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振连路二标段桥梁施工组织设计

第1章 编制说明及依据

接到《大连市振连路三标段第二合同段施工招标文件》、《设计施工图》和《设计变更联系单》之后，我局技术人员认真学习并研究了招标文件和施工图纸，并结合现场实际情况编写了第二合同段的施工组织设计。

（2）大连市市政设计研究院有限责任公司绘制的《大连市振连路工程开发区段桥梁工程施工图纸设计》；

（3）大连市振连路开发区段桥梁工程《设计变更联系单》及施工招标答疑文件。

中建方程安全管理制度汇编1.3执行技术规范和标准

（6）《公路路线设计规范规范》(JTJ D20—2006)；

⑺《公路路面基层、施工技术规范》(JTJ 034—2000)；

⑻《公路工程质量检查评定标准》(JTJ071—98)；

⒅本工程技术规格书的有关条款；

上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。

本工程地处黄海近岸海域，位于东经120度58分、北纬38度43分，起于大连市大连湾和尚岛（K7+080），终于大连开发区赤峰街（K10+428.718），主要穿越红土堆子湾、滨海新区、金窑铁路，其中第二合同段位于红土堆子湾处。

大连振连路开发区段桥梁工程第二合同段起点为K7+590，终点为K8+430，全长，建筑面积为。预制安装预应力砼箱梁280榀，现浇灌注基桩和墩柱各112根，基桩间系梁和盖梁均为56根。上部结构为装配式预应力箱形梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系，下部结构采用直径的钻孔灌注桩做桩基，直径的墩支撑盖梁做箱梁支撑，桩与桩之间用见方系梁连接，桥梁横断面设计为双向八车道标准，标准横断面为（防撞栏杆）+（车行道）+（防撞栏杆）+(分隔带)+ （防撞栏杆）+（车行道）+（防撞栏杆），断面全宽。

2.4自然概况及地质条件

③气温：本工程位于北半球的暖温地区，具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，。全年平均气温为8°C～10°C，8月最热，月平均气温24.4°C；1月最冷，月平均气温5.3°C。

⑵水文条件（黄海高程）

极端高水位： 2.87m

设计高水位： 1.87m

施工用水由我局组织专用的拉水车拉水，饮用水为自来水，我局自行解决。

生活用电由我局自行解决，因本标段全部为海上作业，所以施工现场 用电基本采用发电机，预制场用电从我局三公司船舶分公司接入。

本工程所需要的钢绞线、波纹管采用正规厂家生产的优质产品，预应力锚具和桥梁支座从大型专业厂家购买。大连周边地区砂、石料资源丰富，亦满足本工程施工需要。

第3章 工程难点、特点分析

3.1工程难点及质量控制关键点分析

⑶下部结构的墩柱和盖梁水上施工砼浇注也是一个施工难点。

⑷桥上部结构的预应力箱梁，预应力箱梁长度为30m,两端邻近支座部分腹板后度为25cm，在1.5m范围内腹板厚度渐变为18cm，由于梁的腹板、底板和顶板的厚度大部分为18cm，并且配筋率较大,钢筋密集，因而梁的砼浇筑和预应力钢束张拉是该工程质量控制的一个关键点。

3.2工程难点、关键点施工措施

针对本工程的特点、难点及质量控制关键点，我局组织相关的技术人员进行认真的分析研究，在此基础上制定恰当的施工工艺和技术措施，来保证工程难点的顺利实施，并使质量控制关键部位的施工质量达到设计要求。做到技术先进、措施得当。

⑴该处施工水位为+0.37m(黄海高程)，而本标段施工作业均为大型船舶设备，最大吃水达2.4～2.8m，因此施工作业必须赶0.8m以上的潮位。为提高有效作业时间，施工时设立海上照明系统，每天赶两个潮位施工作业。以确保每天有效作业时间增加，满足业主的进度要求。针对海上可能出现的台风、突风，施工前专门制定防台、防突风预案，做好防台、防突风准备。我局长期在海上施工，有丰富的防台、防突风经验。

⑵基础灌注桩采用打钢护筒建立海上施工平台的施工方法进行施工，系梁及墩柱采用钢套箱止水工艺进行施工；盖梁施工采用悬挂支撑工艺施工。

⑶箱梁预制施工,砼浇注时采用“附着式”振捣器为主，插入式振捣器为辅的振捣方式，确保砼振捣密实。钢绞线、波纹管、锚具须在质量信得过厂家采购，进场后进行检验。张拉前精确率顶，张拉过程中，严格控制；做到“三对中”，即孔道、锚全、千斤顶的中心在一条直线上，以保证预应力梁的质量。

