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某轻轨较新线一期工程高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计

　　车站高架桥共7个独柱桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。

　　本工程为钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施。

　　本站为一类高架轻轨车站，主体结构耐久年限为一级，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。

信息中心大楼安装工程施工方案2.7.7临江门～曾家岩区间线路桥墩

　桥墩基础为人工挖孔桩及钻孔灌注桩，桩基采用C30钢筋砼、墩柱采用C35钢筋砼、盖梁采用C40（或C50）钢筋砼或预应力钢筋砼。在黄花园～大溪沟段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撑加挂特殊结构，其支撑、墩柱及盖梁采用C50预应力钢筋砼。

　桥墩上设置有多种预埋件，盖梁上有轨道梁的预埋支座锚箱等。

　　黄花园车站站台及天桥（一）、（二）钢筋砼框架柱、梁、采用C35钢筋砼，YL梁为预应力钢筋砼箱梁，采用C50砼。

　大溪沟、黄花园车站钢筋框架柱、梁、楼板采用C30钢筋砼。

　车站基础采用人工挖孔及钻孔灌注嵌岩桩基础，桩基采用C30钢筋砼。

2.7.8主要工程数量

主要工程数量详见表1《主要工程数量表》。

3施工总平面布置图及说明

　　本标段主要沿滨江路中心隔离带行进，经过两座滨江路高架桥，滨江路上施工场地狭小，行驶车辆对施工干扰大，因此临时料场、库房、钢筋加工房、木材加工房、停车场等生产设施，布置在两座滨江路高架桥下及三个车站处，砼采用商品砼，现场不设大型拌合站，只配小型拌合机。7个施工*布置在线路左侧，以租房为主。施工用电安装2台300KVA变压器设专线供电。

详见图1《施工总平面布置图》。

技术准备工作包括以下七个方面。

4.1.1选配技术人员

　　首先根据该标段工程的需要，我单位抽调有施工经验的高级工程师6名，工程师30名，助理工程师（技术员）80余名，担负该标段的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术*伍。根据各施工*工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业状况和能力状况，要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗*度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。

测量人员要提前到位，利用GPS全球卫星定位系统在开工前完成导线点

的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护，记录计算、测量无误后，整理成正规资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控*测量布网，然后交施工*测量班，并协助*测量班完成开工前的施工测

4.1.3施工设计文件的核对及技术资料的准备

　　开工前，项目经理*施工技术*、*技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并**技术交底书。

4.1.5*写实施性施工组织设计

我单位中标后，立即对本项目总体和各分项工程*写实施性施工组织设计，用以指导、组织工程的实施，并报监理工程师审批。

4.1.6建立工地试验室

　　按照ISO9002的贯标程序要求，结合该标段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。

4.2劳力、物资及机械设备的准备

接到中标通知书后，立即组织各施工*进行上场前的准备工作，确保三天之内集结完毕，七天之内进驻施工现场，十天之内具备开工条件。

本标段所需的工程材料，品种、数量较多，为了确保工程的顺利进行，必须对全*采购的原材料、构件、半成品等材料*定工程物资管理办法，建立健全进场前检查验收和取样送检*度，杜绝一切不合格材料进入施工现场。本标段所需物资按计划运至现场。

砼采用预拌砼，在业主通过招标选定的砼生产厂采购预拌砼。钢材（含钢铰线）、水泥由业主通过招标采购的中标供应商供应。

甲方供应的预埋件有：每个墩帽上的锚箱及铸钢支座固定支架；每个墩

帽的通信、信号电缆桥架预埋件；每个墩帽的供电、电缆桥架预埋件；排水管总管，锚栓套管排水管；曲线地段R＜1500m时，墩帽内架桥机用预埋件；避雷器电缆保护管、电缆连结箱固定预埋管和避雷器盒螺栓套；在曾家岩牵引变电站附近桥墩预埋件，每个车站桥墩供电电缆保护管预埋件；每根墩上总排水管；每根墩上广告电源电缆引下线管和分线盒预埋件。

