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益田某地下停车库工程基坑开挖专项施工方案_secret

第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水位埋深2.40～5.30m，以孔隙微承压水为主。主要由大气降水补给。受季节影响、潮汐差异，车库附近有海水入侵，使得地下水均微咸。第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。

岩层裂隙水较发育，但广泛分布在花岗岩的中～强风化带及构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。

地下水径流方向为由北向南，地下水直接流入大海。

拟建场地的地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等～强腐蚀性邢衡高速邢台段10标箱梁预制首件施工方案，对钢结构具有弱～中等腐蚀性。

3．基坑开挖施工方案与主要施工方法

3.1基坑开挖方案概述

本深基坑降水采用管井降水与基坑排水沟相结合的方法，基坑开挖采用中心岛法。先开挖中心岛范围内土方，中心岛范围内土方由南往北放坡开挖，挖掘机直接装运出土。中心岛范围内土方开挖完毕后施工中心岛范围内车库结构，待中心岛范围内结构施工完毕后施工盖挖逆作段顶板，暗挖负一层、负二层土方，该部分土方开挖采用小型挖掘机配合小型自卸汽车进行挖土转运至出土口，出土口处土方采用挖机倒运出基坑。

3.2基坑开挖施工原则

xx中心广场地下停车库工程基坑开挖深度约12m，总土方量约35万立方米，支护工程安全等级为一级。基坑开挖施工严格按“时空效应”原理，掌握好“分层、分段、对称、平衡、限时”五个要点，盖挖逆作部分遵循“先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，作好基坑降排水，减少坑底暴露时间，设立专业的基坑监测小组，严格监测基坑变形情况，及时反馈信息指导施工。

3.3基坑开挖主要施工方法

3.3.1基坑开挖准备工作

深基坑工程有着与其他工程不同的特点，它是一项系统工程，开挖施工是这一系统中最为重要的环节之一，它对工程的成败起着关键性的作用，因此，认真做好施工前的各项准备工作和精心组织施工极为重要。

1、首先对基坑周边管线进行调查，对所有管线进行造册登记并与权属单位取得联系，确立保护方案与方法。在基坑施工的全过程中严格按管线权属单位所给定的保护方案进行实施。

2、降水管井按设计要求间距布置，在基坑开挖前20天进行预降水，确保地下水位降到开挖面1m以下，每个管井安置一台水泵，确保排水通道畅通，做到随涨随排。

3、做好基坑内和地面的排水措施，坑内挖排水沟、集水坑，集中抽排，坑边外导墙外侧设置排水明沟，雨水及基坑抽出的水经沉淀池净化后排入市政排水系统，确保基坑开挖期间不受雨水侵害。

4、做好场内道路布置，组织好挖土机械和运输车辆的工作场地和行走路线，防止大型、重型机械靠近基坑。尽量减少机械对围护结构的影响。合理安排施工场地，材料码放和渣土堆放场地尽量远离基坑，减少坑边堆载。

5、通过对基坑周围环境的考察评估，制定基坑开挖施工监测方案，并确立周边建筑物的重点监测对象，实行信息化施工。对基坑、地面及地下管线等，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和监测仪器的调试工作、监测工作准备就绪。

3.3.2.1降水目的

基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工，其中包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。

3.3.2.2管井施工工艺流程

3.3.2.3降水井构造与布置

将制作好的钢筋笼井管，用汽车吊吊放入井内，井管安放应尽量垂直并位于井孔中间，管井顶部比地面高出20cm左右，并有加固措施。采用压力为0.8Mpa，排气量为9m３/min空压机及潜水泵联合洗井，直至抽出清水为止。洗井应在下完井管，填好滤料，封口后8小时内进行，一气呵成，避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。

管井使用时，应按照开挖顺序依次抽水，使水位差控制在要求限度内。并派专人值班，负责抽水，采取分级降水，一次降低水位5m以内，稳定24小时后再进行下次降水，直到水位降到所需深度。

3.3.2.4管井施工方法与技术措施

1）降水井采用冲击钻机,泥浆护壁成孔，钻孔直径700mm，孔口设置长度为1.6m，直径为900mm，厚度为6mm的钢制护筒。井管采用现场整体制作一次吊装的方式。

2)井孔施工完成后，经量测孔深符合设计深度后,按顺序安装井管。井管安装前应仔细检查滤网包扎质量，然后采用吊车将井管轻提慢放至井孔内并使其居于孔中。

3)在井管外壁与孔壁之间，回填碎石至地面以下0.5m左右，孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周碎石滤层厚度均匀。

