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0017 xx民用机场总体施工组织设计

4.1.2施工力量和机具配备

鉴于xxxx民用机场工程挖填交错的场址在国内是罕见的，其工程具有施工准度大，质量要求高、工期紧的特点，必须投入精良设备和精干施工人员，全力以赴确保工程的顺利进行。我局通过内部平衡调剂．派出局属机械化施工公司南京公司（南京市绕城公路和禄口机场施工主力单位），第四土石方分公司（沪宁高速公路工程主力施工单位，建设部命令的“青年突击队”），地基分公司（贵阳龙洞堡机场和南京禄口机场强夯工程施工单位），和机械装备好的华辉土石方有限公司（联营企业）投人该工程，并根据业主安排的工期要求，随时调剂后备力量，增加工程机械；满足工程需要。根据施工计划安排，拟投入四个分公司共计350多人，机械设备共计82台套。详见《主要机具设备及进场计划一览表》（附后）。

4.1.3施工机具以及人员动员计划

根据施工合同规定的工作内容和施工网络计划安排，预计施工高峰投入机械设备达90台套，施工人员达380多人。我局决定从一九九五年九月二十六日起．组建现场指挥机构，并在10日内、指挥部人员、施工准备人员进人施工现场，开展各种施工准备工作。同时，根据施工计划和施工条件，在既要保证工程进度又不会造成窝工的情况下，分期安排施工机械和相应作业、管理人员进人现场，尽快掀起生产高潮。

我局对分期分批安排进场的施工机械，和相应的作业、管理人员，立即进行人力、机具及物资动员JTS 203-2019标准下载，保证工程在一九九五年十一月三十日之前开工，并在十四个月之内，按合同内规定的工作内容，以优良质量，圆满完成承包任务。

4.2.2形象进度计划

见《三明沙县机场第四合同段总体施工形象进度计划表》

5．主要施工技术方案与施工工艺

5.1.1根据业主提供的生产、生活临时设施用地范围，和批准的生产、生活临时设施搭建计划，立即进行搭建工作。临时设施的搭建做到安全、规范、合理，尽量减少给周围单位和群众带来不便和干扰。

5.1.2及时安排部分施工人员进场，修筑施工便道、清除草皮，进行排水、清淤等工作。以缩短施工准备周期。

5.1.3组织先期进场技术人员认真阅读设计文件、有关技术资料和施工技术规范，熟悉施工现场，参与技术交底，编制详细的分部分项工程的实施性施工方案。

5.1.4组织测量人员进行现场接桩和复测工作，并将复测成果整理上报业主和监理单位审批。同时组织试验人员进行现场获取填料作的土样，进行土壤试验，确定填料体土质的最大于容重和最佳含水量，报送监理单位中批。

5.2.1各施工区在上石方填筑之前，必须将填方区和挖方区表层的草皮土、耕植土、树根等不适宜填料清除干净。清除厚度一般为30厘米，最终以清除干净、监理验收为准。

5.2.2清除表土、可采用铲运机、推土机和人工相结合的方法进行。清除后就近集堆，并用装载机或挖土机配合自卸汽车将其挖运至指定地点。

5.3.4101＃截洪沟，待W3取土区的土石方调配完成后再进行开挖，保证施工期间的正常排水。

5.3.6本标段其它区域的填土都依附于山坡外测，填方应由填土区边坡脚向内（向上）推进。并根据山体形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。

5.3.7每层土方回填，要有平整度要求，在下雨前要及时碾压，使雨后不致于出现大小低洼积水坑，以及回填料含水量过大，晾晒时间长等问题。

5.3.8挖方区，在分层开挖的同时，使用推上机配合挖土机进行工作面内的平整，并留有一定的排水坡度，便于雨后工作面内的排水。

5.3.9雨后要及时安排人员和少量机械组织施工区内的排水工作。使雨后能尽快恢复施工。

5.3.10施工过程中应加强与气象部门的联系．掌握大暴雨的时间和降水特点，以便把握防雨、排水的主动权。

5.4.196区。待试验段试验技术参数提供后补报。

5.4.292和87区根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本），和设计技术交底会议纪要文件，在填方区，先清除树根、草丛，排出积水，清除淤泥后晾干，碾压至压实度要求。对于淤泥过深，地下水位过高，土壤过软无法碾压的特殊地段，先进行抛石碾压稳定，然后再分层填筑压实。

5.4.3在改水截流的回时，要根据土石方填筑顺序，分段分块安排排水清淤工作。具体办法是，在稻田软土内开挖纵横相连的渗水沟，先把稻田内积水排净，凉干淤泥，然后采用推土机、挖土机配合自卸汽车将稻田内的耕植土、及淤泥运到指定地点堆放。对水沟的死角处，则采用人工挑抬，将软土或淤泥就近摊铺晾晒后，再用挖土机和自卸车配合运到指定地点堆放。清理程度以监理验收为准。

