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某县绕城北路道路拓宽改造工程施工组织设计（107国道—中华路）
编制目录一、编制依据…………………………………………3二、工程概况…………………………………………3三、施工布署………………………………………4四、准备工作…………………………………………8五、主要施工工序及施工方法………………………9六、技术资料管理……………………………………32七、照明工程…………………………………………33八、排水工程………………………………………35九、给水工程…………………………………………39十、绿化工程…………………………………………41十一、质量保证措施…………………………………42十二、安全文明施工措施……………………………46十三、农忙季节的工作安排…………………………50十四、雨期施工措施…………………………………50
GBT51292-2018 无线通信室内覆盖系统工程技术标准1、本工程施工图纸及施工合同；
2、《XX县总体规划》；
3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）；
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD50—2006）；
6、《城市道路照明工程施工及验收标准》（CJJ89—2001）；
XX县绕城北路是一条东西方向的主干道，本次设计西起107国道，东至中华路，全长3510.75米规划红线宽60米。建设内容：机动车道、非机动车道、人行道、雨水管道、污水管道、路灯、绿化、给水及同期实施的各种管线。
全线采用平原微丘区二级公路标准。①线型：大部分沿老路加宽，部分路段截弯取直。最大纵坡0.8%，最短坡长50m。②路面结构形式：路面基层为水泥稳定碎石及5%水泥稳定土。路面面层为：上面层为3cm细粒式沥青混凝土（AC—10C），下面层为7cm粗粒式沥青混凝土（AC—25C）与4cm中粒式沥青混凝土（AC—16C）。
1.1.2、水文与气象简况
本工程地处长江与黄河两大水系之间，地势起伏较小，属于平原微丘区。
路线所经地区属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，年平均气温14.5℃，年平均降雨量为850~960mm，6~8月份为雨季。年最大降雨量为1654.1mm，占全年降雨量的51%，年平均无霜期221.4天，冬季寒冷，地面冻结层厚10cm。
工程地质：公路沿线基本为农田腐植土。
本合同段工程按平原微丘区二级公路标准，路基宽60m，路面宽：机动车道29m，绿化带8m，非机动车道12m，人行道11m。其主要技术指标如下：
18cm水泥稳定碎石上基层
18cm水泥稳定碎石上基层
18cm5%水泥稳定土下基层
15cm水泥稳定碎石上基层
15cm5%水泥稳定土下基层
3.0cm细粒式沥青混凝土
7.0cm粗粒式沥青混凝土
0.6cm乳化沥青稀浆封层
3.0cm细粒式沥青混凝土
4.0cm中粒式沥青混凝土
0.6cm乳化沥青稀浆封层
15cm12%灰土垫层
3.1施工组织机构及人员配备
根据本工程的特点，在开工后立即投入生产，抓住施工的黄金季节，积极开展工作，在保证工程质量的前提下，加快施工进度是施工布署的关键所在。合理的安排施工进度，科学的组织流水作业；采取正确有效的技术措施，保证路面的平整度、纵断高程、压实度及强度等指标达到要求；避免雨季施工对工程质量及进度的影响；确保工程质量、施工进度及安全是施工控制的重点。
根据工程的特点，总体上分为左、右幅施工。路基处理工作中投入更多的机械设备，开展多个作业面进行作业。基层的摊铺分左、右幅施工，但在铺设时左、右幅间隔一段距离错开，待一侧完成且强度龄期达到标准要求后，作为临时便道能通车后，再进行下一侧施工。路基处理、基层施工及附属工程施工采取流水作业，并且密切配合。尽量避开行车干扰等不利因素的影响，确保工期。（详见工区划分）
开工日期：2010年7月15日
竣工日期：2011年1月11日
根据招标文件的要求及我公司质量体系的要求，本工程质量目标为：合格。
工程竣工合格率为100%。
单位工程优良率≥95%
无工程质量事故、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。
在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中、施工竣工后采取有效的措施全面达到环保标准，在环保局的监督下，推行环保体系。施工过程中重点防止扬尘及噪音。
我公司为本工程配备的机械化设备。（详见附表拟投入本工程机械设备表）
3.9、施工用电和用水
当地农村电网发达，照明及生活用电使用当地农村电力，与当地电管所联系，就近安装解决；厂站用水主要采用厂内打井抽水，养护用水采用洒水车运送到现场。
3.10、安全及文明施工
我公司具有多年的安全、文明施工管理经验，根据本工程的特点，我公司计划在确保工程进度与质量的同时，加强文明施工的管理工作，尤其是以环保为重点。
3.11、与业主、监理单位的配合
3.11.1、向监理、业主提供各种报表；定期召开工程生产会议，邀请监理人员列席，并对当前工程质量、进度情况及时作出指导分析。确保工程质量进度始终处于良好的受控状态。
3.11.2、根据本工程的特点，我公司计划组建一个现场协调小组，由公司生产部、技术部、质检部等部室具有丰富的社会经验和生产管理经验的人员组成。该协调小组积极配合业主进行解决征地、民扰等施工问题，设专职交通协管员，配合交通管理部门解决交通干扰以及维护施工现场交通的导流和交通安全问题。充分利用我公司良好的社会形象，以及多年来在城市和乡村的丰富施工经验，来解决施工前期及施工过程中可能出现的各种问题。并与各级地方政府行政管理部门建立良好的关系，想尽一切办法减少施工扰民与民扰施工的现象，保证工程顺利进行，从而为业主分忧、最终实现我公司承诺。
3.12、雨季施工的工作安排
根据本工程特点，结合当地的气候条件，目前正处在多雨季节，我公司决定通过合理制定雨季施工措施和施工进度，避免雨天摊铺，以保证工程进度与工程质量。（详见雨季施工措施）
根据工程需要，修建临时排水、灌溉系统，确保施工现场及农田的排灌系统畅通。
我公司组织的主要管理人员、技术人员和机械司机均持证上岗，不足劳力由当地招募。按总体施工计划，各种人员提前进驻现场，以便组织工程交底，调试设备，保证一开工就能形成大干局面。
