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《港口重大件装卸作业技术要求》(GB∕T27875-2011).pdfc）采用两台起重机联合作业，作业时应按6.3.5要求进行。 .3.1.5凡需控制吊运稳定性或需人力转动定位的重大件可用稳索控制，稳索应系在重大件的两端或 日角，不应系在吊索上。 3.1.6吊运车辆应根据5.4规定的技术条件选配相合适的吊具，并按下列要求进行吊具的连接： a）使用以夹持或兜套车轮方式的吊具，应连接相适应的纵向、横向撑架，使起吊时各吊索基本保 持垂直； b）在使用车辆专用钩勾挂有槽孔的轮胎钢圈时，两专用钩应勾挂在轮胎上半部分的对称槽孔 内，且两吊钩的间距应尽可能的大（见图13）；
图13吊钩式车辆吊具
C> 在使用托架式车辆吊具时，连接托架的链条及其他连接件应连接牢靠（见图14）；
图14托架式车辆吊具
具时2013浙S16 塑料排水检查井(二).pdf，应调节好两曲臂的间距，且使绳索兜捆x
图15绳索式车辆吊具
e) 在进行吊索连接或兜套车辆时，吊索应避开油管、电线以及其他易损部位； 2 在使用吊索直接兜套履带式车辆底部或车底大梁吊运时，吊索与锐边接触处应衬垫包角或其 他衬垫物； g） 对设有专用吊耳或配有专用吊具的，应按使用要求进行，
6.3.2起吊前的平衡调节
6.3.2.1为使重大件吊运平衡，起吊前一般宜采用下列方法进行平衡调节： a）使用带有锁定功能的吊钩或平衡滑轮连接吊索吊运重大件时，通过调节吊钩下或平衡滑轮上 两边吊索的长度，使吊索在受拉状态下其吊钩铅垂线对准重大件的重心（见图16）；
6.3.2.1为使重大件吊运平衡，起吊前一般宜采用下列方法进行平衡调节：
为使重大件吊运平衡，起吊前一般宜采用下列方法进行平衡调节： 使用带有锁定功能的吊钩或平衡滑轮连接吊索吊运重大件时，通过调节吊钩下或平衡滑 两边吊索的长度，使吊索在受拉状态下其吊钩铅垂线对准重大件的重心（见图16）；
图16调节两边吊索长度取得平衡
用平衡梁连接吊索吊运重大件时，通过人力或白动化装置调节平衡梁上吊点的位置，使平 奖在受载情况下，平衡梁的中心线对准重大件的重心（见图17）；
图17调节吊点的自动平衡
C 使用集装箱起重机械随机吊具吊运重心不居中的重大件时，一般可下连平衡梁，通 的方法，使随机吊具的受力均衡，重大件起吊平衡（见图18）；
用集装箱起重机械随机吊具吊运重心不居中的重大件时，一般可下连平衡梁，通过上述b） 市法，使随机吊具的受力均衡，重大件起吊平衡（见图18）；
d 经平衡调节后的状态吊运时应不发
经平衡调节后的状态吊运时应不发生变化
8集装箱吊具下的平得
3.3.1重大件起吊前和起吊离地时，应作如下检查： a）捆扎重大件的栓固件应全部拆除，吊具连接应正确； b）避免与周围重大件挤压或碰撞； c）箱装重大件的箱体和箱底道木受力状态应良好，角铁、橡皮等衬垫应垫塞牢靠； d）起吊离地约0.3m时暂停，检查吊具使用和受力、重大件左右前后的平衡等状况，无疑后方可 继续吊运。 3.3.2吊运时，初速要缓，运行要稳，不应急起动或急停顿；途经区域内应无障碍物，吊运必经的船 玄、船舱口围板等处，重大件底部高度应高于必经处0.5m以上；吊运载于车辆、驳船（小型船舶）上的
6.3.4.4使用船舶起重机在舷外吊运重大件时，应防止跨距过大引起船舶的倾斜，码头接运就位的车 辆应尽量靠近船舷处
6.3.5两台起重机联合吊运
