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武广客运专线特长隧道实施性施工组织设计

xx客运专线重点隧道xx标

第二章编制范围和编制原则 3

SL／T 804-2020标准下载第三章工程概况、工程特点及主要工程数量 4

第四章施工总体方案及部署 10

第一节施工总体安排 10

第二节施工组织机构及施工队伍分布 10

第三节大临工程的分布及总体设计 15

第四节施工供风与通风 21

第五章主要项目的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 47

第一节主要项目的施工方案和方法 47

第二节隧道施工关键技术 51

第三节主要项目的施工工艺要求 67

第六章科研与试验项目研究 121

第七章施工进度计划 123

第一节工期安排 123

第二节年、季度形象进度计划 127

第八章主要材料、工程设备的使用计划 127

第一节主要材料使用计划 127

第二节主要施工机械设备使用计划 128

第九章创优规划和质量保证措施 129

第一节创优规划和质量保证体系 129

第二节质量保证措施 130

第十章安全目标、安全保证体系及措施 144

第一节安全目标与安全保证体系 144

第二节安全生产保证措施 145

第三节应急救援预案 152

第十一章工期保证措施 153

第十二章施工环保、水土保持措施 156

第十三章职业健康安全保障措施 159

第十四章文明施工、文物保护措施 162

第十五章其他说明的事项 164

附图一劳动力使用计划动态图 173

附表四主要材料供应计划 174

附表五机械设备使用计划表 0

一、国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定;

二、国家和铁道部现行验收标准、设计规范、施工规范；

三、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

四、承发包合同、招投标文件；

六、xx铁路客运专线现场调查所获得的地质、水文、气象等资料。

七、公司以往类似工程的施工经验、工法。

八、可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等；

九、国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

第二章编制范围和编制原则

xx客运专线重点隧道XX标(起讫里程为DK1920+530～DK1932+982.03，正线长度12.486公里)大瑶山2号隧道出口段（DK1920+530～DK1924+536，长4006m）、大瑶山3号隧道（DK1924+583～DK1932+970，全长8387m）及其辅助导坑的土建工程。

㈠、在充分理解设计意图的基础上，制定先进、合理、操作性强的施工方案。

㈡、尊重科学，严格按新奥法原理组织施工，充分体现长隧道快速施工技术水平。

㈢、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。

㈣、加强地质超前预报及监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工。

㈤、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。

第三章工程概况、工程特点及主要工程数量

一、项目概况及主要工程数量

㈠、工程范围及主要工程数量

xx客运专线起自xx站，终至xx客站，正线全长968.4km，全线位于湖北、湖南、广东三省境内。

xx客运专线重点隧道XX标段位于广东省境内，起讫里程为DK1920+530～DK1932+982.03，正线长度12.486公里。工程项目主要为大瑶山2号隧道出口段（长4006m）和大瑶山3号隧道（全长8387m）。主要工程数量见下表3.1.1。

合同要求本标段工期36.5个月，2005年6年月26日开工，2008年7月10日竣工。

大瑶山2号隧道位于广东省乐昌市两江镇，与SDⅡ标分界里程为DK1920+530，出口里程为DK1924+536，海拔一般300～500m，最大埋深420m，出口内轨顶标高为176.004m。喇叭口倒切式洞门，洞口段采用明洞衬砌，其余地段采用复合式衬砌。其中：Ⅱ级围岩15m，Ⅲ级围岩3175m，Ⅳ级围岩770m，Ⅴ级围岩46m。

表3.1.1主要工程数量表

大瑶山2号隧道（DK1920+530～DK1924+536）

大瑶山3号隧道（DK1924+583～DK1932+970）

大瑶山3#隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，隧道进口里程DK1924+583,出口里程DK1932+970，隧道埋深平均为350～450m,最大埋深约695m，进出口内轨顶标高分别为175.874m和176.716m。进口采用单压明洞门，出口采用喇叭口斜切式洞门；明洞段采用明洞衬砌，其余地段采用复合式衬砌。其中，Ⅱ级围岩1230m，Ⅲ级围岩5690m，Ⅳ级围岩1160m，Ⅴ级围岩307m。

⑴、大瑶山2号隧道出口段

①正洞：DK1920+530～DK1921+605.08段为圆曲线，曲线半径R=10000m，圆曲线长1075.08m，DK1921+605.08～DK1922+035.08段为缓和曲线，缓和曲线长430m，其余均为直线段。