5.4.4对地表层渗透水和地下泉水的处理。在基底处理过程中，如发现地表下有渗透水或泉水外流，其水的流量较大时，及时上报监理部门，与监理工程师共同查明水源来历，并采取有效措施进行堵塞处理。堵塞方法，有边外截流、降低水压、填塞沥青麻丝、浇注快硬性砼等。具体采用什么方法，根据现场的实际情况而定。

5.4.5填方区台阶开挖处理。填方区山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同时应从下至上挖成1：2的台阶，台阶高1米，宽不小于2米，各台阶的顶面应向内倾斜。台阶开挖以机械作业和人工相结合的方法进行。

本标段所须填料体的总工程量为116.54万立方米（压实方）。根据施工图纸、设计说明和业主指定的取上区，本标段的填料主要来源于以下几个地点；

a．W1取土区，在本标段场平区的西侧，与试验段相邻，其取土量为20.16万立立米，在场平区内自身平衡；

b．W2取土区，在本标段场平区的东侧，其取土量为21.99万立方米，在场平区内自身平衡；

c．W3取土区，在本标段场平区南侧界外约100米处，其取土量为7.05万立方米；

d．W4取土区，在本标段场平区东端界外约150米处，属近空处理区，其取土量为43.4万立方米；

e．W5取土区，在本标段场平区东端界外约250米处，属近空处理区，其取土量为20.81万立方米。

f．101#、102＃截洪沟开挖土方利用，其取土量为19.68万立方米。

如果以上取土区，在实际施工过程中，其取土量出现余缺，再与业主联系进行调剂处理。

a．在96区按3.1.1e条要求填筑。

b．在92区、87区除5.4.2条中的特殊部位必须填石外，其它按《民航机场场道施工技术要求》（暂行本）执行。

c．在靠近飞行区填方地段的边坡处，从坡面向内≥l.5米的范围内，利用开挖出的石料填筑，也可以选择含量大的混合料堆填、碾压达到稳定密实要求，以防雨水冲刷。

d．在同一水平方向的填筑层，应使用相同的填料填筑，以使其保持填料的均匀性。在填料中不得夹有树根、树皮或其它不适宜材料。

本着就近调用、先近后远、减少修筑施工便道的原则，和根据不同的运距来选择不同的作业方式和施工机械，充分发挥施工机械的生产效率，降低成本，减少开支。具体调配方案详见《土石方调配平衡一览表》。

根据本标段的工程特点地理环境，本标段填筑的施工顺序，首先在基底处理的基础上进行，并与基底处理工作相交叉进行。

5.8.1具体施工顺序安排如下：

b．第二，进行T4填方区的填筑，并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于wl、w2、W3和w4取土区。

c．第三，在T4填方区填筑自然标高达到124米时，进行T2填方区的填筑。并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于w1、w3取土区和101截洪沟。

d．第四、T1填方区，在wl取土区北侧土方开挖后，利用102＃截洪沟P173—7185段的土方开挖利用进行填筑。

e、在上述区域填筑施工的同时，利用96区强夯处理的施工间歇调整施工力量进行T5填方区的填筑。填料主要来源于W4、W5取土区。同时其它各区域的填筑交叉进行。

5.8.2由于96区强夯试验技术参数没有提供，96区开工条件如不具备，可先进行87区的填筑，但必须保证以后的搭接质量和各工序的衔接。

运距在400米以内的填料，均采用推土机配合铲运机进行作业；当运距在400米以上时采用反铲挖土机或推土机及装载机配合自卸车进行作业。

对于强度较低的全风化岩，采用大马力的推土机，（带松土器）先进行犁松，然后再进行推除、集堆、挖运；对于强度较高的弱风化或未风化的岩石，采用风动式凿岩机钻孔，实施浅孔微差爆破或深孔微差爆破施工工艺，然后采用挖土机或装载机配合自卸车出碴、挖运。石方爆破施工工艺，详见《石方爆破施工技术方案》附后。

a．根据测量放样提供的位置及现场土质，顶层（原地面下5m）采用推土机配合铲运机进行铲运开道作业；中层（原地面下5—15m）采用挖土机配合自卸车挖运作业；下层（原地面15m以下）在挖运的基础上，采用人工配合直至修整成形。

b．当截洪沟土质为强度较高的岩石时，采用风动式凿岩机钻孔，实施光面微差控制爆破，然后使用挖土机配合自卸汽车出碴及人工配合进行边坡修整成型。

5.9.4施工便道修筑

a．在各施工区，首先利用填料体的填料，取最短的运输路线，修筑成循环施工区道，以缩短填料运输距离。自卸汽车行驶路线可采用单线双道，保证两车会车时安全行驶。

b．施工便道在跨越水沟时，在水沟处布置临时排水涵管，保证原有水系畅通，待施工结束后进行拆除处理。涵管的埋设，根据汇水量的大小，来选择涵管的口径，一般直选择直径1米的钢筋砼预制管。汇水量较大时可采用双排布置。