6.3.5.1在单台起重机额定起重量不足或重大件超长致使起升高度不够时，可采用两台起重机联合吊 运作业的工艺方案，制订吊运方案和安全措施，包括测算每台起重机在吊运中的实际受力，作业前应召 开专题会议，并明确现场的指挥人员。
般宜配备和使用平衡专用吊具（见图20）
b） 吊运时，两台起重机对平衡专用吊具或重大件的作用力应保持垂直，各台起重机所承受的载 荷应符合GB/T6067的规定； C） 吊运时，司机与指挥手应统一指挥信号，指挥时应使两台起重机的升降、变幅等吊运动作保持 协调。
6.3.6浮式起重机吊运
使用浮式起重机吊运时，应考虑起重机受载后重大件的前移量，避免重大件受碰撞或挤月 2 浮吊作业如不能跨船装卸时，船舶在靠泊时，船头或船尾应为浮吊作业留出适当的泊位净 港池应有满足浮吊作业移动的位置和水域。
6.4.1根据重大件的外形尺寸、质量，以及道路状况选用相适应的运载车辆；拖运底面积小、重心较高 和受风面积较大的重大件时，应采取栓固措施，避免拖运途中重大件移动或倾翻。 6.4.2拖运前应检查牵引车与平车的连接是否牢靠，装载是否符合要求，确认安全无疑后方可拖运。 6.4.3在港内直线拖运速度应不大于20km/h。拖运外形高大的重大件或遇有转弯、上下坡、过铁路 道口以及路面不平时，速度应不大于5km/h。 6.4.4拖运途中应注意重大件的稳定性。若有滑移、偏侧等情况，应采取措施予以纠正。 6.4.5载运重大件的车辆不应在坡道上转弯、滞留或横跨行驶。在交叉路口及驾驶员视线不清有障碍 的场合应降低车速，避免突然加速或停车。 6.4.6重大件拖运时，当码头前沿额定承载负荷小于拖运车辆轮压时，应在作业范围内采取铺垫钢板 或其他措施。 6.4.7滚装船装卸作业中，拖运车辆司机应随时注意装卸桥随水涨落所出现的坡度变化，防止在滚上， 滚下作业中重大件发生移位和碰撞，船方应根据装卸桥坡度变化的情况及时进行调整
6.4.7滚装船装卸作业中，拖运车辆司机应随时注意装卸桥随水涨落所出现的坡度变化，防止在滚上、
6.5.1叉运前应明确重大件的外形尺寸、质量、重心、可叉位置和作业场所作业通道是否有回转余地 等，船舶舱底叉运作业还应明确是否有承载重载叉车的能力，确认无疑后方可进行叉运作业。
6.5.2叉运时，应按照叉车厂家提供的“负荷曲线表”进行操作。重大件的重心在货叉标准载荷重心之 内，可按叉车的额定负荷叉运；如超过货叉标准载荷重心时，应按“负荷曲线表”所规定的允许负荷叉运 6.5.3叉运时DB22／T 5055-2021 政务服务设计标准.pdf，货叉应叉在重大件的起叉标记处，无起叉标记应叉在强度许可处，并要求两货叉与重大 件的重心等距离。 6.5.4叉运时，货叉的长度应不小于重大件宽度的2/3，不足2/3或稳性不好者，应采用接加长叉套、 对货叉上的重大件予以固定等有效措施（见图21），且应在叉车“负荷曲线表”的规定范围内，
图23双叉车抬叉作业
6.5.7当叉取重心较高、稳性较差重大件时，应采用加固绳索进行栓固。重大件体积较大， 线，应倒车行驶；若必须向前行驶时，应配有专人指挥。
叉取重心较高、稳性较差重大件时，应采用加固绳索进行栓固。重大件体积较大，影响行驶视 行驶；若必须向前行驶时，应配有专人指挥。
GB/T 27875—2011
6.6.1重大件堆垛时，应符合6.1.8的要求。拆垛要自上而下，起卸上面的重大件时节制闸施工方案，应注意下面重大 件的稳定性。 6.6.2堆放重大件的库场，地面应平整；需防潮的重大件要放入仓库，若堆放露天货场应盖好油布和防 风网；受风面积较大，重心较高、稳性不好的重大件应采取支撑、捆扎等措施。 6.63重大件为车辆时车栖存放间距应不小于0.5m