开工前编制材料计划，由经理部统一组织各种材料的采购和供应，并利用当地的运输力量，购置地材，原则是“就近择优购置”，选用质量好的厂家的产品，经试验全合格后报监理工程师批准后方可使用。水泥、碎石、沥青等采用业主推荐厂家产品或选用交通部指定点厂家产品。
合同签订后，经过试验及监理工程师批准，即进行大规模备料工作，贮料场设在拌和站。各料场地面进行硬化处理，面层材料场院采用砼硬化处理，各种材料堆放砌砖墙进行分隔以防混杂。
所有的材料均做到提前进场。
水泥采用罐装水泥，具备防雨、防潮和防尘设施。
4.4、施工机具及试验检测仪器准备
根据招标文件要求及施工实际情况，我公司向本工程派遣包括拌和机、摊铺机等大型现代化施工设备，并配有多套先进的试验及检测仪器。目前已到位，并安装调试完毕。（详见测量及试验检测仪器附表）
4.6.1、组织学习该段公路改建工程招标文件及施工规范，对图纸进行会审。
4.6.2、完成各类厂站的调试。
4.6.3、建立检测、试验系统
我公司在拌和场内建立一座工地试验室，并配备相应的检测、试验设备，并经过业主指定的政府监督部门认定，在监理工程师的监督指导下进行工作，保证工程质量始终处于受控状态，并为监理工程师提供满意的服务。安排有丰富经验的试验员、质检员负责工程的质量检验和材料取样，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验和试验、水泥稳定砂及沥青砼配合比设计，同时做好施工过程中的质量控制，为保证施工质量作好准备。
所有的人员全部持证上岗，由公司试验室负责组织指导施工。
路面摊铺作业队配备3m直尺、灌砂筒，路面钻芯机、弯沉仪和电子温度计，设专人负责检测路面平整度、压实度、弯沉值、及沥青混合料进场、摊铺碾压温度。
4.6.4、建立测量控制系统
对全线测量分别作出测量技术方案，对重要的控制桩进行加固保护，并进行复测。
4.6.5、编制实施性的施工组织设计
经理部管理人员与技术人员进入施工现场进行调查研究，做出实施性施工组织设计，并对各作业队管理人员及技术人员进行技术交底。
4.6.6、编制申情开工报告
在有关人员进场、设备到位、材料试验合格、测量复测等各项工作完成的情报况下，编制开工报告，申请正式开工。
五、主要施工工序及施工方法
经理部测量室在与甲方、勘测设计单位接桩后，在施工范围内的桩位（包括号控制点、水准点）进行必要的保护，并及时做好导线的复测与加密、水准点的复测和加密工作。
5.1.1、对所交的控制点、水准点进行现场拴桩。在附近固定物上做好拴桩标记，并填写拴桩纪录。在条件允许的情况下，对有关桩位应砌筑保护，并立标牌注明“测量拴桩、注意保护”字样。
5.1.2、水准点的复测及加密
使用自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术部测量室作为原始资料存档。复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，两端复合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差进行精度评定。
5.1.3、施工放样点及成果移交
采用全站仪，根据设计图纸所给的路线角度及距离关系，用偏角法或支距法进行放样，并使测量误差在规定的验收范围内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给施工测量人员。以满足施工测量的需要。
在施工过程中，及时对路面各结构层进行位置和高程的测量复核，一并填写《测量复核纪录》，存档保存。
在施工过程中，应对所有的控制点、水准点和加密水准点定期进行复测。
所有的测量资料，也需及时真实的填写，作为竣工资料编入竣工文件，并应归档保存。
5.2、路基加宽部分处理施工方案
5.2.1.1、施工测量：
用全站仪恢复路中桩及边线进行断面复测，复核图纸工程量，放出征地界限时推青拆迁。
5.2.1.2、路堤基底处理：
①清理掘除：伐树、除根及表土处理，如基底表层土为腐植土或耕地时用挖掘机或人工将其表层上清除换填，一般以不小于30cm为宜分层进行填前碾压，压实度不小于验收规范标准。如发现草炭层，鼠洞裂缝，溶洞等填土前必须处理好，然后进行基底压实，达到合同及规范要求的压实度后报监理工程师认可，签认后进行下道工序施工。
5.2.1.3、路堤填料选择：
在路基开工前经监理工程师同意对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）执行，实验项目为：ａ.液限、塑限、塑性指数、天然稠度；ｂ.颗粒大小分析试验；ｇ.最大干密度、最佳含水量和承载比试验（CBR）值；以书面形式报监理工程师备案，如实验结果与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批。
5.2.1.4、路堤填方施工：
采用挖掘机、装载机装料，自卸车运输，水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，每个作业小段交接处，按1：l坡度分层留台阶，每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度由施工员进行高程测量控制。
路堤填筑时，每层按设计路基宽度，两侧各超填30cm，以保证路基范围内填土压实和成型后边坡稳定。
路槽开挖前，准确测量其高度，对于改线段局部路基未达到设计标高及原路拓宽由于调坡个别段达不到设计标高的，结合路槽开挖使其统一达到路面设计标高，路槽开挖的工艺流程为：
5.2.2.1、机械开挖、装、运路槽土方。根据不同的加宽形式（单侧双侧）确定路槽开挖的位置与深度，单侧加宽路槽能满足压路机错轮的要求，接2.5m宽开挖；对于双侧加宽路段，当其中任何一侧小于2.5m宽时，按2.5m开挖,以保证充分压实。路槽开挖采用挖掘机挖土,自卸车运土,如路槽土质较好，集中堆放，作为下路床填方利用。老路拓宽段沿原油面边缘向下挖成台阶状或斜坡状下挖。原路面结构层部分同时挖除。为保证通车双侧加宽段采取半幅施工，禁止在原路油路上弃土。
5.2.2.2、路槽底粗平、碾压
路槽挖至设计标高后，用推土机粗平，使其表面平整；大的土块先打碎，为保证质量，检查此时槽底天然含水量，当偏差过大时，根据采用翻晒或换土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到积水或其它异常情况，及时向业主及驻地监理申报处理方案。碾压时，应按操作规程先轻后重，直到压实度达到验收规范标准为止。特别重视老路拓宽部分路槽碾压，严格把关，使边角压到位，杜绝在该薄弱环节存在质量隐患。
5.2.2.3、路槽精平，整修，碾压时，人工进行整平，使其宽度、标高、平整度均符合技术规范要求。
