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苜蓿叶全互通立交桥道路工程全套施工组织设计

（一）施工组织机构及任务划分

为了承建本工程，我单位将组建中铁七局某市唐冶新城（一期）港西路立交桥工程项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。

项目经理部设项目经理，副经理，总工程师。项目经理部内设施工技术部、中心试验室、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室六个部门负责履行合同金边市第三环线工程2号路互通主线桥专项施工方案.docx，指挥生产，按期优质完成本合同工程。

根据工程特点和总工期要求，成立1个路基作业队、1个桥梁作业队、1个综合作业队。

组织机构设置参见下图：

2、项目管理班子主要管理人员岗位职责

项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责；主持内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

主抓安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内部考核。主抓工程质量、负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决，实施质量奖惩。

主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管施工技术部。

4）、主要部门的岗位职责

①组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。

②负责工程测量、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理的工作。

③根据工程具体情况，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。

④建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

⑤按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。

⑥组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工分公司的技术工作。

⑦根据施工特点制订现场文明施工标准并检查落实。

①根据施工组织要求编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。

②办理验工计价和内部承包核算。

③负责合同管理，清算资料。

④根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。

⑤负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间的工程款的收取、支付。

⑥对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。

①按施工组织设计要求和物资计划，负责材料和设备订货采购。

③整理保管好所有材料、设备的资料和报告证明等，做好各项材料消耗和库存统计工作。

④办理材料、机械成本核算和费用结算。

⑤制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备的质量和管理负责。

3、施工队伍组成及任务划分

经理部下设一个路基作业队、一个桥梁作业队、一个综合作业队。路基作业队负责本合同段全部路基土石方工程、路面工程，并设一个灰土碎石拌和站和一个水泥稳定碎石拌和站；桥梁作业队主要负责本合同南侧、北侧人行道桥及A～H匝道桥梁工程的施工，并设置一个砼拌和站；综合施工队主要负责全部挡墙工程、防护及排水工程的施工。

（二）人员、设备动员周期及到达现场方法

根据本工程特点及工程量，施工高峰期人数安排940人，在接到中标通知书7天内，施工人员由最近的工地调迁进场。计划2005年12月5日首批100人进场，2005年12月25日进场到300人，2006年1月5日进场到600人，2005年12月5日前管理人员全部进场，2006年3月20日进场到940人，掀起全面的施工高潮。

发电、供电设备必须在2005年12月1日前运至工地并安装完毕。2005年12月5日前，试验仪器、混凝土生产设备、运输设备，钢筋加工设备，桩基钻孔设备、土方设备调迁进场。

3、人员、设备到达现场的方法

工程管理及施工人员，一律乘火车到济南火车站再转乘汽车到达工地。运输设备汽车可载装部分小型设备直接到达工地外，其余大型设备全部用火车运达济南站，再用汽车运达各工点。部分急需设备汽车直达。

4、工程材料运到现场的方法

本工程建设地区公路网发达、运输通畅，材料以汽车运输为主。为了保证工程质量，本工程所用钢材、水泥、木材、钢绞线等主要材料均从某市购买，本工程所需钢材、水泥、木材、钢铰线等主要材料均可用汽车运至各工点。本工程所需石料、石灰均从某市购进，沥青砼采用甲方提供的沥青砼。

主要材料供应计划见《主要材料供应计划表》。

（三）施工总平面布置及主要临时设施安排

1、施工总平面布置原则

本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明、环保管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，将按以下原则进行平面布置：

