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中心庄路跨京津塘高速立交施工组织设计

导管用Ф219mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0~5.0m，配1~2节长1.0~1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在150mm以内，此时清孔就算完成，立即浇注砼。

（1）、先灌入桩尖首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深；桩尖最先灌注的0.5～1.0m3混凝土采用稠度和强度与设计混凝土相同的灰浆。

（2）、开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。

（3）、随着浇注连续进行某规划小区工程施工组织设计，随拔管，中途停歇时间不超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5～4m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。

（4）、利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。

（5）、考虑桩顶混凝土将被凿除，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的70～100cm控制，以保证桩顶混凝土的强度质量，避免因此而造成桩头强度不满足要求的质量问题。

（6）、在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

在上一根桩的钻孔及第一次清孔完成后，移动钻机至下一桩位，开始进行下一根桩的钻孔施工，同时开始进行上一根桩的桩身混凝土灌注。钻机移动采用轨道或型钢槽滑至桩位。

12、桩基施工注意事项

①、所有灌注桩在墩柱浇注前均应作无破损检测，确认质量合格后方可进行下一步施工。

②、灌注桩在施工前应与有关单位联系，刨验，确认地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。

③、钻孔灌注桩施工中应采用有效措施，确保桩的混凝土连续灌注，避免断桩，塌孔及桩位移现象，孔底回淤厚度不得大于15厘米，严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。

（1）、承台施工前进行钻孔桩位置、标高等的复测，由监理工程师签认后，方可进行承台的施工。

（2）、复核基坑中心线、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度和支挡方案。基坑底面尺寸为长a+200，宽b+200，a为承台长，b为承台宽，开挖坡度建议采用1:1，则地面开挖尺寸为（a+200）+1×h，宽为（b+200）+1×h，h为承台埋深，如承台埋深较大，可根据实际情况提高坡度，并制定支挡措施，做好地面防排水工作。

（3）、备齐所需机具、材料，安排施工人员，确定各人任务。

（1）、先进行地下管线调查，无地下管线时方可施工，如有地下管线，及时与业主及设计院联系，协商处理办法后方可继续施工。

（2）、承台基坑采用放坡开挖：用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。根据施工前拟定的坡度采用反铲挖掘机开挖，挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。如施工时发现基坑在地下水面以下时，可用木板桩支撑，边开挖，边设撑。对需要设挡板支撑的基坑，根据施工现场条件，在基坑四周每30cm打一根木桩（或钢管），在木桩（钢管）后设2～4mm厚的木板（或钢板），防止边坡坍塌。

（3）、基坑排水：一般采用汇水井排水，在基坑内承台范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层粗砂，抽水采用抽水机。抽水时需有专人负责汇水井的清理工作。

（4）、凿桩头：确定承台底标高，按设计图纸将桩顶砼凿至顶面高出承台底设计标高的15cm处，将主筋从桩顶外露120cm左右处截断，并向外设置直钩。

凿桩头完成后，即进行桩基检测。所有桩基均进行检测，合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。

（5）、基底处理及测量定位：夯入10cm厚的碎石层，层面略低于承台底设计标高，如遇砂土层等地质不良情况，按设计要求铺设30～40cm厚的石渣或干拌C10砼。处理完毕后，马上组织测量人员对基坑进行抄平，放出承台底面4个边角点及承台长、宽中心线，及其交点（中心点）的位置，用仪器检查各点位置是否正确，然后用钢尺复测，确认无误后，挂线连出承台边缘位置。

钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑砼时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。并根据图纸预埋桥墩钢筋，建议绑好墩钢筋笼采用搭架固定的方式进行预埋。

采用钢模板，钢模板使用前要除锈、刷油，检查模板有否变形。做好后，用吊车吊装，人工配合立模，让模板内侧靠紧连接边角点的白线。外侧用Ф48钢管加固。模板安装好后为防止浇筑砼时跑模和模板倾斜，在模板外打两排斜撑加固。

砼严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用输送车运砼，用滑槽、串筒送砼至灌砼部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层砼8cm左右，插入间隔小于其1.5倍作用半径，不得漏捣和重捣。每一层应边振动边逐渐提高振动棒，应避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。

砼浇筑完成后，对承台顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光（墩柱处应拉毛），表面用草袋覆盖，洒水养生，养护时间不少于7天。当砼达到一定强度后拆模，并回填压实。冬季施工的承台养护措施见第10章。

本工程的墩柱形状比较复杂，为保证墩柱的外观质量，墩柱采用钢模板。模板质量是墩台身混凝土外观质量的决定性因素，因此在制作模板时必须严格规范符合设计要求；具有足够的强度、刚度和稳定性；且拆装方便接缝严密不漏浆。

模板内侧均匀的涂抹隔离剂，隔离剂采用优质机油、变压油等油质材料或采用涂蜡等方法。

当混凝土的强度达到一定要求时，进行拆模，拆模板时不使用撬棍等工具，避免损坏混凝土的表面及棱角。

钢筋在进场前按规范要求进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。

钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋的接头采用闪光对焊，在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。