5.3、水泥稳定碎石、水泥稳定土上、下基层施工方案
本合同段路面水泥稳定碎石、水泥稳定土上、下基层厚度分别为36cm、18cm与15cm、15cm。为保证工程质量，以上基层采用混合料集中拌和及机械摊铺。
机动车道施工时，首先铺设18cm厚的水泥稳定土，再铺设18cm厚水泥稳定碎石，然后再铺设一层18cm厚的水泥稳定碎石；非机动车道施工时，首先铺设15cm厚的水泥稳定土，然后铺设一层15cm厚水泥稳定碎石。
5.3.1、材料及配比
首先进行原材的检验，选择符合持技术指标的材料，提前送到中心试验室进行配合比试验，确定最佳配合比、最佳含水量、最大干容重。然后提交监理工程师批准后方可使用。
提前向监理工程师提交试验路段的书面施工方案，采用监理工程师批准的试验配合比、稳定土拌和站、摊铺、检测设备及人员组织，在监理工程师指定的路段上修筑单幅长度不小于200m的水泥稳定土下基层试验路段，以检验所采用的施工设备是否能满足施工需要、该施工组织是否合理及一次施工长度的适应性等。由测量人员在路基上恢复中线（直线段10m一桩，曲线段5m一桩），在路基边缘打好边桩与指示桩，标出设计厚度、虚铺厚度。同时按一定频率固定若干个点，以便根据碾压遍数计算虚铺系数，准确的测其高程，压实度变化，等关键指标。在试验段施工中，记录稳定土拌和站生产能力、摊铺机的速度、满足混合料运输的车辆数、达到规定的压实标准进压路面碾压速度和压实遍数、碾压时最佳含水量、人员组织情况等，并向监理工程师提供试验段施工总结报告和下基层开工报告，经监理工程师批准后，方可大面积铺装水泥稳定土下基层。
通过试验段试拌得出混合料生产控制方法，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。
5.3.3、混合料拌和
本标段水泥稳定碎石、水泥稳定土基层均采集中厂拌法，拌和机为壹台强制式自动计量拌和机，以保证拌和质量及减少对环境的污染。在指定地点设拌和站，拌和站具有足够的场地堆放可满足进度和提前备料的材料。
拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以质量比加水，同时对加水时间及水量进行记录。拌和时混凝料的含水量高于最佳含水量1%，以补偿后继工序的水分损失；工地实际采用的水泥剂量可比室内试验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5%，水泥剂量不得少于设计要求。
拌和机生产的混合料要非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，拌和机内的死角得不到充分拌和的材料应及时排除拌和机外。
5.3.4、混合料运输
拌和好的混合料要尽快进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为4H内。当运距较远时，车上的混合料应加以覆盖以防运输中水分蒸发，保持装载均匀高度以防离折。运输混合料自卸车，均匀地在已完成的铺装层整个表面上通过，速度要缓，以减少不均匀碾压或车辙。
5.3.5、混合料摊铺与整形
在验收合格的路面路基上，将路基清除浮土和杂物，并洒水润湿下承层，测量工程师每5M放控制桩，并放出3条摊铺机准线，组织摊铺机就位，内侧以钢丝基准线控制高程，中间以铝梁基准线控制高程，松铺厚度以试验段总结的厚度控制，摊铺速度控制在3m/min左右，摊铺时混合料充满摊铺机搅拌2/3高度，保证摊牌铺的混合料平不整、不离析；摊铺要连续进行，每摊铺完工时，将摊铺抬起熨平板交稍出摊铺面，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，采用3m直尺检测平整度，再将已碾压密实度、高程、平整度符合要求的未端挖成一横向（与路中心垂上）断面。
5.3.6、混合料碾压：水泥稳定碎石、水泥稳定土混合料经摊铺和整型，摊铺长度在50m以后,检测混合料含水量等于或略大于含水量时,立即进行碾压。初压从低到高静压一遍，检测平整流器度，若有不平整和离析处，采用人工铲平和消除离析部位；复压路面低频高振幅碾压，碾压速度控制在40~60m/min，每碾压一遍，检测单混合料密实度，直到混和料密实度达到设计和规范规定的密实度以上为止；终压路面赶光碾压。直线段由路肩一侧向路中一侧碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠不小于1/3轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求，压实度达到重型击实试验确定的最大干容重以上；碾压过程中，混和料表面始终保持湿润，如表面蒸发过快，及时补洒少量的水；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证混和料表面不受破坏；混和料从开始到拌和压实成型的总时间不应超过4h。
5.3.7、横、纵缝处理
用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h,应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。
人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。
方木的另一侧用碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。
在重新开始摊铺混合料前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。
如摊铺中断后未按上术方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
在不能避免纵向接缝的情况下，，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并符合下列规定：
在前一幅摊铺时，在靠中央一侧用方木做支撑，方木的高度与水稳碎石基层的压实厚度相同。
养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。
每一段碾压完成，并经压实度检验合格后，应立即开始养生，采用洒水养生，不少于7天，养生期间保持基层表面的经常湿润，并封闭交通。
在整个试验段施工过程中，要准确放样，不断检查校正，尽可能保证测试数据确切有效。
5.4.1、乳化沥青稀浆封层施工程序
乳化沥青稀浆封层的施工程序如下图所示。
5.4.2、施工前的准备工作和事项
