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武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站模板及支架专项施工方案

武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站

模板及支架专项施工方案

2.1工程地理位置及周边概况 1

2.2主体结构设计概况 1

鹿邑二期施工组织设计（498P）3.1施工组织管理机构 3

3.3设备与人员组织 11

4模板与支架形式方案设计 12

5模板与支架施工工艺 14

5.1模板施工技术方案 14

5.2支架施工技术方案 22

6.1工程质量目标与保证体系 27

6.2模板质量控制方案 28

6.3支架质量控制方案 29

6.4施工质量通病与防治 30

7.1安全管理组织机构 30

7.2模板施工安全措施 31

7.3支架施工安全措施 31

8工程事故应急预案 35

8.1应急救援组织机构与责任分工 35

8.2安全事故应急救援流程 36

8.3主要应急措施 36

附录：模板支架安全计算书 39

(1)武汉地铁四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段合同文件

(2)武汉地铁四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段车站结构设计图

(9)建筑施工计算手册（第四版）

(10)《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文

(11)《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]87号文

(14)其他适用的规范规程、法律法规

2.1工程地理位置及周边概况

据现场勘查显示，汉阳大道宽近50米，但经交通疏解围挡后场地较为狭窄，明挖施工条件比较差。

据管线资料和现场调查，施工场地内的地下管线密集。车站所在地段主要有给水、污水、雨水、电信、交通通信、路灯、共用通道等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方。本站采用明挖顺筑法，需要改移的管线较多，目前主体基坑范围管线已进行了迁移，基坑主体结构施工范围无管线。

2.2主体结构设计概况

车站西端基坑深度约21.6米，车站中部标准段基坑深度约16.2米，车站东端基坑的深度约17.8米，本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑，重要性系数为1.1。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩，围护结构的水平受力体系采用砼和钢管内支撑方案。

内支撑体系采用四道（局部五道）支撑+一道钢支撑换撑，钢支撑的直径为609mm，壁厚16mm，其中第一道支撑为混凝土支撑。主体结构为地下两层双跨（局部三跨）箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站底板、中板、顶板纵向2‰坡度倾斜，车站标准段宽18.7米，站台宽10米。

3.1施工组织管理机构

技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。

安全负责人负责施工安全检查、培训教育、文明施工、环境保护等工作。

工程部长、质量工程师根据质量总体目标，进行施工质量检查，及时对关键工序进行技术交底，使工程能按合同、设计、规范要求施工；同时负责进行隐蔽工程的检查评定。

物资设备部门负责根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。

计划部门负责各施工队的劳务合同签订，对业主及各施工队验工计价工作。

3.2.1施工顺序及流水段划分

（1）经对周边环境勘查，并结合工程实际情况，将本车站主体结构分3段施工较符合业主对工期要求和本公司的施工成本的要求，车站主体1轴～29轴为西段，29轴～43轴为中段，43轴～59轴为东段。

（2）东段从43轴开始，朝东开挖支护支撑，该段采用40T龙门吊，第一道钢筋混凝土支撑中东段有19根直撑，端头井6道斜撑，先将直撑以上部分土方开挖，施工19道混凝土支撑，待支撑混凝土强度达到规定要求后即从43轴开始朝东开挖，开挖时东西开挖面挖成1：1的坡度，并且西端边坡面要用彩条布覆盖好或直接喷射混凝土进行防护，防止雨水冲刷边坡，该段除工作井有4道支撑外，其他部分只有3道支撑。

（3）西段从29轴开始，朝西开挖支护支撑，该段采用20T龙门吊，第一道钢筋混凝土支撑东段有38根直撑，端头井有6道斜撑，计划先将直撑以上部分土方开挖，施工38道混凝土支撑，待支撑混凝土强度达到规定要求后即从29轴开始朝西开挖，开挖时东西开挖面挖成1：1的坡度，并且东端边坡面要用彩条布覆盖好或直接喷射混凝土进行防护，防止雨水冲刷边坡，该段除工作井有5道支撑外，3轴～26轴段有4道支撑，26轴～29轴有3道支撑。

