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上海某路地铁车站施工组织设计

3.2.1逆作法施工工况图

3.2.2逆作法方案简述：

本工程除出入口及风井采用明作法施工外，其余包括各段采用全逆作 法施工。 1、即各施工区域完成地墙及土体加固后浦口区象山南路水泥稳定碎石施工方案，开槽架设首道支撑，明挖 土至顶板底完成200厚垫层，铺设顶板底模及梁模，扎铁，浇筑顶板砼。 顶板结构靠450×450格构柱及地墙联合作用承担顶板及覆土翻交路面荷 载。 2、顶板强度达到设计要求后，从顶板预留出土口先向下盆式暗挖3 米深、6米左右宽通道，然后纵向每挖6米架设二根支撑。第二道支撑架 设完毕，继续向下挖土至中楼板底随挖随浇200厚C30混凝土垫层，铺 设中楼板底模及梁模，扎铁，浇筑中楼板砼。 3、中楼板强度达到设计要求后，从中楼板底向下盆式暗挖3米深6 米宽通道，架设第三道支撑完成。继续向下挖土至底板底，每挖6米跟进 浇捣垫层，完成300厚垫层，铺设梁模，扎铁，浇筑底板砼。 4、由下向上施工结构柱、衬墙、扶梯扶壁柱站台等结构。 5、顶板处设7只取土口，取土口在主体结构施工阶段作为钢筋、模

板、砌体材料入口处、采用春光履带吊作为垂直运输机械。

1、本工程的地下连续墙除换乘段处宽度为1000mm外，其余宽度都 为800mm。换乘段、东、西端头并有内衬墙，其他均为单墙。标准段采 用刚性接头、地墙深度27m；端头井采用柔性接头、地墙深度29m；换乘 段除10轴、13轴需凿处的6幅中有二幅不到头，接头也采用柔性接头， 其余均采用钢性接头、地墙深度37.7m。 2、施工流程：先施工A区，10轴—→1轴施工，B区从10—→13 轴，施工C区29→13轴。 3、选用两台有良好自动纠偏功能的成槽机，必以保证地墙的垂直度 达到3/1000的要求。 4、导墙的开挖深度应保证导墙置于密实的粘土层（老土）上，导墙 背侧的回填土应用粘土并夯实不得漏浆。当地基较差，导墙做成“了［”的， 应先浇筑底板，再浇筑侧板，最后回填后才能浇筑顶板。导墙施工完毕后 导墙之间必须加设对撑，在混凝土未达到设计强度时，禁止重型机械设备

在导墙附近停置或进行作业以防止导墙开裂或位移变形。 5、泥浆池必须牢固，泥浆不得随意排放。废泥浆应及时回收并运送 到指定的排放点，不得污染币容。 6、钢筋笼制作平台平整度控制在5mm以内。钢筋笼吊放前，应由总 包和监理验收钢筋和接驳器，并办理隐蔽工程验收单。 7、钢筋笼吊放时严禁碰撞槽壁。由一台150吨履带吊为主吊，一台 50吨履带吊为辅助吊的方法，采用双机四点吊。1m厚、37m长的钢筋笼， 由一台≥200吨履带吊主吊，一台≥100吨履带吊辅助的方法，采用双机 四点吊。 8、地墙接头处，旧混凝土面必须刷干净，经验定泥皮厚度小于规定 厚度，接头箱（管）的中心线必须与设计中心线想吻合，应按施工组织设 计的要求一次逐节全部拔出接头箱（管）并及时展开清洁和保养工作。 9.地墙饰工要密切注意监测情况、根据监测报告随时调整施工方案

