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DDK1+210.15框架小*工程施工组织设计报请审批（二）

工程名称：XX港口铁路支线工程编号：110

致甘肃铁科XX港口铁路支线监理项目部：

我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DDK1+210.15框架小*工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

GB 7588-2003(2015) 电梯制造与安装安全规范附：DDK1+210.15框架小*施工方案

专业监理工程师审查意见：

审核人：审核时间：年月日

总监理工程师审查意见：

审核单位（章）：技术负责人：审核时间：年月日

审批部门（章）：审批人：审批时间：年月日

XX港口铁路支线综合标段

DDK1+210.15框架小*

XX港口铁路支线项目部

第一章编制依据及编制原则.......................................................1

第二章工程概况.................................................................2

五、主要设计技术标准 2

第三章控制目标.................................................................5

七、职业健康安全目标 5

第四章总体施工组织布置及规划...................................................5

一、总体施工组织布置及规划 5

二、施工进度安排 11

第五章主要项目施工方法及施工工艺..............................................12

一、总体施工方案 12

二、施工工艺及方法 12

第六章劳动力进场计划..........................................................30

一、施工人员进场 30

二、主要施工机械设备配备 31

三、主要材料供应计划 32

第七章各项保证措施............................................................32

一、质量保证措施 32

二、安全保证体系及措施 35

第八章既有线施工的安全防护措施.................................................41

一、保证既有线施工安全的一般措施 41

二、保证既有线安全的专项措施 43

三、保证既有线行车安全的措施 44

四、特岗人员职责与要求 46

第一章编制依据及编制原则

2、国家、铁道部现行的《铁路*涵施工技术指南》、《铁路*涵工程施工质量验收标准》，《铁路*涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准》。

3、《中华人民共和国安全生产法》，《建设工程安全管理条例》，《建设工程管理条例》，《铁路建设工程质量管理规定》，《铁路建设工程安全生产管理办法》。4、《铁路工务安全规则》、《铁路*涵施工技术安全规则》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见》、和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。

5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

6、我单位为完成本工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。

1、遵循合同履约的原则。严格按合同文件要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

2、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

4、遵循“科技是第一生产力”的原则。采用铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业班组，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

5、遵循现行的行业规范、标准的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

沿滨海*道铺设的金钟引水管妈祖支线管道及莆田市环XX北岸尾水排放管道（DN1600尾水排放管，DN1400金钟引水管）需下穿已建成并开通运营的XX港口铁路支线，相交处铁路里程为DDK1+210.15，与铁路正交。*址处地形平坦，铁路线位于直线上，路基为路堤形式，左高右低，铁路为单线，电气化铁路。由于铁路已建成开通运营，采用长度13.5m，净宽8.0m，净高5.0m钢筋混凝土框架小*，顶进法施工。

XX港口铁路支线东吴支线已经建成并已经开通运营，考虑到东吴支线的建设计划和本框架小*的施工时间，采用D24m便梁对既有线路进行加固，顶进法施工。

本框架小*所处地区属亚热带海洋性季风气候地区，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，气候条件比较优越。本地区多年平均降水量在977.5mm～1316.6mm之间。降雨主要集中在4～9月，其降水量为全年80%。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的10%左右。

1、*位选择：本工程平面布置依据莆田市水务集团公司提供的管线平面图布置，于DDK1+210.15处正交下穿东吴支线铁路，*长13.5m。

2、为维持东吴支线铁路不中断行车，本*钢筋砼框架结构，采用顶进法施工。

5、框架*顶板顶面至轨底距离为2.06m。

6、结构的设计使用年限：正常使用条件下100年。

全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，争创达到部级优质工程。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重*、重*、*事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

考虑到XX港口铁路支线东吴支线的建设计划和本框架小*的施工时间，本框架小*从2014年3月18日起开始施工准备，全部工程于2014年5月31日竣工。

环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

工程投资控制在概算内。

现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。

定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。

第四章总体施工组织布置及规划

一、总体施工组织布置及规划

1、施工场地平面布置原则

经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用方便原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

