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高速公路路基、桥涵、路线交叉、防护、排水等工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.1现场组织机构设置

本工程为XX省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500～FK63+455)，项目业主为XX高速公路开发总公司，起点桩号K50+500，终点桩号FK63+455，长12.922km。含路基、桥涵、路线交叉、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座，车行天桥1座，人行天桥1座，涵洞29道，互通1处，停车区1个，分离式立交1处某某大学研究院大厦施工组织设计，通道12处）。

起点位于茨冲车站，经平箐一号隧道、平箐二号隧道，路线沿贵昆铁路向南至艾家坪，在陡箐附近设陡箐互通接陡化公路，设陡箐停车区，经冷家坝隧道至双龙滩，终点止于新坝隧道出口。

沿线地势西高东低，沿线地貌受控于地质构造，山脉走向基本与构造线一致。路线所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型，地形较陡，沿线海拔高程1957～1180米，相对高差777m。本合同段地貌类型根据其切割深度、山体组合形式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。

本合同段沿线经过S102，县道X213、X019及地方乡道，交通较为便利，能满足工程要求。

区内地下水发育，地表水资源稀少，需自己打井和自备大型蓄水设备。

沿线电力供应充足，工程用电较为方便。

为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，由项目经理全权负责全面履行合同。项目部设项目经理一名，项目总工程师一名。下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划统计部、财务部、试验室、综合办公室。

见附表五“施工总平面图”。

见附表一“施工总体计划表”。

拟投入本项目设置的工程管理框图

标段工程交工验收合格，工程竣工质量评定优良。

本工期控制总体目标：于2012年3月1日开工，2013年10月31日完工，并办理交工验收备案和交付使用。

临设、便道、三通等施工准备工作于2012年3月30日完成；原地面测量、清表于2012年4月15日完成，路基土方挖填于2013年9月30日完成，涵洞工程于2012年12月31日完成，路基防护、排水于2013年3月14日完成，桥梁下部构造于2012年12月14日完成，桥梁上部构造及桥面系于2013年9月30日完成，隧道于2013年9月14日完成，清理场地、农田复耕于10月13日完成，交工验收于2013年10月31日完成。

三无：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，杜绝重伤事故，创安全达标工地。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1.施工面比较分散，PCT梁运输困难。

，PCT梁最大跨度40m，最小跨度20m，以跨度40mPCT梁居多。T梁体积大，跨度大，自重大，在运输前，需加宽及加固原地方道路，沿地方道路进场，但交叉干扰较大。

因T梁的运输的不便，需尽快贯通主线施工便道，以便T梁的运输。

2.PCT梁数量多，跨度大，安装工艺复杂，难度大

K55+118.0艾家中桥

ZK62+190.0双龙滩1号大桥左线桥

K62+135.0双龙滩1号大桥右线桥

ZK62+475.0双龙滩2号大桥左线桥

K62+475.0双龙滩2号大桥右线桥

ZK63+025.0半坡大桥左线桥

K62+965.0半坡大桥右线桥

K58+329.0主线桥

K56+835.0后菁分离

2.1预制梁板的预制、运输

2.1.1预制场的布置

根据工程施工场地条件，桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个部分。

（1）垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道，平行台座安设2台80t龙门吊机，龙门吊机可行走整个预制和存梁区。

（2）制梁区：位于预制场中部。

（3）存梁区：共可存梁50片，存梁区靠近既有道路。

（4）钢筋、混凝土及预应力材料加工生产区：区内设小型自动计量混凝土拌和站生产混凝土，钢筋加工、钢绞线存放均采用竹架石棉瓦顶敞棚结构，布置在预制场一侧。同时备用250KW发电机一台，供施工停电时使用。

2.1.2制梁台座及底模设置

台座均置于砂土地层上，并对地层碾压处理，使其容许承载力达到0.15Mpa以上。在应力集中两端基础采用C15砼，且设置成扩大基础，台座和底模采用C20砼设置成整体，其表面铺厚6mm的钢板确保梁底面的平整度。

2.1.3模板制作和安装

制梁模板由端模及侧模组成。端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下，按梁结构尺寸和制梁的需要进行设计，端模由梁体两端各1块整体钢模板组成，在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔，端模和侧模采用φ16mm螺栓联结。

梁底腹板钢筋绑扎完成后，安装端模，之后安装预应力孔道的波纹管，再利用龙门吊安装侧模就位，最后将模型进行调整固定，用上下拉杆联结加固，底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝，采用夹5mm厚的橡胶条处理。

