之前的平整碾压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。每层碾压遍数符合要求后，按规范规定的频率进行取样检验，经试验压实度符合要求后，方可进行上一层填筑，否则应进行分析，采取措施，再进行碾压，直至符合要求。

①半填半挖路基必须从填方坡脚开始挖成内倾台阶，逐台填筑。填方区每层均应在填挖交界处设置临时排水沟，以保持排水畅通，避免雨水涌入已填路基内。挖方侧在行车道范围内的宽度不足一个行车道时，应挖够一个行车道宽度，在上路床范围内的，应按上路床要求处理。

②施工便道与主线街接处，在主线填筑前必须将便道施工时填筑的土质彻底清除，再挖台阶分层填筑压实，不得在便道上直接填土。

④路基填筑过程中，按每5000m3以及土质变化时进行取样试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，以选取合适的填料。

石方填筑中严格按照技术规范的有关规定分层填筑，每层填筑厚度不宜大于0.5m，采用工作质量18t以上的重型振动压路机碾压。

本合同填石路堤的石料来源主要是路堑挖方石料和隧道洞渣的利用。填石路堤填筑前，针对沿线不同的石料来源，按规定要求填筑一段长度不小于100m（全幅路基）高度不小于1.0m的试验路段，试验路段严格按照技术规范的规定工艺流程和分层厚度，碾压遍数进行。通过试验选择填石路堤合适的工艺流程，确定填筑分层厚度，摊铺压实机械类型和振碾遍数等参数，并将试验结果报监理工程师审批，作为填石路堤填筑工艺控制的依据。

⑶填石路堤的压实和质量检测

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态。压实质量的检测采用沉降差法或水袋法，检测合格后方可进行上一层填筑。。

4、土石混合料填筑路堤

利用路堑挖方作为路堤填料，土石混合填料中，当石料含量超过70%，按填石路堤的技术要求进行施工。当石料含量低于30%时，按填土路堤进行。土石混填路堤不得采用倾填方法施工，应进行分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm,且石块最大粒径不大于层厚的2/3。

台背填料采用透水性好的填料，严格按照设计或规范要求选择，并经取样检验符合要求方可用于台背、涵洞填筑，若天然透水性材料不能满足要求时，改用70%碎石，30%砂组成的混合料。填筑时应分层进行填筑，分层松铺厚度宜小于20cm，通道、涵洞缺口两侧对称均匀分层回填压实。压实采用>1t的小型振动压路机或振动夯分层压实，压实遍数由试验确定。

1、山坳、水田、池塘等不良地基处理

山坳、水田、池塘等处的不良地基处理采用机械挖除不良土，人工清理，所清除的水田、淤泥留做边坡防护根植土用。清除软弱土层后，换填砂砾，砂砾层所用砂砾材料选用级配良好的砂砾材料，采用推土机进行摊铺，力求摊铺均匀。为防止施工中砂砾的流失，在垫层的两端用砂袋码砌成护脚，其高度同垫层厚度；若基底有水必须抽取并保持砂砾垫层及换填施工全过程处于无水状态，避免砂及砂砾不受淤泥及污水污染。池塘处地基处理的施工顺序：围堰→抽水→清除软弱土层（含清淤泥）→挖台阶→填砂→填筑路堤→抽水→修整池塘内的路堤形状→挖基→砌筑护脚。

2、填挖交界处的路基处理施工

本合同段填挖交界处路基处理区段较长，是本合段路基施工的关键部位，施工中采取有效的控制措施，确保填挖结合部的施工质量。

⑴沿结合部交界处路基开挖80×80cm纵横向盲沟，确保结合部排水畅通。

⑵对路基挖方段路槽下长度不小于10m的范围内进行开挖后分层填、碾压，开挖和填筑厚度在结合部处不小于80cm，其压实质量符合设计和规范要求。

⑶对于结合部填方路段采用挖设台阶，其台阶的开挖长度和宽度符合设计要求，使原状土和填筑土良好衔接，保证压实度，确保路基不产生不均匀沉降。 3、钢筋网加筋垫层处理路基施工

