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地铁五号线某合同段施工组织设计

17文明施工、环境保护体系及措施

17.1文明施工保证体系及措施

某煤化工企业1万M3湿式直升煤气柜施工方案17.2环境保护体系及措施

18.1冬雨季施工质量技术组织措施

18.2冬雨季施工质量保证方案

19围护施工现场社会秩序稳定措施

1.1.1北京地铁五号线工程土建施工招标文件。

1.1.2北京地铁五号线工程初步设计图纸及岩土工程勘察报告。

1.1.3标前会议获取的相关资料及补遗书。

1.1.4招标文件中指定的工程技术规范和参考工程技术规范。

1.1.5国家及北京市关于地铁施工的相关规定和文件。

1.1.6现场踏勘掌握的第一手资料。

1.1.7我单位现有的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承建地铁工程的施工经验。

1.2.1全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。

1.2.2采用先进科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务。

1.2.3充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。

1.2.4采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。

1.2.5文明施工和环境保护达到北京市政府及业主的要求。

2.1工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图”。

2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。

区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。

本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚)超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD)施工。

2.1.2某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积16972平方米。

根据北京地铁5号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求，人防等级为5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。

五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带)，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。

2.3工程地质及水文地质

本段线路自南向北横穿永定河冲洪积扇的中部地带，勘察揭露地层最深为50.0m，采用地铁五号线统一分层，地层由上至下依次为：

粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2~8.1m，层底标高为33.00~41.05m。

2)第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0~9.9m，层底标高为34.0~27.70m。

粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.87~7.10m，层底标高为23.50~30.00m。

3)第四纪晚更新世冲洪积层：

卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40~7.10m，层底标高为22.90~27.47m。

粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，粉细砂⑥2层，厚度为3.60~12.30m，层底标高为13.97~20.25m。

卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层，厚度为1.00~7.00m，层底标高为11.55~15.99m。

粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85~6.50m，层底标高为8.80~14.80m。

1)上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m，观测时间为2000年12月20日。含水层为：粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。

2)潜水：水位标高为27.17~28.11m水位埋深为11.63~12.84m，观测时间为：2000年12月18日至12月20日。含水层中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。

3)承压水：水头标高为24.78~25.01m，水头埋深为14.02~15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层，卵石圆砾⑨层及细中砂⑨1层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。

本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

2.3.3场地类型及地震烈度

场地土类型为II类场地土，所处位置地震基本烈度8度。

2.4结构形式及结构防水

本合同段起始里程Ｋ14+528.4，终止里程K15+586.6，全长1058.2m，由某桥站~某东路站区间隧道和某东路车站组成。

某桥站~某东路站区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括临时施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。在区间中部ZK16+060处线路左侧设一座临时施工竖井。

某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。1号风亭和4号风亭均位于某支线车站主体的东南侧，即某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路以西的地段内；2号风亭位于某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路红线以东的绿化带内；3号风亭位于五号线车站主体西侧、某研究所院内，冷却塔也结合号风亭设置。车站总建筑面积16972平方米。

1)区间暗挖隧道结构型式

区间竖井净空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支护为300mm厚C20喷射混凝土，衬砌为400mm厚C30S8防水钢筋混凝土。

五号线某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；为地下两层三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵梁体系，设有两排

某东路车站结构平面示意图

五号线某东路车站结构示意图、某支线某东路车站结构示意图

本站共设有4个风道、4个出入口和4个风亭。详见“某东路车站结构平面示意图”、“五号线某东路站结构纵剖面示意图”、“某支线某东路站结构纵剖面示意图”。

主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构，钻孔灌注桩作为施工期间的基坑支护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。

3)车站通道、出入口结构形式

(1)各出入口均为地下一层单跨矩形框架结构，明挖法施工；

(1)风道均为单层两跨框架现浇钢筋混凝土结构，明挖法施工；

防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。

防水等级：车站主体及人行通道一级防水；风道风井二级防水。一级防水不允许渗水、湿渍；二级防水不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。

