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广珠城际轨道交通ZH-1标实施性施工组织设计

1）国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。

2）铁四院设计施工图及其它有关的桥涵配套图集、标准图及工程图书。

DB52／T 942-2014 道路沥青液态高饱和分再生剂4）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

5）现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。

6）投资计划及工期要求。

7）我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。

8）国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。

旅客列车设计行车速度： 。

最小曲线半径：一般，困难1600m。

最大坡度：一般12‰，最大坡度30‰。

线间距：区间、车站正线均采用。

到发线有效长度：中山站 ，珠海站 ，其余车站。

3.2工程概况、主要项目及数量、修建意义

新建广州至珠海城际轨道交通工程项目贯通线（主线+支线）总长为142.23正线公里,全线共设21个车站。主线从新广州站引出,经佛山市的顺德区南行穿越中山市,进入珠海市至终点珠海站，里程为DK0+900（=新广州站DK2219+558）～DK104+893.72,线路长115.625正线公里（含长链）；支线从中山市小榄站引出，穿过古镇,跨越西江进入江门市至终点江门西站,里程为JDK44+605.2～JDK71+214.275,线路长26.609正线公里。新广州站联络线部分所含工程为：广珠上行联络线ZDL2K0+000～ZDL2K3+397,线路长：广珠下行联络线ZDL2K0+300～ZDL1K3+043.06,线路长。小榄站江门方向上行疏解线YJDK44+605.203～YJDK47+700，线路长3.09公里。

本标段位于珠江三角洲平原，属于海陆交互冲积相平原区，地形相对较平坦，局部地段有丘岭分布。丘坡较缓，植被发育，河流、沟渠纵横，长年有水。广泛分布橘园，苗圃，鱼塘，农田等。

.2.2气象、水文、交通及地质

本标段属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热。

地下水主要有第四纪全新世的粉砂、细砂和中粗砂中赋存的空隙水及基岩风化带裂隙水两大类。地下水主要靠大气降水渗入补给,地下水位与河流均受潮涨潮落影响。场地范围内地下水、地表水对混凝土和钢筋混凝土无腐蚀性。施工地区降雨量大于蒸发量,年度雨量,降雨量在年内分配很不均匀,多集中在汛期（每年4～9月份），约占全年总降雨量的70～90%。最大月降雨量大部分发生在5、6月间,10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。

交通方便,广珠西线高速公路、105国道贯穿本项目南北,另有多条公路、道路横穿或并行标段,有碧桂公路、顺番公路以及钟韦路等。线路周围水运较发达,主要通航河流有陈村水道、顺德水道、桂洲水道、鸡鸦水道、小榄水道。

第四系海陆交互沉积物较厚，最厚达20～60m，工程地质条件差。沉积物上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成（局部地段中有中砂、卵石），下部为黏性土，呈软塑～硬塑，底部为结构中密的中砂、粗砂和砾砂层。下伏基岩全风化层较厚。

交通较方便，广珠西线高速公路、105国道贯穿本项目南北，另有多条公路、道路横穿或并行标段，如碧桂公路、顺番公路等。水运较发达，主要通航河流有陈村水道、顺德水道、桂洲水道、鸡鸦水道、小榄水道。

碎石、片石、AB料较缺乏，需要远运。沿线河流较多，砂石可在就近的河道砂场采购。水泥、钢材、木材等中山市、佛山市均有货源，也可在生产厂家采购，通过公路、航道运输。线上料由火车运输到焊轨场。

本段线路所经地区河道、沟渠密集，水系发达，大气降雨量大于蒸发量，年度降雨量，多集中在汛期（每年4～9月份）。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质化验分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。