2.1.4钢筋和管道的制作与安装

作业时，按施工图对各种型号的钢筋进行下料，在工作台上弯制成型。主筋须接长的采用对焊机焊接，各种钢筋均在台座和侧模上绑扎。预应力管道孔采用波纹管成孔，波纹管采用铁皮机制。

钢筋和管道的绑扎、安装顺序是：绑扎肋板钢筋→安装预应力钢束波纹管→安装侧模→绑扎顶板及翼板钢筋→安装端模→安装预埋顶板负弯矩预应力钢束波纹管。

2.1.5砼的灌筑、捣固、养护和拆模

砼浇筑时，从一端向另一端采用水平分层、斜向分段的方法浇筑。

砼养护：砼灌筑完毕，尽快用蓬布覆盖，并进行洒水养护。

（1）张拉采用千斤顶和油泵，1.0级精度、表盘最大读数60Mpa的防振型油表。当梁体砼强度达到终张拉强度的100%时，张拉梁体正弯矩区预应力钢束并压注水泥浆。

张拉采用两端对称同步进行的张拉工艺。采取油表读数控制张拉力和测量钢束伸长值的双控方式保证预应力的准确性。以千斤顶油表读数控制张拉力为主，测量钢束伸长值校核。张拉程序是：0→10%张拉应力(作伸长量标记)→σcon(测伸长值、持荷2min)→锚固。

2.1.7梁孔道压浆、梁体封端

每片梁终张拉完24小时，且经检查无滑丝后，进行端头钢绞线切割，切割处距锚具30～50mm，切割后涂防水涂料处理锚具和端钢绞线，用高标号砂浆封锚，封锚达到一定强度后进行孔道压浆作业。压浆前用水将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，孔道压浆采用真空压浆工艺。

2.1.8架桥机起吊运输

梁经验收合格后，用龙门吊采用篼底起吊法，两端对称垂直起吊，吊至运梁平车上，再拖至架桥机下。

预制时在梁底起吊位置预留穿索篼底所需活动模板，同时在主梁翼板的对应位置预留穿孔洞。吊索用φ39钢丝绳，篼底处用钢直角马蹄隔垫，防止吊点附近砼损坏。

2.2.1安装前对墩、台支座垫层表面及梁底清扫干净，精确测画出支座中心位置、标高及垫石平整度，先简支后连续梁架设时在连续墩墩顶按设计位置设硫磺砂浆临时支座，支座内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座，临时支座结构示意图见下图。

2.2.2架桥机在梁场拼装完成后纵移至待架跨位置就位，架桥机在横向的枕梁上就可以实现横向移动。

2.2.3当架边梁时，先将边梁吊放在次边梁垫石位置，通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。

2.2.4架设时为避免支座出现受力不均，施工时支座垫石顶采取座浆后清除的办法，安装中严格检查，若发现悬空支座立即用薄钢板垫平。

2.2.5同一跨的架设顺序采取先中间后两边，并左右对称进行。

2.2.6架桥机的天车可以横向小范围的移动，以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。

3.本标段隧道分布情况

ZK50+770～ZK52+000

YK50+790～YK52+015

ZK52+215～ZK52+692.7

YK52+220～YK52+685

ZK61+335～ZK61+612

YK61+300～YK61+613.3

FZK63+218～FZK63+450

FYK63+200～FYK63+455

3.1平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进、出口附近均有公路，交通条件较好，起点桩号为左线ZK50+770，右线为YK50+790，终点桩号左线为ZK52+000,右线为YK52+015，为分离式隧道，左幅全长1230m,右幅全长为1225m，单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深约179m。隧道进出口均采用削竹式洞门。

平箐二号隧道位于水城县高芦村东，进出口附近均有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK52+215，右线为YK52+220，终点桩号左线为ZK52+692..7，右线为YK52+685，为分离式隧道，左幅全长为477.7m，右幅全长为465m，隧道最大埋深95.37米，隧道进口左、右线均采用端墙式洞门；出口左、右线均采用端墙式洞门。

根据现场施工调查与洞口实际情况，采取从隧道进出口端同时掘进，两个洞口暗洞开挖纵向间隔30～50米，全部按“新奥法”组织施工，开挖采用光面爆破技术，对不同围岩地段按“施工方法适用条件判定表”进行不同施工方法的选用，并根据围岩揭示情况进行调整。根据设计要求，明挖段采用明挖台阶法开挖；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。