第4章 施工总体设想及平面布置

⑵断面顺序：按照从下而上的顺序施工，即按照基桩，系梁、桥墩柱、盖梁、安装箱梁、桥面系施工的顺序依次展开。

本工程计划于2007年11月1日开工，2008年12月31日竣工，根据施工进度要求拟分五个施工阶段：第一阶段为施工准备阶段，主要为施工组织设计编制、测量基线点的布设、钢护筒加工，箱梁预制厂的建设，海上船机施工的前期手续办理及材料产源调查等施工前准备；第二阶段主要为桩基施工阶段，主要为基础挖泥、钢护筒沉放、施工平台搭设，灌注桩施工；第三阶段主要为系梁、墩柱、盖梁施工阶段；第四阶段为上部结构施工阶段，主要施工内容为预应力箱梁预制及箱梁安装；第五阶段为桥面系、附属设施及工程竣工清场阶段。各阶段时段及工作内容划分如下：

⑴第一阶段：施工准备阶段（2007年11月01日～11月15日）

a.进行施工组织设计编制工作，2007年11月7日完成；

b.进行原地形测量及控制点交验工作，2007年11月7日完成；

c. 材料产源调查，2007年11月10日完成；

d.箱梁预制场场地平整和建设工作，2007年11月15日完成；

e.海上船舶施工手续办理，2007年11月15日完成。

⑵第二阶段：桩基施工阶段（2007年11月15日～2008年5月31日）

a.基础挖泥施工，2007年12月10日完成；

b.钢护筒沉放，2008年1月31日完成；

c.海上作业平台搭设，2008年4月20日完成；

d.桩基施工，2008年5月31日完成；

⑶第三阶段：柱、系梁及盖梁施工阶段（2008年3月15日～2008年8月30日）

a.系梁施工，2008年8月10日完成；

b.墩柱施工，2008年8月20日完成；

c.盖梁施工，2008年8月30日完成。

⑷第四阶段：上部结构施工阶段（2008年3月15日～2008年9月30日）

a.箱梁预制，2008年8月30日完成；

b.箱梁安装，2008年9月30日完成。

⑸第五阶段：桥面系施工阶段（2008年6月1日～2008年12月31日）

a.桥面系施工，2008年11月15日完成；

b.附属设施施工，2008年11月15日完成；

c.工程竣工清场，2008年12月31日完成。

4.1.3施工队伍设置

4.1.4工程质量及工期

⑴本工程质量招标文件要求标准为合格。在开工前制定详细的技术、质量保证措施，确保工程质量达到合格标准。

⑵招标文件要求2007年11月01日开工，2008年12月31日竣工；工期为14月。在施工中，制定施工进度计划，认真组织协调生产，在招标文件规定的施工工期内完成施工任务。

4.2施工工艺总流程图

4.3.1预制厂及出料码头

考虑到运距、预制场面积及航道等因素，预制厂拟选在我局三公司船舶分公司码头；出料码头拟选在我局三公司原体育休闲护岸工程出料码头——渔人码头东防波堤，且出料码头上布置两台皮带机供搅拌船上料。一般砼拌合船上料，大型模板及钢筋等运送均采用此码头。其他小型材料选用距离施工现场较近开发区电厂取水明渠取水口上船。

⑴现有生活办公区

我局项目部在渔人码头护岸后方现有生活办公区约10000m2，包括办公室、仓库、职工宿舍、职工食堂、浴室、锅炉房、厕所等。结构形式为砌砖基础、现浇C15砼地面、轻钢龙骨、双层彩色压型钢板墙体与屋顶，中间夹岩棉保温层。