沿线电力资源丰富，高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

.4当地民风民俗、社会治安及地方病情况

当地以汉族居多，民俗民风较淳朴，尚未发现地方病。

施工过程中尊重当地人民的风俗习惯,努力搞好与当地政府和人民的关系，为当地的经济建设贡献力量。

旅客列车设计行车速度： 。

最小曲线半径：一般，困难。

最大坡度：一般12‰，最大坡度30‰。

线间距：区间、车站正线均采用。

到发线有效长度：中山站 ，珠海站 ，其余车站。

改移道路，拆改给水管道。

.2.1区间路基土石方

区间路基土方，石方，AB组填料，基床表层，路桥过渡段。

.2.2站场路基土石方

站场土方，石方，渗水土。

砼及砌体，土工合成材料，抛填片石，换填砂石，CFG桩，水泥搅拌桩，插塑料排水板，真空预压。

1）单线特大桥：4座－13524延米；

2）双线特大桥：9座－37497延米。

.3.3预制梁（架梁）

、、预制简支梁（含站台梁）1622孔。

隧道一座－325延长米。

底座及道床板部分90.912铺轨公里，铺轨270.446铺轨公里，铺桥枕1.46铺轨公里，铺道床。

底座及道床板部分9.926铺轨公里，铺轨34.465铺轨公里，钢筋混凝土枕14.959铺轨公里，铺道床，铺道岔80组。

.6其他运营生产设备及建筑物

车站特大桥6座－3850.23延长米。

2）高架站（站台部分）

车站高架站站台6座－1364.9延长米。

城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。

轨道交通具有的优点是：与城市道路没有平面交叉占地少、能耗低、噪音低、运量大、全天候、速度快、时间准、污染少、安全舒适和造价低。

珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，轨道交通快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，提升了珠三角综合运输系统的水平。

4.1施工组织机构及施工队伍的分布

1）第一工程队负责DK0+900～DK5+804.7段，长，主要工程有陈村一号特大桥、陈村二号大桥、陈村站特大桥；另有广州停车场走行线上行、下行2座单线特大桥（不包括制架梁）。

2）第二工程队负责DK5+804.7～DK10+583.34段，长，主要工程有跨广珠西线高速公路、都宁岗、北窖站3座双线特大桥，都宁冈隧道，区间路基、附属及涵洞；另有新广州上、下行联络线2座单线特大桥（不包括制架梁）。

3）第三工程队负责DK10+583.34～DK15+004.6段，长，顺德水道双线特大桥（不包括制架梁）。

4）第四工程队负责DK15+004.6～DK21+821.24段，长，主要工程有顺德站、顺德大学、顺德大学站3座双线特大桥（不包括制架梁）。

5）第五工程队负责DK21+821.24～DK30+377.03段，长，主要工程为容桂水道双线特大桥（不包括制架梁）。

6）第六工程队负责DK30+377.03～DK34+672.97段，长，主要工程有容奇站、桂洲水道2座双线特大桥（不包括制架梁）。

7）第七工程队负责DK34+672.97～DK43+934.47段，长，主要工程有南头站、小榄水道2座双线特大桥（不包括制架梁）。

8）新广州站制梁场（第一制梁场）：承担预制箱梁550孔（含14孔站台梁）以及桥梁湿接缝、横向预应力张拉、桥梁翼板现浇施工。负责供应广州停车场走行线上行特大桥、广州停车场走行线下行特大桥、新广州上行联络线特大桥、新广州下行联络线特大桥、陈村1#特大桥、陈村2#大桥、陈村车站特大桥、跨广珠西线高速公路特大桥。

9）北窖制梁场（第二制梁场）：承担预制箱梁539孔（含42孔站台梁）以及桥梁湿接缝、横向预应力张拉、桥梁翼板现浇施工。负责供应都宁岗特大桥、北窖站特大桥、顺德水道特大桥、顺德站特大桥、顺德大学特大桥、顺德大学站特大桥、容桂水道特大桥0#～69#墩。

10）南头制梁场（第三制梁场）：承担预制箱梁508孔（含28孔站台梁）以及桥梁湿接缝、横向预应力张拉、桥梁翼板现浇施工。负责供应容桂水道特大桥73#墩～小榄水道特大桥。

