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广州市番禺区某市政工程(投标)施工组织设计

★18厘米≤加铺厚度＜30厘米路段

铣刨1~2cm旧沥青砼路面，找平并打毛清洗旧沥青砼路面、对于水泥混凝土路面则先凿毛清洗。

3）、德艺路交叉口附近里程K1+060~K1+320段由于受河涌桥梁标高控制导致旧路加铺厚度过大，故先将原沥青表面清除并打毛旧混凝土面板，再铺设5%水泥稳定级配碎石调平层，路面结构如下：

基层：大于20cm5%水泥级配碎石

重新浇筑的砼补块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋直径φ28Q／GDW 13004.2-2018 35kV站用变压器采购标准 第2部分：35kV三相双绕组油浸无励磁电力变压器（站用变压器）专用技术规范，长度为40cm，嵌入相邻保留板内20cm，传力杆间路30cm，并不得少于2条，具体做法是在原砼板厚1/2处钻出直径35mm的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。

7）、人行道、自行车道

1.5cm水泥砂浆找平层

15cm4%水泥稳定石屑

八、沥青砼路面技术指标及材料要求

1、路面结构层材料设计计算参数

抗压模量（MPa）(200C)

抗压模量（MPa）(150C)

2、沥青面层对原材料的技术要求

1）、重交70号基质沥青性能指标

（25℃，100g，5s）

（5cm/min，15℃）

针入度250C，100g，5s（0.1mm）最小

延度50C，5cm/min（cm）不小于

软化点TR&B（0C）最小

3）、沥青面层用粗集料

粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平颗粒含量，粗集料采用优质花岗岩轧制的碎石，各沥青结构层用矿料级配组成要求如下表

大于13.2mm和小于9.5mm的颗粒含量均应不小于10%

大于9.5mm和小于4.75mm的颗粒含量均应不小于10%

大于4.75mm和小于2.36mm的颗粒含量均应不小于10%

b、沥青面层用粗集料质量技术要求

沥青面层用粗集料质量技术要求

石料压碎值不大于（%）

洛杉矶磨耗损失不大于（%）

视密度不小于（t/m3）

对沥青的粘附性（掺抗剥落剂后）级

细长扁平颗粒含量不大于（%）

水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（%）

石料磨光值不小于（BPN）

石料冲击值不大于（%）

三个破碎面以上碎石含量不小于（%）

宜采用人工砂（机制砂），其它面层的细集料可采用天然砂，其规格分别如下：

通过下列筛孔的质量百分率（%）

通过下列筛孔的质量百分率（%）

填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物质。使用时要足够干燥以便自由流动并不得成团，塑性指数不应大于4.0。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥，洁净，其质量应符合下表：

沥青面层用矿粉质量要求

视密度不小于（t/m3）

<0.075mm(%)

（1）热拌沥青混合料配合比设计要点

a、选定符合要求的沥青、粗集料、细集料和矿粉（后三种合称“矿料”）。

b、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料矿料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

c、确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再间隔0.5%上下变化两组沥青用量，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选定，如五组均不能符合要求，则需另配。

a、在级配设计完成后，用混合料总质量2.5%的颜料替代等量矿粉进行确定最佳油石比的试验；

b、沥青混合料拌和温度应比普通沥青提高10~15℃。

无色沥青胶结料加热温度

（1）当气温低于10℃时，不宜进行沥青混合料路面施工。雨天不得铺筑彩色沥青砼。

（3）沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按下表松铺系数值选用，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。

普通沥青混合料参考松铺系数

参考松铺系数（即抛高）

1）、混凝土强度等级：箱涵八字翼墙采用C25混凝土，桩、承台采用C30混凝土，台身、台帽、柱采用C35混凝土；密肋板、涵身、公交站台板梁、支座垫石采用C40混凝土，预应力混凝土预制梁、封锚段、现浇混凝土桥面板采用C50混凝土。