a、稀浆封层施工应在干燥情况下进行
b、稀浆封层的施工气温不得低于10℃。
c、检查与维修原路面或基层，台有裂缝、坑槽、松散、波浪、软弱等病害应在封层施工前修补完毕。
e、骨料进场前，应对其规格、级配、砂当量进行检验，合格后方可进场，对不符合规格的骨料，应重新过行筛，防止过大粒径骨料及杂质混入。
f、稀浆封层施工的关分健设备是稀浆封层机，它对于稀浆封层的施工速度和质量有着至关重要作用。稀浆封层机应具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能，将矿料、乳化液、水和添加剂计量分别计量送入拌和机，并将拌好的混合料输入机器拖带的箱形撒布机。
在选用稀浆封层机时需注意，摊铺快凝快通车型稀浆封层需要使用改性阳乳稀浆封层机，这种机械与一般稀浆封层机相似，但其中拌和机结构及摊铺箱构造有很大改进。改性阳乳稀浆封层机的拌和机是用双轴强制式拌和片，具有更强的拌和能力和更高的拌和效率，因而可使混合料的拌和时间缩短产量提高。改性阳乳稀浆封层的摊铺箱，是用三排六轴强制拌和片进行拌和摊铺，且叶片的拌和速度可根据需要进行调整，不需要拌和的一侧拌轴还可以随时停止转动。
施工前检验稀浆封层机上的动力、传动、油泵、水泵系统、油（乳液）水管及阀门系统，如有故障和异常现象，立即修理；检查皮带输送机、填料给料器混合料拌和机等都应保持良好工作状态，否则不能开工。
g、稀浆封层机施工前，应根据室内试验确定的稀浆封层混合料的设计配合比，对骨料、乳液、填料、水外加剂等各种材料的用量进行供给量的标定。
h、施工现场应设专人管理交通，施工路段应设路栏及专人阻止行车，以保证稀浆封层的早期养护。
i、封闭施工路段交通后，仔细清扫原路面上的泥土及杂物，对于粘结在路面上的杂物应用高压水冲洗干净。
j、施工放样：沿原路面的两侧划出引导稀浆封层机定向控制前进的基准线，要求顺直、准确。
k、在施工前对路缘石适当加以保护以防污染，将基层表面的松散材料及尘土清扫干净，用肩扛式森林灭火鼓风机吹扫使表面无尘埃，露出坚硬的基层表面，基层完工后时间过长或表面过于干燥，视其干燥程度适当洒水，湿润程度以不影响沥青的均匀洒布和渗透进方可进行洒布。
a、将装好各类材的封层机开到施工摊铺起点，使机前引导链条对准走向控制线，机后的摊铺槽与机尾部分保持平行，调整摊铺箱及摊铺厚度。
b、摊铺槽四周的橡胶刮板要安装准确牢固，保证槽内混合料按要求摊铺，不发生外漏。
c、开动发动机，使摊铺机各部位进入工作状态，对于沥青泵要提前预热，保证油路畅通，严禁强行开车。
d、拌好的稀浆混合料流入摊铺箱，当混合料全程达到摊铺箱窖的2/3、在路宽方向布满料后，开动摊铺机台1.5～3.0km/h的匀速前进。摊铺时应保持稀浆摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的全程为摊铺箱窖的1/2左右。
e、稀浆混合料摊铺后立即使用橡胶耙进行人工找平。找平的重点是过厚、过薄或不平处，对漏铺和稀浆不足处立即进行修整。找平时尤其应注意越大粒径骨料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平路面。
f、现场施工人员对摊铺的厚度随时进行测定，如发现厚度不当就及时提醒操作人员调整摊铺厚度。
g、当摊铺机内任何一种料用完时，立即关闭所有材料输送的控制开头，让搅拌筒内的混合料搅拌完，并关入摊铺箱摊铺完毕，摊铺机停止前进。
h、摊铺机工作完后，提起摊铺箱，将摊铺机移出现场，查对剩余量并立即将摊铺入入至指定地点或偏僻处用水清洗搅拌筒和摊铺箱，对流到地面沥青也应一并清洗干净，严禁造成路面污染。对于雨水井，为防止矿料进入井内，应做筛网将粗料筛出，以免堵塞排水管道。
i、对于纵向接缝，应从上一车程封层终端，倒回3～5m的距离开始下一车程施工。纵横缝都应进行人工找平。
在整个稀浆封层施工过程中应做好原始记录，并填写《稀浆封层报告单》，内容如：摊铺时间、地点、当日破乳时间及通车时间。应封闭交通，待混合料表面变黑破乳、混合料基本凝固后，在施工技术人员鉴定后方可开放交通。
操作人员在车辆行驶过程中，应挂牢操作台上的围栏和把操作设备，倒料人员在车上应系牢安全带，避免开车时晃倒，其他现场工作人员就随时注意车辆的行驶方向及施工现场其它车辆，保证施工安全。
5.5、中粒式沥青砼面层
本合同段路面下面层为4cm中粒式沥青砼与7cm粗粒式沥青砼。
5.5.2、配合比试验
沥青混合料配合比设计，选用符合图纸要求的材料，参考规范及标书提供的配比，用马歇尔试验等方法确定级配及沥青用量。
5.5.2.1、目标配合比设计
确定各矿料的组成比例。分别用各施工段实际使用的矿料进行筛分，用计算机（中心试验室）或图解（施工单位）计算各矿料的用量，使合成的矿料级配符合规范的要求。本计算反复进行几次，使合成矿料级配曲线基本上与设计要求配合比中值线相重合，直至满意为止。
以最佳油石比OAC用试验室小型拌和机制备两组沥青混合料马歇尔试件，检验残留稳定度，符合范规定时，以上目标配合比就可作为目标配合比设计的依据。
5.5.2.2、生产配合比设计
对间歇式拌和机，从二次筛分后选入各热料仓库的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使磁盘料合成级配接近规定级配范围的中值，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。
5.5.2.3、生产配合比验证
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。
5.5.2.4、工作开始一个月前，将推荐的混合料设计和在设备中所生产的混合料的试样和它的组成材料一起的详细说明提交给监理工程师。
5.5.2.5、拌制试件时需采用小型沥青混合料拌和机，以模拟生产实际情况。
5.5.2.6、每组试件个数统一采用6个；在配合比设计中，人工配制沥青混合料制作试件采用替代法，施工现场采集的沥青混合料试样采用直接法的制作。
5.5.2.7、试件成型温度：终了温度不低于130~140℃，试模按规定预热。
5.5.2.8、沥青混合料试件密度试验方法：沥青混合料采用水中比重法。
5.5.2.9、试件的配料、拌和均单个进行，以确保试验结果的一致性。
5.5.3、试验段的施工
根据公路技术规范及招标文件的要求，沥青混合料路面施工前，在开工前14天由监理工程师批准并在现场监理工程师的指导下，用投入本项工程的全部机械设备及每种沥青混合料摊铺单幅长度不小于200m的试验段，以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取沥青混合料生产施工的技术指标。
