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海南东环铁路指导性施工组织设计

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海南东环铁路指导性施工组织设计

(1)国家现行的法律、法规和铁道部的规章制度；

城市防洪工程施工方案(2)铁道部与海南省人民政府《关于报送海南岛东环城际铁路项目建议

书的函》（铁计函[2006]100号）；

(3)国家发展和改革委员会《关于新建海南东环铁路项目建议书的批

2006]1677号）；

(4)铁道部与海南省人民政府《关于报送海南东环铁路可行性研究报告

的函》（铁计函[2006]904号）；

(5)国家发展和改革委员会《关于新建海南东环铁路可行性研究报告的

批复》（发改交运[2006]615号）；

（6)铁道部、海南省人民政府《关于海南铁路建设有关问题的会议纪要》

（铁计函[2006]795号）；

纪要》（铁计函[2007]716号）；

(8)铁道部工程设计鉴定中心《关于新建海南东环铁路初步设计的批

复》（铁鉴函[2007]765号）；

(9)国家环境保护总局《关于新建铁路海南省东环铁路环境影响报告书

(10)、国家水利部《关于新建铁路海南省东环铁路水土保持方案的复

函》（水保函[2007]87号）；

(11)海南东环铁路有限公司与中铁二院工程集团有限责任公司的勘察

设计合同（海东铁设[2007」01号）。

(12)本程工项目采用的标准、规范、规程。

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（13厂当前各运专线铁路建设的技不水平、

、管理水平和施工装备水平

(14)本工程项目的施工组织调查报告。

(15)中铁二院工程集团有限责任公司《新建铁路海南东环铁路修改初

步设计文件及资料》（2007年5月）。

(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和

切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地

保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、

文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

(2)符合性原则。为确保铁道部和海南省政府要求的总工期，按照客运

专线铁路建设工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持等要求。

(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业

工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；

以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，

指标量化、措施具体、针对性强。

(4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术

和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成

本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

海南东环铁路筹备组于2005年初启动该该项目预可行性研究工作，

2006年铁路部和海南省人民政府提出《关于报送海南岛东环城际铁路项目

建议书的函》（铁计函（2006）100号），得到国家发展和改革委员会的批复

（发改交运（2006）1677号），此后，相继得到国家发展和改革委员会可行

性研究报告的批复、国家环境保护总局关于东环铁路影响报告书的批复、

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国家水利部关于东环铁路水土保持方案的复函等批复。该项目由铁道部和

海南省人民政府各出资50%共同建设管理，委托中铁二院工程集团有限责任

公司进行勘察和设计，批准的建设规模为I级、双线、速度目标值为

200Km/h，总工期4年。

工程地位置图见附图1。

海南东环铁路工程为海南省境内的新建铁路，正线全长308.112公里

途经海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县和三亚市等六个市县。全

线设海口（既有）、长流、秀英、汽车南站、新海口、美兰机场、东寨港

文昌、冯家湾、琼海、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、高峰、

海棠湾、田独、新三亚等20个车站。海口、新海口、新三亚站为城际列车

始发终到站，其余均为中间站。东寨港、冯家湾、山根、日月湾、高峰、

海棠湾等6个车站近期缓设。

海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热

带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县。沿

线地区是海南省旅游资源底蕴深厚、景点荟萃的地区，其人口相对密集，

经济发展水平相对较高。

本线与海南西环线、粤海铁路轮渡、环岛高速公路、海文高速公路、

国道G223、海口美兰国际机场、三亚风凰国际机场等共同构筑海南省东部

城市、旅游经济带和环岛旅游观光综合交通体系。

2.1.2沿线自然、地质特征

海南省地形是以五指山为中心的穹隆状地形，中部山地高耸四周低，

依次递降为丘陵、台地和滨海平原。

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线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的

滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵

区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。

沿途植被较好。海口至万泉河以北段地形较平坦，局部有松软土、软

土。万泉河至三业段地形多起伏，局部为丘陵。

海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的

主要河流有南渡江、文昌河、万泉河、九曲江、龙滚河、龙首河、龙尾河

太阳河、陵水河和藤桥河等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余的

均由西向东注入南海海域。

河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪

水灾害。枯水李节水流量很小，甚至断流。在台风、雨李到来前，需做好

防洪准备，采取施工保护护措施。

海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨

夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在22～27℃，

年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地区降水丰沛，岛内降水量的

空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏少。每年均会

遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，

均出现在每年的7～8月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防

表2一1：沿线地震动参数分段表。

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沿线地表水较丰富。地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、中

脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河

面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。

沿线地震动参数分段表

D1K0+000～D1K7+180

D1K7+180~DK38+700

DK38+700~DK72+100

DK72+100～DK97+850

DK97+850~DK141+250

DK141+250~DK174+000

DK174+000～DK290+722

沿线地下水多为第四系孔隙潜水、风化层孔隙水及基岩裂隙水，局部

第四系松散堆积层含上层滞水，部分构造带还有热泉分布。

地下水水位埋深一般在5.0～10.0m，局部埋深大于15m。大气降水为

地下水的主要补给来源，地下水大多数对普通混凝土具侵蚀性。

(6)不良地质和特殊岩土

线路行进的大部分地段为滨海堆积、河流冲洪积平原和火山熔岩低丘

全线主要不良地质及特殊岩土为液化土、软土及松软土、膨胀土，局

部花岗岩球状风化体较发育，施工时需采取相应的工程措施。

2.1.3工程施工条件

2.1.3.1交通运输条件

海南既有铁路为海南西环线（海口～叉河～三亚)，沿海南省西部行进

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北自海口市，南至三亚市，全长约370正线公里，已于2007年4月18日

海南西环线通过粤海铁路轮渡将海南西环线与大陆端湛海线（湛江～

海安）相连，并通过湛海线与黎湛线的相接，与全国铁路路网衔接，可作

为工程材料运输的铁路主十道。

本线所经地区为海南省东部经济较发达地区，交通基础设施比较完善

线位附近除有海南东线高速公路（海口～琼海～三亚）、海文高速公路（海

口～文昌）、国道G210、国道G223等高等级公路与本线并行、交叉，各地

区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，

为本线施工提供了较便利的运输条件。

海南省公路在海口港、秀英港、粤海铁路通道码头，经轮渡通过琼州

海峡，连接国内其他省份。

海南省公路实行费改税政策。各等级公路均不收养路费和过路、过桥

费。费用一律体现在油价之中。

全线无可利用的通航河流，工程材料运输不考虑航运。

海南省现有通航码头有四个：海口秀英港、海口港、三亚港、八所港

本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输到

2.1.3.2沿线填料、地材及水、电、燃料的可供应情况

(1)沿线路基填料土地资源情况

工程对路基填料质量和施工压实标准比普通铁路有更高要求。沿线路

基施工缺乏合格填料，特别是A、B组填料较少，因此，基床底层需对取土

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(2)当地建筑材料分布情况

本线所经地区大部分地段岩石出露较少，在开采的石场不多。工程用

石料可沿途购买采石场生产的石料，或在不破坏环境的前提下就近开采取

料。沿线的主要石场有海口康安石场、三江和乐石场、文昌民元石场、文

昌南阳石场、琼海兴达石场，六连岭石场，万宁水库石场，保亭三道峰顺

石场、陵水新岭石场，三亚大园石场。全线石料运距相对较远，但仍可满

全线当地建筑材料的需求量巨大，碎石1098.63×104m°，片石252.77

×104m°，道200.68×104m。根据调查，初步确定了4处符合要求的道确

场（表2一2：道场分布一览表）、11处符合要求的石料场（表2一3：石场

分布一览表）、作为供料点，并根据试验结果进一步选取材质较好的道。

表2一2道场分布一览表

DK120+000右约18公 里

DK222+200左约6公里

全线约需工程用砂538.11×104m3。沿线工程用砂料源点主要分布于南

渡江、万泉河、万宁河、陵水河、藤桥河。砂料质量较好，可供工程用砂

但运距较远，见表2一4：砂场分布一览表。

岛内灰资源稀少，将可能影响路基施工。

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沿线各市县、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要

表2—3石场分布一览表

DIK13+000右约1公里

DIKO+000~DK15+000

DK33+500左约4公里

DK15+000~DK42+000

DK49+000左约3公里

DK42+000~DK79+000

DK77+500右约11公里

DK79+000~DK92+000

DK99+000右约15公里

DB14／T 1664-2018标准下载DK92+000~DK105+000

DK120+000右约18公里

DK105+000~DK135+000

DK153+000右约10公里

DK135+000~DK165+000

外墙挤塑板保温施工方案DK177+000右约12公里

DK165+000~DK198+000

DK198+000~DK220+000