水泥：采用符合国家标准的硅酸盐水泥或普通水泥。

桩、承台、台身、柱的混凝土应满足以下要求：水灰比小于0.55，水泥用量大于275kg/m3，氯离子含量小于0.3%，碱含量小于3kg/m3

预制梁锚具参考M15系列锚具相关参数进行设计，管道采用预埋镀锌金属波纹管成型。

所有材料都必须按规定进行质量检验。

5）、沥青铺装的技术指标及材料要求见《道路工程》的设计说明。

塘涌和沙陇运河在塘涌路交叉口范围相交成十字，6号桥位于沙陇运河与塘涌交点处，塘涌规划宽度15米，沙陇运河规划宽度18米，十字北侧桥梁上部结构采用18.34米预应力混凝土小箱梁，其余三边桥梁上部结构采用跨度18.34和21.4米的单向密肋板（2.3.4号密肋板）结构。两条河涌交汇的十字中央采用双向受力18.34×21.4米的密肋板（1号密肋板）结构，密肋板结构支承于四角的矩形桥墩上，桥墩与周边桥台基础通过承台连成一体。东、南、西向的三块密肋板现浇层和沥青铺装相互连接以减小交叉口范围的伸缩缝，提高行车的舒适性。

桥台采用U型薄壁挡土式桥台，基础采用直径1米的钻孔灌注桩，桩基嵌入微风化基岩，桩长约40米，桩间距横桥向4.5米，顺桥向2.5米，承台厚1.5米，预应力混凝土小箱梁，梁高1.2米，跨中底板、腹板厚0.18米，顶板厚0.14米，端部底板、腹板厚0.25米，顶板厚0.24米。1号密肋板主梁位于板四周，截面为1.2×1.6、1.2×1.5米，次梁双向布置，截面为0.3×1.3、0.3×1.2米，面板厚15cm。2、3、4号密肋板主梁位于板四周，截面为0.7×1.1、0.7×1.2米。次梁单向布置，截面为0.3×1.2米，面板厚15cm。

密肋板上铺6cm厚钢筋混凝土现浇层，通过在此现浇层设置桥面连续，使受力结构分离处连续而不设置伸缩缝，以此减少伸缩缝数量，使行车更加平顺。

密肋板均采用现场浇筑。2、3号小箱梁间的现浇层及4号密肋板中间设后浇带，后浇带在14天后浇筑，后浇混凝土需适当添加微膨胀剂。

##路主线南面的公交站台为悬挑板式结构，板式结构侵入沙陇运河坡面上空5米，公交站台分3联，跨径组合分别为0.5+5×6=30.5米、5×6=30米、7×6.429+0.5=45.5米，总长106米，宽2.05~7.05米，设纵梁2条，截面为0.9×0.8米，纵梁之间的板厚0.3米，南悬挑板悬臂长0.825~2.65米，外边缘厚度0.2米，根部厚度0.4米，下部基础采用直径0.8米的桩柱式墩柱和直径0.8米的钻孔摩擦桩，纵向间距6~6.429米，桩长暂定30米。

1）、工程分两阶段实施，第一阶段维持旧路通畅，修建6号桥的2、3号小箱梁部分（含相应的下部结构及现浇层）。待第一阶段施工完成后，合理引导车流通过新建成的桥涵，中断旧路交通，拆除工程位置处现有建筑，施工剩余部分的结构体系。

第一施工阶段开挖桥台承台时，应采取必要措施（如钢板桩）保证旧路路基安全、稳定。

3）、桥面铺装与现浇层之间设一层桥面防水层。防水层采用高分子聚合物防水涂层。

4）、桥梁伸缩缝均采用BEJ型伸缩缝。

5）、除6号桥1号密肋板采用盆式橡胶支座外，其余支座采用板式橡胶支座。

6）、人行道采用预制混凝土板结构。

三）、桥梁施工注意事项

1、为确保基础施工的安全及合理，要求施工时对各桩位的桩基进行施工补钻，以查明岩层性质，确定桩底标高，满足设计需要。图中提供的桩长均为参考值，实际桩长根据现场情况确定。

2、承台施工，必须注意预埋10cm厚C15混凝土垫层，以保证承台（系梁）混凝土的质量，并采取适当措施防止大量砂浆流落碎石垫层，若承台底为砾石层，可不铺碎石垫层。台后填土应采用小型压实机械按照分层压实的原则进行压实，其压实度与路基相同。

3、可在浇筑混凝土之前穿束（应采取适当措施，保证混凝土浇筑，养生中钢束不锈蚀），钢束初始张拉力按设计张拉力的10%施加，钢束两端应对称均衡张拉。

预应力张拉控制应力为1302MPa，张位采用双控，即伸长量和应力均达到设计要求并符合相关施工规范。预应力钢束张拉时须两端同时张拉，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：±3mm。梁体混凝土达到设计强度的90%时方能张拉钢束。