接到中标通知书后10天之内，达到材料进场条件。

4.2.3机械设备准备

根据本标段的工程数量和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备，按计划逐步到位。

第一批所需设备10天以内运抵施工现场。

4.3.1生产及生活房屋

项目经理*设在大溪沟，计划租赁当地房屋。

施工*设在线路左侧，以租赁当地房屋为主，房屋面积按人均4.5m2计算，

共需4900m2。不足*分搭建双层拼装式活动板房解决。生产房屋、钢筋加工

棚、库房等计800m2。为了减少临时用地，不影响市容市貌，尽量修建在滨江

路高架桥下方，采用24砖墙石棉瓦屋顶结构。

4.3.2生产及生活用水

本标段北侧为嘉陵江，市内有自来水，取水便利，经调查能满足生活及生产用水标准。可就近安表接管或抽取江水解决。

本标段沿线附近有高压线，可与电力*门联系搭火，计划安装2台300KVA变压器设专线供施工用电。

　　临时用地及临时设施详见表2《临时用地及临时设施计划表》。

本标段线路沿滨路中心隔离带行进，行驶车辆对施工干扰大，为确保施

工安全及交通畅通，在获得交通管理*门的批准后，施工期间须对施工区域分段围蔽，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ30×30等边角钢焊成30cm×30cm框架，底*与设在公路上的膨胀地脚螺栓联在一起，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊*而成,分段倒用。

分段围蔽详见图2《施工区域分段围蔽图》。

4.5地下管线及其它设施的防护与改移

开工前对施工区域内的地下管线及地面设施进行详细的调查摸底，分别

采取拆除、废弃、改移、防护等措施，及时与权属*门取得联系，求得他们的配合支持，并根据不同情况妥善处理。

5.1工期、安全、质量目标

工期目标:区间及车站桥墩结构工程提前30天竣工，即2002年1月20日开工，2002年7月18日竣工；车站房屋建筑结构工程提前45天竣工，即总工期375天，2002年1月20日开工，2003年1月30日竣工。

安全目标:杜绝因工亡人事故及我方责任的交通事故,重伤率控*在0.6‰以下，轻伤率控*在1.2‰以下。

　　质量目标：工程质量满足全线创优规化目标，分项工程一次评定合格率100%，优良率达到96%以上。确保重庆市优质工程。

5.2施工组织机构简介

我单位中标后，将迅速组建重庆市轻轨较新线一期工程项目经理*。其主要职责是和业主、设计及监理单位的联系、沟通，对该标段工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实；负责与地方政府之间的联系，确保工程顺利实施。项目经理*设项目经理一人，项目副经理、总工程师各一人，下设施工技术*、安全质量*、物资设备*、计统财务*、中心试验室、综合办公室6个*门，下辖7个施工*。

5.3施工*伍安排及任务划分

施工*伍及任务划分详见表3《施工*伍人员及任务划分表》。

　　（1）本标段线路主要沿滨江路隔离带行进，其中DK1+650～DK2+040及DK2+506.004～DK3+093两段为滨江路高架桥段，DK1+560～DK1+650、DK2+040～DK2+506.004及DK3+093～DK3+626.449三段为滨江路路基填筑地段。施工临时设施布置在滨江路高架桥的下面及三个车站处。为解决进入施工现场道路,从DK2+100及DK2+510两处左侧进入桥下,然后沿滨江路高架桥面下纵向修两条便道，另外车辆可直接从滨江路上到达三个车站施工场地。

（2）为了确保滨江路道路畅通，采用“分段围蔽封闭法”施工，每段围蔽长度为200m～300m，围蔽范围为中央分隔带两侧各3.5m，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ30×30等边角钢焊成30cm×30cm框架，底*与设在公路上的膨胀地脚螺栓联结，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊*而成。