（4）中段从29轴～43轴，该段在施工东西段时临时作为钢筋加工及材料堆放场地，该段第一道钢筋混凝土支撑有20根直撑，待东西段主体结构顶板完成100米并覆土作为材料加工场地后，就进行中段开挖施工，计划先将直撑以上部分土方开挖，施工20道混凝土支撑，待支撑混凝土强度达到规定要求后即从43轴开始朝西开挖，29轴～43轴段有3道支撑。

3.2.2各流水段施工方案

三流水段的施工顺序及方法类似，主要是：

3.2.3施工进度计划

依据业主的工期要求，结合玉龙路车站施工施工进度和四号线邻近车站施工情况，项目部把工作重点放在东段，安排东段（43轴～59轴）为第一流水段（至东端盾构井），将首先从43轴开挖至基坑底，而后由43轴向东端始发井推进施工，每段由底板向上逐层施工，逐渐形成台阶型流水作业。首先施工东段结构（43轴～59轴），然后施工西段（1轴～29轴），条件成熟时施工中段（29轴～43轴）。

（1）东段主体结构的施工日期从2012年3月1日—2012年12月9日，工期为284工作日；

（2）西段主体结构的施工日期从2012年7月5日—2013年7月22日，工期为383工作日；

（3）中段主体结构的施工日期从2013年3月18日—2014年2月24日，工期为343工作日。

具体施工进度计划见下图。

3.2.4现场平面布置

4模板与支架形式方案设计

模板与支架类型选择需要满足以下几方面条件。

1.模板及其支架具有足够的刚度、强度及稳定性，能可靠的承受混凝土浇注时的重量、侧压力及其它施工荷载。

2.模板要能保证本工程结构各部形状尺寸，标高、相互位置的准确，符合设计要求。

3.模板构造简单，装拆方便，便于施工，拼接缝严密，符合混凝土施工的工艺要求。

各模板支架的安全计算书见附件，验算的依据为各类规范与施工建筑手册。

墙厚度分别为0.8m。

18mm厚木胶板，内、外楞均采用100mm×100mm方木，内楞间距为300mm，外楞间距为800mm，沿纵向、竖向梅花型设Φ14单拉螺杆，间距为500mm。

立杆纵距la=0.9m,横距lb=0.6m,步距h=1.2m

墙厚度分别为0.7m。

板厚1000m，总跨度约23m(三跨合计)。

18mm厚木胶板，内楞采用50mm×100mm方木，间距为300mm，外楞采用100mm×100mm方木，间距为600mm

立杆纵距la=0.9m,横距lb=0.6m,步距h=1.2m

板厚900mm，总跨度约19.7m（两/三跨合计）。

板厚400mm，总跨度约19.7m（两/三跨合计）。

板厚800mm，总跨度约19.7m（两/三跨合计）。

1200mm×700mm

1200mm×800mm

3150mm×700mm

18mm厚木胶板，内楞采用100mm×100mm方木，外楞采用Φ48×3.5mm钢管

拉杆间距0.2m×0.3m×0.5m（横、纵、高）

900mm×1000mm、1000mm×400mm、1400×2200mm、1200×2000mm、1000×2000mm、700×1800mm、

18mm厚木胶板，内楞采用50mm×100mm小方木，外楞采用100mm×100mm大方木

拉杆间距0.5m×0.6m

5.1模板施工技术方案

5.1.1模板施工要求

1.模板支搭前，对结构施工缝处已硬化的混凝土表面水泥薄膜、松散混凝土及其软弱层进行剔凿，全部凿出新茬，冲洗清理干净；受污染的钢筋清刷干净；方可进行模板施工。

2.模板安装严格按照模板施工方案进行，模板拼缝处粘贴海绵条，不得突出模板面。墙体模板下口堵缝用海绵条粘在模板上，不得直接粘在混凝土表面。

3.模板安装位置、轴线、标高、垂直度符合设计要求和相关规范标准；结构及构件尺寸准确，预埋件等位置、尺寸准确，固定牢固。