4、为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值1cm，应采取控制措施。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本相同，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。

5、必须注意预应力筋与普通钢筋和纵横向主钢筋的相互关系，当预应力筋与钢筋位置上有矛盾时，可适当挪动普通钢筋，以保证钢束位置的正确；当主钢筋与构造钢筋有冲突时，可适当挪动构造钢筋，以保证主钢筋的位置正确；如发现异常应及时通知设计部门进行调整。

6、支架和模板的强度、刚度及稳定性应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。支架必需进行预压、且应能抵抗施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；模板板面之间应平整，接缝处严密，不得漏浆。

7、预制梁顶混凝土表面应进行严格的拉毛处理，最好在浇注预制梁后及时进行。浇筑桥面板前应将浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。

8、桥涵、公交站台施工时应注意##路现状管线，若与新建结构冲突，应及时通知业主、设计及监理单位，协商确定解决方案。

（1）本图给出管道检查井坐标，实际施工放线时，如需对图中标出的坐标或尺寸进行调整，请及时与设计人员协商调整。

（2）管井的地面标高应与实施段的现状路面平，如尚未有设计标高的检查井可暂时施工至现状地面，待道路实施时升高至道路路面设计标高。

3、图中所注路面标高仅供参考，所有井面标高要求与道路施工后人行道路面平，井环可等路面成型后再做浆。

（1）、除顶管段外管道采用带形石屑基础，地基处理同路基处理方式，为水泥深层搅拌桩复合地基，处理深度等详见路基图，平面布置形式详见结施图，要求处理后的地基承载力特征值≥100KPa，过河管采用抛填角处理。

（2）、顶管段位于旧路段，采用泥水平衡顶管施工，水泥土深层搅拌桩托管处理，桩布置图详见结施图。

（3）、预留支管及检查井的地基处理方法与其就近干管相同。

管槽开挖施工采取分段开挖，支护，铺管，回填，轮回作业（详结施与基坑图纸）。当开挖深度：

1）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度小于3米（含3米）时，支护形式由施工单位根据现场实际情况自行处理。

2）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度为3米～4米时（含4米），采用普通钢板桩支护。

3）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度4～7米时，采用拉森IV钢板桩支护，水平支撑须随挖随撑。

6、设计使用年限及抗震等级

（1）、构筑物合理使用年限为50年

（2）、本工程的设防烈度为7度，管道所处的场地土类别为IV类。

（1）、回填材料：管顶500㎜以上适宜回填的材料有：粘土、亚粘土、粉质粘土、砾质粘土、中粗砂、石屑，并应同时满足路基要求。

（2）、管顶500㎜以上回填材料的压实按《城市道路设计规范》（2006），施工图中所有回填材料的压实度均按重型击实标准。

（3）、管顶500㎜以下回填材料和压时度的要求详见结施图。

（1）、排水检查井按结构施工图的要求施工，井身内外均采用1：2水泥砂浆批挡，厚度为20㎜，砂浆中按质量的3％添加防水剂。

（2）、井面标高与路面标高平。个别井面在道路标高以下详见工艺图。

（3）、根据广州市市政园林局（市政园林函【2007】1147号文的要求）混合砂浆砌筑建筑砌体工程施工方案，采用QT500－7球墨铸铁新型防盗井环盖。

（4）、检查井井盖上雨水检查井盖加“雨”字，污水检查井盖加“污”字，加注的其他字样应与兴建单位协商确定。

9、检查井与HDPE管的连接问题

（1）、管件或管材与砖砌或混凝土浇制的检查井相连，可采用中介层作法。即在管材或管件与井壁相接部位的外表面预先用聚乙烯粘接剂、粗砂做成中介层在其上涂素灰浆，然后用1：2水泥砂浆砌入检查井的井壁内（见图9.9.1）

先用毛刷或棉纱将管壁的外表清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化10－20min，即形成表面粗米糙的中介层。中介层的长度视管道砌入检查井内的长度而定，一般可采用0.24m。

（3）、当管道位于低洼、沼泽、地下水位高的地段时，为适应基础不均匀沉降DLT5110-2000水利水电工程模板施工规范，检查井与管道的连接，宜采用长0.8米的短管与检查井连接，然后再与整根管连接。砖砌或混凝土浇制部分设止水圈（见图9.9.2），管件与检查井相结合的表面砂浆应饱满，以防结合处渗水。