对石方路段横向填挖交界或存在横向填挖且在路基宽度范围填土高度大于15m的路段，以及高填方段落采用钢筋网加筋垫层处理。

⑴对于高填方段先进行路基填筑压实至路槽顶设计标高下2m处布设一层25cm厚的钢筋网加筋垫层，施工尺寸及质量符合设计和规范要求。

⑵对于横向填挖交界段结合部交界处，路槽底50cm范围内进行布设钢筋网和回填级配碎石砂垫层，石方路段填挖交界的原山坡挖台阶，使其能满足刚柔适宜过渡，而不产生刚柔急剧变化。

第三节 涵洞、通道、排水及防护工程施工 一、涵洞及通道施工

本合同段共有涵洞13座，其中主线10座，共长685.7m，交叉接线1座，长24.923m，改路接线2座，长24.65米；通道1座，长43.52m。涵洞及通道其结构形式均为浆砌石台钢筋砼盖板。

材料：涵洞盖板采用30#钢筋砼现浇，涵台砌体采用7.5#浆砌片块石，涵基采用现浇钢筋砼、7.5#浆砌片块石，帽石均采用20#砼现浇（线外涵洞采用15#砼）；进、出口型式均采用八字墙。通道盖板采用30#钢筋砼现浇，涵台砌体采用7.5#浆砌片块石，涵基砌体采用7.5#浆砌片石。，

测量放样→基础开挖→基底清理及检验→砌筑基础→砌筑台身→浇注台帽砼→现浇盖板→附属工程施工→涵背回填。

按设计进行测量放线，准确定出涵洞、通道基坑的开挖范围。

涵身基础施工前，首先进行涵址的复测，根据复测结果及设计几何尺寸，绘制出涵洞纵横轴线控制点，并据此合理布置施工场地，设置好临时截水沟，以保证排水畅通。基坑采用人工配合挖掘机开挖，即挖掘机开挖至设计标高以上30cm左右，用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸后，立即报监理工程师检验签证，进行浆砌片石施工。基坑为基岩需进行爆破时，采用小药量型松动爆破。基坑有水必须采用引排或抽水机抽水，保证基础作业处于无水状态。

基础、墙身采用浆砌石人工砌筑。根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝，分段、分层、从下而上进行砌筑，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠缝、贴砌和浮塞。面层与腹石采用丁顺相间，一丁一顺或二顺一丁排列，使其连接紧密，相互咬紧，上下层坚缝应相互错开，砂浆应严格按设计配合比拌制，并按规定质检频率抽检，确保砂浆强度达到设计要求，做到砌体砂浆饱满，砌缝宽度、错缝距离及表面平整度符合设计及规范要求，勾缝牢固整齐美观。

墙身施工完成后，及时进行台帽混凝土的施工。严格控制施工配合比，混凝土采用机械拌和，手推车入模，插入式振捣器振捣。

⑷现浇混凝土盖板

涵洞盖板混凝土采用现场浇注。盖板钢筋工加工场制作成半成品，运至现场绑扎焊接成型。模板采用木支架竹胶模板，混凝土由拌和站集中供应，采用混凝土运输车运送，人工倒装入模，用平板式振捣器振捣。盖板浇筑后应适时进行洒水养护。

按设计图纸设置沉降缝，且贯穿整个断面。沉降缝处端面应竖直、平整、上下不得交错，填缝料应具有弹性、不透水，并应填塞紧密。

二、排水及防护工程施工

排水工程主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽等工程；防护及支挡工程类型较多，包括植草、三维植被网、拱形骨架、护面墙、护坡、挡土墙、加筋挡土墙、锚杆、锚索框架等项目内容。

