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国道主干线广州绕城公路项目某合同段实施性施工组织设计

2.2.4、主要建筑材料来源

⑴、石料：石料从就近的张队石场、狮岭石场购买，各项指标经试验达到规范要求后才能作为施工中的建筑材料。

砂料采用北江砂和狮西砂场的砂。

⑶、本标段路基工程主要为路堤填筑，起点至西南涌采用位于K46+500右侧400m处（洞田坑）土场土源；西南涌至终点采用规划乐平工业园区内平整场地土方。

⑷、水泥、钢筋、钢绞线等主要材料为甲供料NB／T 10495-2021标准下载，直接由业主供应,我方将在施工现场修建临时仓库以储备施工所需的各种物资。

2.3、工程项目特性、重难点

⑴、路基填筑压实度要求比高速公路高，本工程与一般高速公路路基压实度对比表如下：

路面底面计起深度范围（cm）

⑶、项目K47+885～K48+017、K48+832～K49+450属软土地基段，软土厚度大于6m，设计分别选用袋装砂井、水泥搅拌桩进行加固处理，预压期为180天。

⑷、膨胀土路基在雨季来临前进行封闭，而软土路基又有预压期，所以路面基层、道路附属工程施工不连续。

(5)该标段工程施工的重点是软土路基处理施工、膨胀土路基的施工、现浇混凝土连续箱梁的施工；难点是西南涌水中墩桩基、箱梁的运输架设、路基压实度控制。

施工总目标是：质量创广州市优质样板工程、安全生产达国标、文明施工创样板、环境保护达广州市市政工程施工要求，受投诉率为零、工期提前30天。

确保工程达到交通部现行的质量评定验收标准要求。做到“开工必优，一次成优，全段全优”的质量目标。工程一次性验收合格率达100%,优良率95%以上。力创广州市优质样板工程。

本工程开工日期为xx年10月15日开工，在xx年5月15日前完成竣工交验。

安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即，无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5‰；创建安全文明工地。

3.1.4、文明施工目标

以《广州市建设工程现场文明施工管理办法》为标准，争创“广东省文明施工样板工地”。为本公司赢得声誉，为业主增添光彩。

3.1.6、内业管理目标

技术管理责任明确，技术档案实行微*化管理，确保内业资料完备、及时、美观、先进；做到与工程进度同步，工程完工时，要求竣工资料与工程同时交验。

3.2.1、施工组织*构说明

项目经理部设项目经理一名，负责项目全面管理工作；副经理二名，协助项目经理管理项目的施工组织、物资供给、资源配置和施工生产、施工作业安全、施工进度落实等工作；总工程师一名，负责该项目施工技术、*械设备、安全质量管理、技术攻关等工作；下设工程技术部、安全质量部、*电物资部、计划合同部、财务部、试验室、办公室。项目经理部下设二个作业队及一个砼拌和站。路基作业队负责路基及涵洞施工；桥梁作业队负责桥梁工程施工;拌合站负责混凝土的拌制与供应。经理部及各作业队设置情况详见下表。施工组织*构的设置如下图示：

桥梁、桥式通道工程施工

3.2.2、项目管理模式说明

项目经理部本着目标明确、核心突出的原则，做到分工合理、人员精干；实行制度化管理，提高办事效率，遵循快速、有序的工作方针，制定如下主要管理目标：

本合同范围内的工程全部达到优良等级，创广州市优良样板工程

严格按照已通过IS09001质量体*认证的《质量管理*册》执行

施工工期较业主要求工期提前30天

严格按照已通过IS09001质量体*认证的《质量管理*册》执行

“三无”、“一杜绝”、“一创建”

安全达国标、责任事故死亡率为零

严格按照已通过IS09001质量体*认证的《质量管理*册》中的《安全生产管理办法》执行

创广州市文明施工样板工地

受政府部门通报批评率为零

受地方政府部门书面投诉率为零

严格按照已通过IS09001质量体*认证的《质量管理*册》中的《文明施工管理办法》和广州市及业主有关文明施工的规定执行

成本控制在规定目标之内

严格按照已通过IS09001质量体*认证的《质量管理*册》中的《项目工程成本、费用控制办法》执行

第四章施工总平面布置及临时工程

4.1、施工总平面布置图说明

根据施工现场的道路状况、地形地物，工程项目的特点及施工环境,将本标段工程划分为四个作业区，分设桥梁路基各两个作业队。路基工程：（k46+850～k48+025）西南涌以西为第一路基作业队，（k48+830～k49+450）西南涌以东为第二路基作业队。桥梁：第一桥梁作业队负责西南涌大桥施工，虹岭分离式立交由桥梁二队施工。根据分区及施工需要进行施工现场布置，施工便道、供电、供水、施工总平面布置见《广州绕城公路xx至xx段XX合同段施工总平面布置图》。