4.1.2地墙施工中接驳器、理件位置及垂直度控制

墙施工中接驳器、理件位置及垂直度

在地下连续墙施工中，由于钢筋接驳器均预埋在地墙之内，地墙位 置的误差将直接会引起接驳器位置的不准从而使梁、板钢筋与接驳器无 法连接，为确保梁、板钢筋能与地墙中接驳器有效连接，必须对地墙施 工的精度进行控制。 首先，在地下连续墙的制作过程中，必须尽量减少地墙钢筋笼的 制作误差，使之满足预定要求，在现场布置钢筋笼制作平台，平台平 整度控制在5mm以内。保证钢筋笼的水平边及垂直边夹角为直角， 并根据桩位对预留在钢筋笼上的钢筋接驳器位置进行复核，保证接驳器 安放位置的准确。 用油漆标出钢筋笼搁置位置、其中心以及安放位置，将钢筋笼安放 位置处垫平，保证钢筋笼搁置保持水平，在笼中心弹一条竖直控制线，

在其下笼过程中，通过经纬仪进行观测，使其笼中心线与导墙上所弹的 中心线重合，保证使钢筋笼均匀垂直下沉。 接驳器保护措施：安装塑料保护套，钢筋笼起吊前，检查保护套不 遗漏，待挖土完成后凿出。在地墙背土侧的钢筋接驳器上覆一层泡沫板 或夹板，既对接驳器进行保护，防止被移位，同时也方使今后的凿出。 地墙接缝位置无法直接安装接驳器，按设计要求置于两侧补足根数。

4.1.3地下连续墙刚性接头防绕流措

1)．钢筋笼两侧焊接铁皮，减少浆液渗出的机会。确保砼不绕流。（后页 附地墙防绕流措施剖面图） 2)．在接头箱位置根据测孔资料回填砂石至接头箱底标高，防止砼绕流 造成接头箱拔除困难或拔除时带动钢筋笼，从而影响钢筋笼位置。 4).待母槽段的钢筋笼吊放结束后，接头箱安放时应紧贴封头钢板，并在 接头箱背后用土回填密实，防止砼通过接头箱与槽壁的间隙至接头箱背 后。 5).母槽段砼浇灌时，应严格控制导管的埋深，特别浇灌至槽壁塌方处导 管应尽量注意横向晃动，并严格控制砼浇灌连续性，缩短砼浇灌时间。 6)．刚性接头施工时，应严格控制接头箱的顶拔时间，不能过早或过迟 根据现场砼的初凝情况掌握顶拔时间。

4.1.4地墙墙趾注浆

为减少不均匀沉降，我们采用积极的措施，在每一幅地墙中增设注 浆管2根，注浆管主要作用为消除地下墙的沉碴，增加地下墙的承重荷 载刚度。注浆管伸出钢筋笼，插入底土。

本工程标准段基坑内5米裙边加固，使用Φ700双轴机，底板以上掺 量7%，底板以下4米14%，局部设置3200宽加固带，放射治疗室段对 撑加固；端头井4.4～4.9米裙边加固，使用双轴机，底板以上掺量7%， 底板以下4米14%，使用Φ650三轴机，底板以上掺量7%，底板以下4

米14%。（附图29～土体加固平剖面）

4.4.2施工流程及准备

(1).施工流程 放线定位、样槽开挖→路基平整、轨道铺设→桩架组装搭设、 供浆设备等组装→桩架就位、钻头对中桩位→预搅下沉至桩底标高 →配制水泥浆液、第一次喷浆提升搅拌至桩顶标高→重复搅拌下沉 至桩底标高→第二次喷浆搅拌提升至地面。 本分项工程原则上待地墙施工完成后50%进行，如现场条件允许 可穿插于地下连续墙及工程桩施工过程中，原则是不影响主要分项工 程计划流程安排，布置五～六套设备进行施工。 (2).施工准备 A清除成桩部分的块石、旧基础等障碍物，重新分层回填素土或 三合一（黄砂、少量水泥、粉煤灰），以确保工程施工的正常进行。 B平整垫实桩基，铺设轨道和枕木，必须做到施工时桩机不下陷 确保安全施工。 C做好进场设备的维修保养，做到相应配套，性能最好、应用方 便，器具齐全。