环保性原则：根据现场调查获得的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

拆除既有的乡村路，将施工便道改在工作坑的后面，由篁山***进入，从滨海*道第三跨下通过，计划改路350m，便道均为4m宽，面层采用20cm厚碎石+5cm瓜子片路面，并在便道两侧修建临时排水沟，确保便道晴天不扬尘，雨天不淤泥。

在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道与正常通行道路衔接的部分进行定期的保养，维护。

本工程根据施工需求，在基坑及临时便道之间设砼搅拌场地、钢筋加工场地、机械停放场地、材料堆放场地等。

施工场地总计需占地面积1500平方米，除钢筋加工场地采用20cm厚C15砼硬化外，其余场地均采用20cm厚碎石+5cm瓜子片进行加固处理。

具体场地布置见《XX港口铁路支线DDK1+210.15钢筋混凝土框架小*工程施工总平面布置图》。

在现场引用经检验合格，符合施工要求的村内自来水。

为满足施工需要，施工现场用电采用1台50kVA柴油发电机供电。

架子队住址设在东庄，占地面积150m2，包括宿舍、办公室、会议室、食堂等。现场设一临时板房，看管现场材料、机械。

本框架*所有砼均利用二号搅拌站进行集中拌合，二号搅拌站总占地面积为12亩，设有JS1000拌合机两台，配备3台容量10m3砼运输车，砼运输沿施工便道至施工地点,施工高峰期增派运输车集中运送，最远运输距离约为3km。

管理人员配备手机，保证联络畅通。

DDK1+210.15钢筋混凝土框架小*工程施工总平面布置图

（1）施工准备阶段组织措施

精心组织调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对框架*的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查，为编制本标段实施性施工组织设计提供基础资料。

a、检查实测箱体轴线、标高，量测箱体顶程。

b、检查后背梁的垂直度、后背墙砌筑强度及后备填土夯填是否符合要求。

c、检查导向墩设置是否符合要求。

d、检查防水层、保护层是否符合设计要求。

e、检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直，空隙处应垫实。

f、检查钢刃脚、橡胶止水带位置是否准确，安装是否牢固。

g、检查线路防护加固是否符合要求。

测量班按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线。测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。

本框架*试验工作由项目部中心试验室承担，中心试验室进行原材料试验和砼配合比的选定、各种试件的检测等常规试验工作。

接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织架子队技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理工程师与发包人。

根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织架子队技术人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。

由项目总工程师组织架子队技术骨干编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等技术文件。分部技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。

针对本框架*的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。

征地拆迁工作已基本完成，为工程的顺利开工做好了准备。

遵循先进性和技术性能相匹配、确保选用设备可靠性的原则，进行机械设备配套。

针对工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和*型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，进行必要的物资储备,确保机具设备的高效率运转。

所需主要材料均由招标方式择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。

（2）施工过程阶段组织措施

①高效运行指挥管理系统

②合理调配人力和设备资源

选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉好并且有过类似施工经验的工程施工班组参建，抽调性能良好的机械设备，同时增加新购机械设备的投入。

制定工程进度管理的各项具体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使本单位工程的每一个分部工程、每一道工序相互之间能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。

施工过程中，分部将开展施工劳动竞赛活动，使整个工程处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现。

在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。

⑥协调好各方关系保障施工顺利进行

分部将及时向项目部汇报工作情况，同时协助项目部办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件，确定*型设备的选型和购置、调配，临时周转库房场地及*宗材料堆场和加工、运输方案等,积极开展与项目部的协调工作。

B、与社会有关部门的协调

分部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、水利公司、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。

做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。

（3）竣工验收阶段组织措施

全部工程按合同要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，然后交与项目部相关部门。配合项目部工程技术部、安全质量部、中心试验室、计划合同部、物资设备部等组成检验小组进行内部最终检验和试验。检查竣工的工程是否达到“验标”要求。

