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107国道东西湖区路面改建工程施工组织设计说明

本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设置互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。

路线主要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和相互关系，全线共设平面交叉6外。与等级公路交叉1处。

变电分站设备安装施工组织设计范本沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。

料场位于舵落口码头，中粗砂，源于淆水巴河。

沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。

水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。

第三章设备及人员动员

周期和设备、人员、材料进场方法

一、设备及人员动员周期

如果我公司有幸能够中标，在接到中标通知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队主要负责人等主要人员到任；在接到中标通知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时落实并签订有关主材、地材等的购销合同，积极进行施工准备，确保能够按照业主的要求时间开工，特别是桥梁能够按照计划工期完成。设备及人员的动员周期见下表。

主要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表

二、设备、人员、材料进场方法

工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月通知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地。所需人员大部分乘汽车到达施工现场。

根据本工程的特点，施工所需的大型机械设备将主要从武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地调转。机械设备进入现场均是采用汽车运输，所有设备将根据施工进度的要求提前一周运输至现场，确保工程施工。

本合同段所需的8米实心板梁和20米空心板梁，将选择有实力、技术条件得到保障的厂家并征得业主及监理的首肯后在工厂加工制造，通过大型平板车运至施工工地。工程所需的主材将选择信誉、质量有保证的大厂供应，通过公路运至施工现场。

1、拟投入本合同工程的主要施工机械表

2、拟配备本合同工程的主要测量、试验检测仪器设备表

拟投入本合同工程的主要施工机械表（一）

拟投入本合同工程的主要施工机械表（二）

拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（一）

水泥标准稠度凝结时间测试仪

水泥与混凝土快速养护箱

拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（二）

根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内共240余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。

项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人员，工区下设施工作业队，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。

1、根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。

2、材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。

3、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。

第四章施工总体布置说明

通过阅读招标文件，参加业主组织的标前会及考察现场，我们对本工程施工方案作了仔细的研究，借助于我局曾经施工过的类似路桥工程的施工经验，最终确定本工程的施工方案。

为全面贯彻我们确定的建设指导思想，成立该工程项目经理部，同时派出精干力量，对本工程的质量、进度、资金等进行直接及有效控制。项目经理部下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物质设备部及办公室，四部一室。派遣有丰富经验的质检工程师和线路、桥梁、测量、试验、机械等专业工程师参与该工程施工。

质量方针：质量优良、技术创新、信誉至上；

质量目标：工程合格率100%，工程优良率大于等于90%。

创优目标：满足全线创优规划要求，确保省部优质工程。

三、施工场地总平面布置

按业主提出的不能中断交通的原则要求，拟在K19+663.4处（有一中桥）路线右侧临时征用一块3000平方米（50m×60m）场地，内设砼工厂一座，配备2台JS500L混凝土搅拌机，混凝土工厂后为水泥库及砂、石料场。砂、石料场旁设有小型预制构件厂，在预制厂角设有配电间一座，配备315KVA变压器一台。同时在此设钢钢筋车间、木工车间、试验室、料库等办公室生活用房，另设水井一座、水塔一座。所有生产、生活用电就近接动力电源。另在其它三座桥梁处各自在其施工范围路面设移动式砼工厂一座，配120KW发电机供应电源。

该工程拟左右幅分段施工，先施工左幅路、桥，车辆沿右幅行驶，左幅施工毕，车辆沿左幅行驶，再施工右幅。

在K19+663.4处临时征地一块建砼工厂一座及钢筋，模板加工车间（见场地布置图），另在其它三座桥梁处场在路基上设流动搅拌站，如期进行路面水泥砼、桥梁模板、钢筋的施工，预制空心（实心）板梁拟采用工厂集中预制后运至工地架设，沥青砼拟购商品砼运至工地浇注。

五、施工总体目标及进度安排

我们对本项目建设的指导思想是：“严守合同，注重信誉，重视质量，确保工期”。

1、总目标：严格按照合同文件要求，总工期224天完成。

工期时间2002年4月21日开工——2002年11月30日竣工

2、施工准备2002年4月21日——2002年5月10日

a.老桥拆除2002年4月26日——2002年5月10日

b.下部结构施工2002年5月1日——2002年6月20日

c.桥面板梁预制、安装2002年5月1日——2002年6月30日

d.桥面板现浇砼施工2002年7月1日——2001年7月15日

e.老路面凿除2002年5月1日——2002年6月30日

f.路面基层施工2002年6月1日——2002年7月20日

g.路面面层施工2002年6月21日——2002年7月31日

a.老桥拆除2002年8月1日——2002年8月15日

b.下部结构施工2002年8月11日——2002年9月10日

c.桥面板梁预制、安装2002年8月1日——2002年9月20日

d.桥面板现浇砼施工2002年9月11日——2001年9月30日

e.老路面凿除2002年7月6日——2002年8月31日

XX至XX高速公路项目高速公路路面初步施工组织设计f.路面基层施工2002年8月1日——2002年9月20日

g.路面面层施工2002年9月1日——2002年9月31日

5、工程交验2002年11月21日——2002年11月30日

第五章主要分项工程的施工方案、方法

根据国道107线东西湖区段（K17+155~K25+600）实际情况，在改建过程中需维持通车，同时满足工期的要求，通过现场考察，以四座桥为控制性工程DB22／T 5130-2022 建筑物移动通信基础设施建设技术标准(附条文说明).pdf，划分区段，两幅交错施工，交错通车的施工方案。

在正式施工之前，在改建的起止处布置明显道路施工标志牌，同时标志引导车辆靠一侧行驶，在保持车辆正常通行的情况下，进行两幅交错施工。由于工期较短，工程量较大，需进行多断面同时开工。