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苏州市绕城公路三标施工组织设计

NK26+530.50

NK25+975.00

DB61／T 1339-2020标准下载苏州绕城公路东段跨雉城塘中桥

K12+960～K13+100

K15+230～K15+440

B匝道：里程桩号：BK0+000～BK2+546.031，其中BK1+076.187～BK1+422.387为匝道桥。

D匝道：里程桩号：DK0+000～DK2+150.202,其中DK0+818.700～DK1+154.900为匝道桥。

A匝道：里程桩号：AK0+000～AK1+238.780；

H匝道：里程桩号：HK0+000～HK1+153.366；

I匝道：里程桩号：IK0+000～IK0+130，IK0+975～IK1+120.782；

C匝道：里程桩号：CK0+000～CK0+270；

G匝道：里程桩号：GK0+900.000～GK1+133.290；

被交线路：里程桩号：HK25+500～NK26+670

里程桩号：K12+900.00～K15+900.00，其中K12+977.8～K13+022.2为湾里中桥，K15+192.300～K15+766.700为茆沙塘特大桥。

（1）公路等级：高速公路。

（2）计算行车速度：100Km/h。

（3）路基宽35m，六车道，横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.25m（硬路底）+3×3.75m（行车道）+4.50/2m（半中间带）+3.0/2（半中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+3×3.75m（行车道）+0.5m（右侧路缘带）+2.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

（二）地形、地貌及地质情况

本工程所处地势平坦，水网密布，一般地面高程在黄海1.1m～2.9m之间。

整个线路地质土层为Q3和Q4。勘察深度范围内，主要地层为粘性土、亚砂土、淤泥质（亚）粘土、亚砂土、粉砂。

苏州气候的主要特点是四季分明，夏热冬冷，春秋雨季历时短暂，雨量集中，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。

平均气湿15℃，最冷一月份，平均气温2.5℃，最热七月份，平均气温36℃。

清理现场 43593m2

拆除砖地坪 1030.6m2

拆除混凝土地坪 12126.7m2

路基开挖 498m3，清除淤泥：62495m3

路基填筑 素土：42288m3

石灰土：816365m3

改路、改河： 开挖：8345m3

软土地基处理： 砂垫层、砂砾垫层：78941m3

碎石垫层：40747m3

等超载预压：57636m3

ф50cm粉喷桩：142865m

单向土工格栅：297250m2

土工布：157881m2

石灰稳定土底基层 3989m3

石灰粉煤灰稳定土底基层35653.4m3

水泥混凝土面板：340.02m3

泥灰结碎石：320m3

混凝土 25322.7m3

钢筋 5525817kg

钢绞线 359818kg

桥面防水层 32395m2

铺草皮 78100m2

7.5号浆砌片石 9307.1m3

预制混凝土块 8481.4m3

20号预制混凝土边沟： 7962m3

涵洞钢筋 505366kg

混凝土 3691.8m3

浆砌片石 644.8m3

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

（一）施工组织总体安排

根据工期要求，结合现场实际情况，本工程拟分三个作业区进行平行施工，主线K12+900～K14+000部分，A匝道、G匝道一期工程部分，线外改河、改路部分混凝土工厂为一个作业区（一工区）；主线K14+000～K14+900部分、B匝道、D匝道、被交线一期工程部分为一个作业区（二工区）；主线K14+900～K15+900部分、I匝道、C匝道一期工程部分、预制场及线外混凝土路为一个作业区（三工区）。因主线大桥工作量大，工期紧，按期完成主线特大桥施工任务是本工程项目控制的重点。

我单位将选派精兵强将，加强劳动力组织，配足施工机械，落实物资供应，狠抓施工工序质量，周密组织施工，确保在计划工期内完成合同全部工作。

设立项目经理部负责合同段的工程施工，项目部职能部门按“五部一室”设立，即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资机械部、后勤保障部及综合办公室。

项目经理部下设五部一室，具体部门和职能分工为：

（1）工程技术部：负责本工程的施工技术秋，负责编制年度、季、月施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案；

（2）计划、财务部：负责本工程的成本控制、验工计价、合同管理、财务管理等，编制年、季、月施工生产计划；

（3）安全质量监察部：负责本工程安全质量管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生活、劳动保护、质量进行监督检查；

（4）物资机械部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材料采购计划，负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增机械设备的采购；