3.2冷家坝隧道位于水城县冷家坝村南，进口附近有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK61+335，右线为YK61+300，终点桩号左线为ZK61+612，右线为YK61+613.3，为小净距隧道，左幅全长277m，右幅全长313.3m，隧道最大埋深69.72米，隧道进出口左、右线均采用端墙式洞门。

新坝隧道进口位于化乐乡冷坝村半坡组南东约70米的低中腰地带，路线以南东方向延伸，下穿中山脊状山岭，隧道出口位于化乐乡冷坝村新坝组南西约350米处中山陡坡地带，区内山体走向北西，山体较高大，呈狭长的脊状，延伸较稳定，为本标段最主要的山脊，交通不便。隧道为穿越山岭而设，隧道型式为小净距，净空（宽×高）均为10.25×5.0m，采用电光照明，机械通风。其中左线里程：FZK63+218～FZK63+450，全长232m，六盘水端和六枝端洞门形式均为端墙式：右线FYK63+200～FYK63+454.6,总长254.6m，六盘水端和六枝端洞门型式均为端墙式。

3.2.1不同围岩级别段的施工方法和工序

为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工艺作如下要求:

采用台阶法开挖，施工工序按左洞先开挖制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(台阶法调整为全断面法或全断面法调整为台阶法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。

3.2.1.1先行洞施工顺序:

(2)上台阶初期支护;

(4)下台阶初期支护;

(6)防水层及二次衬砌施工

3.2.1.2后行洞施工顺序:

后行洞施工顺序与先行洞施工顺序相同。

3.2.1.3Ⅲ级围岩段施工控制要点

(1)上台阶与下台阶掌子面的间距一般为3～5m。

(2)在围岩状况较好且施工条件许可时，可将台阶法变更为全断面法，在保证安全的前提下，加快施工进度。

(3)为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞掌子面的距离应≥10～15m，且先行洞掌子面与后行洞掌子面距离应≥30m。

(4)Ⅲ级围岩部分的中夹岩加固，施工中必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工，注意控制爆破药量，尽量采用光面松动爆破。

3.2.1.4如采用台阶法施工，上台阶或下台阶每天可开挖及支护2个循环，每循环进尺2m，折算全断面进尺约为2m；

如采用全断面法进行施工，可每天完成2个循环，每循环2m，折算全断面进尺约为4m。

先行洞采用台阶法、后行洞采用单侧壁导坑法，施工工序按先行洞制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(台阶留核心土法调整为侧壁导坑法或侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。

Ⅳ级围岩段小净距隧道施工工序见下图，当围岩较长差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时防护。

洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼，厚度20cm，挂钢筋网、I18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm,φ25中空注浆锚杆L=3.5m，间距0.4*1.0m(环*纵)。中夹岩采用φ25胀壳式预应力锚杆加固。施工工序详述如下：

⑴超前锚杆，先行隧道上导坑开挖

⑵先行隧道施作锁脚锚杆后架立钢支撑、拱部及中夹岩柱锚喷支护

⑷先行隧道施作边墙、中夹岩柱及钢支撑、锚喷支护

⑸施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱

⑹先行隧道灌注砼先行隧道铺设一向盲沟及防水板、整体浇注二衬砼

⑺后行隧道开挖侧壁导坑

⑻后行隧道侧壁导坑初期支护

⑼施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱

⑽后行隧道剩余部分开挖

⑾后行隧道剩余部分初期支护

⑿后行隧道拆除侧壁临时支护

⒁后行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。

⑴先行洞上台阶1与下台阶3掌子面的间距一般为3～5m,下台阶3与外侧壁11掌子面间距一般为不小于50m。

⑵在围岩状况较好且施工条件许可时,可将后行洞的侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。

⑶由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被拆除。

⑷为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的距离应≥10～15m；仰拱及仰拱填充距掌子面的距离控制在10m以内，二衬距掌子面的距离控制在30m以内。

⑸必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动最大的爆破远离中夹岩进行。

如采用侧壁导坑法施工，内侧壁或外侧壁每天可开挖及支护2个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为0.8m；

如采用台阶留核心土法进行施工，上台阶或下台阶可完成2个循环，每循环2榀钢架，折算全断面进尺约为1.6m。

先行、后行洞均采用单侧壁导坑法，施工工序按先行洞制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。

Ⅴ级围岩段小净距隧道施工工序见下图，当围岩较长差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时防护。

洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼，厚度20cm，挂钢筋网、I18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm,φ25中空注浆锚杆L=3.5m，间距0.4*1.0m(环*纵)。中夹岩采用φ25胀壳式预应力锚杆加固。施工工序详述如下：