在监理工程师批准后选出上道工序验收合格，并在48h前已下封的单幅路段，按设计图纸在单幅路段两侧进行测量放线，每5m钉一桩，并用水准仪测出高程。将一台ABG摊铺机组装就位并进行预热，按各类沥青混合料规范提供的摊铺系数计算摊铺厚度，开始进行摊铺。测出虚铺高程及温度后上压路机按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，在选出的桩号附近测出高程及和压实度，直至压实度达到要求后方可赶光。12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行钻心取样试验，汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。
5.5.4、沥青混合料的生产
我处在安阳市工程处拌和场租赁沥青混凝土拌和站一座。为全自动电脑控制间歇式拌和机，配有保温的成品贮料仓和二次除尘装置，生产能力为120t/h。进场后立即进行准备，进行调试与试拌，建成立沥青试验室，配备足够的沥青试验设备。组成强有力的保养维修班，每天生产结束后，进行保养维修，确保设备正常运转。各站备足7天生产用料，投产后每天补充1天以上的用料，确保生产不间断。
拌和时沥青在沥青池内融化，用导热油间接加热到155~165℃。各种规格的集料、矿粉和沥青按要求的配合比分批配料，拌和时间通过试拌确定，一般每锅拌和时间宜为30~50s，其中干拌时间不小于5s。
拌和好的混和料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时混合料不得使用，并应及时调整，所有过度加热、碳化、起泡或含水的混合料及超过正常温度高限30度的沥青混合料必须废弃。拌和好的沥青混合料不能立即铺筑时，将其放在带保温设备的成品贮料仓储存，储存时间不超过72h。
各类沥青混合料的生产，由质量检查员检验合格（包括试验抽检检验合格）方可出厂，并每天按类别出据产品合格证。
5.5.5、沥青混合料的运输
为确保沥青混合料的运输质量，采用25t自卸汽车运输，每天对车槽清理干净，为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油与水的比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。
为保温、防雨、防污染，在运料车上加盖干净的保温蓬布，蓬布遮盖全车箱，并设专人检查车后挡板密封情况。
进场路口前用50m彩条布、麻带铺路，以清理运料车在路上车轮粘的粘土，并由专人负责清理。
运料车在卸料前揭开苫布检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，不得主动与摊机接触；从拌和机向运烂漫车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺面。卸料过中运料车挂宽档，靠摊铺机推动前进。
为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，运输车辆较混合料拌和能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应有过料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸的运较车不宜小于5辆。施工中保证拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，如拌和机的生产能力低时，摊铺机应低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。
5.5.6、混合料摊铺
沥青混合料摊铺必须在上基层检查合格完毕，路缘石（如果设计有）已安砌，其基础及后背填料回填夯实并验收合格后方可进行。为保证沥青混合料摊铺质量。
将摊铺机按试验段的虚铺厚度组装就位，下面层摊铺时，每5m布设一个测墩高程点，用地锚倒链固定钢索作为摊铺机的高程基准线，并设专人控制。下面层采用双侧钢丝绳挂线引导高程控制方式，固定预热5~10min，使熨平板温度不低于65℃，并在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度。混合料的正常摊铺温度为135~145℃，由质检员检验达到工地的沥青混合料，将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗内，并启动摊铺机，按2m/min速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，用细线向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中应保证摊铺机连续均匀的行走，中间不得有停机待料现象，施工过程中摊铺机前方应至少有5台运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内任何时候都应保证有1/2~1/3以上的混合料。在摊铺过程中，摊铺的混合料应得到有将近的振动和压实，并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向龚埂现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。
当摊铺30~50m时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。
5.5.7、沥青混合料压实
本合同段投入双钢轮振动压路机两台、YL16重型胶轮压路机一台碾压沥青砼路面，沥青混合料碾压初温度不低于130℃，碾压时首先采用DD110钢轮压路机和胶轮压路机进行高温初压，由边向中、由低向高顺序静压二遍，碾村速度为25~35m/min，初压后检查平整度和路拱，必要时应予纠正。复压紧接在初压后进行，复压采用DD130和德纳帕克双筒振动压路机，碾压速度为30~50m/min，碾压遍数经试压确定，一般不小于4~6遍。终压紧接在复压后进行，终压采用DD130双轮钢筒式压路机碾压，碾压速度为40~65m/min，碾压终了时温度不得低于80℃，最后路面应无轮迹。
碾压时将压路面主动轮朝向摊铺机方向，压路面每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机方向推进，使折回处不在同一横面上。