拟于2014年3月18日开始施工准备，2014年5月31日完成所有工程。计划总工期75天。

①临时场地及便道施工：2014年3月18日至2014年3月23日。

①钢轨桩及基坑开挖：2014年3月24日至2014年3月26日。

②施工滑板及后背：2014年3月27日至2014年3月31日。

③框架桥主体预制及养护：2014年4月1日至2014年4月30日。

①挖孔桩便道：2014年3月24日至2014年3月26日。

②挖孔桩及砼养护：2014年3月27日至2014年4月23日。

③D24型便梁架设：2014年4月24日至2014年4月30日。

①顶进施工：2014年5月1日至2014年5月9日。

（五）框架桥及线上附属工程

①出入口翼墙：2014年5月10日至2014年5月20日。

②线路恢复及拆除便梁：2014年5月21日至2014年5月29日。

（六）路基及线下附属工程

①基坑回填及改移便道：2014年5月21日至2014年5月24日。

②路基恢复：2014年5月25日至2014年5月29日。

①竣工验收2014年5月30日至2014年5月31日。

施工进度横道图见附图。

第五章主要项目施工方法及施工工艺

顶进式框架桥施工，主体预制与线上施工是关键，他直接控制和影响本工程的总工期和进度，并对营运线的运输影响最大。所以工作坑，线路加固及主体预制顶进施工各环节衔接须密切，合理安排，最大限度的缩短总体施工周期以保证铁路线路的稳定。

本桥按设计要求架设D24便梁1组，在挖孔桩强度达到设计要求后，开始架设便梁，做好线路加固后开始主体框架顶进，顶进采用切土顶进。保证尽量不扰动线路。待线路回填注浆、补渣，附属工程全部完成后，恢复线路，拆除便梁。

1、打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖

设计工作坑设在线路左侧，工作底板土质为粉质粘土，地基承载力为140kpa,基底无须加固处理。本工程工作坑开挖分为两部分，即滑床板基坑及后背墙基坑，其中滑床板基坑深平均2米，基坑前沿路基边坡按1:1.5放坡，左右两侧基坑坡面按1:1放坡；基坑后采用一排P50Kg钢轨桩（桩长12.5m，每延米14根）和挡土板（厚5cm）加固。

由于主体预制及顶进施工贯穿雨季，考虑到当地雨季雨水多，为保证施工期间路基边坡及基坑边坡的稳定、基坑的安全，固在基坑设环形排水沟，安排固定人员值班抽水。

①进行工作坑的放样，工作坑的尺寸应符合设计要求，工作坑四周留0.5m排水沟，并在工作坑两个拐角处设置抽水井抽水。

②机械打插入一排P50Kg钢轨桩和挡土板。

③在工作坑后背坡顶外侧设置截水沟，截水沟距离基坑顶面开挖线2m。

④基坑开挖用边退边挖方式进行，应派专人负责，不得超挖，以免机械作业扰动原状土，降低地基承载力，预留20cm人工平整。

⑤在靠近既有线路一侧的边坡，开挖时要派专人观察边坡的变化情况，一旦出现坍塌的预兆，必须立即停止挖基施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。工作坑坡顶需堆置土方料具，或有机械运行时，应有安全距离。

打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖施工工艺流程见如下：

打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖工艺流程图

2、浆砌片石后背、浇筑滑板和分配梁

（1）滑板采用C30钢筋砼结构，厚30cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填20cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁宽20cm，深20cm，地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。

滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少起动顶进阻力。滑板中心线应与框架桥设计中心线一致。

为控制桥体顶进入土方向，在滑道两侧应设置C30钢筋混凝土方向墩，间距为3m，方向墩尺寸为20cm×20cm,与桥体间预留出导梁木枕位置20cm。方向墩与滑板设置直径20mm连接短钢筋，方向墩和滑板浇筑成一体，并应满足强度和稳定性的要求。

方向墩位置断面图如下：

①滑板沿顶进方向在平整的碎石垫层上支立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，且采用振捣器振实，振动梁整平、压光、养护。

②滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径12mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程。