⑴先行隧道中夹岩柱小导管注浆加固

⑵先行隧道开挖侧壁导坑

⑶先行隧道侧壁导坑初期支护

⑷先行隧道剩余部分开挖

⑸先行隧道剩余部分初期支护

⑹先行隧道拆除侧壁临时支护

⑻先行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼

⑼后行隧道中夹岩柱小志管注浆加固

⑽后行隧道开挖侧壁导坑

⑾后行隧道侧壁导坑初期支护

⑿后行隧道剩余部分开挖

⒀后行隧道剩余部分初期支护

⒁后行隧道拆除侧壁临时支护

⒃后行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。

⑴2与4掌子面的间距一般为3～5m,4与12掌子面间距一般为不小于50m。

⑵在围岩状况较好且施工条件许可时,可将侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。

⑶由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被拆除。

⑷为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的距离应≥10～15m；仰拱及仰拱填充距掌子面的距离控制在10m以内，二衬距掌子面的距离控制在20m以内。

⑸必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动最大的爆破远离中夹岩进行。

如采用侧壁导坑法施工，内侧壁或外侧壁每天可开挖及支护2个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为0.8m；

如采用台阶留核心土法进行施工，上台阶或下台阶可完成3个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为1.2m。

在施工过程中，要提高工作效率，必须采用更为省工的施工方法，这就必须在施工中加强地质素描及监控量测工作，为工法变更提供有力的保证。

3.2.2监控量测及隧道超前地质预报

3.2.2.1监控量测组织

由项目经理兼任组长，总工程师任副组长，成立现场监控量测小组。下设现场观测，数据处理，信息反馈三个专业组。

3.2.2.2监控量测的目的：

⑴掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；

⑵通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。

3.2.2.3监控量测项目与监测方法

隧道施工中的监控量测，按公路隧道施工技术规范的规定和图纸要求，并根据隧道的实际情况，确定必测项目和选测项目。各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和“隧道新奥法指南”类比确定。

必测项目包括：地质和支护状况观察、拱顶下沉、周边位移及地表下沉量测。主要以洞内为主。

选测项目包括：围岩压力及两层支护间压力、钢架支撑内力、喷射砼应力及二衬应力和裂缝、锚杆抗拔力。

监控测量重点：中夹岩柱稳定性和爆破振动速度对相邻洞室的影响。

具体测点布置及监测频率见附图《隧道监探量测设计图》。

3.2.2.4量测数据的处理与应用

⑴现场量测数据应及时绘制位移一时间曲线，曲线的时间横坐标下应注明施工工序和开挖工作面距量测断面的距离。

⑵当位移—时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移值和掌握位移变化规律。

⑶当位移—时间曲线出现反常的急骤现象，此时表明围岩的支护已呈不稳定状态，应加强监视并适当加强支护，必要时立即停止开挖，并进行施工处理。

⑷二次衬砌须在围岩变形已基本稳定的情况下施工。当量测的数据满足下列要求时即可认为围岩变形已基本稳定：

①各项测试项目的位移速率明显收敛；

3.关键工程的工艺流程

3.7墩身、台身施工工艺

3.8桥梁盖梁施工工艺

第三章　工期保证体系及保证措施

总工期及本工程的地形地貌特征、重点工序、气候因素、关键设备维护、与其他标段衔接、与社会环境的协调以及我司投入人员、设备情况是本进度保证的关键。

修建临时便道，对原有村道改造加固，使其达到大型设备的运输要求。

施工中采取超前地质预报手段，对隧道开挖面前方围岩特性、断层破碎带、岩溶段的地下水进行探测和预报，根据结果再决定是否超前水平钻孔探测，探测以上不良地质详细情况，以采用不同的措施和正确的施工方法，保证施工正常进行。

本合同段路基填方主要利用隧道弃碴填筑。做好截水天沟及临时排水设施后，抓紧按设计要求进行路基清表及基底处理，尽早达到可以填筑条件，充分利用隧道洞碴进行路基填筑施工，减少二次倒运费用。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，逐级开挖逐级防护。路基填筑前先做试验路段，获得分层施工的各项控制数据。填筑采用自卸汽车运输，推土机或平地机分层摊铺、整平，50t振动压路机碾压密实，每填高2m用250t冲击压路机冲压20遍，确保压实度符合标准。

