施组设计下载简介：

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3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪：每200m测4断面

JB／T 13674-2019 水煤浆用过滤器.pdf尺量：每200m测4处

填挖方边坡：一般路段采用亚砂土、亚粘土填筑路基，当填方

高度小于8米时，边坡坡率采用1：1.5；当填方高度大于8米时，上部填方高8m内边坡坡率采用1：1.5,下部边坡坡率采用1:1.75。当路基为挖方时，边坡坡率采用1：1。一般路基填筑范围从K11+000—K14+810和K19+247—29+500之间。行洪区路段路基填土高度小于8m时，边坡坡率采用1：1.75；当填土高度大于8m时，上部8m范围边坡坡率采用1：1.75，下部采用1：2。原地面到设计水位以上0.5m时，边坡采用M7.5浆砌片石护坡,剩余部分采用格网防护.浆砌片石防护行洪区的范围从K14+810—K19+247之间。格网防护：路基填方大于3m的路段采用砼预制块格网防护;土质挖方路堑边坡采用预制空心六棱块防护。

3、护坡道：路基填方段设置3米护坡道。护坡道设置向外倾3%的横坡.

、路基边沟：路基填方段标准边沟尺寸，为1米×1米的梯形边沟，内边坡1：1.5，外边坡为1：1,坡顶外1米为占地界；路基挖方段标准边沟尺寸：为宽1米，高0.8米的距形边坡,边坡平台宽2.5米,坡顶外3米为地界。一般路基边沟为土边沟。

、随着路基填筑前必须做好路基临时排水系统，防止下雨对路基的边坡的冲刷，要求每24m用尼龙编织袋或用砂浆做成的临时急流槽，每层土压实完成后在路基边及时做挡水埝，以利于排水，避免路基冲涮。

5、路拱横坡：新建全幅路基及匝道拱坡度采用双向横坡，由中央分隔向外倾斜，路拱横坡采用2%，土路肩采用采用3%；在匝道超高段，超高横坡大于3%时，内侧土路肩横坡同超高坡度，外侧土路肩横坡依然为3%。被交路段路面采用1.5%横坡。

6、路基设计标高：路基设计标高为中央分隔带外侧边缘（离线路中心线1m）为线路路面设计标高。

7、紧急停车带的填筑：本高速全线是四车道高速建设标准，路基宽度为28米，左侧硬路肩4.0米。两侧每500米设置一对停车港湾。紧急停车宽度为3.5米，在路面宽度以外加宽，其有效长度为36米、两端渐变段长度为20米。紧急停车段总长度为76m。停车带引起的路基边宽以占用3米护坡道实现，该位置的路基边坡相应变化。

1.3.1.1廊坊至涿州高速公路涿州至旧州段两阶段施工设计图纸第一册~第四册。

1.3.1.2廊坊至涿州高速公路工程管理办法汇编。

1.3.1.3交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)以及现行公路工程路基施工技术规范，验收规范、评定标准。

公路路基路面现场测试规程

公路工程水泥及水泥砼试验规程

公路工程质量检验评定标准

JTJF80/2004

13.1.4施工现场调查所获取的有关资料。

1.3.1.5我单位具备的机械设备，施工能力，技术力量和经济实力及历年类似工程施工中积累的经验。

1.3.2.1响应和遵循招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定以及廊坊至涿州高速公路工程管理办法汇编中的各项规定。

1.3.2.3突出重点项目和关键工序的原则。本施工组织设计以桥梁钻孔桩、梁板预制和桥头软弱地基处理为重点，以路基工程施工为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，作好各工序衔接。

1.3.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化目的。

1.3.2.4以质量创优、安全无事故，确保行车及施工人员人身安全的原则，编制质量、安全保证措施。

2．施工组织机构及施工总体部署

项目经理部下设路基项目队7个，安排350人。

项目经理部对本合同段工程统筹安排，集中指挥，严格按项目法管理组织施工。以ISO9001质量保证体系控制工程质量，确保工程优质、按期竣工。

2.2施工队伍部署及任务划分

项目经理部设置在K22+300左侧东湾村，距线路路基约800m，租住地原为东湾乡乡政府。

本工程路基土方数量较大，是本工程的控制工期工程。土方总量为295万m3，其中挖土方11.3万m3，利用土方填筑9.6万m3，石灰改善土填筑54万m3，结构物台背回填10.6万m3。