4.2、施工便道、栈桥平台

根据施工总平面布置，需要新建线外施工便道1080m；线内沿桥位纵向施工便道（设在线路中线）长1120m。施工便道路基宽5m，路面宽4m，每隔100m设一个长25m、宽4m的错车台，便道路面均采用40cm厚片石上铺15cm厚石屑找平层，便道路面设置2%的双向排水横坡（见下图）。线内路基上施工便道设在路线中线，采用路基土填筑，便道随路基的填高而变高。

⑴、取土场与现有村道相通，从取土场（K46+500右侧）修筑施工便道进入

xx合同段起点K46+850，并沿线路中线推进；对黄家村既有村道进行部分改造可供虹岭分离式立交施工的人员、材料、设备利用进场。

⑵、从南海市东西二线（已建成的六车道公路，官窑互通至k49+960）沿线路中线修筑500m施工便道，便道线路经过04标红线范围（该区域为官窑互通立交）进入03标，该道路主要用于西南涌以东至本标段终点区域内施工材料、设备进场及架设箱梁的运输线路。

⑶、进入西南涌西侧桥梁位置，利用河堤作为施工便道。

4.2.2、栈桥、平台

西南涌大桥23～26号墩位于西南涌水中，采用搭设临时钢管桩栈桥方案，作为水上钻孔桩、*梁、墩柱、盖梁施工作业平台及钻*、吊车、砼运输车和各种施工材料顺利到达各墩的通道。见栈桥、平台图示：

4.3、生产场地和生活驻地布置

拌和站布置在线路左侧K48+500处西南涌的河滩上，该部分河滩原地面标高在4.5—5.0米左右。挖除表皮土后，分层填筑粘土，用压路*碾压密实，填筑到6.0的标高后，再满铺一层15cm厚的砂卵石基层，浇筑20cm厚的C20砼面层。保证能够经受重载车辆的反复碾压。拌合站主*采用两台双卧轴750型搅拌*，配自动计量*一台，设2个水泥储料仓，一个粉煤灰储料仓。拌合站顺桥向长40m，横桥向宽60m。

4.3.2、生产、生活用房

根据项目部各作业队任务量，生产高峰期施工人员数量的要求决定各作业队的生产、生活房屋修建数量。办公、生活房为活动钢架结构，钢筋加工房、木工加工房、*械修理房为棚屋，采用竹木结构。

经理部及各作业队的驻地及生产、生活房屋的布置详见表4《施工总平面布置图》。其结构和面积如下表所示：

经理部、监理工程师办公室

工程沿线电网较多，施工准备阶段采用自发电，正常施工用电采用自发电与地方电力公司供电相结合的方式解决。特别是桩基础施工阶段，主要以自发电为主。地方电力接入点及变压器设置见下表。分别在虹岭分离式立交（K48+450左侧100m）、西南涌立交K48+500右侧(900m)设变压器引入网电。另外配备2台250KW发电*备用。

拌合站及饮用水采用凤岗村、黄村自来水，其余工程用水采用打井取水。

经理部主要成员和作业队负责人配备**对外**，现场管理人员及测量组配备对讲*协调指挥生产。

4.7、临时排水、排污设施

施工场地内设置排水沟，施工产生的污水排入沉淀池，经沉淀处理达标后排入当地排污*统，避免造成污染。钻孔桩施工产生的泥浆、钻碴经沉淀晒干后用专用车外运到弃土场统一堆放。

4.8设备、人员、材料进场方法

本标段所需设备全部由我公司在广深地区项目中调集。用拖车经施工便道运至施工现场。甲供材料——水泥、钢材由材料供应商用车辆运输至施工现场的指定地点；砂、石地材均采用自卸汽车运至施工现场指定地点。预制箱梁采用平板拖车由制梁场经南海东西二线（官窑立交处），经成型的路基沿线路中心线运输至桥梁架设位置。

施工管理人员由公司人力资源中心统一调配，以广州分公司的人员为主。目前我公司在广深地区有多个与本工程相类似的项目，有一大批优秀的技术人才。根据需要直接来本项目部工作。

第五章主要项目的施工方案

5.1.1、施工指导思想

本工程实施立足于公司“开工必优，一次成优，全段全优”的质量目标，以IS09001质量保证体*进行全面控制，安全、优质、快捷地完成本标段施工任务，工程质量、进度及工期均完全达到业主要求。施工中狠抓重点、难点工程，兼顾全段，做到均衡生产。为此特制定本标段的施工指导思想如下：