⑵现场办公及生活区

根据本工程施工特点，我局在施工现场不设置现场办公场地，仅在我局项目部现有场地——原日清码头处设立农民工生活区和调度室，以便施工时人员和机械调动。

我局项目部在原日清码头后方现有预制场地和材料堆放场地约7000m2，1.0m3拌合站一座。工程施工时可加以利用，作为钢筋、模板堆放和制作场地。

预制场地拟选在我局三公司船舶分公司码头。

4.3.4现场生产生活区临时用地汇总表

4.3.5电力、电讯设置

生活用电由我局自行解决，根据工程特点，施工现场用电主要采用发电机发电,预制场用电接引船舶分公司变压器。

生活用水为自来水，由我局自行解决，施工用水以水车拉水为主，水质经化验合格方可使用。

4.3.7泥浆处理设施

为保护施工现场的自然环境，施工现场，设立集浆船，收集施工过程中产生的泥浆和污水，集中在指定地点排放。

①——现有生活区；②——出石码头；③——钢筋、模板加工堆放场地；④——小型出石码头；⑤——第二合同施工范围

第5章 施工测量及实验检测

5.1.1对甲方和设计提供的导线、水准点加以校核

本承包人在接到中标通知书后，立即安排施工先遣人员进入现场，会同监理工程师和设计部门，对工程的测量标志和测量资料进行交接，并及时进行复测。施工测量按《城市测量规范》（CJJ8－99）的要求实施。并符合大连市市政工程施工技术的一般规定及《公路路基施工技术规范》的规定。设计共提供两处控制点，一处在碧海路跨铁路桥南侧人行道边，另一处在沈阳路和兴城路路口交通岛边石上。校核合格后，依此建立桥梁施工平面控制网，经监理工程师检查批准后，据此进行工程测量和施工放样。控制桥梁施工。

⑴平面控制：依据设计提供控制点和施工现场实际情况，沿桥梁走向建立平面控制网，利用平面控制网的各控制点，控制全桥施工。

⑵高程控制：桥梁施工的临时水准点，根据设计单位提供测定的水准点，沿桥梁走向设置水准点，控制桥梁标高。

⑶根据现场施工需要，适当的加密测设导线点、水准点。施工中对桥梁线路的起点、终点，包括曲线点终点都设立标志进行控制。

⑷遵循“先整体后局部，先控制后细部”的原则进行现场施工测量和放线。并以经监理工程师批准使用的水准点、导线点及加密的水准点和导线点为依据进行，并按批准的格式向监理工程师提交工程放线和施工记录。

⑸在工程施工期间，对控制点水准点进行严格保护，定期校核。并建立易识别的防护设施，直至工程竣工验收后，完整的交监理工程师。

⑹施工过程中对桥墩的沉降、位移和桥梁变形测量进行定期观测，并做好记录。

⑺复测基线点、水准点成果资料，及时归纳整理正式资料，报监理工程师签认，作为施工测量依据，工程竣工后，一并交业主并归档。

5.1.3测量资料的整理

对所有的施工测量工作进行记录并整理成资料，每项工程完成后的测量记录及成果资料均报送监理工程师签字认可，并交监理工程师备案。留有的测量记录及成果将作为竣工归档资料。

5.1.4测量人员及仪器配备

参加本工程施工的测量人员，具有一定的施工实践和专业知识，有良好的职业道德和素质，并经过专门技术训练，具有有关管理部门颁发的测量上岗证。所有用于该工程的测量仪器，都经过国家质检局认可的检验部门进行检验，合格后使用。

⑴主要测量人员配备如下：

测量工程师：1人 测量助理工程师：1人

⑵主要测量仪器配备如下：

5.2.1试验机构设置

为保证整个工程质量得到全面有效控制，使所有产品均满足业主、规范及设计要求，组建现场试验检测室，承担本工程所有试验和检测。

为及时有效控制工程质量，试验检测室建设规模如下：

试验检测室：包括砼检测室、标准养护室、试验操作室、压力机室、办公室等7间房屋。

现场试验检测室配置足够的人员，仪器、设备等配置合理，满足需要。

5.2.2试验检测仪器、设备配备

试验检测仪器、设备的配置均按工程需要而配置。按规定的周期进行专检或自检，取得计量合格证。所有的仪器、设备设有专人负责进行操作和保养，并且有操作规程和管理制度。试验检测仪器、设备如下表。