②隧道：设计为直线,隧道与线路左线中线相交于DK1923+540里程处，与正洞采用单联斜交方式，斜交角度43°7′20″，隧道水沟底标高等于正洞右侧水沟底标高。

3#隧道全隧道位于直线上。为满足施工需要，3#隧道进出口各设一平行导坑。进口平行导坑位于左线中线左侧50m，在PAK0+272处设置通向正洞的横通道，横通道与线路中线交角为40度，交点里程为DK1924+970；出口平行导坑位于左线中线左侧50m，在PBK0+000，PBK0+675两处设置通向正洞的横通道，横通道与线路中线交角为40度，交点里程分别为DK1931+610，DK1932+285。

⑴、大瑶山2号隧道出口段

3、工程地质及水文地质条件

本标段位于南岭山系大瑶山中山区DK1920+530～DK1931+700段属剥蚀侵蚀构造型低山，斜坡陡峭，植被发育，沟谷深切；DK1931+700～DK1932+970段属溶蚀构造型低山，岩溶十分发育。

大瑶山2号隧道所在地区属亚热带海洋季风气候，四季分明，温和湿润。霜冻期约65天，年平均气温19.7℃，湿度为76～82％；4～8月为丰水期，11月～次年1月为枯水期，年降雨量为1491mm；预测最高地温为22.26℃，地温变化范围＜5℃。

大瑶山3号隧道所在地区属季风气候区，气候炎热多雨。年平均气温19.5℃，年平均湿度80％；年平均降雨量为1300～1500mm之间，前汛期主要表现为风暴天气，后汛期表现为降雨；预测最高地温为28.81℃，地温变化范围＜10℃。本标段地温相对较低，对隧道施工影响较小。

本段地震动峰值加速度为＜0.05g，场地特征周期为0.35s。

大瑶山2号隧道主要位于寒武系上统，岩性为灰色、灰黄色、紫红色、灰绿色砂质板岩夹厚～中厚层浅变质粉砂岩石、粉砂质板岩、泥质板岩。主要地质构造为大源倒转向斜，此向斜核部位于大源河附近，核部岩层产状较陡，小型断裂和裂隙发育，岩体较破碎。

大瑶山3号隧道通过的地层主要有寒武系、泥盆系及第四系残坡积层。岩性为石英砂岩、炭质板岩、砂质板岩、砂页岩及灰岩、白云质灰岩互层。主要地质构造为大源倒转向斜、干溪倒转背斜及伴生的F1～F9共9条断裂带。隧道洞身地层沉积年代久远，历经多期次、多阶段的构造运动，形成了复杂多变各种性质的节理裂隙。

本标段所在区域属武江水系，溪沟十分发育，多呈现树枝状。大瑶山2号隧道地下水主要划分为碎屑岩基岩裂隙水和浅变质岩基岩裂隙水两类，地下水和地表水一般对混凝土无腐蚀性；大瑶山3号隧道地下水主要有碳酸岩岩溶水、基岩裂隙水两类，地下水和地表水对混凝土无腐蚀性；

本标段隧道存在岩溶、突水突泥、坍塌冒顶、浅埋偏压及岩爆等不良地质。

大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口有乐昌至大源镇的县道329线通过，道路狭窄且弯道较多，大型设备及材料进场困难，需对部分弯道进行取直及增设错车道.2号隧道2#横洞交通较为便利，只需从临近乡村道路改建、扩建施工便道便可进入施工现场;2号隧道出口、3号隧道进口需设跨河桥涵方可进入施工现场。大源镇有废弃京广线可考虑部分材料采用火车运输。

大瑶山3号隧道出口洞口离省道S248线约1Km，有简易公路经过隧道出口附近，交通较为方便。

大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口附近水系发育，水源丰富，在大源河设水泵抽水或在山顶设拦水坝引水可用于施工，从山顶泉眼引水或从大源村引水可满足生活用水。

大瑶山3号隧道出口生产和生活用水采用下石村村中水源。

大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口驳接临近高压电，部分用电采用自发电；大瑶山3号隧道出口施工用电从枇杷岭电站引入，部分用电采用自发电。

钢材、水泥、中空锚杆、防水板等二类物资由业主组织进行招标，其它材料需从乐昌市或其它地方购买，从乐昌市至大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口运距38公里，至大瑶山3号隧道出口运距为6公里。

