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宁波市福明路跨铁路宁波东站主桥工程

L4#墩钢立柱施工方案

⑴ 《铁道部营业线施工安全管理办法》【2008】190号文。

NB／T 10354-2019 长管拖车.pdf⑵《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）。

⑶ 《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥涵（2009）181号文）。

⑷ 《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）。

⑹ 《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发【2009】83号）。

⑺《营业线施工工务安全监督要点补充规定》（工路桥涵（2009）227号）。

⑴ 遵循设计文件的原则。

认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。

⑵ 确保既有线安全的原则

从确保既有线路基安全，既有线接触网安全，既有线行车安全，既有线其他保障设备的安全等方面，优化施工方案，制定保障措施，制定应急预案。

严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑶ 遵循本企业贯标机制的原则。

确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

⑷ 上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。

4#临时墩设2个分离式承台，承台尺寸为4.6×4.6×，单个承台下分别设置4根桩径的钻孔灌注桩，桩长为。墩柱为钢结构墩柱，单组临时墩由8根920×钢管柱组成，其中单侧布置4根，立柱间设置426×钢管连接墩顶设置临时施工平台，布置千斤顶、滑道和限位装置等。

4#临时墩钻孔灌注桩基础与承台已施工完毕，钢结构立柱尚未施工，计划9月21日～9月30日完成。

1.4 施工地点和时间

本工程4#临时墩施工地点为铁路宁波东站3#站台上，施工里程范围:杭深K319+212～K319+262。

本工程4#临时墩钢立柱施工计划工期为10天，计划9月21日～9月30日完成。总体施工进度计划见详见“5 施工程序”。

安全目标：杜绝一切铁路交通事故及人身伤亡事故。

质量目标：确保质量达到施工验收规范及标准，一次合格率100%。

工期目标：4#临时墩钢立柱施工总工期为10天。

本工程由中铁二十四局集团宁波市福明路跨铁路宁波东站主桥工程项目经理部负责施工，工程施工负责人：李宁，手机号码10000000000。

影响范围：里程范围为K319+212～K319+322，长度110m，位于铁路宁波东站范围内，线路运行繁忙，4#临时墩钢立柱施工期间，需保证宁波东站铁路线的运营。

为确保施工不影响线路运营安全，钢立柱安装时4、6道接触网需停电，拟采用作业天窗时段进行施工，详见附表八：施工计划。

本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已到位，前期已完成方案的编制与初审工作。

表 实验和检测仪器设备表

夜间施工时配置600KW发电机1台作为应急备用，配备2台1000W投光灯，足够的卤钨灯等照明设备，施工用电设备派专人看护，确保用电设备及人身安全。

施工准备→钢立柱进场→钢立柱定位→钢立柱焊接及其他构件安装→检查验收

5.2.1 施工进度安排原则

5.2.1.1 充分考虑各种不利因素，积极规避施工风险

充分考虑各种不利因素，尤其是场地条件、不良气候等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。实施安全可靠的防护，确保既有线施工安全，规避施工风险，使施工生产顺利进行。

5.2.1.2 加强资源配置、加快施工进度

加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因部分机械设备故障而影响施工生产。

5.2.1.3 施工作业安排与施工进度相协调

组织均衡施工，并抓住有利季节适当开展突击施工，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划，超前运作。

认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。

5.2.2 施工进度计划

施工进度计划详见附表五施工进度计划。

5.3 施工场地平面布置

施工场地平面布置图见附表六。

4#临时墩位于3号站台上，两侧分别为4道和6道，线路繁忙，特别是正处于中秋与国庆假期，客流量大，需对4#临时墩设置围挡防护和防护标示，围挡结构采用彩钢板。

铁路线路右侧客整所在线路温州方向预留了施工便道入口，该入口处已修建有平交道至3号站台施工位置，该平交道穿越6道、8道、10道。施工生产材料，车辆、人员等可以从该处进人施工场地。

平交道具体布置见附表七。

5.3.3 办公、生活及生产用房

由于施工现场场地狭窄，项目部办公、生活用房及工人住宿就近租用民房。

5.3.4施工供水、供电

5.3.4.1 施工用电

铁路北面已经安装有变压器，施工现场可以采用三相五线制从变压器引入现场，设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，施工工点设分动力箱，从分动力箱用电缆为各负荷供电。施工时配置600KW发电机1台作为应急备用。

施工用电在4#临墩基础施工时已经引入到位。

5.3.4.2 施工现场用水布置

施工用水在4#临时墩基础施工时已经引入到位。

施工准备→钢立柱进场→钢立柱定位→钢立柱焊接及其他构件安装→检查验收。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的既有线施工安全培训，并经考核合格方可上岗。对施工人员明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