本合同段涵洞及通道工程量小，隧道施工同时着手涵洞的施工，涵洞盖板和通道矩形板采用钢木组合模板，满堂支架支撑浇注砼。路基防护、排水工程根据施工进度适时安排施工。

本区雨季降雨量大，雨季主要集中在夏秋（五月至九月），严重制约工期

做好雨季施工组织工作，施工会遇到较多的雨天，土方开挖回填、桥梁混凝土工程施工会受到很大的影响，包括工程的进度和质量控制，土方压实在饱水的情况下都不能施工，承台基坑充满积水危及承台基坑的安全，因此，要重点组织雨季的施工排水措施，在现场建立完善的排水系统。

1）进行施工计划和安排时，尽量使低洼地段、路基施工工作避开雨季。

2）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必要施工时，应有防洪抢洪措施。

3）雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖出被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。

4）基坑要设拦水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。

5）施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。

6）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。

四、关键设备故障的应急措施

在关键设备上，由于本工程工期紧，设备投入量大，为确保工期实现，项目将编制机械进场计划表，提前将机械设备确定，同时将预备备用机械，确保人停机不停，避免因设备故障导致影响工期。

项目部统一协调机械使用。加强设备协调管理，在路基、桥梁施工阶段同时进行时，编制详细的设备使用计划，平衡各阶段、各专业的设备使用，做到尽可能的关键线路上专业分包的设备使用保证，确保各关键工程均能顺利施工。

五、与其他承包人衔接措施

对标段分界桩，应由前后标段共同对界桩放样，相邻标段导线点、水准点进行联测，保证平面与高程控制的连贯性。

六、与社会环境的协调措施

加强与当地城镇、村委会的协调及沟通，融洽相互之间的关系，对于工程方面的问题及矛盾，从工程的整体进度出发，积极主动加强相互沟通工作，为工程优质高速施工创造有利条件。

3.2人员安排及保证措施

一、工程进场后，将立即组织项目经理部人员的上场工作。签定合同后，1周内由项目经理带领施工技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共50人组成先遣组进入现场迅速展开工作。

1、在施工过程中，要加强工人队伍的培训，不断提高施工人员的技术水平。技术复杂的重要工程项目开工前要进行理论知识教育和操作演练，确保熟练掌握后方可持证上岗施工，提高施工队伍的战斗力。

2、在施工过程中，要认真抓好生活管理和各项后勤工作，使各个施工队伍均有一个良好的工作环境与生活环境，身体健康、精神饱满地投入工作，确保每个队伍的出勤率均能满足工程任务的要求。

3.3.1施工进度安排

计划开工日期为2012年3月1日，计划交工日期为2013年10月31日，详情见第一章《施工总体进度计划表》。

二、工期重要性：本工程包括路基、涵洞、６座大桥、1座中桥，1座互通立交，4个隧道，２个天桥，工程量大，且受地方道路交通干扰大，造成本工程施工工期非常紧迫，桥梁施工是本工程进度保证的施工关键。

施工进度总体思路如下：

1.全线路铺设施工临时便道，便于施工机械、材料尽早投入施工。

2.路基挖填施工全线展开，尽早完工，为后续施工提供工作面。

3.针对不同路基处理的方式的特点，合理划分工区和施工段，分别组织流水施工：

4.PCT梁拟在预制场内提前预制，运到现场安装，以加快桥梁的施工进度。

5.充分利用我司施工的优势，加快施工进度，降低施工成本。

6.投入足够的人员、机械、周转材料，大面积同时施工。

DB11／T 948.3-2013标准下载3.3.2进度控制措施

2、充分发动群众，进行任务动员和工期交底，调动全体职工的积极性。为使群众胸中有数，心有目标，要精心安排施工，把任务分解到作业班组，以期做到日保旬、旬保月，个人保组，组保工班，工班保队，队保项目部，月月完成计划，确保各分项工程按期完成。

3、科学组织、合理安排。加强施工计划管理的科学性，本着突出重点，兼顾一般的原则，运用统筹学、网络技术、系统工程编制实施性施工组织设计，在实施过程中实行动态管理，针对实际不断充实调整，及时分析制约进度的因素不断优化施工方案，一方面不断努力改善施工的外部环境，另一方面从内部挖掘潜力，实现均衡发展，适时掀起施工高潮。

4、快速进场，迅速展开。我单位中标后，将迅速组建项目经理部，主要施工队伍、施工机械设备作到“三快”，即“进场快、施工准备快、开工快”，本着先施工后生活、先通后善的原则，保证主体工程顺利开工。

第四章工程质量管理体系及保证措施

4.1质量保证体系与保证措施

4.1.1质量保证体系

认真贯彻ISO9001质量管理标准某县绕城北路道路拓宽改造工程施工组织设计，建立健全质量保证体系。

4.1.2质量保证措施