4.合模前，最后检查钢筋、预埋件、预留洞口、穿墙套管是否遗漏，位置是否准确，安装是否牢固，发现问题及时处理。

5.1.2模板施工方法

1.底板模板及底纵梁模板主要施工方法

底板钢筋验收→底板及底纵梁模板安装→模板支架搭设→模板调整固定→模板验收

(2)底板倒角模板安装方法

2.中、顶板模板与梁模板主要施工方法

脚手架安装→安装主、次龙骨→铺模板→校正标高→安装埋件→预检→模板调整固定→再紧固、检查一次埋件→报监理验收合格→浇筑砼。

①中、顶板模板安装方法

顶（中板）采用整体一次性浇筑，用φ48×3.5mm满堂支架，配合φ48×3.5mm钢管、扣件、顶托组成支撑系统。模板采用2440×1220×18mm的木胶板，次楞采用50×100mm方木，间距为300mm,主楞采用100mm×100mm方木，间距为600mm，主楞由顶托支撑固定于满堂支架上，支架横立杆间距为600mm，纵立杆间距为900mm,每隔不大于1.2m设一道拉杆。

对于高度大于6m，跨度大于10m的满堂脚手架系统：

在底部高于地面30cm设置一道扫地杆，纵横向剪刀撑设置按照5跨一道考虑，即每道剪刀撑之间间距不大于3.6米，剪刀撑与立杆连接牢靠，与地面夹角45度～60度。水平剪刀撑（高度方向）按照首先在上下各设置一道，而后高度方向不大于4.8米设置一道，与立杆通长连接。且剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管双拼配置。

对于对于高度小于6m，跨度大于10m的满堂脚手架系统：

在底部高于地面30cm设置一道扫地杆，纵横向剪刀撑设置按照间距不大于6m，剪刀撑与立杆连接牢靠，与地面夹角45度～60度。水平剪刀撑（高度方向）支架上下各设置一道，与立杆通长连接。剪刀撑采用单根φ48×3.5mm钢管。

②中板、顶板梁模板安装方法

顶板（中板）梁及楼板梁模板：侧模均采用18mm后木胶板，设置双层木方背楞，次楞采用50mm×100mm方木方，纵向间距400mm，主肋采用100mm×100mm方木，同时沿竖向设一道φ14单拉螺杆，竖向间距400mm，纵向间距500mm。

为保证梁模板截面尺寸正确，在模板内加支模撑子（或采用高强垫块），撑子采用Ф12的下脚料钢筋制作，间距1200，梅花形布置，两端点涂防锈漆。

3.柱模板主要施工方法

4.梁柱节点模板主要施工方法

作为施工中的重点和关键点项目，节点采用18mm厚木胶板与方木结合本工程构件尺寸特点按1:1比例现场制作。待梁底模板安装后，将节点处固定牢固并用密封条密封。该处节点加设一道竖向钢管支撑，与楼板支撑连接牢固。

5.侧、端墙模板主要施工方法

单层施工高度较大，采用满堂支架+单螺栓拉杆的形式进行加固。此种形式的模板支架满堂支架系统为主要支撑，螺栓拉杆仅作为受力的安全储备，满堂支架形式为纵距la=0.9m，立杆横距lb=0.6m,步距h=1.2m。在支架模板安全计算时仅计算支架支撑杆的受力，不计算螺栓拉杆的受力。

（1）墙模板施工工艺流程：弹线定位→安装侧墙模板→拼装脚手架系统→调整固定模板→对螺栓拉杆进行加固处理→安装堵头模板。

模板：厚度为18mm，长2440mm，宽1220mm的木胶板。

内楞：100mm×100mm方木,间距为300mm；

外楞：100mm×100mm方木，间距为800mm；

支撑系统：碗扣式满堂支架，步距h=1.2m，纵距la=0.9m，横距lb=0.6m。侧墙水平对顶撑采用φ48×3.5mm通长钢管，示意图如图。端头井部位侧墙另用16号热轧工字钢设四道均匀斜撑，工字钢与底板成45°，间距为2000mm，每隔不大于1.2m采用φ48×3.5钢管设一道拉杆，与工字钢采用焊接形式。在底板预埋100×100×10钢板，斜撑下部与预埋钢板采用焊接形式，示意图如图。