1）在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临建设施。

2）在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二次倒运。

3）在平面交通上，要尽量避免各施工作业队相互干扰。

4）施工总平面布置应符合环境保护及安全技术要求，并满足施工防火要求。

根据本合同段工程量的分布和现场考察情况，本着满足施工，节约投资的原则，对施工场地进行优化布置。

本工程安排三个施工作业队，按照对三个施工作业队的施工任务划分工区的工作范围就近布置生活用房、钢筋棚、木工棚、模板脚手堆放区。

计划在济王路K16+150线路南侧附近，租用临时用地5000㎡作为项目经理部及施工作业队驻地，并修建临时房屋2400㎡作为办公区和职工宿舍。

另外在桥梁作业队作业区内修建临时房屋800㎡作为机械维修、钢筋加工、木工间和工具间。

中心试验室本着服务于一线的原则，分土工试验室和钢筋、混凝土试验室两部分设置。土工试验室设置在路基作业队驻地内，钢筋、混凝土试验室设置在桥梁作业队驻地内。

1）砼搅拌站、灰土碎石拌合站、水泥稳定碎石拌合站

计划在港西路+350东侧租用一片5000平方米的空地，进行砼拌和站、灰土碎石拌合站、水泥稳定碎石拌合站的设置。

根据各专业施工机电设备计划提供的用电设备功率（容量）及施工工序安排计算施工现场最大用电量。

根据临时用电负荷变化大、工程分布情况，在拌合站设置两台315KVA变压器，在施工队驻地设置一台315KVA变压器，用电接口在济王路K16+350处设1台315KVA变压器，在施工过程中我们将根据具体情况和位置再增设一台315KVA变压器，另外配置12台柴油发动机组（200KW4台，120KW4台、75KW4台），以满足施工用电需要。

主干线采用架空方式，支线一律采用电缆暗敷方式，埋深60cm。

临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用统一制作的标准铁制电箱，箱、电缆编号与供电回路对应。

现场主要考虑钻孔用水、砼及砂浆用水、养护用水、生活用水。生产及生活用水来自附近自来水。选用φ100临时供水管能够满足本工程用水需要。计划用φ100焊接钢管，每隔100m设一个闸门井。临时用水管铺设于地下，埋深80cm。

施工现场搭设高1.8m的硬质围挡，进出口采用钢大门，形成一个封闭的施工场地。工地门口进行硬化处理，并设车辆冲洗平台及排水沟、污水沉淀池。如下图：

在征地范围内修建沿港西路方向贯通本工程的施工便道，便道宽4.5m，并用围挡围护，避免和外界交通发生干扰及减少对济王路的污染，局部路段采用二灰砂砾进行硬化处理，全长约1公里。

为维持现在济王路与港西路的互通，计划修建临时道路1公里，临时道路宽4.5m，全部采用二灰砂砾进行硬化处理。

在征地界内的线路两侧与正式工程相结合做一条通长的水泥砂浆排水沟，用于施工期间排水及雨季降水的出路（水沟每50m设一个集水井），利用排水管将沉淀后的污水排入市政污水井内。

主要租用环保部门车辆将钻孔桩的施工废泥浆、施工弃渣运出场外，弃渣地点由环保部门指定，施工弃土用汽车直接运至业主指定地点。

根据施工任务及现场条件对施工总平面进行合理的规划。详见表5《施工总平面图》。

三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法

（一）总体施工技术方案

由于本工程现状济王路立交桥人行道要拆除，又要保证不影响济王路行车，施工干扰较大，所以应合理安排路基、路基附属、匝道、辅道及A～H匝道桥、人行道桥等工程项目的穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。一方面减少施工干扰，另一方面，减少对城市的污染。挡墙、路基附属、匝道及其它工程项目在不影响其它工程项目施工的前提下穿插进行。上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。

本合同段单位工程有路基和桥梁，匝道桥有8座，施工测量的坐标和高程要求相对精确，以保证公路及桥梁相互之间的限高及接口衔接准确。根据该工程设计蓝图平面特点，建立一完整的工程测量控制网，用以控制各单项工程的平面位置和相关配套的线路、道路等，准确地将道路及桥梁的轴线与标高反映在施工全过程中，严格按工程测量规程要求进行控制加密和放样工作。

全站仪四台，J2经纬仪四台，S2精度水准仪十台，50m钢尺二十把（另备一把50m校正钢卷尺），5m塔尺十根，配备十位有丰富测量经验的专业人员来完成施工全过程的测量放线工作。