11）轨道工程队负责全标段箱梁运、架、无碴轨道底座、道床板安装及无缝钢轨铺设。

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，空压机房、拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。桥梁预制场、混凝土构件预制厂、道床板预制场共用，选址宜选择地势平坦、地基承载力高且稳定，预制场顺桥、紧凑布置。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、涵洞、隧道、无碴轨道底座等工程提供混凝土。级配碎石拌和站、CFG桩混合料拌和站、沥青混凝土拌和站场地共用。

本标段所在区域公路发达，有广珠西线高速公路、105国道，顺番公路、碧桂公路等可作为主要运输通道。省道、县道及乡村公路可作为辅助通道，并设置会车道。重点桥梁及通往大临工程的便道采用引入，土石方工程及桥梁、隧道工程设局部贯通便道，贯通便道沿线路单侧设置。

考虑到车站三箱、四箱、七箱箱梁必须在架设完成，现浇湿接缝及横向预应力钢束必须张拉完成后架桥机才能过孔，因此车站至现有运输交通干道临时便道需高要求修建，满足公路运梁，大型汽车吊吊装施工要求。

.3 驻地及生产、生活房屋

各队施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工场、钢筋加工车间、木工车间等。生产房屋和场地。生活办公房屋统一采用彩钢板式活动板房。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用波纹板，涂以明显色彩及与工程相关的宣传图片、宣传标语。

级配碎石及CFG桩混合料拌和站

本标段级配碎石，CFG桩，设混合料拌和站1处。设置在都宁岗隧道出口附近。

本标段混凝土采用集中搅拌，根据各工点混凝土用量、运送距离、搅拌站生产能力，共设置电脑自动计量混凝土搅拌站11座。每座分别配置/h～120m3/h混凝土拌合站2台。

1#混凝土拌合站：设在新广州站附近，供应第一工程队DK0+900～DK4+000钟灵收费站之前结构砼及第一桥梁预制场结构砼、广州停车场上下行联络线、广州上下行联络线四座桥结构砼和轨道队一梁场管段范围内无碴轨道床板预制用砼供应。

2#混凝土拌合站：与二梁场合建在DK8+500附近，负责第一工程队DK4+000至DK5+804.7管段结构砼、第二工程队管段范围结构砼、二梁场结构砼和二梁场管段范围内无碴轨道床板预制用砼供应。

3#混凝土拌合站：设在顺德水道，供应第三工程队管段内施工用混凝土。

4#混凝土拌合站：设在碧桂路与龙洲公路交汇路口附近，供应DK15+004.06～DK21+821.24管段施工用砼。

5#混凝土拌合站：设在容桂水道DK24+100线路左侧，供应DK21+821.24至容桂水道广州侧沿线结构砼。

6#混凝土拌合站：为容桂水道水上拌和站，供容桂水道水70#～72#墩下部结构及梁部结构砼。

7#混凝土拌合站：设在DK28+800眉蕉河左侧，供容桂水道特大桥73#墩至DK30+377.03管段间结构用砼。

8#混凝土拌合站：设在DK32+600桂洲水道珠海侧线路前进方向右侧，供应DK30+377.03～DK34+672.97管段施工用砼。

9#混凝土拌合站：设在鸡鸦水道DK38+100广州侧,供应DK34+672.97南头站～至鸡鸦水道北岸结构用砼及三梁场预制梁用砼。

10#混凝土拌合站：设在鸡鸦水道珠海侧，供应鸡鸦水道珠海至小榄水道特大桥广州侧用砼。

11#混凝土拌合站：设在小榄水道珠海侧，供小榄水道珠海侧至标段终点管段结构砼。

本标段共设置箱梁制梁场3处。分别是：

新广州站制梁场（第一制梁场）设在新广州站,预制箱梁550孔。

北窖制梁场（第二制梁场）设在里程DK8+500～DK9+050间,预制箱梁537孔。

南头制梁场（第三制梁场）设在里程DK37+400～DK38+000间,预制箱梁497孔。

无碴轨道板预制场和新广州站梁场共用。

在进行弃土或弃碴时严格执行设计规定，弃土时保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，同时，及时施做与此有关的支挡防护工程。沿河或傍山的路堑开挖弃土防止弃入河道、挤压桥孔或涵洞口，造成水流方向改变加剧对河岸的冲刷。

