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0018 xx高速公路A4标施工组织设计

10＋076.5箱涵左

13＋896.5渡槽右

14＋737.13倒虹吸右

邮政营业综合楼空调系统安装工程施工组织设计合计：φ0.5m168m

10+130.8通道右

13＋896.5渡槽右

15＋048.5通道石

B．3．l施工前，组织工程技术人员对施工图进行详细的审核，并熟悉和掌握本工程施工的各种技术规范，对施工现场进一步进行详细的调查，对设计中不完善之处提出建议。

为了精确施工，组织测量人员按设计资料对沿线的控制桩进行复测和加密，并恢复路线中线桩。

我公司成立了宁马一级公路A4标工程项目经理部，围绕本工程既定目标，采用项目法施工管理，本工程由我公司副总经理李成东任项目指挥，由杨京吉任项目经理，高级工程师何汉辰任总工程师。

项目经理部下设工程技术科、机动材料科、质量安全保卫科、合同预算科、财务劳资科和实验室、办公室等职能科室。同时配备内部工程监理，对本工程实施全过程控制具有全面履行计划、组织、协调、监督、管理的职能。实行统一计划，统一管理，统一调度。

为完成本工程，我公司拟投入土石方工程一、二、三、四处，路桥公司一处、二处，建安一分公司、建安二分公司等八个专业施工队伍。

本工程八个专业施工队伍施工任务划分如下：

b、百胜村中桥4＃桥头（K11＋268）～江宁河大桥0＃桥头（K13＋314）段路基土方填筑由土石方工程二、四处施工；

c、江宁大桥12#桥头（K13＋550）～K15+600段由土石方三处施工；

d、K9＋600～K12＋458段结构物由建安一分公司施工，桥梁由路桥分公司一处施工；

e、K12＋458～K15＋000段结构物由建安二分公司施工，桥梁由路桥分公司二处施工；

f、桥梁空心板梁预制及安装路桥公司二分公司负责；

g、开工初期清淤、清表、临时排水沟后期浆砌片石防护排水工程由路桥分公司施工。

C．4总体工期、质量目标

C．4.l总体工期目标

我公司在接到中标通知书后，经前期准备，于9月6日正式开工，根据合同文件，我们将在98年2月28日前完成合同内全部工作内容，主要作业计划如下：

a、96年11月1日前完成全部清淤工作：

b、96年11月20日前基本完成软土段首层填土，包括结构物基底石灰改良土；

c、96年12月底完成软土段砂砾垫层土工布处理及桥头粉喷桩处理；

d、97年4月30日路基土方基本完成，结构物全部结束，完成中、小桥下部结构、大桥桩基及部分墩柱，同期开始防护排水工程施工，清修立交开工；

e、97年7月1日开始路面二灰土底基层施工，8月10日开始二灰碎石基层施工；

f、97年6月30日完成大桥下部结构及三分之二预制梁板；

g、97年7月15日开始预制架板安装，清修立交下部结构完成；

h、97年10月20日完成预制梁板安装；

i、98年2月28日完成路面二灰碎石基层。

C．4．2总体质量目标

严格按公路工程各种施工规范、合同要求精心组织、精心施工，科学设置并严格控制质量控制点，使工程施工处于全过程受控状态，从而确保工程质量达到优良等级。

D．主要工程项目施工技术方案

D．l特殊路基处理工程

根据设计文件，本标段K10＋356～K13＋635为软土地段，全长3.28km，主要采用砂垫层+土工布法处理。

D．1．l主要施工方法

a、首先对软土段范围内的表土清理，并对原地面清草整平，做好排水横坡，开挖边沟，以利排水和降水。

b、原地面整平后，分层回填50cm5％石灰土，碾压密实后，施工放样控制砂垫层摊铺宽度，摊铺厚度30cm，排铺均匀后用6～8t光轮压路机碾压一遍使其密实。

c、砂垫层摊铺好后即可铺设土工布，土工布沿路基横向铺设，且沿线纵向重叠宽度不小于20厘米。土工布长度不足路基宽度须横向搭接时，搭接次数不大于1次，接头及侧边需采用竹签固定好。