各施工区的填料体在进行分层填筑施工时，首先必须在基底处理交验合格的基础进行。填筑施工工艺见流程图。

a.96区填料体的填筑,温据强劳施工技术参数而定，以后补报。

b.在92区和87区填料体的填筑,根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本），选择适宜的压实机械和平整机械。进行分层填筑、压实至设计标高。在92区直选用较大吨位的压实机械（激振力为25t、50t的光轮压路机），减少碾压遍数，有利于提高碾压工效。

当填筑层按要求碾压遍数碾压结束后，根据监理单位批准的击实试验报告数据进行密实度检测和报验。

密实度的检测要根据不同的填料采用不同的检测方法，当填料为土方时采用环刀法：当填料为石方和土石混合料时，采用灌沙法和灌水法。

5.10.3检测点选择

检测点的选择，96区根据设计要求进行选点，92区和87区根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本）执行，即每层每i000平方米取1点、不足1000平方米也取一点。在坑、塘及软土层处理地带，每层每500平方米取一点，不足500平方米时也取一点。

5.10.4检测点布置

每层所取检测点，采取纵、横控制，布置成梅花状，所有检测点既要均匀，又要有代表性。

根据设计要求，为保证填方边坡的稳定，在安全飞行区填方地段的边坡为1：5，其余各填方区的边坡为1：2。即本标段飞行区南侧和跑道端安全区东侧填方区的边坡为1：5，其它各部位为1：2的边坡。挖方区的边坡为1：2。

a、边坡填料按5.5.C要求填筑，并按规范要求压实。

b、加强边线控制测量，即填筑体每填筑2～3层时1m左右），及时进行坡底线测设，保证边坡坡度不陡于设计要求。

c、边坡坡面处理，在1：5的边坡坡面上，随着填料体的填筑；用推土机进行边坡修整。在l：2的边坡基本上使用人工进行修整。

5.13.196区和92区的搭接处理96区和92区由于密实度要求不同，作业方式也不同。因此，96区和92区不可能同时填筑，而是分区（左中右）进行填筑、强夯、碾压。为了避免搭接不良，产生不均匀沉降，形成纵向裂缝，必须处理好搭接问题。

a、96区的填土每层加宽4米，即在强夯布点时，增加一排夯击点，加宽搭接过渡段，加大搭接处的土石方密实度。

b、92区每一填筑层，要对96区填方的坡脚用推土机打破口（宽度根据96区的坡脚压实情况而定），形成一定宽度的小台阶或褥垫层，加强重叠区的碾压。

5.13.2本合同段与试验段的搭接处理

6.1.1本合同段石方爆破工程量约11万m3,分五个作业区，即W1取土区、W2取土区、W3取土区和W4取土区，其中W4取土区分两个作业区，作业区比较分散。

6.1.2根据地质勘探报告，本合同段内的石方主要以泥质粉砂岩类为主，次为砂质泥岩，含砾砂岩和中细砂岩，以风化程度划分为全强风化，中风化。其中中风化泥质粉砂岩的密度为2.34/cm3，极限抗压强度为69.5MPa。

根据岩石的风化程度，我局拟采用大功率推土机(带松土机）和火工爆破相结合的方法施工。拟计划对全强风化采用推土机翻松推除；在截洪沟石方开挖时，采用光面和预裂爆破，保证边坡的稳定性，然后用装载机或挖掘机配合自卸车挖运出碴。

6.3石方机械选择与配备

根据本合同段的工程特点和施工现场的实际情况。石方作业机械拟配备潜孔钻2台，手风钻4台，空压机3台，推土机（带松土器）2台，装载机2台，自卸车10台。

我局爆破时拟先根据提供的三明沙县机场勘察报告，结合我爆破经验进行试爆，取得爆破控制参数，指导施工达到最佳爆破效果。特别是针对光面爆破，其残孔率水平力求达到50%以上。

6.4.1孔网参数的确定

e．排距W2W2=W1

a=（1.2～2）W1（浅孔微差爆破取大值，深孔爆破取小值），

b=W1+H.tga(b不少于3m）

GB／T 38829-2020 IPTV媒体交付系统技术要求 内容接入6.4.2装药参数的确定

g=0.083SQR(r×f)（g/m3）其中r—岩石容重吨/m3,

Q=g.W.H.ag—单位耗药量

C=.лd2/4.Δ（kg/m）

某高层建筑工程转换层施工方案6.4.3微差爆破参数

a、微差间隔时间T=K.W

6.5爆破施工工艺过程