本标段在DK8+250～DK8+500里程都宁岗村鱼塘养殖基地设置一处弃土场，及时完善弃土场的防、排水系统及挡护设施，防止弃土场雨后积水，便于施工。

弃土场、弃碴场四周设桨砌片石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化

本标段共设3处材料厂，分别设在新广州停车场、顺德站、容奇站附近。

新广州停车场材料厂：主要存放和供应线上料及标段起点～都宁岗隧。

道（DK7+354）范围的水泥、钢材等。

顺德站材料厂：主要存放和供应DK7+354～DK24+750（容桂水道南岸）范围的水泥、钢材等。

容奇站材料厂：主要存放和供应DK24+750（容桂水道南岸）～标段终点DK43+934.47范围的水泥、钢材等。

有通航河流从本标段穿过，沿线部分施工用料通过河道运输可直接到达施工点，所以在施工工点附近建设临时码头，本标段拟在顺德水道、容桂水道、桂洲水道、鸡鸦水道和小榄水道河道两侧修建临时钢结构码头，码头与施工栈桥联合修建，供材料运输和施工水中桥墩使用。

4.3 过渡方案和过渡设计

本标段100m长轨通过新建的新广州站运至焊轨基地，焊轨基地铁路线与新建新广州站铁路线按相关规定进行拨接。

其余过渡工程和过渡度设计按有关规定实施。

施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段以由地方既有变电站“T”接引入，再沿铁路线局部贯通，并自备发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。本标段共架设电力干线。

施工用水采用河水或打井取水方式，铺设施工干管路至各施工工点蓄水池，输水管路采用φ钢管。隧道施工用水抽至泵站蓄水池后二次提升至高山水池，再由高山水池输入洞内工作面。靠近城市供水管道的地方，采用引接供水管道水源。铺设给水管道。

生活用水设净化装置净化、消毒后饮用。

本着先进、高效、适用、配套的原则进行质量检测、试验设备的配制。试验、质量检验设备、仪器、仪表按国家、甲方规定试验室标准配置，以满足本工程施工及检测、试验的需要，试验人员持证上岗。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报工地试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用，按照国家、铁道部颁布的试验检测标准进行试验和检测。

本标段项目经理部设工程试验室，工程队设工地试验室。试验室在先遣人员进场后按有关要求及早修建，及时开展各项试验工作，保证工程开工及正常施工的需要。

施工的每一个环节，严格按照设计要及相应的规范进行检测和控制。

为保证工程的施工质量，本合同段配备了先进、齐全的测试仪器、设备。

测量队配备全站仪、精密水准仪等先进设备。

试验室配备核子密度仪、万能材料试验机等先进的检验仪器。

加强混合料质量控制,混合料配比在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料经严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。

4.6.2.1碎石、石屑

不能含有塑性指数大的土，并依据试验规程每2000m3对级配筛分、压碎值检测2次；用作底基层时最大粒径不应超过37.5mm；用作基层时最大料径不应超过31.5mm；粒径小于0.075mm的颗粒含量为0。

4.6.2.2粉煤灰检测

依据试验规程分别对粉煤灰比表面积、烧失量、化学分析试验项目实施检测，每料源检测2次。

4.6.2.3水泥检测

水泥进场必须有出厂合格证或试验报告，并应对其品种、标号、包装、出厂日期等检查验收，并按规定进行复查实验和碱含量检测。

质量检验总程序见《质量检验总程序图》。

4.6.2.4大跨度连续梁（刚构）施工线形监控

本标段重点大跨桥梁施工中，为确保成桥后达到设计要求，将对大跨连续梁（刚构）施工过程进行全程线形监控，通过施工过程采集的数据，提前对线形进行判断，为下一阶段提供调模标高。