以人为本，强化管理——以人为中心，以工程为对象，以合同为依据，强化企业的各项管理，确保目标的实现。

技术先进，设备领先——严格监控，推行“四新”技术，采用先进设备、技术和工艺。对施工全过程实施严谨、科学的监控；推行自检、交叉互检、旁站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。

优质安全，确保工期——把IS09001*列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产达国标。

文明规范，注重环保——切实搞好文明施工标准化工地建设，做到施工场地景观化；严格按有关要求施作环保设施，认真做好场地周边生态环境保护工作。在施工生产过程中，不乱弃碴，不乱排污，不随意破坏植被。

5.1.2、总体施工顺序

将工程分为四个作业区，桥梁两个作业区，路基两个作业区。路基工程：（k46+850～k48+025）西南涌以西为第一作业区，（k48+830～k49+450）西南涌以东为第二作业区。桥梁：西南涌大桥为第一作业区，虹岭分离式立交为第二作业区。首先贯通施工便道，解决交通运输问题，为设备、物资进场提供通道。施工准备完成后，四个作业区平行作业，路基先安排软基处理，为软基预压提供充足时间，为后续通道、涵洞施工预留时间；桥梁工程先施工现浇预应力混凝土连续箱梁，为预制箱梁的架设提供运输通道。以软基处理、桩基施工、现浇连续箱梁和路基填筑作为质量控制的重点；以梁体运输和安装作为安全控制的重点。总体施工顺序如下所示：

5.2、主要工程项目施工方案

5.2.1.1、水泥搅拌桩和袋装砂井

本标段软基处理有水泥搅拌桩和袋装砂井两种类型。水泥搅拌桩桩径0.5m,间距1.0～1.5m，单根桩长4～15m，总长204482m。桩位在平面上呈正三角形（梅花形）布置。水泥搅拌桩长度大于12m时采用湿喷，小于12m时采用干喷；袋装砂井直径Ф10cm，间距1.1～1.3m，总长144284m。桩位在平面上呈正三角形（梅花形）布置。水泥搅拌桩和碎石桩主要集中在K48+820～K49+450。

软基作业组负责水泥搅拌桩和袋桩砂井施工，从南海市东西二线修筑施工便道（长500m）至XX合同段终点，并沿线路中线推进填筑路基形成施工便道至西南涌大桥，为软土路基施工提供施工便道，水泥搅拌桩和袋桩砂井平行作业，所有软基处理在xx年12月5日完成。

将沿线范围内软基段的地表耕植土清除干净，再铺垫一层30cm厚的碎石，按此方法施工完一段即进场软基加固设备，展开水泥搅拌桩、袋装砂井的施工，袋装砂井采用采用导管式的震动打设*械，搅拌桩采用DJB14D搅拌桩*施工。

5.2.1.2、膨胀土路基

优先安排在旱季或少雨季节施工，及时对边坡及顶部进行防护。

①、路堤：采用重型压路*，加强压实；路堤填筑要连续施工，两侧边坡的防护封闭及时进行。

②、路堑：加固和防护施工与土方开挖交叉进行，分段浅挖，快速封闭；

5.2.1.3、路基土石方工程

本标段路基土石方主要工程量有挖土方58000方（含不适用材料挖除）；填土方282495方。挖方在k46+850～k48+025段现制水磨石地面施工工艺标准，填方分别分布在k46+850～k48+025、k48+830～k49+450路段。

路基作业队进场后分为两个作业工区同时施工，（k46+850～k48+025）西南涌以西为第一作业区，（k48+830～k49+450）西南涌以东为第二作业区。详细安排如下：

①、一作业工区负责k46+850～k48+025路段的施工，进场后从取土场（K46+500右侧）修筑施工便道（长600m）进入XX合同段起点K46+850，并沿线路中线推进清表填筑路基形成施工便道，形成施工区段内贯通的施工便道，确保xx年10月15日该施工便道具备通车能力，2005年3月31日完成路基填筑及防护工程施工。

②、二作业工区负责K48+830～k49+450路段的施工，进场后从取土场南海市东、西二线（K49+960）修筑施工便道（长500m）进入XX合同段终点K49+450，并修通施工区段内通长的施工便道，为作业二区软基处理创造条件，然后进行换填施工、软基处理完后进行路堤填筑。xx年10月15日完成该区段通长施工便道利辛县中医院病房综合楼基坑支护工程施工方案，2005年3月31日完成路基填筑施工。

⑵、路基土石方施工方案

①、挖方：路基土方开挖，近距离采用推土*、挖掘*直接移挖作填；远运挖填段采用装载*或挖掘*取土，自卸汽车运输。本合同段路基挖方在k46+850～k48+025，开挖的土方数量较少，用于本桩附近填筑。