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S468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建工程施工组织设计

三、施工技术文件、资料管理·····························172

第四节 保证安全、工期、文明施工、环境保护等技术组织措施·····················································174

商住楼施工方案一、安全保证体系及保证安全的主要措施····················174

二、施工中保证安全措施·································177

三、保证工期措施·······································178

四、文明施工及环境保护·································178

第六章 资源配置计划··································179

第一节 劳动力配置····································179

第二节 主要材料试验、测量、质检仪器设备计划··········181

第三节 主要施工机械设备配备表························182

第一节 编制依据和原则

1、凉山州交通投资开发有限责任公司与四川省交通运输厅交通勘察设计研究院设计的s468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建工程施工设计图纸及文件。

四川省交通运输厅文件《川交函［2015］137号》文

交通部颁发的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等。

3、根据现场施工实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料。

4、我单位现有的机械设备，技术力量以及近年来参加类似工程的施工经验。

5、本项目的实际意义及工期要求。

s468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建道路，里程桩号为K90+000～K101+000。

根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本项目工程施工。

运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。

采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。

根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。

施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。

贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本项目工程施工创造良好条件。

s468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建工程第一合同段路线起点位于松坪镇西北侧的老路上（加油站附近）处，起点沿老路前行200米后，脱离老路沿松坪镇南侧山坡绕避场镇新建路段约1.9Km。路线在K92+100处回到老路继续前行,路线先后经下海子村、大地村、官村村，里程桩号为K90+000～K101+000,去掉短链8.422m全长10.992Km。。该路线无河流跨越工程。沿线主要是公路平面交叉。

（1） 本工程为旧路改造， 原有公路等级较低,公路配套设施缺乏,因此原有公路利用率较低,改建工程量较大；旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行， 并每隔200～ 300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心， 随时参与交通抢险、疏散， 做好与业主、交通部门的联系。

（2） 本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。

本标工程招标计划施工总工期为24个月，2017年3月1日至2019年2月28日前完成。

本合同段位于四川省南部与云南省接壤处，境内地势总体由西北逐渐向东南倾斜,属于横断山区边缘,为大凉山余脉。沿线地形地貌总体属中山区构造剥蚀、侵蚀、堆积的复合地貌。本合同段内地貌形态类型主要为中山地貌，由远古界昆阳群的板岩、砂岩、灰岩组成的山脊、山顶尖峭陡峻，标高一般1500~2000m,沟谷多“V”字型，切割深度500~1000m，山坡较陡，平均坡度30~35度，在山坡处常发育崩塌、滑坡等不良地质现象。

本项目所在地区属中亚热带西部半湿润气候区，主要特点是日照时数多，蒸发旺盛；雨量集中，干湿季分明；气温年差较小，日较差大；冬暖无严寒，夏短无酷暑，四季如春但气候垂直变化大，高山积雪，峡谷炎热并见；气温回升和下降波动亦大，常能一雨成冬。雨季开始迟（六月上旬），结束早（十月下旬），有雨热同季，干湿季分明的特点

本项目所在区域主要河流为金沙江。区内旱雨季节分明，气候的水平及垂直分带明显。这种降雨集中、气候分带和本区固有的深谷地形对地下水的交替循环有着明显的影响，本区地下水基本类型主要为松散堆积层空隙潜水、基岩裂隙水两大类。地下水一般以大气降水、农灌水和地表水补给为主。径流途径为脉状裂隙，地下水径流方向受地形地貌、地层岩性，及地质构造控制，一般径流途径较短，排泄于就近沟、河中。因此施工用水特别困难。

线路所经之处地形起伏变化较大，路线最大高差384m。K90+200～K92+100段为新建路段，公路沿线拆迁房屋12户。

本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。钢筋加工场、施工队短期临时住房在K92+290位置租地暂用，待结构工程完成以后再对场地进行恢复。