6.楼梯模板主要施工方法

楼梯模板底模下设置100mm×100mm方木(间距为300mm)，方木下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木板，木板高度与楼梯踏步高度相同。

7.预留洞口模板主要施工方法

因大部分孔洞周围布置矩形次梁（大部分为暗梁），梁顶同板顶标高，次梁模板及支撑体系与板相同配置，洞口模板与梁及板的节点处连接须牢固。

5.1.3模板拆除方法

玉龙路车站主体结构由于工期紧迫，所有侧墙及下一层板施工完成后模板均不拆除，待主体结构封顶并完成土方回填后统一拆除。

1.墙体、柱子及梁侧模板拆除

模板及定型钢支架拆除时，混凝土强度应达到1.2Mpa，以同条件养护试块试压结果为依据，每段测试一次。模板及支架、柱子模板及支架必须在3天（即3×24h）后方可拆除。

墙体、柱子定型模板及支架拆除时，拆除顺序与模板安装顺序相反，先拆支架，后拆模板。墙体模板拆除，首先拆下模板与支架连结螺栓，再松开地脚螺栓，使模板及支架向后倾斜与墙体脱开。如果模板与混凝土墙面吸附或粘结不能离开时，可用撬棍撬动模板下口，不得在墙上口撬模板，或用大锤砸模板。拆除时砼强度达到能够保证砼表面及棱角不因拆模而损坏即可，现场根据经验及实际情况确定拆模时间，拆除时一定保证砼表面不受损。

2.顶、中板及梁模板拆除

（1）顶、中板及梁模拆除时符合施工规范规定，根据现场同条件试块试压强度报告，砼强度达到要求，拆模申请批准后，方可拆除顶板模板。

达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（％）

（3）顶、中板模板及支架拆除时，先拆掉支架，每根主楞留1～2根立杆支柱暂不拆。操作人员站在已拆除的空隙间，拆去近旁余下的支柱，使其龙骨自由坠落。用钩子将模板钩下，等该段的模板全部脱模后，集中运出码好堆放。

（4）拆除模板时拆下的扣件、螺栓，及时收集整理。

5.2支架施工技术方案

5.2.1支架搭设要求

1.采用钢板热冲压整体成型的下脚手架，钢板应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm，并应经60°C~65°C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。

2.可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm。

3.可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。

4.受压杆件长细比不得大于230，受拉杆件长细比不得大于350。

碗扣式模板支撑架斜杆设置应符合下列要求：

(1)当立杆间距大于1.5m时，应在拐角处设置通高专用斜杆，中间每排每列应设置通高八字形斜杆或者剪刀撑；

(2)当立杆间距小于或等于1.5m时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m。

(4)当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。

（5）支架顶、底托，侧墙对顶撑丝杆伸出长度不应大于200mm。

5.2.2支架搭设方法

（1）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底板不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

（2）当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于500mm。

（3）立杆设置必须竖直，2m高度的垂直允许偏差不大于15mm；

（4）开始搭设立杆时，每隔6跨设置一根抛撑。随后，根据满堂架的具体布置方式再加设抛撑。

（5）双管立杆中副立杆的高度不低于3步。

（1）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不小于3跨；

（2）纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接符合下列要求：

①纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头设置在不同步或不同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离1000mm以上；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；

②搭接长度按1.2～1.5m控制广东某框剪办公楼施工组织设计方案.doc，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm；

（3）纵向水平杆在同一步中，必须四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定；

（4）当使用木脚手板或冲压钢脚手板时，纵向水平杆作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。

（1）满堂脚手架中，横向水平杆宜满布；

（2）当使用木脚手板或冲压钢脚手板时，横向水平杆两端均采用直角扣件固定在纵向水平杆上。

（3）每搭完一步脚手架后DB13／T 5369-2021 老旧小区消防设施改造技术导则.pdf，按下表校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

4．剪刀撑及横向斜撑的搭设

剪刀撑斜杆与地面的倾角α