4)滤料和孔口回填完成后,采用压缩空气法及时进行洗井，当出水变清后洗井结束。

3.3.2.5运行管理

试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统是否满足降水要求。

降水井在成井施工阶段应边施工边抽水，即完成一口投入抽水运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1m深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井的出水量，观测井内的恢复水位。试运行时，观测井的出水量，水位下降值，以验证抽水量与下降能否满足降水设计的要求。

（1）基坑内的降水应在基坑开挖前20天进行，做到能及时降低基坑中的地下水位；

（2）降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，每次抽水井内水抽干后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多；

（3）降水运行过程中，及时做好水位观测工作，掌握井内水位的变化情况；

（4）降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员应认真做好运行记录，做到准确齐全,并及时分析整理，绘制各种必要图表，以指导降水工作，提高降水运行的效果。

3.3.2.6质量保证措施

针对本工程的特点，选择适合本工程施工条件及能满足施工降水技术要求的降水机械设备。

施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点。

施工现场内应做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇雨能及时将基坑内的积水抽干；

施工前及时做好抽水设备的调试工作，确保降水设备在降水运行阶段运行正常；

工作现场要备足抽水泵。使用的抽水泵要做好日常保养工作，发现坏泵立即修复，无法修复的及时更换；

降水工作应与开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整降水的运行数量；

降水运行阶段，电源必须保证，如遇电网停电，及时切换至自备电源。

3.3.2.7降水期间防止地面沉降措施

降水施工期间，为防止基坑周边地表沉降量过大，确保周围建筑物及地下管线的安全，在基坑外布设水位观察井，根据坑外水位观测情况采取回灌水的措施，以保持基坑外地下水位，减小基坑周围地面沉降量。

3.3.2.8基坑排水

基坑开挖及支护期间的地下水采用明降明排的形式处理，坑顶、坑底设排水沟，坑底设集水井，基坑的积水经三级沉砂池沉淀后排入市政排水管线，具体要求如下：

（3）基坑积水通过水泵向坑顶抽排。

3.3.3主体基坑开挖及支护方法

3.3.3.1基坑开挖及支护施工顺序

③基坑降水提前20天进行。

④监测初始值测定完毕。

⑤逆作部分格构柱施工完毕。

⑥连续墙顶冠梁施工完毕。

①基坑对称放坡开挖至平台位置。

②平台上加固旋喷桩施工。

③坡面喷挂网喷混凝土处理。

④地铁车站连续墙边开挖边破除。

⑤坡脚处排水沟、集水坑施做。

①继续对称放坡开挖至基坑底。

②放坡面挂网喷混凝土处理。

③施做坑底排水沟。集水坑

④地铁车站连续墙边开挖边破除。

中心岛范围内结构施工：

（桩、垫层、板、梁、柱等）

①支架下处理：打设松木桩+垫板。

②顶板搭设支架、立模板、浇筑顶板。

①顶板达到强度后拆除顶板支架并开挖逆作部分负一层、收坡部分负二层土方。

③中板搭设支架、立模板（部分采用地模），浇筑车库中板。

④浇筑车库负一层侧墙、混凝土柱。

②施做剩余部分底板、负二层侧墙、混凝土柱等。

3.3.3.2基坑开挖分区与边坡设置

本深基坑工程被地铁xx站分为东西两个相对独立区域，基坑开挖也分为东西两个区域，两个区域平行作业，对称开挖。

(2)、基坑开挖边坡设置

3.3.3.3基坑开挖方法

3.3.3.3.1中心岛范围内土方开挖

本工程采用中心岛法进行基坑开挖。根据场地周边环境条件综合考虑，开挖从南往北进行，先放坡开挖南端，土方采用挖掘机直接开挖装入自卸车运输。由南往北开挖时先挖靠近原地铁连续墙处土方，以便于对原地铁连续墙的破除。东西两侧开挖时按设计要求放坡开挖并留平台。

中心岛范围内采用土方分层开挖的方法，第一层开挖至设计放坡平台高度后，暂停土方开挖并立即施作水泥土搅拌桩和坡面挂网喷混凝土，待水泥土搅拌桩和坡面网喷混凝土施工完毕并达到设计要求后方可继续往下开挖至下一层平台（HJ、JK段）或基坑底（AD、EH、KN、OR、RS、SA段）。