先搭设碗扣式钢管脚手架支架，在浇筑承台混凝土前把墩身的钢筋一次立好。

①、水泥采用低碱水泥，并签定供货合同，保证水泥的连续供应；粗骨料采用碎石；砂用级配良好的中砂；混凝土搅拌用水采用饮用水。

③、砼拌合采用自动计量拌合站集中拌合，运输采用搅拌输送车。混凝土材料配量偏差按重量的百分比水泥和干燥状态的混合材料不超过±1%；粗、细骨料不超过±2%；水、外加剂溶液不超过±1%。且配料的各种衡器定期校验，保持准确。骨料的含水率经常测定。混凝土的搅拌时间不小于2min，并在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。在运输拌制好的混凝土时，在行进中以每分钟2～4转的转速进行搅拌；卸料前以常速再进行搅拌。经常检查校对水箱的用水量测定装置（水表及标尺等）的准确性，以确保混凝土的用水量，控制水灰比。

①、墩身一次浇筑成型。汽车吊吊砼料斗入模。浇筑前，先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，尺寸不符合规范要求的及时进行调整，确保尺寸准确。

②、灌注时，先在基面上铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约300mm的混凝土（其配合比减少10%粗骨料）后，再灌注混凝土。

③、混凝土入模采用串筒，每个墩有4个以上串筒，经串筒落下的混凝土用人工摊平后再进行振捣，不直接用振捣器振捣摊平。砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。

④、控制钢筋保护层的垫块，采用混凝土预制垫块，随浇筑混凝土随时拆除，避免墩台身混凝土表面出现垫块的痕迹，影响混凝土的外观质量。

⑤、在施工中砼的生产、运输、浇筑速度相互匹配，满足：V≥sh/t 。

式中：V—砼配制、输送及灌注的容许最小速度，m3/h；

s—灌注的面积，m2；

h—灌注层的厚度，m；

t—所用水泥的初凝时间，h。

⑥、振捣：浇筑混凝土时，采用插入式振捣棒振捣密实。插入式振捣棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时即缓慢抽出振捣棒。

⑦、养生：在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整。利用接水管上墩方法养生，砼浇筑完2～3小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，塑料薄膜内有大量的凝结水，且塑料薄膜覆盖严密，避免被风吹开，养护时间不少于10天。并派专人负责此项工作。冬季施工的墩柱养护措施见第10章。

在砼灌注过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔是否有位移，若发现移位及时纠正。在钢筋密集的地方，对粗骨料的粒径加以限制，因此砼的配合比也因之而异，在砼拌合及浇筑过程中加以注意。施工中切实做到按规定的数量和规格投料，确保墩台身不同部位的混凝土标号符合设计要求。

本工程引桥共有12 联T梁，分别为0#～7#（上、下行）、7#～13#（上、下行）、13#～19#（上、下行）、20#～26#（上、下行）、26#～32#（上、下行）、32#～39#（上、下行），均为普通钢筋混凝土T梁。采用碗扣式支架施工，跨路地段采用门式支架。为保证梁体质量，采用一次浇注、 一次成梁的施工方法。

现浇T梁跨路部分采用门式支架，净高不小于5.0m，净宽按原车道净宽设置。其他非跨线支架采用碗扣式满堂支架形式。

对支架地基进行碾压密实，地基平整时做成2%单面坡，在低的一侧挖排水沟，以利下雨时排水，避免雨水浸泡地基。个别地段进行换填灰土或碎石，保证其足够的地基承载力。支架支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，施工时在地基上铺设枕木扩大基础，具体按现场的地质情况及承载力的大小定；部分地段，直接利用原路面（施工时注意对路面的保护）。在扩大基础上放支架底座并联成整体。

地基不良地段，用挖掘机及推土机挖除表层土50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进行检则。

碗扣墙式支架和碗扣式满堂支架按拼装图进行拼装，支架的横向间距采用60～90cm，高度按每120cm布置横杆，并用斜拉杆将整个支架连成整体。每孔支架架至下一跨的L/5处部位。保证支架有足够的承载力和稳定性，支架的承载力安全系数大于1.3，稳定性安全系数大于1.5，地面铺设一层15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件顶面铺设纵横两层15cm×15cm方木，方木之间用钉或螺杆连接成整体，调节顶部的可调U型支撑，以满足设计标高的要求。

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

预压采用沙袋或钢材预压，预压重量按现浇箱梁自重的80%或85%（根据设计要求进行），预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并在T梁浇筑过程中根据浇筑的重量减少相应的预压重量。

（1）、支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，并控制两个方向的四角高差不得大于2mmJGJT275-2013 密肋复合板结构技术规程.pdf，以保证平面两个方向的水平。检查支座，查看零件有无丢失、损坏。

（2）、支座与垫石之间用环氧树脂粘牢，并注意一般支座和滑动支座的区分，滑动支座的四氟板上设有不锈钢板。

（3）、在连接墩位置采用35×55×6.0厘米四氟板式橡胶支座，在中墩采用45×70×6.4厘米板式橡胶支座。在安装时一定要注意，不要将装支座装错。

（4）、支座处梁底调平垫块现浇时模板与底模连接紧密不漏浆。

（1）、由于T梁的纵梁、横梁的外观形状比较复杂，为保证T梁的外观质量，T梁的纵梁、横梁处采用整体钢模施工，模板制作要求精细，尺寸准确。其它处采用15～18mm厚竹胶模板。模板应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部分结构尺寸及预埋件位置准确，模板在使用前，将表面打磨干净。钢模板与竹胶模板相接处用海绵条塞严，以保证连接紧密，防止浇混凝土时漏浆。

（2）、根据预压的支架弹性变形的结果，各跨跨中设置相应的预拱度小流域综合治理工程施工组织设计，按抛物线型设置。