沿线网络已由三大通信公司覆盖，采用有线和无线相结合的方法实现对外联络，有线程控交换机实现洞内外联络。

各级政府大力支持，宣传力度大，群众拥护，治安环境良好，民风淳朴。

隧道洞身地质复杂，多种地质构造并存。断裂发育，节理裂隙具有复杂多变的性质，施工中存在岩溶、岩爆、围岩失稳、突水突泥、偏压浅埋等不良地质，超前地质探测与预报是施工的关键。

二、初支和围岩作为主受力结构

初期支护和围岩作为暗挖隧道的主要受力结构。施工中通过采取相应措施控制光面爆破和初期支护各道工序的施工质量达到爱护围岩的目的，确保隧道结构安全。

三、水系及水力设施较多

大瑶山2号隧道区域水系发达，溪沟发育，呈树枝状，溪流上游多处分布水电站及其附属工程，多条电站引水隧洞从隧顶斜穿，最近的一处引水隧洞底距隧道顶约10m左右，注浆堵水成为隧道通过该段落的重要施工措施。同时，水资源的保护成为施工过程中的一项重要工作。

大瑶山3号隧道进出口段采用平行导坑设计，两条平行导坑主要承担正洞Ⅱ、Ⅲ级围岩段的开挖和隧道进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩岩溶发育段的探测。同时满足施工工期要求以及通风、排水、救灾等的需要。

五、设计速度高、技术标准高

客运专线隧道技术标准高，质量要求严、施工难度大，开工前必须对所有参建人员进行全面的技术培训，认真研究每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，严格按验标、规范及设计图纸进行施工，加强过程监控，确保每道工序的施工质量。

第四章施工总体方案及部署

针对本客运专线设计速度高、技术标准高的特点，以满足技术标准、一次达标为原则，并根据本工程特点及现场实际情况进行施工总体安排。

本标段分三个工区组织施工：一工区负责DK1920+530～DK1923+540段施工任务；二工区负责DK1923+540～DK1928+522段施工任务；三工区负责DK1928+522～DK1932+982.03段施工任务。

隧道施工投入满足隧道施工的人员、机械设备及检测仪器，组成超前地质预报、监控量测、挖、装、运、锚、衬等作业线。施工准备期内完成临建工程、大源河引水隧洞及弃碴场排水设施的施工；隧道施工时，先行完成洞口段排水设施及坡面防护工程；再进行辅助导坑及正洞施工，加强超前地质预报及监控量测工作，及时调整施工方法和支护参数以策安全，确保工程质量和进度；初期支护紧跟，尽早形成闭合环；仰拱超前，根据监控量测结果适时施作二次衬砌；水沟电缆槽则适时安排，与二衬平行作业；接触网支座及照明等各类设施与隧道同步修建完成。

第二节施工组织机构及施工队伍分布

根据本工程特点，本着高效精干的原则，组建中铁十二局集团有限公司xx客运专线工程项目经理部，设项目经理一人，副经理二人，总工程师一人，副总工程师一人。下设生产指挥中心、施工技术部、中心试验室、地质预报室、质量管理部、设备物资部、计划财务部、安全环保部、综合办公室等职能部门，聘请集团公司和国内隧道专家组成专家组为隧道施工提供技术咨询与指导。施工组织机构图见图4.2.1。

配置精干高效的管理人员，配备专业化施工队伍和机械设备，实行项目法管理，全面负责工区各项工程的组织管理工作。科学管理，严密组织，精心施工，确保工程优质、安全、高效、按期完工。

说明：*表示各生产指挥中心均需配置的要素

二、任务划分及施工队伍安排

依据本工程特点及合同工期要求，各工区任务划分和主要施工队伍安排见表4.2.1。

表4.2.1任务划分及主要施工队伍安排表

大瑶山2号隧道正洞3010m（DK1920+530～DK1923+540）和320m横洞。

大瑶山2号隧道出口段（DK1923+540～DK1924+536）996m正洞；

大瑶山3号隧道进口（DK1924+583～DK1928+522）3939m正洞、256m进口平导和253m导流洞。

大瑶山3号隧道出口（DK1928+522～DK1932+970）4448m正洞和1272m出口平导。

三、劳动力配置及使用计划

根据本工程的工作量、合同工期以及机械设备配置情况，结合工程专业特点和现代科学管理理论，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。