碾压纵向进行，由低向高慢速均匀的进行，相邻碾压带应重叠30cm（三轮为后轮宽度的1/2）。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于70℃的已压实的混合料上，同时应防止油料、润滑脂、或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在压路机碾压不到的地方，可用振动夯板进行充分压实。
每天摊铺长度合理安排，力求将接缝减到最少，必须设缝时尽量采用热接缝。接缝的修理处理，因接缝处往往是质量较薄弱的地方，派有经验的施工人员对接缝进行修整与处理，把各种缺陷降到最低程度。
纵缝必须采用热接缝，不得使用冷接缝。同是时熨平板应延伸到前一摊铺带一侧5~10m。
5.6、细粒式沥青砼上面层
本合同段上面层为3cm厚细粒式沥青砼。
5.6.2、配合比试验
沥青混合料配合比设计，选用符合图纸要求的材料，参考规范及标书提供的配比，用马歇尔试验等方法确定级配及沥青用量。
5.6.2.1、目标配合设计
确定各矿料的组成比例。分别用各施工段实际使用的矿料进行筛分，用计算机（中心试验室）或图解（施工单位）计算各矿料的用量，使合成的矿料级配符合规范的要求。本计算反复进行几次，使合成矿料级配曲线基本上与设计要求配合比中值线相重合，直至满意为止。
以最佳油石比OAC用试验室小型拌和机制备两组沥青混合料马歇尔试件，检验残留稳定主度，符合远见范规定时，以上目标配合比就可作为目标配合比设计的依据。
5.6.2.2生产配合设计
对间歇式拌和机，从二次筛分后选入各热料仓库的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使磁盘料合成级配接近夫定级配范围的中值，供拌和机控制室使用，同时反箸调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。
5.6.2.3、生产配合比验证
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。
5.6.2.4、工作开始一个月前，将推荐的混合料设计和在设备中所生产的混合料的试样和它的组成材料一起的详细说明提交给监理工程师。
5.6.2.5、拌制试件时需采用小型沥青混合料拌和机，以模拟生产实际情况。
5.6.2.6、每组试件个数统一采用6个；在配合比设计中，人工配制沥青混合料制作试件采用替代法，施工现场采集的沥青混合料试样采用直接法的制作。
5.6.2.7、试件成型温度：终了温度不低于130~140℃，试模按规定预热。
5.6.2.8、沥青混合料试件密度试验方法：沥青混合料采用水中比重法。
5.6.2.9、试件的配料、拌和均单个进行，以确保试验结果的一致性。
5.6.3、试验段的施工
根据公路技术规范及招标文件的要求，沥青混合料路面施工前，在开工前14天由监理工程师批准并在现场监理工程师的指导下，用投入本项工程的全部机械设备及每种沥青混合料摊铺单幅长度不小于200m的试验段，以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取沥青混合料生产施工的技术指标。
在监理工程师批准后选出上道工序验收合格、并在48h前已下封的单幅路段，按设计图纸在单幅路段两侧进行测量放线，每5m钉一桩，并用水准仪测出高程。将摊铺机组装就位并进行预热，按各类沥青混合料规范提供的摊铺系数计算摊铺厚度，开始进行摊铺。测出虚铺高程及温度后上压路机按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，在选出的桩号附近测出高程及和压实度，直至压实度达到要求后方可赶光。12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行钻心取样试验，汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。
5.6.4、沥青混合料的生产及运输
为确保沥青混合料的运输质量，采用25t自卸汽车运输，每天对车槽清理干净，为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油与水的比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。
为保温、防雨、防污染，在运料车上加盖干净的保温蓬布，蓬布遮盖全车箱，并设专人检查车后挡板密封情况。
进场路口前用50m彩条布、麻带铺路，以清理运料车在路上车轮粘的粘土，并由专人负责清理。
运料车在卸料前揭开苫布检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，不得主动与摊机接触；从拌和机向运烂漫车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽一位置，以减少粗细集料的离析现象。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺面。卸料过中运料车挂宽档，靠摊铺机推动前进。
为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，运输车辆较混合料拌和能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应有过料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸的运较车不宜小于5辆。施工中保证拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，如拌和机的生产能力低时，摊铺机应低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。
5.6.5、沥青混合料的摊铺
采用摊铺机摊铺。摊铺前对熨平板预热不低于70℃，起步缓慢，运行平稳，对铺筑层加台检查，发现问题急时调整：摊铺采用长度18m浮动基准梁作为基准装置，以确保路面平整度。在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度。混合料的正常摊铺温度不低于160℃，由质检员检验达到在地有沥青混合料，交检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗内，并启动摊铺机，按2~4m/min速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。地摊铺过程中就保证摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象，施工过程中摊铺面前方至少应有5台运料车处于等待卸料状态，摊铺面料斗内始终保持21/2~2/3以上的混合料。在摊铺过程中，摊铺的混合料得到有效的振动和压实，并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整，如有个别压碎骨料应在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积撒料。地面温度低10℃时，以及雨天、地面有水或很湿时不得铺筑。