可依据业主提供的控制桩采用直角坐标法先分别确定相应单位工程纵向主轴和横向主轴，然后以此二主轴线定出每个单位工程的外边主轴线，同时就在各外主轴线的交点处设轴线桩，为了保护其不受损坏或丢失，还应将这些桩引到边轴线以外3m处，即另设轴线控制桩。

以当地给定的高程点，用S2水准仪引测到轴线控制点上，再逐一引测到其它控制点，经多次反复测设，通过计算机间接平差程序对测量数据进行处理，消除闭合差，将控制点妥善保护于半永久性控制桩点上。

（三）桥梁工程主要技术措施及施工方法

本工程桥梁包括A、B、C、D、E、F、G、H匝道和两个人行道桥。八个匝道桥全部采用单跨钢筋砼刚构桥，济王路南北侧人行道桥采用现浇后张预应力五跨变截面连续梁，跨径组合为20+20+30+20+20米，箱梁采用单箱双室截面，下部基础采用钻孔灌注桩，单座人行道桥全长110米。

为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为：分段、多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分先开工，做到合理安排，精心组织，优质高效的按期竣工验交。

施工程序：桩定位线→挖桩孔→钢护筒埋设→钻机就位→钻孔至设计深度→清孔→下钢筋笼→二次清孔→水下混凝土灌注→开挖基础→清理桩头→桩身无损检查→承台、墩台身、上部结构施工。

原立交为机非混行，通行能力较低；为适应新通行能力需要将济王路机动车道与非机动车道分离，因此需要拆除原有人行道。

采用人工配合小型破碎机械破除桥面铺装层、路缘石；破除时在桥面两侧设置防护栏杆，挂密目网某单层工业厂房施工组织设计，桥下设置专人防护，并在醒目位置设置警示标志，防止落物伤人，施工过程中应向桥面定时洒水，防止施工扬尘。

采用自卸汽车配合轻型抓斗机、汽车吊进行破碎块的装运。在起吊作业时，砼块要捆绑牢固。设专人进行起吊指挥，确保施工安全。自卸汽车将破除后的砼废块、废渣等运至指定的弃渣厂，并且及时清理施工现场，确保文明施工。

钢护筒用4mm钢板制成内径等于设计桩径加0.2m.护筒顶端留有宽0.4m、高0.2m的出浆口。桩位经测设确定后，先在桩位处挖出比护筒直径大40cm的圆坑，然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实后安设护筒，护筒外围用粘土填筑夯实，其埋深不小于1.5m。

钻孔选用“低噪音、无污染、高效率”的旋挖钻机8台反循环旋转钻机成孔，采用泥浆护壁。泥浆护壁和泥浆制备：泥浆选用优质粘土或膨润土配成。泥浆成份和配合比根据桩基地质情况确定，一般泥浆比重控制在1.1~1.3g/cm3，当在砂层中钻孔时，可适当加大泥浆比重。泥浆粘度16~22S，PH值为8~10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。钻孔中泥浆面高程应始终高出地下水位1.0～1.5m，钻进过程中若因故停钻，应将钻头提出孔外，并经常向孔内补浆，保证孔内泥浆液面不下降，以防止塌孔。开孔前由技术人员签发《钻孔桩责任流程卡》，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。

在钻进进程中，应及时填写钻孔记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等，每进尺2米或土层变化处，检查钻孔直径和竖直度，同时观察取芯样品，查明土质类型做好记录以便与设计资料核对。钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、垂直度、孔底地质、沉渣厚度进行检查、记录。经监理工程师签认后吊放钢筋笼并灌注砼。

当钻孔达到设计标高后，且成孔质量符合设计要求并经监理工程师批准后四川某购物中心工程电气施工组织设计_secret，立即进行第一次清孔，孔内泥浆满足规定并经监理检查同意后，方可下放钢筋笼，钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头在1.5～2.0m以上，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用高压风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。

钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用闪光接触对焊，下端纵向主筋应稍稍向内弯曲，以防钢筋笼下放时，损伤孔壁。

钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm，再将螺旋筋同主筋绑扎。