防护工程7.5#浆砌块片石34390m3；加筋陡坡路堤320m，加筋挡土墙45m；预应力锚索框架防护6064m；坡面排水20947.5m，路面及中央分隔带排水610.5m。

在路基施工过程中，及时施作边沟、急流槽、截水沟及排水沟等设施，逐步完善排水系统，防止地表水冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水沟槽采用人工开挖、砌筑施工。

①、排水工程施工工艺要点：

a、路基排水沟槽按设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。

b、平曲线外侧的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，防止曲线外侧沟底积水。在路堑路堤交接处，侧沟顺接引向路堤两侧的自然沟或排水沟中，不得使路堤坡脚受水流冲刷和积水浸泡。

c、浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。

d、砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。

e、路基侧沟施工时，靠线路中心侧须设置泄水孔，以便于排除路基内的积水，防止永久性积水造成路基病害。

②、施工中遵循以下原则：

a、本段路基工程填方地段施工前，要先做好临时疏排水工作，以保证雨季来临时工地沿线具有良好的排水通道，防止雨水冲刷路基。排水沟、截水沟应自成体系，就近排入河沟、箱渠内。

b、池塘地段的疏排水工作首先进行，基底处理完成后及时做好两侧路基边沟排水，以防形成二次浸泡，侵害路基基底。

c、路面结构排水设施施工前，必须完成浆片边沟工作，施工中随时将实际情形与设计图对照，如发现不符之处，可及时通知设计单位和监理工程师，会审研究解决方案。防护工程和排水工程根据路基施工进度，交叉施工，协调安排。

⑵、路堑边坡排水工程施工

根据设计资料，本合同段局部边坡山坡上体内地下水较高，为解除边坡内的静水力，保证边坡稳定，避免边坡渗水引起高边坡病害，设计采用平式钻孔排水。钻孔直径φ100mm，排水管采用φ75mm带孔的塑料PVC排水管，按梅花型布置，间距为3～5m。

①施工准备：路堑边坡面排水施工在坡面分级防护施工完成后进行，坡面防护施工时在防护体内预埋φ120mm钢管做为导向管，然后施做防护体。

②钻孔：排水孔采用潜孔钻进行钻孔。

③排水管安装：钻孔达到设计深度后，利用高压风进行清孔，清孔应在钻孔完成后及时进行，以免塌孔造成排水管不能安装到底。排水管采用人工安装，安装前首先在排水管外用250g/m2无纺土工布包裹，以防施工过程中泥土堵塞排水管。

④引水口堵塞：在靠近出水口1.0m长的范围内，设置为不带孔的排水管。并在距出水口60cm长的范围内，采用粘土堵塞钻孔与排水管之间的空隙。

为防止路面积水下渗和路堑段地下水下渗浸泡路床，设计的路面排水形式为在中央分隔带中央设置外径80mm、内径50mm塑料盲管作为纵向排水、间隔35m设一道φ75 mm塑料横向排水管，并视会水方向在超高地段外幅路面内侧设纵向间隙式排水沟，在纵向排水沟下每隔30m设一道清淤井，间隔120m设一道集水井。

横向排水管和集水井在路基施工完成后采用反开槽法施工，人工铺设管节和砌筑井体。纵向排水沟和清淤井在底基层形成后施工，沟身、墙身与路面之间采用小型夯实机械夯填密实。

集水井处横向排水管设计为φ30mmC20钢筋砼管，其管节采用集中预制现场安装拼装时在沟槽底部铺设一层厚10cm的砂砾垫层，在其上浇注10cm厚管节基础，管节按设计型号分节拼装，接头部分用沥青麻筋填塞，外层包裹一层10＃水泥砂浆。沟槽回填采用中粗砂或砂砾填料，并人工夯拍密实。