5.6.6、沥青砼碾压
沥青砼上面层碾压：碾压分为初压、复压、终压三个阶段。要求：“刚压、高频、低幅、紧跟、慢压”，用刚性碾碾压，严禁及胶轮压路机碾压，“高频、低幅”碾压防止表面石料损坏，保证石料具有良好的棱角性和嵌挤作用。“紧跟、慢压”要求压路机紧跟摊铺机后面在高温状态下碾压，碾压速度控制在25~70m/min，切忌低温条件下反复碾压。
初压：沥青混合料摊铺整形后，采用DD130压路机紧跟摊铺机静压一遍，初压温度为160℃，并不得小于140℃，碾压速度控制在25~40m/min，碾压从高到低碾压，叠轮1/3轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD130压路机轮宽，能取得很好的路面平整度。
复压：采用DD110、DD130压路机高频、低幅各振动压一遍，复压紧随初压后进行，碾压温度140℃，，并不得小于130℃，碾压速度控制在30~45m/min之间，碾压从高到低碾压，叠轮宽不大于20cm，压路机主动轮朝向摊铺机方向。碾压时质检员用核子密度仪检测碾压密实度，测温人员检测碾压温度并做好记录，核子密度仪检测混合料没有明显变化时，说明混合料已碾压密实。
终压：消除复压留下的痕迹，采用DD130和DD110压路面静压1~2遍，碾压温度130℃，并不得小于120℃，碾压遍数为1~2遍，以完全消除轮迹为准，碾压速度控制在45~70m/min。
碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不粘碾轮为准，切忌过量。
压路机起步应缓慢平稳，应沿摊铺方向直线行驶，碾压速度应均衡一致。碾碾压过程中，尽量减少转向、调头或刹车。必须转向、调头或刹车时就组缓慢、平稳地进行。碾压过程中，防止油污和其它杂物污染。
碾压纵向进行，由低向高慢速均匀的进行，相邻压路机轮迹的重叠宽度不得超过20cm。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于70℃的已压实完成的混合料上，同时应防止润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在压路机碾压不到的地方，可用振动夯板进行充分压实。
每个碾压路段的起止端点不得在同一个断面上，根据摊铺速度，逐步向前推行，使摊铺、压实形成流水作业。
上面碾压成型后，派专人负责维护。在压实完成12h后，方能允许开放交通。没有取得监理工程师的书面同意，完成的路面不得开放交通。
上、下面层接缝横向错开1m以上，其它同下面层接缝。
6.1、项目总工程师、
认真学习班习、熟悉有关规范和规定，对各部门移交的资料及时整理、编目、装订，妥善保管。经常与技术部保持联系，每月定期按要求参加自检，及时发现问题，及时解决。参加竣工资料的编制，负责有关技术资料的对外协调工作。
负责主管单位工程施工技术资料的协调工作，负责施工中发生的有关技术资料的填写，并及时将资料交资料员保管。工程完工后，参加竣工资料的编制工作。
6.4、试验、测量、质检、材料等有关部门，结合本口工作内容，及时提供符合要求的技术资料。工程完工后参加竣工资料的编制工作。
全线设双排路灯照明，对称布置于机动车道和非机动车道之间的绿化带内，双侧敷设路灯电缆。路灯为单杆双挑，全线共布设路灯152套，投光灯24套。机动车道侧灯高14m，光源采用NG400W+NG250W高压钠灯，挑臂长2.5m；非机动车道侧灯高12m，光源采用NG250W高压钠灯，挑臂长1.5m。机动车道平均照度维持值26.77Lx，均匀度大于0.4,眩光限制阈值增量小于10%，环境比大于0.5。非机动车道平均照度维持值14.3Lx。人行道平均照度维持值为7Lx。
7.1、绕城北路道路照明布灯方式
本工程一般路段路灯152套，射灯24套具体如下：
7.1.1、普通路段路灯位于道路两侧机非隔离带内，采用双侧对称布置，灯杆间距42米左右；单杆双挑灯型，灯具的仰角小于10°。机动车侧灯高14米左右；臂长2.5米，光源采用400W+250W高压钠灯，非动车道侧灯高12米，臂长1.5米，光源采用250W高压钠灯。
7.1.2、射灯位于交叉口人行道上，等高15米，光源采用6*250W高压钠灯。
7.1.3、灯具配光为半截光型，其效率不低于70%，均为密闭式，光源腔防护等级不低于IP65，灯具电气腔的防护等级不低于IP43，配置成套灯泡、镇流器、触发器和补偿电容。
路灯灯杆、灯臂、压板等金属构件应进行热镀锌处理，镀锌层厚度为65µm。
热镀锌处理后，进行喷塑处理，其覆盖层无鼓包、针孔、粗糙、裂纹或露喷区缺陷，覆盖层与基体有的结合强度。
7.2.2、接地螺栓均为热镀锌件，接地线与灯杆接地和接地极连接均固定牢靠。
7.3.3、路灯检查井井盖、座在绿化带内采用混凝土检查井盖座，其他检查井均采用复合材料井盖座（重型），路灯井根据现场情况适当调整位置。
7.4.1、箱变设置独立的接要系统，测量接地电阻应小于4欧姆。
7.4.2、灯杆接地：
在平面图中所示的部分路灯井内安装接地极，其余检查井内不设置。
7.4.2.1、检查井内设有接地及，与接地极采用镀锌螺栓连接；接地极下灯缆接地线连接，采用一根BLV25mm2接地线，一端采用接线端子与接地极连接，另一端与灯缆接地线采用穿刺线夹（规格：25mm2～25mm2）连接。
7.4.2.2、检查井内不设接地极，与路灯电缆接地线连接，采用一根BLV25mm2接地线，一端采用接线端子与接地扁钢连接，另一端与灯缆接地线采用穿刺线夹连接。
7.4.3、电气装置的下列金属部分均应接地；
7.4.3.1、变压器、配电柜等的金属底座或处壳；
7.4.3.2、室内配电装置的金属构架及靠近电部位的金属遮拦的金属门；其它因绝缘破坏可能使其带电的处露导体。
7.5、照明的供电系统
7.5.1、本路段在图中所示的位置设置箱变共三台，为保证以后各个规划路线开成后道路照明的用电需求，变压器容量选160KVA，采用D11型油浸式变压器。位置尽量避让其它管线。