(1)某东路车站采用圆形钻孔桩做围护，混凝土搅拌桩用于止水、抗渗。

(2)车站主体结构防水措施

①加强结构自防水，采用防水混凝土，其抗渗等级不低于S8；

②防水层采用全封闭柔性防水层；

③为提高混凝土的抗裂性能，增强其耐久性，在混凝土中掺入HE混凝土外加剂；

④施工缝、变形缝、穿墙管的施工周到细致，做到不渗不漏；变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式橡胶止水带并粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，沿环向封闭。顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水引排。

⑤在车站主体结构范围内，每隔50m设一道后浇带，宽度为1.5~2m。浇筑后浇带的混凝土标号和膨胀率均大于其两侧的混凝土。

⑥接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，防水层的上下表面密贴双面粘胶带密封。

以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。

防水标准：二级，不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。

(1)初期支护与二次衬砌间设全包防水层：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。

(2)二次衬砌采用S8防水钢筋混凝土。仰拱防水层表面增设一层土工布，再浇筑7cm厚细石混凝土保护层。

(3)初支背后回填注浆，预埋注浆管进行二衬后注浆。

(4)穿墙管部位采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍处理。

C25混凝土(钻孔桩)

水泥搅拌桩止水帷幕φ600

C30混凝土(顶、中、底板侧墙)

C40混凝土（梁、柱）

某桥站~某东路站区间附属工程主要工程数量表

某东路站附属工程附属工程主要工程数量表

C20砼（桩间喷混凝土）

2.6工程特点、施工重点、难点及对策

2.6.1某桥站~某东路车站区间隧道工程特点、施工重点、难点

经现场踏勘调查与认真研究招标文件及设计图纸资料，认为本区间工程的特点是：

(1)施工工期紧，多工作面同时施工，设备投入多，施工干扰大。。

(2)地质条件复杂，结构位于粘土、粉土层，地下水丰富，易产生涌砂、涌水。

(3)本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区，环保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，减少对周围环境影响尤为重要。

(1)施工通道与正洞及竖井交叉口，连络通道与正洞交叉口施工为本区间工程的难点。

(2)区间隧道穿越某河及某西桥基础施工为本区间工程的重点、难点。

(1)降水施工为本区间工程重点。

(2)区间隧道暗挖地表沉降控制为本区间工程的重点。

(3)区间隧道衬砌防水为本区间工程的重点。

4)本区间施工重点、难点的对策

(1)施工通道与正洞交叉口施工

①采取超前加固土体、超前支护措施。

②控制开挖进尺，横断面多部护挖。

③采用型钢拱架支护，及时网喷砼封闭开挖面。

④在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁，设型钢横梁支撑。

⑤加强监控量测，掌握周围土体变形情况。

(2)区间隧道下穿某河及某西桥施工

①过河段河道临时断流，整体降水。

②拱部采用Φ108大管棚，间插Φ42小导管注浆。

③拱脚处设3根径向φ42注浆小导管。

④短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。

⑤全环I22B工字钢架。

⑥开挖面采用早强砼封闭。

⑦施工中加强桥梁、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。

①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。

②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。

③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。

④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。

⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。

(4)区间隧道暗挖地表沉降控制

①超前双液注浆防止地下水水位降低，减小地表沉降。

②严格按设计要求快速施做初期支护，防止拱顶下沉。

③严格监测拱顶下沉及隧底隆起、净空收敛，及时补强支护。

④根据监控量测结果，及时施工二次衬砌，拱顶回填密实。

②选择有资质的专业施工队伍施工。

③注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。

主桥墩钻孔桩施工方案2.6.2某东路车站工程特点、施工重点、难点

(1)车站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期间阻碍某西街的交通，各有关部门必须通力合作，作好施工期限间的交通组织协调工作。

(2)本站的规模较大，为五号线双层车站与某支线单层车站呈十字正交的换乘站，本次将完成两座车站的施工，建筑平面及立面复杂，出入口及风道较多。

(1)五号线某东路车站大跨度钢支撑安装是本车站工程的难点。

(2)某支线某东路车站“一桩一锚”支护结构，锚杆施工为本车站工程的难点。

(1)减少基坑大面积开挖与钢支撑安装干扰为本车站工程的重点。

GBT 39615-2020 卫星导航定位基准站网测试技术规范.pdf(2)车站结构防水为本车站工程的重点。

4)某东路车站工程重点、难点的对策

(1)大跨度钢支撑安装