根据基坑开挖形式、开挖深度、土质情况确定采用挖斗容积为0.8m³的PC200挖掘机，东西施工区域各配备2台，共计4台。自卸汽车数量若干，以满足挖掘机不窝工为宜。

（3）开挖技术要求及措施

1)基坑开挖在地下连续墙、冠梁钢筋混凝土达到设计强度后进行。开挖沿南北纵向放坡进行，横向按照设计要求坡度进行放坡开挖。

2)地铁xx站两侧围护结构外土体需对称平衡开挖，防止因开挖土体高差过大使已完工车站结构不均衡受力而对结构产生损害。

4）开工前，在基坑周围地面设置排水沟，确保地面水不流入基坑。基坑开挖后，及时设置坑内排水沟和集水井并将坑内积水及时抽排至基坑外，防止坑底积水。

5）严格控制开挖标高，在开挖至基底剩余0.2m～0.3m时，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。

6）垫层施工前应排干基底积水，若基底水浸软化则必须将浸泡后的软泥清除干净并回填碎石后方可施工混凝土垫层。

7）基坑开挖施做垫层后要及时进行车库结构的施工，避免基坑暴露时间过长影响基坑稳定。

8）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知勘察、设计、监理等单位共同研究处理方案。

9）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。

10）基坑开挖允许偏差与检验方法

3.3.3.3.2盖挖部分土方开挖

根据盖挖部分净空、出土效率等情况确定：

盖挖段第一部分土体挖掘时，坑内挖机采用PC600挖斗容积为0.4m³的挖机，出土口挖机采用2台PC200采用挖斗容积为0.8m³的PC200挖掘机，东西施工区域各配备3台，共计6台（可根据出土快慢情况适当增加）。自卸汽车数量若干，以满足挖掘机不窝工为宜。

盖挖段第二部分土体挖掘时，坑内挖机采用PC60挖斗容积为0.4m³的挖机，出土口挖机也采用2台PC200采用挖斗容积为0.8m³的PC200挖掘机进行倒土，东西施工区域各配备3台，共计6台（可根据出土快慢情况适当增加）。坑内配备2台小型自卸汽车进行土方转运，坑外配备若干大型自卸汽车进行土方转运。

（3）开挖技术要求及措施

1)逆作部分基坑开挖在逆作部分顶板混凝土达到设计强度后方可往下开挖。

3)盖挖部分开挖过程中注意加强对钢格构柱、已施工完毕梁、板、柱的保护防止损坏。特别是在第二部分土方开挖时，运输车辆需在已施工完毕的底板上行走，必须限定车辆行驶路线，并设立隔离带（距离已施工完毕的柱0.5m），车辆慢速行驶，严防车辆碰撞结构柱！

4）出土口处最后剩余土方采用长臂挖掘机从结构孔洞处直接开挖。

5）基坑开挖的基底处理、精度要求等详中心岛范围内土方开挖技术要求第（5）～（10）条，此处不再赘述。

3.3.3.4施工期间周围建筑物与地下管线的保护

（1）周围建筑物基本情况

车库位于xx小区内紧邻小区道路，周边楼宇距离基坑距离约30m，且多为基础埋置较深的多层建筑，地下连续墙施工期间对其造成的影响很小。临近基坑的人行道、小区道路及建筑附属部位可能会受到一定影响。

（2）周围建筑物的保护措施

根据施工调查和基坑周边建筑物的结构形状、受力特点、基础类型及基坑开挖效应对建筑物的影响评估，施工期间不需要采取专门保护措施对周围建筑物进行保护。重点加强施工监控量测，制定应急保护措施。

（1）地下管线基本情况

本车库周边管线较多，埋深较浅约1.5～2.0m，管线均位于基坑旁的电缆沟槽中，管线主要有：给水、电力、通信、有线电视等，管线具体资料详见管线设计图。

DL／T 1650-2016 小水电站并网运行规范（2）地下管线保护措施

编制地下管线保护技术交底书,并进行技术交底。

与管线权属单位建立密切联系,邀请管线权属单位派员到现场对施工范围和周边地下管线进行确认和现场指导施工,并从管线权属单位获取相关资料、信息。

指派专人负责施工期间的地下管线保护工作。

设置地下管线监控量测点高速公路某隧道开挖施工方案，进行监控量测。

管线埋设2m范围内,严禁采用机械开挖和机械行走。