（5）后勤保障部：负责生活物资的采购、补给，工地生活用水、生活用电等设备检修养护；

（6）综合办公室：负责日常办公及对外协调等工作。

施工组织机构详见“本工程设立的组织机构图”

根据进度计划组织性能良好的机械设备进场施工，由项目部统一调配，部分施工机械设备就近购置或租用，拟投入的各种机械设备见主要施工机械设备表。其中下列设备在工程初期必须进场：

（1）路基工程：推土机、压路机、挖掘机、自卸汽车、重型缺口圆盘耙。

（2）桥梁工程：旋转钻机、混凝土搅拌机。

（3）路面工程：稳定土拌合机、稳定土厂拌设备。

精心安排施工组织设计，合理组织施工，根据进度计划组织良好的地方材料和水泥、钢筋、钢材、预应力钢材，砂、石料、粉煤灰、石灰等进场，做到计划进料、精心管理，合理用料。筑路所用片、块、碎石从宜兴市胜达采石场、顺昌采石场购买，路面中、下面层石灰岩碎石从宜兴市胜达采石场、顺昌采石场购买，所有石料均水运至工地，所用粉煤灰为苏州望亭电厂生产，水地至工地。石灰拟采用宜兴生产的，水运至工地，所有砂为安徽境内长江及其支流的河砂。其余材料均要货比三家，并在甲方许可的条件下选择质量可靠、价格合理的供应商组织材料进场并及时检验复查，杜绝不合格材料进入工地。

土方工程施工要认真安排施工顺序，尽量减少弃方量，并减少不必要的倒运。

（二）设备、人员动员周期和进场方法

参加本工程施工的人员、设备分批进场。首批人员在接到中标通知书5天内进驻工地，负责清理场地、生产、生活设施修建、导线网复测等工作。

第二批人员和设备将在第一批人员进驻后2天内进入工地，并做好开工准备。此批人员将从事材料运输，预制场修建，桥梁钻孔桩基础工程的施工。

第三批人员和设备将在第二批人员进场后5天内进入工地，从事路基、路面、桥梁基础，墩身盖梁及上部结构施工，其余施工人员、设备按进度计划要求分批进入。

投入本工程的施工机械和设备进场前要检查，保证机械设备完好率，检查合格后，通过汽车运输进入施工现场，各类施工人员也将乘汽车进入施工现场。

施工用材料就近采购，水运或汽运进入现场。

施工场地布置全面兼顾，以少占农田，少租用土地，减少运距，满足施工条件为原则，加强对当地水土资源及环境保护的安排和措施的落实，减少对当地居民及政府工作生活的影响。

施工便道设在高速公路T2线以外，线路右侧，便道宽度7.0m，在湾里河、雉城塘处设便桥，便桥宽4.5m，在茆沙塘处便桥不作贯通。施工便道暂定30cm混道碴+10cm泥结碎石，施工期间加强养护和维修，利用施工便道实现人员、材料和机具的运输。

预制场布置在K14+700右侧，在场内安排有跨径为44m，吊重40t的龙门吊机一台。安排有8个制梁台座和若干个存梁台座，以满足湾里中桥和雉城塘中桥预应力混凝土空心板梁及茆沙塘特大桥部分预应力混凝土箱梁的预制生产，混凝土的供应主要利用自拌混凝土。

混凝土工厂设在K6+000右侧，按每小时90m3～120m3的能力布置50m3/h拌和站两个，以及配套的水泥库、砂石料堆放场及水塔。

在预制场龙门吊轨道范围内和混凝土工厂附近均布置有生产用房、钢筋车间、钢绞线车间、木工车间、钢结构车间、机械停放场、材料堆放场、试验室、值班室、配电间等。

生活、办公用房为临时搭建的双层活动板房，场地进行临时性围护，布置有宿舍、食堂、办公室、活动场、停车场、浴室、值班室等。

6、生活、生产用水及电力供应

水和电均在K13+900右侧和K14+900右侧作为水、电总接入口。

生活用水由居民或厂总水管接入，然后用φ50PC管分至各工点及生产、生活区。

电力供应：上述两个桩号处各配套工程650KVA变电站，引入各工点，另外，为防止停电，两个桩号处各配250KV发电机三台，以利施工。

详见施工总平面布置图。

投标工期完全响应招标文件的要求，工程计划开工时间为2003年6月1日，计划完工时间为2004年12月1日，路基工期为15个月，特大桥为18个月。其中主线茆沙塘特大桥工期为主要控制线，计划钻孔桩施工用4个月时间，连续箱梁施工用8个月时间来完成。