施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。

本项目主要为路基路面工程，用电量较大，施工用电经申请批准后，在施工区域就近接用，安装电源接头箱，安表计量，有偿使用，搅拌站增加变电台区。二次接线以及可能发生的因工程需要的线路改移自行解决。部分离输电线路较远的施工点，自备发电机发电。

机构建设、任务安排及工料机准备

项目经理部在会东县松坪镇租用民房，钢筋加工场、施工队短期临时住房在K92+290位置租地暂用，待结构工程完成以后再对场地进行恢复。施工临建房屋设置位置及数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。

在公司的统一组织和协调管理下，成立四川翌峰建设工程有限公司S468会东县城经铅锌镇至野牛坪公路改扩建工程（松坪~野牛坪段）项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉四川省建筑市场环境的人员担任。主要管理人员由近年参加四川地区高速公路建设的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强， 能打硬仗， 以适应本标段的实际环境和情况， 更好为工程建设服务。

主要管理人员和技术人员汇总表

根据本标段的工程量、结构物分布及工期要求等特点， 拟投入本合同段施工的主要机械设备如下表：

工程所用水泥、炸材由业主指定厂家采购合格产品，所用碎石、砂石料原材在沿线均有产出，经检验合格后采用。分项工程所用材料在开工前10天进场。

施工用水采用就近取水、打井取水和城市自来水供给方式解决。

六、施工现场平面布置图

施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。

本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。施工队短

期临时住房在K92+100位置租地暂用，涵洞盖板、边沟盖板等预制构件预制场和钢筋加工场建在K92+290位置，冷热拌合站建在K100+000待结构工程完成以后再对场地进行恢复。

镇宁至乐纪公路改造项目第一合同段路线平面图

施工临建设施设置位置及数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。

第三章 工程施工工艺

1、工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。

2、进场试验设备都要进行检校，试验人员持证上岗。进场后， 报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。

3、进场后我公司将立即派实验人员到现场进行土质和施工材料取样，送公司中心试验室或有相应资质的实验室进行材料检验、土工试验和水泥砼配合比、稳定基层拌合料配合比设计，将设计结果上报监理工程师进行审批，同意后方可用于施工。

第二节 路基土石方工程施工

我单位接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地， 配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续，进行本标段范围内的中线和水平复测。

首先对RTK、全站仪、水平仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好状态。根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测，复测同时与前后标段控制桩相联测。复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测，予以确认。复测成果与定测结果相符，满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。

2、测量人员和仪器配备

测量采用复核制，测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成，配备先进的仪器设备，能够充分保证测量的精度和质量。

3、施工控制测量

⑴ 路基的控制测量

测绘全标段内的线路纵断面图和施工图设计相对应的横断面图。

① 路基的中线和水平测量：根据《测规》测设出路基的中线；

② 路基的边坡放样：在复测的横断面图上按比例画出设计路基图便于室外作业；

③ 做好每次放样的测量记录，严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡。

二、路基挖土石方工程施工

改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅。

1、土方路基开挖

表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到指定弃土场。如路堑是CBR 值小于规定值或是不宜作为路基填料的土，均作弃土处理。

土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。

短而深的路堑开挖采用横挖法，即从一端或两端逐渐向前开挖的方式。若就近填土，采用推土机推土。若填土(弃土)较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为3～5m，边坡采用人工分层修刮平整。施工方法如下图所示。

既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方，并做好防护工作。

长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。施工方法如下图所示。

沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。施工方法如图所示。

当路堑的一侧堑壁较薄，路堑过长，弃土运程过远NB／T 20037.1-2011标准下载，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处将堑壁较薄处横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。施工方法如图所示。

当路线纵向长度和挖深均很大时采用混合式开挖，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。先沿线路路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面开挖。每个坡面应设置一个施工小组或一台机械作业。施工方法如图所示。

路堑分段纵挖法示意图

根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。

钢架桥工程施工组织设计方案爆破必须符合《爆破安全规程》（GB6722）规定。

爆破方案：路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。