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云南省岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案（125页）1编制依据、原则及范围 1
2.1工程总体概况 2
综合大楼水电暖通安装施工组织设计2.2场地周围环境 4
2.3工程地质状况 6
2.4地下水分布及特征 9
2.5不良地质条件的评价 9
3.1施工总体安排 10
3.2施工进度安排 11
3.4拟投入的劳动力配置计划 15
4主要施工方法及工艺 15
4.1总体施工方案 15
4.2基坑围护结构施工 15
4.3基坑地基加固处理 17
4.4基坑降水设计 18
4.5基坑开挖及支撑施工 18
4.6结构模板支架施工 44
5.1监测目的及监测内容设置 92
5.2监测点的布设 93
5.3监测频率、报警值及资料提交 95
5.4主要监测仪器设备及性能 97
5.5监测工作管理体系及保证措施 97
5.6监测点保护措施 99
6.1雨季施工技术措施 99
6.2雨季安全与文明施工措施 100
6.3防汛物资储备 102
7基坑开挖质量保证措施 102
8施工安全保证措施 104
8.1建立健全安全施工保证体系，落实安全施工责任制 104
8.2确定安全管理目标和安全防范要点 106
8.3主要施工项目安全技术措施 106
8.4主要风险分析 111
9施工应急预案 111
9.1应急预案管理制度 111
9.2分工职责 113
9.3应急资源 115
9.4应急演练 116
9.5应急响应程序 117
10环境保护措施 123
深基坑施工安全专项方案
1编制依据、原则及范围
10、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（建质[2012]68号）；
9、其它有关国家、云南省、昆明市现行技术标准、施工规范和规定等；
10、积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验；
11、可调用到本合同段的各类资源。
（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
根据本标段工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。
本施工方案适用于深基坑开挖、支撑工程施工。
xx站为昆明市轨道交通1号线支线工程的第一个站，为地下两层岛式站台车站，设计为盾构过站，车站位于xxx交叉路口，沿xx街呈东西向布设，车站西北侧为xx市纪委7号楼，西南侧为xx市委市政府5号楼，东北侧为xx三中，东南侧为xx古墓群地块。其中1号出入口、4号出入口分别伸入市委绿化地块，3号出入口伸入昆明三中围栏内地块，2号出入口与两组风亭紧邻王家营古墓群结构施工控制线。工程平面位置见图
DN100*15/PVC管
沿主体结构外侧围挡走综合管沟进行迁改
调整砼支撑于燃气管正上方，采取悬吊保护
沿主体结构外侧围挡走综合管沟进行迁改
沿主体结构外侧围挡走综合管沟进行迁改
端头已封堵，结构内管线直接废除，不影响施工
根据钻孔揭露，本场地岩土层按成因主要为人工填土(Q/4ml/)层，第四系中下更新统冲积洪积(Q/2al+pl/)层。现将各岩土层分布及特征分述如下：
人工填土层(Q/4ml/)
(1)1层：杂填土：填筑土：灰白色，稍湿，压实，由砂石、混凝土组成。本层有8孔见及：层厚0.20～1.10m，平均厚度0.70m。顶面埋深0～1.80m，标高1928.91～1930.48m。
(1)2层：素填土：灰黄色，棕黄色，稍湿，稍压实，主要由黏性土组成。本层场地内钻孔均有见及：层厚0.30～3.50m，平均厚度1.86m。顶面埋深0～2.40m，标高1927.37～1930.45m。
第四系中下更新统冲积洪积层(Q/2al+pl/)
市政府站工程地质左右线断面图详见附图4、附图5
2.4地下水分布及特征
根据地下水的形成，赋存条件、水力特征及水理性质，地下水主要类型为上层滞水，松散岩类孔隙承压水。
上层滞水：赋存于表层的黏性土中，含水量不大，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给。
