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北京火车站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计

粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚0.8～5.0m。

中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚0.4～4.5m。

圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。

粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层GB 50863-2013标准下载，最大揭示厚度8.5m。

⑵地下直径线预埋段段工程地质

人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量卵石土层。

推测地下水位在深5m处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm给水管一根，埋深1.6m。

西段有φ1500mm排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。

水文地质特征:北京站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补给，另外在北京站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为1.0～3.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。

2.4.3本工程地质条件评价

从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。

杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深3.8～5.9m，顶板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深5.2～8.2m，高程35.78～33.48m，厚度1.1～2.3m。软土物理力学指标γ=16.2kN/m3,C=10.08Kpa,φ=8.05°，具有强度低，高压缩性的特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。

基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。北京站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水问题，易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。易产生坍塌变形，必要时应进行监测。施工时应作好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物及行车的安全，避免对地下管线造成破坏。应综合考虑施工开挖弃土和工程排水，防止污染周围环境。

钻孔浇筑桩φ800C25混凝土

横撑φ600钢管δ=12

顶板混凝土含纵梁（C30S8）

底板混凝土含纵梁（C30S8）

侧墙混凝土（C30S8）

钢管桩φ800δ=20

钻孔浇筑桩φ800C25混凝土

横撑φ600钢管δ=12mm

顶板混凝土（C30S8）

底板混凝土（C30S8）

侧墙混凝土（C30S8）

钻孔浇筑桩φ800C25混凝土

顶板混凝土（C30S8）

底板混凝土（C30S8）

侧墙混凝土（C30S8）

工程特点、重点、技术难点及主要对策

(1)地理位置十分重要，环保及文明施工要求高

地下行包房北侧紧邻北京车站，地下直径线预埋段段位于北京站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。

(2)地下管线密布，保护工作难度大

该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。施工前，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。对基坑周边进行监测，严密注视其变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。以避免给车站周围的正常生产和居民生活带来不便。

(3)工程规模大，施工组织复杂

本合同段工程包括地下行包房①～轴结构和地下直径线预埋段段两部分，行包房建筑面积9513，土方开挖118607，结构混凝土23975，地下直径线预埋段段建筑面积434，土方开挖3716，结构混凝土794；行包房通道土方开挖8988，土方回填2434，结构混凝土1963；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与管理是能否安全、优质建成本工程的关键。

本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低，高压缩性特点，工程性质差。

(5)施工场地狭小，施工难度较大

该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。

(6)需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全

场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。

3.2工程重点和施工技术难点

地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成的围护结构，土方开挖及外运，有效地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。施工重点在于控制好以下几个方面:

地下管线保护施工:车站范围内的地下管线多，能否及时的进行管线的探查、尽快与管线所在单位联系，制定合理的管线保护方案，安全地改移、悬吊好所有的管线是保证施工进度的关键。

基坑开挖:由于本工程土方量较大，受存土场地、地下降水和出土时间的限制，基坑开挖进度的快慢将成为制约后续工序施工的关键。

降水施工:降水施工是工程能否安全、顺利按期完成的关键之一。为了保证施工的正常进行，防止出现边坡失稳、地基承载能力下降，地面沉降过大。施工中，按照招标文件要求，制定科学的排水方案、通过详细的计算，确定合适的降水时间，安排合理的井点布置，保证降水工程的顺利实施。

基坑稳定:由于地质条件复杂，基坑的稳定、地下围护结构的变形大小及支撑的架设质量，关系着工程的成败和周围环境的安全，必须高度重视。

结构施工:该工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。

防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。施工中加强钻孔桩的施工质量和桩间挂网喷射混凝土的施工质量，及时进行钢支撑的支护和预应力的施加，同时加强变形观测，控制基坑变形。

(4)环境保护控制的重点

施工监测:该工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等。实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。

文明施工:本工程地处北京车站，人流、车流及到发列车较多，人员密集。

施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪声对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。

交通疏解:施工均在围挡范围以内，对地面交通影响不大，但施工期间的施工车辆会对交通产生一定影响，我们将安排专人进行疏解，保证交畅通通。

3.3关键环节及施工对策

3.3.1主要施工技术难点的施工对策

(1)施工前对本工程地质情况、工程环境，特别是水文地质条件做充分全面的调查了解，在此基础上进行降水施工方案设计，降水施工方案设计以理论计算为基础，借鉴北京施工的经验，对方案反复论证。