4.4.3施工注意事项

1、搅拌桩与地墙间留200mm的空隙进行压密注浆。 2、必须处理好土体加固与工程桩定位的位置问题。所以要先施 工土体加固，再施工灌注桩。。 3、标准段、特殊段、端头并处采用国产双轴机施工；换乘段处 由于施工深度超过了国产机械的能力，必须使用进口三轴机施工。 4、采用双轴机的搅拌桩，桩与桩的搭接长度为200mm。相邻桩 的施工时间间隔不得超过市政、地铁操作规程时间。对溢出的土与浆

液应在基地内集中堆放并及时外运至指定地点，不得污染市容。 5、施工中应密切注意监测情况，并按监测报告及时调整施工方 案。 6、土体加固的具体施工方案详见附册分包施工组织设计。

单及试块（每组三块15cm试块）。 7、树根桩的具体施工方案详见附册分包施工组织设计。

单及试块（每组三块15cm试块）

的具体施工方案详见附册分包施工

车站三个出入口及东西通风亭部位挖深部位采用SMW工法施工， 围护桩，采用Φ700搅拌桩，水泥掺量14%。该部位的主体结构围护施 工基本完成后，即可跟进施工。SMW桩施工质量的优劣，直接影响基 坑和周边环境的安全。（后页附录SMW桩局部平面图）

则量放线→沟槽开挖→导墙定位→桩基就位→钻进→成桩→桩基移 位→吊插型钢→下道工序施工（泥土处理）→结构施工结束回收型钢

1、在贴近保护对象施工时必须控制成桩速率和调整施工顺序，以减少对 环境的影响，如在西端头并成桩时距环保局仅2.5米，故在该处打设时应 首先打但速度需减慢，尤其是提杆压浆时，不仅速度要慢，浆液的压力也 可减小以警报值8mm（允许值的80%）为限。18层、7层及靠近地下管 线较近的几个位置同样要采取以上方法。 2、成桩的相邻桩间隔时间不宜过长，垂直度和型钢插入位置垂直度都必 须达到要求，以避免基坑开挖后漏水。 3、一旦基坑开挖后有渗漏现象必须做好补漏抢修措施，场配备一支具有 足够经验的堵漏队伍。开挖时须准备补漏人员与材料，小渗漏可采用基坑 内侧注浆堵漏方法进行处理，基本操作参照“上海防水堵漏施工法”进行， 主要设备：手动注浆泵或电动齿轮泵、希里德钻机、电焊机，主要材料： 双快速凝水泥、聚氨酯堵漏剂、预埋注浆嘴、封孔用钢扳。发生严重渗漏 水的处理措施：一般采用迎土面插注浆管和水玻璃管注浆组成新的防水幢 幕或基坑外侧堵漏方法。 4、SMW桩与地墙接口位置必须补压浆管封缝。 5、本工程SMW工法型钢均需回收，为便于型钢回收，在插入前，型钢

表面涂刷减摩剂，主体结构结束回填土后，凿除锁口梁，用吊机结合振动 锤进行回收，回收型钢后及时对孔内填砂，以防孔位坍塌，

本工程逆作法结构支承桩为450×450格构柱(16锰钢)，底端插入 钢筋混凝土钻孔灌注桩内（为Φ1200），钻孔灌注桩打至地下74米左 右。为此在施工中必须保证钻孔灌注桩施工质量和立柱桩的垂直度。由 于本工程为逆作法施工一柱一桩格构柱有较大荷载,插入工程桩 2米对 格构柱及灌注桩垂直度有很高要求，分别需达到1/600，1/300，施工难 度较大。

定位～埋设护筒～钻孔～测孔～第一次清孔～吊钢筋笼～第二次清 孔～安装格构柱～导管～浇砼～移机

4.5.2施工注意事项

1、平面定位误差控制在3mm以内。根据设计图纸进行场地测量放样DL／T 957-2017标准下载，对 桩位定位采用TC1800全站仪，事先利用CAD将原始坐标点、桩坐标及 各引测点坐标及控制点坐标换算成测量过程中的长度读数及角度读数及， 经复核后现场放点，放样时应打好钢筋定位桩，做好标记。在可靠位置正 交线，用于架设仪器控制桩机及格构柱垂直度。 2、钻进成孔采用PH～30转机，需加重钻头自重，重心要保证在中心线 上，叶片大小必须一致。成孔开始前充分做好准备工作，施工过程做好施 工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，倾斜2mm，钻机钻杆 中心与放样点误差控制在5mm以内。以确保1/300的垂直度。进钻速度 不能太快，根据不同土质调整钻进速度。安装格构柱前测孔了解孔径与垂 直度，达不到精度要求重钻。