本段路基安排7个项目队施工，计划在435天内完成，平均每个项目队每天完成1000m3。各项目队施工任务划分详见下表：

K11+000~K13+500段内路基

K13+200~K15+149段内路基(含京白互通立交部分路基)

K15+149~K18+000段内路基

K18+000~K21+470段内路基(含天桥填土)

K21+470~K22+900段内路基(含东湾互通路基)

K22+900~K26+228段内路基(含天桥填土)

K26+228~K29+500段内路基

2.3施工进度计划安排

业主要求本工程总工期为15个月，开工日期为2006年4月5日，计划竣工日期为2007年6月30日。根据筹建处冀廊涿工字[2006]12号文件及[2006]30号文件规定，编制各分部分项工程的进度：

2005年11月15日～2006年2月15日

2006年02月15日～2007年6月30日

2006年02月15日~2006年6月30日

2006年6月30日～2007年5月30日

2006年4月5日～2007年6月30日

3、施工准备及施工按排

本工程进场道路极为不便，京白互通及东湾互通处的支线道路路况极差，进场材料西部从松高公路进场，东部从106国道经固安~东湾的地方道路进场。

本工程所处范围地势平坦，乡村道路虽路网发达但道路路况差，路面狭窄，路经过许多村户，为了施工的畅通，土方运输车辆的顺利进场，本标段在路基一侧占用水沟、护道约7.5m的位置，在便道另一侧堆放清表土，在路基地界内修筑施工便道，便道宽4.5m，在紧急停车带设置错车道，分上下线行驶，便道首先清表、压实，保证其平整度与压实度。便道顶宽4.5m，底宽6m，采用“40cm素土15cm厚泥结碎石”路面，便道高出原地面55cm。施工期间设专人养护、维护，保证便道平顺畅通。便道遇沟渠采用φ1.0m或φ1.5m临时圆管涵过渡。在幸福渠采用2φ1.5圆管涵、苍上河采用3φ1.0圆管涵、牤牛河采用3φ1.5圆管涵需设置便桥或大孔径的多孔圆管涵。对各段施工便道要经常洒水、湿润，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。

3.2、会同测量监理工程师对引道路基的原地面标高及其横断面，线路中线进行复核测量，如与设计院提供的资料不吻合则将实测资料上报并经有关部门单位审批后施工。

3.3、借土场、弃土场的选定及借填土的土工试验

借土场选定在线路的两侧。具体位置如下：

3.3.1土工试验按照《公路土工试验规程》办理，具体试验内容为：

土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;

土的强度试验（CBR值）;

为了确保此段工程高效、优质、按时完成，本段所采用的均为大型土方配套机械，主要机械配置如下：

1、履带式挖掘机18台

2、自重18~21t振动压路机18台

3、160履带式推土机18台

4、20t自卸车95台

8、21t静碾光轮压路机7台

路基填料采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压；石灰土采用道路专用的稳定土拌和机路拌法拌和，平地机整平，振动压路机、静碾光轮压路机碾压施工。

3.5.1试验段的目的：就是在选定了的压实机械情况下，通过试验，取得合理的机械组合方式、施工工序的最佳含水量，有效的压实厚度与碾压遍数的的关系、松铺系数以及施工组织等。以确保充分发挥机械效率，保证工程进度和施工质量。

通过前期的准备工作，试验室通过对填料已选定，对填料土样的物理力学性能检测，特别是通过土的击实试验已获得土壤最佳含水量和最大干容重等资料，使试验段施工更利于进行。

3.5.2试验路段的选择

结合本合同段实际地形状况、断面形式、填料类型，选定具有代表性的地段，在K12+250~K12+500路段作为试验路段较为合适，试验段长250m松铺厚度为30cm、桩号为K12+250~K12+500。在此范围内作成93区和94区，形成一套完整试验数据，整理成试验报告，以指导LZ2合同段路基施工。土方来源于1#取土坑，在线路的右侧距试验路段约700m。

3.5.3试验路段机械组合及人员机构

试验路段施工管理架构图

表土晾晒、测其含水量在最佳含水量±2%以内时碾压，检测其密实度，须达到91%，若不能满足要求须变更处理进行换填。挖除软弱部分回填符合路基填筑要求的材料并做好开挖后的基底排水工作。

放出路基中桩，根据设计标高、原地面标高，布设路基边桩。

3.5.4.1填土路基

路基填筑采用水平分层填筑，分层压实，每层须用同一种填料。原地面较大时，由最低处分层填起。松铺厚度小于30cm,压实厚度最小不能小于10cm进行试验，路堤填土宽度每侧加宽30cm。