7.5.2、路灯箱变的高压电源就近接入。
根据XX县雨、污水设计及道路周边地势，XX县绕城北路道路南北两侧铺设雨、污水管道。绕城北路排水系统由西向东方向排水，最后排入规划中华路管网中。雨水管道管材：根据项目单位要求，采用玻璃钢排水管，管径采用d500、d600、d800、d1000管道，d500、d600采用Ф1000砖砌圆形雨水检查井，d800采用Ф1250砖砌圆形雨水检查井，d1000采用Ф1500砖砌圆形雨水检查井。污水管道管材，根据项目单位要求，采用玻璃钢排水水管管径d600管道，采用Ф1000砖砌圆形污水检查井。雨、污水井墙均采用M10水泥砂浆砌MU10砖。施工方法如下：
8.1、施工顺序及施工流向
管施工顺序：测量放线→沟槽开挖→垫层制作→排管→土方回填→检查井砌筑。
8.2、雨、污水施工方案
8.2.1.1、测量人员，应认真学习复核图纸，掌握有关数据，做好内业资料的；同时根据工程进行情况，及时准确地做好测量工作。
8.2.1.2、管道工程开工前应进行下列测量工作：
测定雨、污管道中线、附属构筑物位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物；核对永久水准点，建立临时水准点；核对接入原有管道或河道接头处的高程；施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围；测量管线地面高程（机械挖槽）或加密高程桩。测定管、涵中线时，须在起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。桩顶钉中心钉。并应在起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。
8.2.1.3、水准测量的闭合差不得大于12√L(mm).式中L指两水准点间水平距离，单位为KM。
8.2.1.4、临时水准点应设在稳固且不易被碰撞的地点。其间距以不大于100米为宜。且每次使用前应当校测。
8.2.1.5、根据设计图纸提供的雨、污水管道中线及井位，施放管道中心线及检查井具体位置。每个检查井除钉桩外，每个井位必须设置三个以上的拴桩和控制桩。测量桩点必须用经纬仪、钢尺进行。测量工作必须有两个以上测量员完成，保证施放工作和校核工作由两个测量人员分别完成。测量工作完成后方可进行下道工序施工。
8.2.2.2、雨季施工时，尽可能缩短开槽长度，且成槽快、回填快，并采取防泡措施。一旦发生泡槽，应将受泡的软化土层清除，换填砂石料或中粗料。
8.2.2.3、挖槽挖出的土方，应妥善安排堆存位置。沟槽挖土一般堆在沟槽两侧。在下管一侧的槽边，应根据下管操作的需要，不堆土或少堆土。
堆土应堆在距槽边1m以外，计划在槽边运送材料的一侧，其堆土边缘至槽边的距离，应根据运输工具而定。
8.2.3.1、槽底整平后，用经纬仪和水准仪，校对中线和槽底高程，然后进行砂砾基础垫层的制作，垫层制作完毕，校对垫层高程，校核无误后，方可下管。
8.2.3.2、下管前亦可在垫层上每个隔10米设置控制桩，以控制安管中心线。
8.2.3.3、安管的对口间隙，减少错口现象，稳管以达到管内底高程偏差在±10mm之内，中心线偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm为合格。
8.2.4.1、管道安装验收合格后应立即回填，应先回填到管顶以上一倍管径高度。
8.2.4.2、管道用8%白灰土回填时，每根管道接口与管道中间必须固定牢固，人工回填切记胸腔部分要夯实。
8.2.4.3、沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7米范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填。
8.2.4.4、管顶0.7米以上部位的回填，采用机械从管道轴线两侧同时回填夯实或采用机械碾压。
8.2.4.5、回填时沟槽内应无积水，不得带水回填，不得回填淤泥有机物及冻土。回填土中不得有石块砖及其它杂硬物体。
8.2.4.6、沟槽回填应从管道检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采取限位措施。
8.2.4.7从管底到管道150°面处可采用碎石屑、粒径小于40的砂砾中砂粗砂。
8.2.4.8、槽底在管基支承角2a范围内必须用砂砾填密实，与管壁紧密接触部位，不得用土或其它材料填充。
8.2.4.10、查井周围回填时，分层对称用灰土回填，每层夯实厚度不大于0.2米。
沟槽应分层对称回填夯实，每层回填高度应不大于0.2米，在管顶以上0.4米范围内不得用夯实机具夯实。
回填土的压实度，管底到管顶范围内应不小于95%，管顶以上0.4米范围内应不小于93%，其它部位应不小于90%，管顶0.4米。
8.2.5、检查井砌筑
8.2.5.1、砌筑检查井时，对接入的支管应随砌随安，管口应伸入井内3cm，预留管用低标号水泥砂浆砌砖封口抹平。
8.2.5.2、井室抹灰要密实，无空鼓现象。
8.2.5.3、砌圆井时应随时掌握直径尺寸，收口时更应注意。收口每次收进尺寸，四面收口的不应超过3cm，三面收口的最大可收进4—5cm。
8.2.5.4、井室砌筑完后，应及时安装井盖框，安装时砖面应用水冲刷干净，并铺砂浆按设计高程找平。
8.2.5.5、井内的踏步位置准确，上下间距36㎝，左右中对中间距30㎝，最上面的爬梯离设计路面22㎝，井室粉刷以后，爬梯外露13㎝。
8.2.5.6、水冲刷干净，并铺砂浆按设计高程找平。
8.3、雨、污水沟槽支护
8.3.1、沟槽支护根据本工程的土质，该段沟槽采用槽内支撑，支撑材料选用木材支护。
8.3.1.1、单板撑：一块立板紧贴槽帮，撑木撑在立板上。
8.3.1.2、横板撑：横板紧贴槽帮，用方木立靠在横板上，撑木撑在方木上。
8.3.1.3、立板撑：立板紧贴槽帮，顺沟方向用两根方木靠在立板上，撑木撑在方木上。
8.3.2、槽内支撑基本要求：槽内支撑材质、大小及支撑密度现场计算确定。
撑木的横纵向距离由施工现场与土质决定，但应控制在1~2mG15沈海高速公路海口段施工组织设计（实施施组），撑木直径不小于0.3m。
8.3.3、支撑的安装与要求
8.3.3.1、槽帮应平整。
8.3.3.2、横排撑板水平，立排撑板顺直，密排撑板的对接严密。
8.3.3.3、撑木支撑的高度，以施工现场实际情况确定，避免施工中影响下道工序。
8.3.4、支撑拆除：支撑拆除与沟槽、沟槽土方回填配合进行DBJ43T 015-2020 湖南省住宅全装修设计标准（发布稿）.pdf，按由下而上的顺序交替进行。