各分项工程施工时间安排详见表6施工总体计划表。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）主要工程项目的施工方案

B匝道桥、D匝道桥基础钻孔灌注桩均在岸上，采用常规的施工方案进行施工。

先进行K12+960～K13+100处的改河施工，再进行湾里中桥的桥梁基础施工。

湾里中桥的1#、2#墩，茆沙塘大桥的11#、12#墩均位于水中，基础施工时，尽量选在枯水季节进行，采用双层木板桩围堰施工。围堰围好后，对围堰内进行抽水、清淤、填筑、平整场地，设置排水系统，埋设护筒，组拼桁架平台，安装钻机进行钻孔。

B、D匝道桥和部分茆沙塘特大桥为现浇连续箱梁，采用搭设满堂钢管支架或万能杆件门式支架方法施工。

湾里中桥为装配式预应力混凝土简支空心板梁，采用就地预制，0#～1#，2#～3#梁利用汽车吊机架设，1#～2#梁采用走道梁横移架设。

茆沙塘特大桥部分装配或部分预应力混凝土连续箱梁，采用就地预制，利用汽车吊机架设方法进行。

在线路右侧设施工便道，作为行车和人行道路。对不良地段根据设计要求进行处理，桥台处路段待桥台施工完成后，再进行路基施工。

（二）主要施工项目施工方法

（1）路基施工范围内的场地清理

一般地段的耕植土应挖除15cm，对现有的砖地坪、混凝土地坪结构物拆除并外运，现有的树木砍伐并挖除树根部外运。

水塘地段进行清淤，淤泥外运。

（2）路基土方开挖与填筑

本标段的主线路基填至40cm8%石灰处治土，下面为40cm6%石灰处治土。路基中部填料掺石灰处治，按照总体积的70%掺5%的石灰进行石灰总量控制。

①土方开挖应自上而下分层开挖，开挖的位置和开挖后的标高应严格按图纸进行。

②一般地段的路基填筑一般路基的耕植土被铲除后，土质松散，填方前应先将现状土压实，保证现状土以下80cm范围内的密实度达到95%江苏某学院江宁校区六层砖混施工组织设计，当原地面潮湿时，向下翻松25cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度≥87%，压实下沉土方以10cm计列，填土高度小于1.80m时，清除耕植土后，根据填土高度，确定下挖深度，确保压实度的过渡。路基回填时按规范要求分层填筑，分层厚度不大于20cm，分层碾压成型，压实度按压实遍数控制。填筑时要严格控制土的含水量，路基成型后要做好排水工作，开设排水沟、集水坑，以防土路基受水浸泡影响工程质量。

③不良地段的路基填筑路基跨越水塘不良地段时，先要对路基施工范围内的水塘地段，清除淤泥，回填＜5%石灰土至邻近原地面，压实度≥90%，然后和邻近路基一起施工。对深层软土层地基，采用复合地基处理方法施工；对浅薄层软土地基，采用置换法处理；对桥头的特殊路基，采用等超载预压排水固结方法处理；对通道、涵洞处软基，采用构造物软基处理方法；以上几种方法，施工时应根据设计要求进行。

④路基灰土处理层的填筑

路基填筑采用掺灰处理，分层碾压，以满足设计要求的压实度。潮湿路段路基先翻挖（25cm厚）后采用6%石灰土处理，上路床40cm厚填土采用8%石灰土处理，下路床及路堤填土采用5%石灰土处理，分层厚度不大于30cm。

⑤构造物两端的各10m范围内，要求压实度大于95%，台后填土应分层夯实到要求的压实度，每层的压实厚度不得超过20cm，桥台基坑内先回填5%的石灰土，台后10m范围内为保证路基压实度，以8～5%灰土回填至路面结构层底。

①做好基底平整、清除杂物、树根及沿河、池塘路基的围堰，排水及清淤工作，回填前必须按设计要求挖台阶。

②路基施工中保证施工期间路基排水边沟的畅通基坑支护、土方开挖施工方案，使其在施工全过程中发挥作用，同时路基顶面应形成2%的横坡以利施工期间排水，严禁出现坑塘及凹面。

③当石块含量在50%～70%之时，按土石混合要求施工。土石混合填筑路堤时，如果土石易于分清，应分段或分层填筑，将透水性较小的填料填在下层，并做4%的横坡，土石不易分清的填料后按下述要求进行：