内业资料按照《广珠城际轨道交通工程建设管理办法》和《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》及相关规范要求收集、整理、归档和移交工作。内业资料由专职资料员进行整理，要求做到真实、有效、齐全，各项表格、验收资料、文件、技术方案等应有收发文记录，并按照实际需要的份数发放，收发人员均进行签字。资料归档应分类进行，并做好标签，较为总要的资料采用电脑辅助管理。主要文件应在第一时间内发放到每一个人。

1)内业资料包括施工技术文件和施工过程记录，是编制竣工文件、施工技术总结、进行质量事故分析、工程成本分析等工作的基本依据。认真收集、妥善管理内业资料是施工技术管理的重要基础工作。

2)健全各类资料的分类登记、保管和借阅等制度，并责任到人。

4)竣工文件根据建设单位、接管使用单位档案管理部门的要求进行编制。

5)料的收集应真实及时记录施工全过程，施工专业分类分阶段收集，资料整理按单位工程分类组卷。

针对本工程管段长、工期短的特点，为箱梁架设和无碴轨道铺设创造条件，根据箱梁架设顺序和无碴轨道铺设方向，路基、桥涵、隧道工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工。施工程序如下：

征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报告签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→联合调试→工程保修

DK7+000拓宽道路先期安排施工，方便第二工程队进场施工， DK12+500处碧桂路等改移道路、改沟、改渠工程及水管路拆迁。

标段红线内拆迁工程，根据标段内施工工期安排和桥梁施工顺序，分批分阶段进行，现完成重点工号的征拆工作，后进行附助工号的征拆工作，以免影响主体工程的施工进度。

征地拆迁完成后,对红线内树木进行移植，路基地段采用挖掘机配合清除地表植被，运碴车外运弃碴至临时弃土场。桥梁地段采用挖掘机配合平整施工场地，鱼塘淤泥挖出外弃。

根据设计交桩资料，进行标段内导线桩和水准点贯通测量，测量资料符合测规要求后，利用控制点放出线路的墩位。

利用现场测量的墩位情况，与设计图纸进行核对，确认设计图纸与现场墩位情况一致。

对现成进场人员、原材、设备报验，进场原材抽检试验，设计施工配合比。编制实施性施组向监理、业主申请单位工程开工。

按施工组织设计要求，进行人员、机具、设备、物质进行合理配备，分管段、阶段组织施工。

自检合格后，报现场驻地监理工程师验收，验收分为现成实体验收和内业资料验收。

按客专有关规定及设计要求，按一定的抽检频率进行试验和现场见证抽检，检测结果满足相关规范及设计要求。

分专业按单位工程的检验批、分项工程、分部工程、单位工程进行阶段质量评定，下一单元合格后且内业资料齐全后，才能进行上一单元的质量评定工作。

工程竣工验收由业主主持，建设单位、设计单位、监理单位、施工单位四方负责人进行单位工程验收，单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本标准的规定。

根据相关土地法律法规要求，对红线外的临时用地进行复耕。

线路铺架完成后，根据线路通车要求，对线路轨道进行线路联合调试，确保正式通车后行车安全。

竣工验收移交后，进行定期回访制度，对需要维修的结构进行及时维修。

5、主要工程项目的施工方案、施工方法及工艺和技术措施

管段内拆迁工程主要有改移道路2.821km，道路混凝土路面57147m2；改河、改沟185m，土方1269 m3；给水管路迁改15860m。

5.1.2施工方案和方法

5.1.2.1施工方案

改移道路土石方机械施工,土方路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的流水作业施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实。采用挖掘机、装载机挖装,自卸车运输,推土机摊铺,平地机整平,振动压路机压实。路堑土方开挖采用“横向分层,纵向分段,两端同步,阶梯掘进”的方法施工。