组织吊装人员熟悉现场情况，做好施工安全技术交底工作。

驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

3#站台两侧为4道、6道，距离站台两侧1.5m范围设置防护围挡进行全封闭，设置安全警戒标志和标线。

借用原来6道、8道、10道的平交道进行材料、设备进场。

清理承台顶及法兰周围杂物，使其不影响钢立柱安装；调整预埋钢筋位置，确保垂直于法兰，便于连接钢立柱。

用水准仪测量法兰盘平整度，对不平整区域尽早处理。

由于钢立柱单根长度为6.3m,故准备一辆9m长平板车运输，由平交道进入施工现场；将钢立柱卸放在左边承台前方（小里程方向），便于吊放、安装；钢立柱等材料应堆放整齐、稳固，以防滑落线路形成危险。

钢立柱吊装采用25T汽车吊，钢立柱单根重量为2T。吊装半径14m,臂长为17.6m，起升高度为9.59m时，最大起重为3.75T，可满足吊装要求。

汽车吊进入现场停靠在3#站台中间，施工负责人未到现场，不得进行吊装作业。在起重指挥人员的指挥下，进行起重机的检查、注油、空转和必要的试吊。现场安置两台经纬仪控制钢立柱垂直度、四只手拉葫芦精确矫正竖直偏移量。吊装过程中在确定吊装作业区内没有其他人员停留后，指挥人员正确运用包括手势、音响、旗语等指挥信号，组织起重机司机吊升钢立柱、钢立柱就位，必须确保接触网安全距离不小于两米。钢立柱准确定位后，焊接人员迅速将钢立柱与预埋锚固钢筋焊接牢靠，才可卸去吊钩。

6.5 钢立柱焊接及其他构件安装

八根钢立柱全部定位完成后，对钢立柱进行锚固焊接以达到规范要求；钢立柱之外的其它构件均采用手拉葫芦吊放到位，构件安装必须捆绑牢靠，钢丝绳及卡环应检查到位。

6.5.1 安装焊接程序及一般规定:

① 焊前检查接头坡口角度、钝边、间隙及错口量符合要求,坡口内和两侧之锈、油漆、油污、氧化皮等均应清除干净。

③ 装焊垫板及引弧板其表面清洁,要求与表面坡口相同,垫板与母材应贴紧,引弧板与母材焊接应牢固。

④ 焊接第一道应封焊坡口内母材与垫板之连接处，然后逐道逐层垒至填满坡口，每道焊缝焊完后都必须清除焊渣及飞溅物，出现焊接缺陷应及时磨去并修补。

⑥ 遇雨天时应停焊，环境温度低于零度时应按规定之预热，后热措施施工，构件焊口周围及上方应有挡风雨设施，风速大于6M/S时则应停焊。

⑦ 一个接口必须连续焊完，如不得已而中途停焊，再焊以前须重新按规定加热；外观检查在焊后冷却到环境温度时进行，超声波检验在焊后24小时后进行。焊工及检验人员要认真填写作业记录表。

6.5.2 质量检查程序：

⑴ 施工人员在施焊前认真熟悉图纸，以便及时发现施工中出现的问题，使用前应特别注意，为了加强管理，制定焊接质量保证体系。

⑵ 现场专业人员要按管理制度施工，对施工人员进行技术交底，并编制焊接工艺卡片，便于每一位焊接人员明确操作要领。材料使用、质量要求严格按本工程的焊接工艺施工焊接。

⑶ 焊完一道焊缝认真执行三检制，焊工应做好焊前和焊接中记录。专职人员检查时应逐条焊缝检查验收，作好记录。

⑷ 焊接前管理人员做如下检查：焊缝根部间隙、板的错位、焊缝处有无杂物、有无其他缺陷。

⑸ 管理人员应在焊接完毕后目视进行全部外观检查，管理人员应将检查结果的注意事项在焊缝附近标明。

⑹ 外观检查项目如下:有无裂纹、有无咬肉与焊瘤、焊缝始末段是否良好、有无其他缺陷。

焊接完成并自检合格后，报监理工程师验收，监理工程师验收合格后，对整个钢立柱作防锈处理。

7.1 地形、地质与气象简况

海积平原，地形平坦开阔，多辟为农田、旱地、民房、厂房等。

水文地质特征：宁波平原地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和承压水。孔隙水主要赋存于海相黏土、粉质黏土和淤质黏土，接受大气降水和地表水补给，水量贫乏，地下水动态随季节变化，一般对砼无侵蚀性。承压水主要于宁波平原，大碶平原的中部及深部地带，含水层岩性为海积、冲海积、冲积、洪积相砂、沙砾石，水量丰富，地下水具有微腐蚀性。