d、土工布铺设完成后，即可进行路基填土，填土采用尾部前进倒土法，以防运土汽车对砂垫层和土工布的扰动。

e、第一层土方填筑碾压密实后，将路线两侧预留宽度土工布反包上来并用竹签固定，然后填筑第二层土方，以达到土工布自我固定状态。

b、砂垫层的干密度应大于1.5t／m3，厚度不小于设计值，表面平整。

c、铺筑砂垫层过程中，必须严防砂受到尘土和杂质的污染，同时做好排水坡度以利雨后排水。

本标段全长6.14kg，路基以借土回填土方为主，填方41.6万m3。控方10.3万m3。由于取土坑离主线较远，作业方式采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运土，推土机、平地机摊铺的方式为主，辅以铲运机作业。

D．2．2施工作业区段计划及土方调配计划

根据本标段沿线自然情况，经合理平衡调配施工力量，我们划分了四个施工段：第一作业区（Ⅰ区）K9＋450～K11＋204（百胜桥）。全长1.75km，土方量约12.8万m3；第二作业区（Ⅱ区）k11+268～K12＋425（小桥）全长1.16km，土方量约8万m3；第三作业区（Ⅲ区）K12＋456～K13＋314（江宁河大桥），全长0.86km，土方约8.5万m3；第四作业区（Ⅵ区）K13＋550～K15＋590，全长2.04km，土方约17.5万m3。

土方调配详见《A4标土方调配示意图》。

D．2．3施工工期控制点及施工顺序

根据总体计划安排和施工力量合理调配，96年9月中旬安排现场整理，包括清除表土，排水清淤、便涵、便道和填前碾压等准备工作，9月下旬安排结构工程先行开工，9月底路基土方全线四个作业区同时施工，确保97年6月上旬开始交工报验，8月底全部交验完毕。

D．2．4施工力量安排

拟投入四个土石方工程处，具体分工如下：Ⅰ区由一处负责，配备反铲挖掘机2台，10～12t自卸汽车16辆；Ⅱ区、Ⅲ区由二、四处负责，配备反铲挖掘机3台，10～12t自卸汽车24辆；IV区由三处负责，配备反铲挖掘机1台，6～8自卸汽车10辆，铲运机15台

施工前的准备工作。包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，现场排水，临时道路修筑及取土的准备工作。

D．2．5．1临时设施的搭建。根据大临设施的布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证施工要求。

D．2．5．2临时道路修筑。主要指由取土场到路基土方运输，此道路以距离最短为原则，宽度7M以保证两台工程车辆交会行驶的安全，临时便道采用7％灰土铺筑，厚度为30cm，设路拱2％，并在两侧开挖排水沟。运输道路使用完毕，占用耕地部分，要进行复耕处理。

D．2．5．3场地整理及挖临时排水沟

a、在路基填筑前，应清除15cm厚的耕植土。对于取土坑位置将表面15CM耕植土清除。

b、对工程师指示需清除的砖石及砼圬工拆除。

c、对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理，达到工程师认可的程度。

d、所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用装载机、推土机结合挖土机，人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合拖拉机运输至指定点堆放，需平整的要平整。

e、首先按照测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟必须和路基边沟相一致，以免重复开挖。并与原有沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时需报业主同意，待正式涵洞通水

连通后，进行拆除处理。

f、为沟通I区和Ⅱ区，需在百胜河中桥处设拦河堤坝。坝体尺寸以保证施工车辆从其上安全通行为原则，坝体下部应埋设2孔≮100cm涵管以保证河水畅通。为沟通Ⅱ区和Ⅲ区，拟在小桥位处大塘围堰筑坝，清淤后按路基填筑质量要求采用5％石灰土铺筑宽7m施工便道（做为路基填筑部分利用）

g、测量放线工作。开工前，首先对业主提供的导线点按规定的测量等级对导线点进行复测，增设控制点和测设路基边线桩，并加以保护及将测设结果报请监理工程师审核认可。

D．2．6．1在正式填筑之前，要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑做200m试验段，由试验段来确定土方填筑层的厚度、石灰土强度达标时的各种参数、压路机的行驶速度和压实遍数。经试验各项技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土方填筑施工。