施工队以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。工班任务分配及劳动力配置见表4.2.2。

本隧道施工队伍将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。项目主要管理人员及技术人员于2005年6月15日前进场，进行施工准备；第一批施工人员80人，于2005年6月25日前进驻现场，修建各种临时设施；第二批施工人员130人在2005年7月15日前进驻现场，完善施工准备工作，尽快形成生产能力，确保隧道隧道按计划进洞；第三批施工人员在工程全面展开后根据工程进度要求及施工进展情况及时进入施工现场。

进场人员先进行安全生产、质量意识、验收标准、施工规范、操作规程、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。特种作业人员持证上岗。

表4.2.2工班任务分配及劳动力配置表

凿岩台架就位、钻眼、装药、爆破等

锚杆、注浆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等

衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充混凝土施工；水沟电缆槽等的施工等

出碴、运输、调度、维修、保养等

风、水、电及其设备维修、保养，道路养护

凿岩台架就位、钻眼、装药、爆破等

超前帷幕注浆、径向注浆、大管棚、超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等

衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充混凝土施工；水沟电缆槽等的施工等

出碴、运输、调度、维修、保养等

风、水、电及其设备维修、保养，道路养护

凿岩台架就位、钻眼、装药、爆破等

超前帷幕注浆、径向注浆、大管棚、超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设，喷射混凝土作业等

衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充混凝土施工；水沟电缆槽的施工等

出碴、运输、调度、维修、保养等

风、水、电及其设备维修、保养，道路养护

⑴施工队伍抽调思想好、身体健康、具有丰富施工经验的职工组成，人员素质构成比例特种工5%，技术工人75%，普工20%。

⑵施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。

⑶管理层人员精干高效、年富力强，在类似工程施工中有丰富工作经验。

⑷技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。

劳动力使用计划详见附表一。

第三节大临工程的分布及总体设计

一、施工总平面布置及规划原则

严格按设计规划范围合理安排、节约用地。

各种临时工程与设施符合环保要求并适应当地气候条件。

施工现场规划原则：节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。

GB／T 39541-2020 页岩气藏描述技术规范.pdf隧道洞口场地平面规划主要内容：施工便道、供电线路、施工供水、生活生产房屋、拌合站、材料库、火工品库、污水处理站及弃碴场等。

道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。施工便道以既有乡村路为基础，经改建拓宽，增修、增加路基挡护，注意水土保持和环境保护，以达到施工便道标准，满足施工需要。

大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口附近有乐昌至大源镇的县道329线通过，该道路狭窄，弯道较多，局部路段山体滑坡，路况较差。施工时对局部地段进行改造和增设错车道。一工区施工主便道从县道329线K12+500处引入，对既有乡村道路进行改造后引至洞口和施工生产、生活区，主便道长300m，路面宽度7.0m，双车道，采用C20混凝土路面厚20cm，单面坡排水，最大纵坡10%；2#隧道出口在X329县道旁，待公路改移后方可施工。

大瑶山3号隧道进口及平导设跨河临时便桥进入施工现场；出口洞口离省道S248线约1Km，有简易公路经过隧道出口附近，修建一施工主便道（长560m）连接洞口与简易公路。简易公路路面为水泥混凝土，路况良好，部分地段增加汇车道以满足通行。

主便道修建标准：路面宽度7.0m，双车道，采用C20混凝土路面厚20cm，共修筑主便道1520m。

连接弃碴场、导流洞、料场和生产、生活区的场区便道路面采用泥结碎石路面，厚20cm，路面宽度3.5m，单面坡排水；路基宽度4.5m，边坡坡度1:1；错车道宽6.5m，最小曲线半径50m，最大纵坡8%，错车道间距200m，长度不小于20m。共需修筑场区便道4680m，以满足材料运输、隧道弃碴等的需要。

大瑶山2号隧道出口、3号隧道进口弃碴场设计在大源河Ω形弯道段，弃碴便道利用县道329线，局部增设错车道。错车道间距按满足通视设置，长度不小于20m，路面宽6.5m，最小曲线半径50m。

大瑶山3号隧道出口弃碴场位于出口右侧，通过场区便道与洞口连接。便道设专人养护K1498 520中桥下部构造施工方案，保证晴雨畅通。

㈢、施工供风、供电、供水