宁波东站位于宁波市区，地貌形态主要为冲海积平原地形，地形平坦开阔，地势由陆向海微倾，地面高程在2—5米之间，河网、道路密布，房屋密集。

地层岩性：勘查区第四系底层广泛分布，以全新统海积相，冲海积相沉积层最为发育，主要岩性为淤泥质黏性土和黏性土，软塑至流塑，厚5—52m不等。

地质构造：本区位于新华夏系巨型构造体系第二隆起带南部，基本构造特征是盆地构造。

本项目施工严格按照施工图纸，市政及铁路各种规范和规程进行施工，以确保工程目标的实现。

在墩柱加工前对承台上预埋法兰盘顶面标高进行精确测量，根据墩顶设计标高计算出所需加工的立柱的长度，钢立柱按长度进行加工，对加工好的钢柱进行编号，并按顺序运进场地堆放。

采用平板车运钢构件进场时钢构件要堆放稳固，以免构件在运输的过程中由于颠簸而掉落。

吊机必须在平整坚实的场地进行吊装作业，吊车支撑腿必须支持稳定。吊车必须在吊车作业时必须有现场人员进行指挥。

参加本项目施工的负责人以及所有施工人员必须经过培训并考核合格，方可进入现场。

在墩柱垂直方向放置两台经纬仪，便于控制垂直度，经纬仪应设在不受影响处；

现场备置大功率照明灯，以满足夜间施工的要求。

8.1 安全施工技术保证措施

8.1.2 钢结构吊装及高空作业安全措施

8.1.2.1吊装安全措施

钢立柱吊装在临近既有线接触网附近施工，必须做到防护到位、措施得当。

（1）现场吊装机械要严格执行年检制度，进场后严格执行验收制度。吊具、索具要严格检查。钢丝绳出现断股、断芯现象严禁使用。吊装卡环出现变形，螺纹损伤现象严禁使用。吊具及索具要严格进行计算，安全系数要达到80%以上。

（2）对现场吊机位置地下进行测量，保证不侵入限界，确保有足够的安全距离。

（3）作业前必须全面对机械和电路系统进行一次检查，空转确认电气、制动以及环境情况良好后，才能进行施工操作。施工时各种机械不可超载工作。

（4）构件起吊前须计算出重心部位，钢绳长度、夹角及钢绳直径。选择吊点，计算杆件力。每次工作之前均对钢丝绳及吊钩进行检查，并对绑扎牢固与否进行检查。

（5）作业时设置围挡和标志，非作业人员要离开现场。

（6）汽车、轮胎式起重机操作规程。

起重机启动前重点检查项目应符合下列要求：

① 各安全保护装置和指示仪表齐全完好。

② 钢丝绳及连接部位符合规定。

③ 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足。

⑤ 轮胎气压符合规定。

（7）起重吊装的指挥人员必须持证上岗。

（8）信号指挥人员应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

（9）起重作业时，起重臂和重物下放严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

（10）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。

（11）起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位，起重机载荷达到额定起重量的90%及以上时。严禁下降起重臂。