⑷、注意事项

①进场后优先施工排水工程，排除路基外水源，保证施工期间内农田灌溉不受影响，原水源不受污染。临时排水设施尽量与永久性排水设施结合考虑。

②路堑和路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

防护工程施工安排考虑与路基开挖、路堤填筑同步进行。在路堑边坡开挖后及时施作防护工程，做到开挖一级防护一级，确保路基稳定避免因防护不及时造成路基坍塌。全挖路堑两侧边坡防护交替施工，以免影响路堑开挖进度，禁止同侧上、下级边坡防护同时施工，的确需同时施工时，上级边坡必须设置安全可靠的防护罩以确保施工安全。路堑护坡随开挖随砌筑，路堤边坡防护可在路基填筑接近完成后进行，而挡土墙和其墙背渗水填料回填与路堤填筑同步进行。

本合同段路堑高坡段较多，对于第4～5阶稳定的边坡，当其任意一阶边坡为土质，坡率大于1：1且边坡高度大于5m时，按设计要求边坡采用三维网加播草籽防护。

a、施工工艺：坡表处理→挂网→固定→回填土→喷播→揭膜。

根据设计要求和实际情况，选用合适的网垫，确保满足设计要求。

坡表处理：设网垫前将坡面不稳定的石块或杂物清除，平整坡面并夯实，使坡面倾斜一致且稳定。

挂网：三维网在坡顶延伸0.8～1.0m固定后，须埋入截水沟或土中至少0.5m，然后自上而下平铺坡底，相邻网与网间搭接宽度不小于20cm，坡顶间距50cm，以保证网垫铺设后与坡面紧贴，不使出现扭曲、折皱、悬空。

固定：挂网用φ8钢筋做成“U”型钉进行固定，坡面固定间距100cm，坡顶间距50cm，固定时，钉与网应紧贴坡面。

回填土：选用路基清表的耕植土或粘性土填入三维网内，用扫帚将填土扫平，填土平均厚度7cm，填土后坡面应平整，无网包外露、悬空和空包现象。

喷草籽：填好土后，即可向其撒草籽，草籽应符合设计和规范要求，喷播后，用无纺面进行覆盖。

揭膜：喷播施工完毕后，要定期洒水，当幼苗植株长到5～6cm或23片叶时，揭去无纺布。

⑶、挡土墙、护面墙及护坡等工程

支挡工程：浆砌片块石挡墙6150.73m3；浆砌片石护面墙6866.15m3；护坡；7.5号浆砌片石11526.55m3，20号挡水砼预制块1376.73m3；

边坡支挡防护工程采用人工配合挖掘机或松动爆破开挖基坑，人工整修清理基坑，机械拌和砂浆，人工座浆法砌筑。

基坑采用人工或挖掘机（必要是采用松动爆破）分段开挖，人工配合整修。若基坑为软弱土层、不能保证地基承载力时，应及时向监理工程师请示采取变更措施；若基底有渗透水，可采用集水坑法予以排除，并尽快在无水状态下基砌筑。

墙体应根据伸缩缝与沉降缝的设置分段施砌，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行，沉降缝和泄水孔按设计位置布设。浆砌片石严格按照技术规范及设计有关要求施工。

砌筑第一层基础时，如基底为基岩，应将清洗、湿润基坑表面，再座浆砌筑。砌筑工作中断后，应将表层加以清扫、湿润。

砌体应分段、分层座浆砌筑，镶面石应采用一顺一丁或二顺一丁排列，腹石砌筑与镶面石大致齐平，相互咬合紧密。做到砌体砂浆饱满，无干缝、通缝和瞎缝，砌筑上层时，不应振动下一层，不得在已做好的砌体上滚和敲击石块。砌体砂浆终凝后应及时洒水养护，养护时间一般不少于7天。砌体砌筑过程中除采用立杆挂线控制，坡度尺检查外，在砌筑的同时每砌2m高度，恢复中线检查墙体平面位置、测量高程，检查坡率是否符合要求，确保墙体完成后满足要求的路面宽度，墙身平整，线形顺畅美观大方。