（3）本标段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔桩护壁砼）经监理工程师批准后采用现场自拌砼。砂浆采用现场机械拌合，钢筋采用机械加工。

（4）桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖，石质地层用风镐或小型控*爆破开挖，用手摇辘轱或提升卷扬机出碴，自卸汽车运碴，钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。汽车汽重机吊放钢筋笼，串筒法灌注砼，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

承台采用人工配合机械开挖，采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

墩身采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌

大溪沟车站桥盖梁采用门式支架施工，黄花园车站桥1～4号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

（5）根据设计文件，黄花园车站桥施工时，需拆除既有滨江路高架桥8片梁，换4片新梁。换梁施工前，**实施性施工方案，上报有关*门批准后实施，并与交通*门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预*厂提前预*，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。

（6）车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工，站台层的梁、板采用门式支架施工。柱、板、梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。

根据设计文件，DK1+990.484～DK2+490段桥为钻孔嵌岩桩基，在滨江路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用5mm厚钢板和ㄥ40×40角钢焊*两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为2m（长）×2m（宽）×1.5m（高），并在围蔽区域边缘用M7.5砂浆砌筑30cm高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。

本标段总工期375天，即2002年1月20日开工，2003年1月30日竣

本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有滨江路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下：

2002年1月20日～2002年2月3日准备工作完成,时间为15天。

①2002年2月4日～2001年4月4日施工DK1+650～DK1+850段11个墩柱滨江路高架桥面以下的*分及DK1+990.484～DK2+110.484段11个墩柱。

②2002年4月5日～2002年5月24日施工DK1+650～DK1+550段11个墩柱滨江路高架桥面以上的*分。

③2002年4月5日～2002年6月2日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱滨江路高架桥以下的*分。

④2002年6月3日～2002年7月17日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱滨江路高架桥以上的*分。

⑤2002年4月5日～2002年6月3日施工DK1+365.599～DK1+650段13个墩柱。

①2002年2月4日～2002年4月4日施工，DK2+306.004～DK2+506.004段8个墩柱及DK2+686.749～DK2+806.749段11个墩柱滨江路高架桥面以下的*分。

②2002年4月5日～2002年6月3日施工DK2+110.484～DK2+306.004

段9个墩柱及DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱滨江路高高架桥面以下

③2002年4月5日～2002年5月29日施工DK2+686.749段11个墩柱滨江路高架桥面以上的*分.

④2002年6月4日～2002年7月18日施工DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱滨江路桥面以上的*分。

①2002年2月4日～2002年4月4日施工DK3+506.449～DK3+626.449段7个墩柱及DK3+093～DK3+293段10个墩柱。

②2002年2月4日～2002年4月9日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱滨江路高架桥面以下的*分。

③2002年4月5日～2002年6月8日施工DK3+293～DK3+506.449段10墩柱。

④2002年4月9日～2002年6月8日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱滨江路高架桥面以上的*分。

①2002年4月5日～2002年8月4日施工黄花园站站台层房屋建筑结构工程。

①2002年2月4日～2002年4月19日施工大溪沟站设备管理用房桩基础。

②2002年4月20日～2002年8月22日施工T／BJWSA 0005-2020 供热保障专业应急救援*伍建设规范.pdf，大溪沟站设备屋房屋建筑结构工程。

③2002年8月23日～2003年1月15日施工大溪沟站站厅层房屋建筑结

④2002年5月29日～2002年10月6日施工大溪沟站站台层房屋建筑结构工程。

DG／TJ08-2178-2021 全装修住宅室内装修设计标准.pdf①2002年2月4日～2002年4月9日施工曾家岩站设备管理用房桩基础。

②2002年4月10日～2002年8月7日施工曾家岩设备层房屋建筑结构工程。

③2002年8月8日～2002年11月15日施工曾家岩站站厅层房屋建筑结构工程。