采用“划格上土，标杆施工，平地机整平”的要求，超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡直顺。填土路基应分层进行并控制填土标高，每层用自卸车上土，推土机整平，平地机精平，局部人工整平。路面应做成2%~4%的排水横坡。

碾压前对填土层的松铺厚度、含水量进行检查并认真作好记录，以便含水量控制在最佳含水量±2%以内压实。

上土前先施工放样，每隔20m放出中线桩及边桩。为了保证上土的位置准确，第一层上土前用石灰放出的大样后，方可上土。用推土机粗平，用18T振动压路机压实，第一遍不振动静压，后用平地机刮平个别低洼处人工进行修补，然后由弱振至强振。压路机的行驶速度不超过66m/s，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行。压实4遍时采用灌砂法检测其压实度，做好记录（碾压遍数、压实度）并与设计压实度进行对比，不满足设计压实度时，再逐遍碾压、逐遍检测，直至达到规定的压实度，并算出不同松铺厚度的松铺系数、压实遍数，进行比较，便于提高效率又能达到设计要求的压实度。第一层土压实度为93%，碾压时做好记录，达到设计要求压实度后，进行上土进行压实度为94%的施工。

路面底面以下深度（m）

3.5.4.3质量保证措施

工序质量检查程序框图。

对试验段项目经理总负责，工程部负责具体施工方案，工区负责现场施工，试验室负责检测工作，测量组负责测量工作，建立岗位责任制度，使每道工序都有人把关，收集的技术参数更具有准确性和代表性。

严格控制填料粒径，不同填料不得混填。

严格按设计图纸及《公路施工规范、验收标准》执行。

3.5.4.4安全保证措施

特殊工种必须持证上岗。

2、严禁酒后驾驶，上岗前不得饮酒。

4路基工程施方法及施工要求

4.1质量要求及检测项目

路基填料CBR值(%)及路基压实度按《公路路基施工规范》要求执行，见下表：

填料最小强度(CBR)(%)

上路床(0～30cm)

下路床(30～80cm)

上路堤(80～150cm)

下路堤(>150cm)

零填及路堑路床(0～30cm)

零填及路堑路床(30～80cm)

土方路基实测项目一览表

按JTBF80/1—2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4点，填土高度大于4m的段落自下而上每压实层测6点，且至少有1处在边坡线上。

弯沉值（0.01mm）

按JTBF80/1—2004附I检查

水准仪：每200m测4断面

全站仪：每200m测4点

米尺：每200m测四处

【河北图集】12D1：图形符号与技术资料3m直尺：每200m测2处×10尺

4.2.1路基底板施工

为保证路基底部的平整度与压实度，路基清表完成后首先对路基底部采用推土机堆土用平地机整平，个别地表较高的地段进行平整后方可施工，横穿路基的水沟应先用推土机清除表土，压路机压实后做密实度试验，试验合格后才能上土施工。一般路基内的小沟槽应先清表回填，使之能与路基底部同步作业。整个路段整平后进行原地面碾压，碾压时每20m一个点放出线路的中线及边线，并用石灰打上方格。碾压完毕后对原地面进行高程测量并精确计算出底层路基宽度。为了保证路基边坡的压实度，在设计宽度的基础上每边各加宽30cm，经压实度试验合格，经现场监理工程师验收合格后方可进行上土施工。

4.2.2填土路基施工要求

1根据路基设计断面采用全宽纵向分层填土，分层压实，并保证不小于2%的横坡，以利于排水。为保证路堤边缘有足够的压实度，每侧填筑宽度超出路堤的设计宽度30cm，刷坡时保留防护工程厚度。不同土质的填料应分层填筑焙烧炉施工方案德州工程，且应尽量减少层数，每种填料层松铺厚度不超过30cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。

2填土前先施工放样，每隔20m放出中线桩及边桩。为了保证上土的位置准确，第一层上土前用石灰放出的大样后，方可上土。做到“划格上土，标杆施工，平地机整平”在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡直顺。每层填筑必须保持湿润工作面、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。为了保证边坡的直顺美观，填筑3层土进行一次中线恢复、整边，修刷掉边坡的松散土，填至最后两层土时应按设计宽度准确刷坡，并把刷坡土方加以利用。每层土压实后把掉到坡脚的土用推土机推掉，使坡脚圆顺。