昆明市每年6～9月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，9～10月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年5月底达到最低水位。
2.5不良地质条件的评价
（1）表层的人工填土厚度0.20～3.50m不等。土体尚未密实，施工时的震动可能会使尚未密实的土体发生自沉，变化大的甚至会波及到地面，对地面及浅部地下管线产生影响。
（2）场地各钻孔均揭露泥炭质土层，层厚0.50～5.40m，平均厚度2.16m。土层具中等偏高压缩性，低强度。场地局部分布有机质土层，层厚0.50～1.70m，平均厚度1.18m。土层具中等偏高压缩性，低强度，须进行地基加固。
本车站软土在场地内广泛分布，一般在15m深度范围内呈多层分布，在15m深度以下呈透镜体状零星分布。具有孔隙比大，含水量高，压缩性大，承载力低等特征，工程性能差，对车站围护结构、基坑降水、基坑开挖施工及基底稳定性影响较大。
根据昆明轨道交通1号线线支线总体工期及大节点目标要求，市政府站基坑开挖总体分为两期，一期是车站主体基坑土方开挖施工，二期是车站附属基坑土方开挖施工。本工程车站纵向长度为189m，共分为8个区段，基坑土方开挖按照结构分段进行。为满足节点工期要求，结合现场情况，计划从两端向中间分层分段开挖，开挖纵断面分层分段示意图详见附图6
2014年10月22日
2014年12月12日
2014年11月25日
2014年12月31日
2014年11月30日
2014年12月31日
2014年11月27日
2014年12月20日
第1段土方开挖（西侧端头井扩大端）
第2段土方开挖（标准段长23m）
第3段土方开挖（标准段长23m）
第4段土方开挖（标准段长23m）
第5段土方开挖（标准段长23m）
第6段土方开挖（标准段长23m）
第7段土方开挖（标准段长23m）
第8段土方开挖（标准段长21.8m）
第9段土方开挖（东侧端头井扩大端）
工期（根据施工总进度安排）
为满足1号线支线总体工期要求，车站土建施工及早为站后工程提供施工条件，满足市政府站主体结构于2015年5月20日封顶重要节点目标，而土方开挖进度将成为能否满足主体结构节点目标的重要影响因素，特严格要求土方开挖工效及施工进度。
车站主体设计土方开挖工程量为65000m3。根据施工进退场计划表及现场施工实际情况，开工时间初定为2015年1月6日，考虑设备维修、施工区域拐角较多等因素，确定施工工期为90天，2015年4月5日车站主体土方开挖结束。
初步拟订每天作业工程量：主体段土方开挖高峰期计划每天完成土方开挖1200m3；在施工过程中考虑到机械保养等因素影响，应注意合理安排时间，确保计划进度按时完成，力争缩短工期。
由我公司（中铁上海局六公司）承担建设的市政府站土建工程项目为中国中铁昆明市轨道交通1号线支线项目经理部下属一分部。
分部经理王瑞：全面负责项目管理，对工程施工安全、质量负主要责任，对所有外来单位协调和沟通。
分部副经理骆吉忠：协作项目经理管理现场，主要负责施工生产、现场进度、现场管理等工作。
分部总工程师章安忠：负责施工技术、协作项目经理管理，对外沟通联系等工作。
分部安全总监王进平：对工程施工安全、质量负主要责任，参与工程收方验收工作，把关工程质量，管理项目安全费用的使用等。
T／CBDA63-2022 建筑装配室内石材及瓷板干挂技术规程及条文说明.pdf工程部部长高星星：负责施工技术、生产调度、工程计量管理、建筑材料和工程试验的抽样送检等工作。
财务部陈想：负责计划、财务、资金管理等工作。
安质部部长代利超：负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工作。
物资部部长王浩：负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。
工经部刘长琴：负责签订合同、变更、结算等主要工作。
流亭机场桩基基础工程施工组织设计综合办公室主任兰智文：负责文秘、后勤保障及疾病防治工作。
试验室主任谭俊：负责各类材料送检、管理相关实验报告。
3.4拟投入的劳动力配置计划