混凝土路面采用小型机具模筑混凝土，人工摊铺。槽钢模板，小型机具摊铺，插入式振捣器和振动梁捣实，提浆滚筒整平，人工压光、找平，压纹机压纹，切缝机锯缝，灌浆机灌缝。

主管道采用挖掘机开挖沟槽,人工配合机械吊装。支管道采用机械加工,人工安装。

5.1.2.2施工方法

5.1.2.2.1改移道路路基工程

采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，利用合格弃土料作路堤填料。开挖前，挖好排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡，及时进行坡面防护工程施工。

5.1.2.2.2水泥砼路面

人工挖基找平，振动压路机碾压基层密实。支立槽钢边模并加支撑。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，插入振捣器结合平板振动器捣固，人工拉毛并切缝。

5.1.2.2.3给水管路迁改

大型给水管路沟槽采用挖掘机挖沟，人工摊铺垫层，汽车起重机吊装管道。支管道采用机械加工，人工安装施工。各种给水管路检查井按照常规方法施工。施工完成后按规定进行压力试验，合格后供水。

5.2路基工程（含站场）

路基工程正线长0.66km，占线路总长约1.5%。土石方工程数量为524722施工立方米,基中:区间路基土石方为77728施工立方米,站场站坪土石方为446994施工立方米。区间土石方是路基施工重点。

路基DK7+630～+800段基床下有厚4～5m的软弱层,采用CFG桩网复合地基加固,桩径0.5m,桩间距分别为1.5m,其中DK7+760处涵洞两侧各20m范围内桩间距由1.5m过渡至1.3m，按正三角形布置,桩长4～6m；桩顶均铺设0.6m厚的碎石垫层,内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m。

车站站坪软土地基，采用水泥搅拌桩网复合地基加固及插塑料排水板真空预压地基加固处理。

5.2.2.1总体施工方案

路基拟先期开工DK7+354至DK8+007段路基，然后站场土石方开工建设。土石方施工，按照工艺顺序要求先进行基表处理，再施工土方,最后完成附属工程。

对影响路基施工的特殊地基处理等工程,尽早安排施工,重点车站和重点路基地段工程优先安排施工。主要工序流程：施工准备→地基加固→路基本体及基床底层填筑→路基沉降→基床表层填筑→配套工程施工→整理验收。

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土集中搅拌；混凝土电子计量集中拌合；砂浆采用机械拌合；挡护工程构件集中预制；设置A、B组填料集料场，实施路基工程结构物材料集中供应，工场化、标准化生产。

信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态管理和信息化施工。

系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。

机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料集料破碎、筛分、拌合，改良土、级配碎石场拌、摊铺，沥青混凝土集中搅拌、摊铺，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。

5.2.2.2控制工程施工方案

结合我管段路基工程特点，气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程和路基填筑试验段施工。

5.2.2.3施工平面布置方案

按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则,结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素,进行规划布置。标段内重点土石方工程设置贯通施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素,我段内设置改良土拌合站；级配碎石拌合站及A、B组填料集料场三场共建；挡护小型构件预制场及混凝土拌和场,安排与梁场共建；设置弃土场1处及相对数量的取土场,并按合理工艺流程进行机械设备、料场、工房等布置,形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。

GA 374-2019 电子防盗锁5.2.2.4土石方调配及填料施工设计方案

针对管段内挖方量远小于填方量的特点，利用隧道及路堑开挖合格填料物理或化学改良后用于路基填筑施工，填料缺乏地段设置取土场。

施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。

基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。

以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配、塑限、液限、塑性指数、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。

A、B组填料集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析。

级配碎石、级配砂砾石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求上海某动物房净化空调施工组织设计.doc，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。

5.2.2.5．施工技术方案