（12）严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。

（13）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。

（14）吊装作业前，我部应按规定提前申请作业时间段，并在申请的作业时间段内完成吊装作业。

（15）吊装作业时，按照规定设置防护员及警示标识，以防不相关作业人员进入作业区域或在作业区域逗留，并在工作面距车道两米以内设置防护带。

（16）有针对性进行安全技术交底，逐级落实吊装的各项安全技术措施。对所有参加作业的人员进行吊装前的准备动员。

（17）挑选具有丰富经验的人员担任吊装的指挥、司索、吊机驾驶。并坚持特殊工种持证上岗。对高空作业人员进行身体检查，体检合格者才允许登高作业。

（18）遵守吊装作业操作规程，坚持“十不吊”原则。

（19）每次吊装前，都要对作业平台进行专项检查，重点检查围栏、安全网、脚手板等防护部位。

（20）操作平台的作业人员配备加长的安全带，作业人员在架体上作业必须绑好安全带，其他护具用品按要求使用。

（21）操作平台上的工具严格放置在工具箱内，散开物料和垫片、螺丝等配件要放置接料盘内，防止物体高空坠落。

（22）设置危险作业警戒线。在控制吊装作业范围，竖立安全警示牌，无关人员禁止进入，吊臂旋转半径范围内不准站人。

（23）钢柱就位后及时在相邻钢柱上安装缆绳固定，保持立柱平衡、稳定。缆绳拉设装置不能影响第二根钢柱的吊装。在主吊钩不脱钩的情况下检查钢柱的稳固性。

（24）设备保障和吊具控制措施。吊机进行检查“三证”，每次移动定位和吊臂安装后要进行安全验收。安装维修人员跟班作业，班后进行保养，禁止带病作业。

（25）预防恶劣天气。6级以上风力和其他恶劣天气不准进行吊装作业。

8.1.2.2高空作业安全措施

（1）本工程主要的悬空作业为焊接，焊接时，应有安全绳等防护措施。夜间高空作业必须配备充足的照明。

（2）参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、扎好安全带，衣着符合高处作业要求，穿软底鞋，不穿带钉易滑鞋，并要认真做到“十不准”：一不准违章作业；二不准工作前和工作时间内喝酒；三不准在不安全的位置上休息；四不准随意往下扔东西；五严重睡眠不足不准进行高处作业；六不准打赌斗气；七不准乱动机械、消防及危险用品用具；八不准违反规定要求使用安全用品、用具；九不准在高处作业区域追逐打闹；十不准随意拆卸、损坏安全用品、用具及设施。

（3）高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管，较大的工具应放好、放牢，施工区域的物料要放在安全不影响通行的地方，必要时要捆好。作业场所内凡有可能坠落的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落伤人。

（4）实现现场交接班制度，前班工作人员要向后班工作人员交待清楚有关事项，放置盲目作业发生事故。

（5）针对本工程的钢立柱吊装时的高空焊接，为保证高空作业人员的安全，采用脚手架作为焊接平台并佩戴安全带，以便安全操作。

（6）高空焊接，特别是在接触网上方进行焊接作业时防止电焊飞溅掉落在接触网上，造成接触网烧坏、损伤等，作业时要求在焊接作业两边做好挡渣板，防止高空坠物及焊花飞溅。

8.2.1 施工作业安排与施工进度相协调

组织均衡施工，并适当开展突击施工，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。

认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。

8.2.2 为保证施工封锁点内完成制定工作量的针对性措施

切实做好各项准备工作，包括设备、人员、材料、技术等，确保每天能完成预定工作量，并尽可能的提前完成，消除恶劣天气条件对工期的影响。

认真听取并虚心接受建设单位工程师及监理工程师和设备使用单位对封锁施工期间的建议和意见。争取运输单位、设备接管单位对封锁施工工作的支持与配合，确保良好的外部环境。

充分考虑各种不利条件，如停电、下雨等，准备好雨衣、雨伞、棉衣等。夜间施工准备好照明工具等。

搞好后勤保障工作，保证投入施工封锁人员有充沛的精力和体力。

8.3.1 噪声污染的控制措施

采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。

吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声。

隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声罩、隔声屏障、隔声墙等。

消声：利用消声器阻止传播。

减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。

选择低噪音的机械设备，改革施工工艺和设备，尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。

进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。

8.3.2 固体废弃物的处理措施

⑴ 施工管理，实行文明施工，对现场周边废弃物等经常清理。

及时了解气象预报，掌握雨汛、台风情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防汛防台部署。

下雨时停止焊接、切割作业。

怕雨淋的材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内。

台风来临前停止一切施工作业。加强对脚手架、操作平台及临时防护设施的加固处理；施工机械设备统一停靠在安全区域；钢柱、钢管等施工材料堆放在安全地带，保证不被台风刮动、移位，进而确保线路安全；将施工工具、机具（电焊机等）统一安放在材料库；电工对全线施工临时用电进行全面巡查，必要时可停止供电。

雨天应尽量避免高空作业，若因工作需要，操作人员应穿防滑鞋、戴布手套。

雷雨天气应注意安排工作，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，不宜待在的钢柱旁，防止雷电直接伤人，钢结构安装应做好防雷接地。

本工程施工危险源主要包括：运输安全、料具侵限、施工延点、人员伤害及机具倾覆。

⑴ 施工前与运输及设备管理单位签定安全施工配合协议，施工前3天就作业内容与相关设备单位进行沟通。

⑵ 钢立柱吊装等需封锁线路施工，按要求提前向路局有关部门提报施工计划，经批准后，按计划执行。

本工程属营业线施工，根据上海铁路局316#等相关规定，按照批复的月度施工计划，在施工前三天向路局发出施工日计划申请，施工前一天项目部按批复的日计划施工内容进行施工准备，封锁点前40min登记向车站值班员提出施工申请，由行车调度以命令批准后，方可施工，严禁擅自动工和超前准备；封锁或慢行施工时，施工负责人必须在接到调度命令，确认施工起止时间，按照规定设好防护后，方可开工。