(2)开挖施工前和施工过程中按设计方案进行施工降水。降水参数和工艺严格按方案执行。

(3)建立地下水动态监测网和沉降监测网，对降水造成的地下水的变化、地表及地层沉降进行监测，根据监测指导施工。

(4)局部异常水处理时，首先查明异常水的补给源，断其补给源，将其中水抽出排走。事先准备好临时支护设施和紧急排水设施。

(5)当由于施工降水引起的地下水位变化及地表沉降过大，立即采取回灌措施，确保地面建筑及施工的安全。

(6)结构底板受承压水影响时，采取减压抽水措施，在基底针对减压部位设计减压抽水井，减压抽水结束后对减压井进行封堵处理。

(7)现场备用一台200kW的发电机，确保降水施工的不中断。

(1)对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的具体情况制定保护、迁移方案。

(2)由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确保施工的顺利进行。

(3)在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固等措施保护地下管线。

(4)布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。

3.3.2施工中可能出现的问题及对策

(1)污水管漏水的处理措施

施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。对此我们已高度重视，制定了切实可行，安全稳妥的方案。

首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。施工中打超前探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆措施，对土体进行加固。

3.3.3关键环节和施工对策

通过对招标文件、设计图纸的阅读，对施工现场的调查及对本工程的特点、重点及难点分析，确定了本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，并初步制定了相应的施工对策，施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。

1.施工前对整个工程进行细致深入地了解，领会设计意图，科学组织，紧抓关键工序和关键工期，充分安排平行作业，用工程项目管理软件编制工程进度计划。

2.投入充足的设备和人力，确保施工进度。

3.做好充分的准备，以应对雨期与其他因素影响。

4.因各种原因工程进度滞后时，开挖与结构施工增开工作面。

1.合理安排钻孔顺序，按技术规范操作。

2.采取可靠测量方法，控制钻孔垂直度。

3.保证泥浆质量，防止坍孔。

4.采用足够的旋挖钻施工，保证钻孔速度，减少施工污染。

1.制定合理的降水方案，选用合理的降水参数；

2.采用切实可行的辅助措施和补救措施，利用地下水动态监测网，及时掌握地下水的动态变化，采取必要地处理措施；

3.建立沉降观测网，对抽水影响范围内的建筑物进行沉降观测，根据沉降量的变化采取必要措施。

4.注意对局部异常水、潜水残留水、局部加深部分的承压水减压的处理。

1.合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。

2.开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、可靠。

3.基坑开挖时控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支撑系统。4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。

5.认真做好开挖时桩间土的网喷混凝土防护工作，挖一点、喷一点,保证桩间土的稳定。

6.随时观测降水情况，对降水的盲区采取补救措施，保证基坑稳定。

施工监测与地面沉降控制

1.成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时和可靠。

2.对地质情况、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测，并制定预防措施。3.加强施工过程中的沉降监控测量。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化施工方案。

4.控制围护桩的施工质量和精度，钢支撑按设计安设。

5.严格控制基坑开挖及结构施工时间，减少基坑暴露时间。

7、施工期间做好排水，解决基坑外上部土层的降雨积水的疏排。

1.利用地质雷达进行勘测，了解管线情况。

2.与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。

3.制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。

4.对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。

5.对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。

1.合理划分结构施工区段及结构施工顺序，确保结构受力条件和防水效果，同时，结构与开挖施工密切配合，提高施工进度。

2.处理好结构侧墙与板连接。施工时严格按设计及规范施工，确保接头质量。

3.地下行包房主体与出入口及通道的接口施工时，精心组织，严格按设计和规范施工，确保接口处的施工质量。

4.采取掺加高效减水剂及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。

5.通过和科研单位及大专院校合作，研究高性能混凝土曹妃甸2250厂111房施工方案，提高混凝土自防水能力，提高本工程结构混凝土的抗裂抗渗性能。

6.提高模板光滑度及支撑系统的刚度，确保混凝土施工质量。

7、把养护工作当作一项极为重要的工作来抓。

1.施工中严格按设计要求做好混凝土浇筑，做好防水第一道防线。

2.防水层按设计要求精心组织，认真施工，确保防水层的连续性及做好主体结构变

商业综合楼塔吊施工方案形缝、施工缝、行包房与人行通道接口处的防水工作。做好防水第二道防线。