并确保焊接长度达到10d，焊接段的强度应大于原材强度。吊筋长度必须 精确计算，并须经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢 筋笼位移上浮

并确保焊接长度达到10d，焊接段的强度应大于原材强度。吊筋长度必须 精确计算，并须经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢 筋笼位移上浮。 4、格构柱制作精度控制在5mm以内，进场前需对格构柱进行验收。格 构柱安放垂直度要求极高为1/600，可采用气囊法来调整精度。在格构柱 设置电脑控制垂直监控器。通过经纬仪测垂直为垂直控制器清零，向对操 作平台定位，由二台垂直方向经纬仪确定操作平台中心位置及方向，格构 柱经操作平台吊入孔内，再由经纬仪为操作平台复核，如有偏差对操作平 台进纠正。立柱下放过程中，同时在四边各放一个气囊于立柱外侧，随立 柱一起下放，最终固定于受力较好的土层。另在立柱上安放测斜仪，其终 端与电脑相连接，通过测斜数据，由电脑对气囊的进出气口进行控制；通 过对气囊加压，从而调节立柱的垂直度最终保证立柱的垂直度，力争将其 垂直度控制在1%之内（详见后页附图）。浇捣混凝土后拔除导管速度要 慢且轻，不得撞击格构柱并随时纠正垂直度。浇捣混凝土后待灌注桩有 定强度后拆除操作平台及气囊。回填素土或砂石。加强保护防止意外撞击 造成变形。

本工程总长约212.8米，标准段分二层，地下一层为站厅层、地下 二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板 埋深为14.57m，基坑开挖深度14.87m，顶板覆土厚度为2.25～2.67m; 换乘段（长度为22.4m，宽度为25.6m）分三层，地下一层、二层同标 准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为12m，换乘段结构 高度为18.74m，底板理深21.34m，基坑升挖深度21.64m；车站两端各 设一只端头井，西端头并平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大 端头井，平面内净尺寸为11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为16.68m、 16.26m 1)、标准段挖土深度14.63m，3道Φ609对撑钢管，第一道撑3.5m

4.6.2.1挖土机械安排及排水沟设置

(1)、做好挖土前的准备工作：包括基坑土体加固，大量支撑材 料的落实，以及挖出应急措施等。 (2)、挖土机械选择：顺作法顶板以上土方采用液压反铲挖土机 抽条安装支撑。其余土方采用挖机在基坑边缘配合挖土的方法。对于 逆作法段土方采用在顶板预留取土口，滑臂或履带吊机垂直取土的方 法，挖机停在顶板上。水平由0.4，0.1挖5机翻运。 (3)、土方分层分段施工：严格按照时空效应原理，土方分层分 段施工，做好支撑和挖土的紧密配合，随挖随撑，每挖土段控制在 6m内，并架设2根支撑，控制在24小时以内，争取在16小时完成， 每小段土方之间放坡控制在1：1～1：3，不允许全线开挖。如坑内 降水效果好可以适当放大坡度，不同工况下时间和空间参数严格控 制。 (4)、暗挖阶段材料的运输：根据施工需要，利用出土口，以解 决逆作法施工的出土，材料进出；在顶板上安装划臂吊机或履带吊进 行支撑及结构材料的垂直运输等。水平运输采用单轨桁车搬运支撑 （单轨桁车做法见下页附图） （5）各层挖土结合井电降水及明沟排水的办法，在挖土过程中

（单轨桁车做法见下页附图

在挖土方向上开挖400宽200深明沟，每10米左右设置集水井DB41／T 1607-2018标准下载， 随 时将积水排除