⑶ 没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签定施工安全协议书，不准施工。

⑷ 线路上作业时，不得将金属工具放在轨道电路的引路线上，以防联电或砸断，更不要将工具放在附加绝缘接头上（起道时起道机不能放在此空）；在绝缘接头处，不得使道钉头部碰到夹板，否则将通过铁垫板造成轨底联电。

施工时应严格按照工务安全规则进行操作，施工机具、材料堆放指定放置地点，并不得侵入列车限界，现场防护员检查线路状况，有无影响行车的工具等，发现问题及时处理。

切实做好施工前的各项准备工作，工前详细分工、现场划定范围、明确责任，并严格按照批复的方案和流程施工。施工所需的各类材料、机具，按设计并结合现场调查情况，分地点、分类别堆放在指定位置，逐一列表登记；材料应在未运送现场前对照列表逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗漏；封锁施工前重复清点一次，对丢失缺损的部分要立即不齐。

封锁后，施工负责人下达施工命令后，方可开始施工，各作业组应严格按照现场负责人的指令施工，杜绝打乱仗及多头指挥等情况，施工负责人按施工流程紧密衔接各道工序，检查卡控各道工序作业时长，及时优化组织，以确保正点开通线路。

作业人员按班组分工作业，施工前材料机具应摆放整齐，拆除设备应按要求置于合理地点，并放置稳固，不得干扰施工，影响人身或行车安全。封锁后按照指定的作业方法、作业程序及安全注意事项进行操作，施工负责人协调解决作业班组之间交叉作业矛盾，保持施工现场有序可控。

⑴ 施工前必须对机械操作人员进行岗前安全教育培训，并针对作业内容进行现场了解，熟悉后上岗。

⑵ 吊机吊装时支腿必须稳固，严禁超载吊装，构件吊装时准备两道拉绳控制其稳定性及准确度。

施工时严格执行国家有关安全生产的法律、法规，落实《上海铁路局建设工程营业施工安全管理实施细则》及各项安全生产的规章制度。严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中认真落实安全措施。现场设立防护员、安全员、驻站联络员，严格按《安规》要求制作、设立信号标志，配置齐全防护用品和通讯设备。

10.2 应急组织机构

10.3 应急响应的启动程序

⑴ 机具倾覆、机具侵限等影响行车安全应急方案。

若施工中出现吊机倾覆、机具侵限等影响行车安全的事故，按照应急影响的相关程序立即进行应急处置。现场把关人员立即通知车站值班员，同时防护员在故障地点按《铁路公务安全规则》第2.2.8条的规定设置防护。

当发生机具倾倒或吊物坠落危及既有铁路行车和人身安全时：

当机具倾倒或坠物在线路上时：

① 当机具发生倾倒或坠物在线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号。

② 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

属小型机具侵限时，应立即排除障碍，根据设备管理单位要求，撤离防护，恢复行车；当大型机具侵限不能及时移至安全距离时，应急小组应立即采取措施，组织人员、设备采取快捷可行的措施，排除险情，并恢复线路开通。

① 根据气象台发布预警消息，所有人员、机械撤离施工现场。工具、材料集中堆放并加强固定。

② 台风到来后，安排专人每天不问断对施工地段进行巡查，发现问题及时处理。

① 在既有线点内作业前做好晚点事故的应急准备工作，比如细化施工方案，备用机械及物资，组织应急突击队。

② 一旦发生晚点事故，施工负责人应第一时间与车站取得联系，根据现场实施情况申请延点，保持现场范围防护标志不撤离，下达现场施工进入应急处置阶段命令，按既定程序采用必备的机械设备等方式进行应急处理，以最短时间完成作业任务，达到放行列车条件；

⑹ 人员触电伤害后的应急预案

① 现场人员应立即向电务段汇报，尽可能的切断总电源（关闭电路），亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体移开电线或电器。

② 将伤员立即脱离危险地方CJT518-2017 潜水轴流，组织人员进行抢救。

③ 若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。

④ 立即拨打120救护中心与医院取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。

① 在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者。

③ 注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。

杭州市建设工程渣土管理办法（2017年12月第二次修改）.pdf④ 要求心肺复苏要坚持不断的进行（包括送医院的途中）不随便放弃。

10.5 应急物资保障

10.6 应急抢险预备队