5.3.1岗位责任制

②技术负责人岗位责任制。

③质量负责人岗位责任制。

④档案资料管理员岗位责任制。

⑤设备管理、计量员岗位责任制。

①样品收发、保管制度。

②万能试验机操作规程。

③压力试验机操作规程。

④养护室定期检测制度。

⑥不合格材料报告及跟踪处理制度。

⑧原始记录填写、试验报告审核及审批制度。

根据本标段施工实际情况，为保证工程质量对以下试验项目进行检测。

5.3.4其它主要事项

(1)在本合同标段工程施工前，将试验检测人员、试验仪器、设备和管理制度以及试验计划等报监理工程师得到批准后，开始进行有关试验检测项目。

(2)试验过程中，接受监理工程师的监督，严格执行规定的技术规范和标准及监理工程师随时的有关质量标准的指令。

(3)为监理工程师的平行抽检提供帮助。

(4)当试验室与监理工程师的平行抽样不一样时，以监理工程师核定的内容为准，并接受监理工程师的处理、指正意见。

6.1.1.2施工方法

①测量施放挖泥边线并设立导标；

首先在挖泥船所配备的DGPS上，建立施工平面作业控制系统。按照每船地挖泥宽度和每段总挖泥宽度（包括放坡）进行辅助线布设，形成条形挖泥区域，然后利用拖轮拖带（GPS辅助）至现场驻位。艏开八字锚，艉下交叉后锚。驻位完毕后，利用全站仪进行校核，当其误差在允许范围内后，方可进行开挖作业。

挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧（见图），按照挖泥船上指示区域进行排抓，排抓时，要注意其合理性，防止倒抓、漏抓，相邻船地要压半抓。泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定地点进行弃泥。挖泥过程中，施工技术人员和测量人员应随时根据船舶位置，根据水深指示表和水砣、水尺及抓斗抓齿间的土样，来及时核对。

每段挖泥结束后，应及时进行浚后水深测量工作。测量根据现场情况采用在测量船上由测深仪测深，DGPS定位。每5m一个断面，5m一个测点施测。

6.1.2.2灌注桩基本参数表

6.1.2.3施工工艺流程图

6.1.2.4钢护筒施工

本工程基桩施工采用施打钢护筒工艺，在钢护筒内钻孔，形成基础灌注桩。需施打112根钢护筒（数量同基桩），钢护筒直径为2.4m，顶面标高为3.2m，底标高根据每个钢护筒所在位置的土质情况确定，即要打入不透水层，又要满足搭设施工平台的承载力要求。采用打桩船进行钢护筒施打，打桩效率为4根/天。

打桩船配置D160型柴油打桩锤，可满足设计对锤击能量的要求，其主要技术参数见下表：

根据桩基直径和规范要求，进行钢护筒设计加工，钢护筒采用壁厚10mm钢板卷制而成，护筒直径φ2400mm。为了避免钢护筒沉放时，钢护筒顶部及底口应力集中而导致局部变形，在其顶、底口增设1.0m长、厚12mm的加强箍。根据桩长不同，将钢护筒分节加工，分节加工长度为6～12m之间。最后一节钢护筒加工时，在系梁位置处开孔，并做止水和连接处理，方便系梁施工。如下图示：

打桩船配驳船，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照施工技术交底的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。驳船装护筒时，护筒底下应布置通木方，并均匀放置，木方顶面在同一平面上；钢护筒两侧支垫楔形木块，装完钢护筒再用型钢支撑、钢丝绳及紧张器将钢护筒固定在运桩驳的甲板上。

打桩的船机设备主要包括打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，根据施工区域水上作业特点DGTJ08-2274-2018标准下载，所有船舶必须具备在本工程区域的作业和适航条件。施工前对所有船舶的锚车、锚缆进行检验以满足要求。在打桩船进入施工现场前与港监等有关部门联系并获得确认，以便对一些如海底光缆等设施采取相应的保护措施。

打桩船抛全方位锚，考虑涨潮、落潮规律和每天打桩施工作业效率，打桩船平行每排基桩驻位。

3)钢护筒施打测量定位

本工程远离岸线，常规的测量仪器已不适用，所以本工程钢护筒施打定位采用我局总局——中交一航局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能够满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、迅速、全天候、远距离、测站与测点无需通视等特点。该系统定位精度已在东海大桥和杭州湾大桥第Ⅶ合同段打桩工程施工中得到了验证，科研成果已通过天津市科委组织的专家委员会鉴定。

②钢护筒施打定位

打桩船施打钢护筒定位，采用“海上远距离GPS打桩定位系统”来实现。该系统由两台GPS流动站及三台测斜装置以RTK方式实时控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出钢护筒在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比较，进行移船就位，直至偏位满足设计要求后，开始进行钢护筒施打。

钢护筒的倾斜坡度由固定在钢护筒架上的传感器测定LY／T 2917-2017 结构用集成材力学性能特征值得确定方法.pdf，并据此调整钢护筒架倾角以满足设计要求。

系统能够自动监测锤击数、贯入度以及钢护筒顶标高，并反映在计算机屏幕上，同时在钢护筒沉入结束后打印沉入记录。

4)钢护筒施打