D．2．6．2作业方式

a、运输作业：根据土方调配计划和设计安排，全线共有6个取土坑分布在路基两侧，除IV区1个取土坑采用铲运机作业外，其它取土坑挖土、运输作业主要采用挖土机配合自卸汽车运输至路基。

当填料运至路基上时。首先利用推土机进行初步整平，再用平地机平整。过湿土要采用旋耕机翻松，风干粉碎后再进行分层碾压，摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm，对需晾晒的土方填厚25cm）。每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm，便于路堤边缘的压实。

对于过湿土的处理，我公司有一定的施工经验，主要是采用取土场堆土滤水，在路基上薄展铺筑（20cm），小型机械平整，铧犁翻晒（每天上午、下午各翻晒1－3次）通风等作法，效果良好。

待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2％内进行碾压。当土的实际含水量不位于该范围时，采用均匀加水或将土摊开晾干，使达到上述要求。首先用18T三轮压路机静压两遍，然后再采用36T振动压路机振压6－8遍，在经过平地机不停地整平后再用18－21T光轮压路机碾压1－2遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。静压时，横向接头对三轮压路机每排需重叠1／2后轮宽，对于振动压路机一般重叠0．4－0．5m，纵向宜重叠1．0－1．5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1．8m／h，以后用2．0－2.5km／h。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。

D．2．6．3桥、涵台背回填施工方法

在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键键部位，在构造物两侧的路基范围，根据以往我公司的施工经验，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，所以在构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题：

a、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。

b、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填范围一般为构筑物基础外缘2m范围内，分层回填厚度控制在15cm以内。

c、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的压实度均要达到设计要求，对于大型机具作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。

D．2．6．4试验检测

D．2．6．5路基整型及交工报验

当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填

D．2．7主要施工技术措施

由于取土坑面积较大，施工过程中要做好雨后积水及渗水的排水工作，具体做法为在开挖取土的过程中，同时做好坑底排水沟的设置，坑内纵横方向每隔40m设宽为lm，深0．5m的井字形排水沟与周边排水沟相联形成完整的排水体系。

D．2．7．2对本合同段桥头填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层路基土观测一次，预压期第一个月每周观测一次，第二、第三个月为每半月一次，自第四个月起每月一次，并及时整理观测资料，进行统计分析，随时掌握路基的沉降情况，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准同意后组织施工。对于需要进行沉降观测的路段，按要求安装监测沉降仪，监测沉降仪安装在路中心线，纵向间距采用100m，对桥头引道和特殊要求段，在路中心线和两侧边缘线上安装，第一块沉降板距桥台背10m，其它纵向间距采用50m，填筑过程中每层均进行监测。路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5Dm，沉降量小于1．5Dm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。

D．2．7．3石灰土拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的灰土、粘土的干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中厂拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，要充分消解石灰，拌和力求均匀。

本标段设置小型结构物较多，共计30道，其中φ1.5圆管涵17道649.15m，φ1.5倒虹吸2道91.5m，3×3m箱涵2道67．04lm，4×3m箱涵1道35．55m；4×2.7m箱形通道5座129.714m，6×3.5m箱形通道2座67.64m；l×lm连续槽梁渡槽1座（16＋2×20＋16m）。

根据设计要求，软土地段箱形结构物基底均采用水泥粉喷桩加固处理，圆管涵采用基底加铺土工布和加强钢筋网片的方法处理。

CJJ／T 262-2017 中低速磁浮交通设计规范(完整清晰正版).pdfD．3．2施工力量布署

根据本标的地理环境，施工条件和构筑物的特点，拟将结构工程划分为两个作业区，第一区为K9＋450～K12＋442段，由建安一分公司负责，第二区为K12＋442～15＋590段，由建安二分公司负责。

D．3．3施工计划及施工顺序

D．3．3．l施工计划

为保证基填筑顺利进行，结构物工程应尽早开工，尽早完成拟于1996年9月中旬即开工，1997年5月全部完工。

D．3．3．2施工顺序

应先施工对工期制约较大，对当地排水灌溉作用重要的涵洞先开工，软土地段内的箱形结构物基底应抢先尽快完成粉喷桩施工处理。

D．3．4主要施工方法及工艺

常武路景观大道工程施工组织设计.D．3．4．l主要施工方法