YK85+815～YK85+860段右侧路基防护为加筋土挡墙，其施工要点：

为了保证台背填料的充分压实，除备有一般路堤填筑时所必需的压实机具外，还应准备性能适宜的小型振动压实设备，以保证边角部位填料的压实度达到设计和规范的要求。

台背填筑的施工顺序：清基→施作基础→将钢筋砼拉带定位、锚固→分层摊铺、压实填料至下一层拉带的铺设标高→进行下一层拉带的定位、锚固……直至台背填土完毕。

a、基础：开挖后的基础，应保证所需的设计深度和地基承载力≥0.15MPa的要求后，施作碎石垫层和浇注面板基础。

面板采用钢模集中预制，制作模具时应满足倒角的要求，并保证面板光滑平整。面板浇筑完后应注意养生，保证龄期强度要求。

面板安装采用吊装方式进行施工，安装时一律用经纬仪定位、掛线操作，应使面板间相吻合，使之接触良好，安装缝应均匀、顺直、平整，做到面板砌筑横平竖直，始终保持与基础垂直砌筑，严防错台和鼓肚现象发生，严禁外倾，内倾坡度为1/100～1/200，当不符合要求时必须立即返工；要做到层层检查挡土墙平整度、垂直度是否符合规范要求；同时注意外观整齐，同层面板保持在同一标高上。

先将地面压实平整至高出该层拉带约5cm，然后在相应拉带平面位置挖槽宽20cm、深13cm的拉带槽，待拉带与面板铨接、拉带与拉带焊接好后，浇注接头20＃小石子砼。在安装过程中应注意拉带的铺设方向尽量与面板垂直，且两端平顺。安装过程中严禁各种车辆或重型物体在未盖填料的拉带上行驶。

台背填料应在最佳含水量下用压路机分层压实TBT3244.4-2010 机车车辆用组合式管夹 第4部分：双管夹，每层压实厚度以拉带层间1/2厚控制。碾压时采用先轻后重，填料压实距面板1.0m范围内，要求压实度>90%，距面板1.0m范围内利用人工配合蛙式打夯机或小型压实机具压实到设计要求的压实度。

⑸锚索框架与锚杆框架施工

本标段锚索框防护共3段，分别为：ZK81+842～+874左侧第3阶、K86+256～+272左侧第3阶，K86+688～+832左侧第3阶，锚索共计1760米；锚杆框防护共3段，分别为：ZK85+930～ZK86+002左侧第4阶、K86+553～+595左侧第3阶、K86+690～+780左侧第5阶，锚杆共计2720米。

按照设计需进行边坡加固地段，在施工组织计划中优先安排各项路堑土石方开挖施工。为了保证路基边坡的稳定，边坡加固与路堑开挖交替进行，边挖边加固，即开挖一级，防护一级。不得一次开挖到底，须待上级锚索框架完成后再挖下级台阶。在路堑开挖过程中结合现场的实际，动态跟踪设计，发现与设计出入较大的地质、水文情况及时反馈给设计单位及监理工程师处理，避免盲目施工。边坡加固锚索（杆）由各个施工段组织专业施工队负责实施，采用人工整修边坡和开挖地梁沟槽，液压潜孔钻机钻孔，人工穿索（杆），机械张拉，注浆，框架砼采用现浇施工，钢筋、模板在加工场制成半成品运至现场安装，砼由集中拌和站拌制，砼搅拌运输车运送至现场，砼输送泵泵送入模灌注。

本标段内需加固治理的边坡数量大，边坡高陡，机械配备以轻便、灵活和满足工期为原则。本合同段考虑配备一个专业施工队伍和相应的施工设备，按施工先后在各施工段间合理调配施工，主要机械数量为：

在施工前某医院综合楼通风空调工程施工组织设计.doc，首先对原材料进行试验，并进行张拉设备的配套标定工作，砼配合比试验设计，然后按如下步骤进行施工：

施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工（钢筋加工和模板安装）→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚、砼强度检测。