③待砼初凝后，顶面用厚2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。

（2）滑板顶端铺设润滑隔离层的目的是为了防止滑板与预制框架桥主体底板相粘连和减少首次启动顶力，润滑隔离层由润滑剂和隔离层两部分组成。润滑剂采用石蜡一层和滑石粉一层；隔离层可采用塑料薄膜、油毡布和水泥砂浆抹面。由下至上施工顺序分别为：板顶砂浆找平层→油毡布→石蜡→滑石粉→塑料薄膜。

①当滑板混凝土强度达到1.2MPa以上时，将板面清扫干净，并将桥体预制位置线标定后，方可进行润滑隔离层施工。

②先将石蜡加热至150℃左右，再掺入25%的机油融化成石蜡油，厚约2mm。

③再将石蜡油浇洒在板顶砂浆找平层上用毛刷纵横均匀涂刷，待石蜡油凝固后撒一层0.5mm厚的滑石粉。

④接着铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向，两边宽出桥体15cm，接头处涂沥青粘贴牢固。

工作坑滑板施工工艺流程见下图：

工作坑滑板施工工艺流程图

后背是在箱身顶进籍以抗衡顶进反力的重要设施，本工程后背由分配梁、浆砌片石后背墙和后背钢轨桩三部分组成，后背应满足强度、刚度和稳定性的要求。其中分配梁采用与滑板同标号的钢筋砼结构，并与滑板用钢筋连接；后背墙采用M10浆砌片石重力式后背；后背钢轨桩扩大顶进反力受力面积。

①后背墙采用M10浆砌片石砌筑，在工作坑形成后，放线、挖槽和采用挤浆法砌筑，并要保证砂浆饱满，砂浆强度达到设计要求。

③分配梁受力面应垂直平整，并与桥体轴线垂直。

本工程主体框架预制分为两阶段施工，先浇筑底板至边墙梗肋部分，当混凝土强度达到70%时，再浇筑边墙及顶板混凝土。

待框架主体预制完成后即进行框架主体顶板保护层C40钢钎维砼浇注施工，框架主体顶板保护层浇注施工时须按设计要求向四周预留排水坡以保证框架主体顶板排水能排入泄水孔。

①钢筋应根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。

②按照滑板顶面放出的底板及墙身位置线，在控制位置应设置定位钢筋；在定位筋上应按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇筑混凝土时不应变形。

③墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后应绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间应设置砂浆垫块，其间距为1m×1m呈网格状。

④顶模板安装后，顶板钢筋绑扎方法同底板钢筋。

⑤接缝钢护板、钢刃脚、栏杆、防错台措施和其他各种预埋件等，应按设计要求安装牢固。

①在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。墙身模板采用2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使涵身一次浇注成型。

②所有模板位置调整好后对模板进行全面尺寸及加固检查，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。

③所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土的浇筑。

①桥体预制分阶段施工时，施工缝必须凿毛，清洗干净，再浇筑上部混凝土，各边墙施工缝不得在同一平面上，且需埋设连接短钢筋。

②桥体混凝土分阶段施工时，其底板或顶板混凝土应一次浇筑，顶面应整平并按施工要求选用外加剂。浇筑底板混凝土时，应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。

③高温季节浇筑混凝土应在室外气温较低时进行，并应采取降温措施，或采用低水化热水泥，混凝土人模温度不宜超过28℃。

④混凝土浇筑完毕，应覆盖洒水，养护时间不得少于14d。

①顶面作防水层，桥项面应平整、干燥、洁净。

②防水层完工后，应随即浇筑混凝土保护层，其顶面应按设计流水坡度整平压光。

③防水涂料应涂刷均匀，厚度应符合设计要求。

④防水卷材应粘贴紧密、牢固、平整，其搭接长度不得小于100mm。

⑤主体体分节处及主体框架与出入口挡墙间均设置橡胶止水带，采用内嵌式、外贴式各一道的组合形式。

根据设计图纸及现场实际情况，为确保顶进时路基边坡及基坑的稳定，应对路基进行加固，采用D24型钢便梁加固，便梁基础为人工挖孔桩钢筋混凝土基础。

（1）人工挖孔桩钢筋混凝土基础

A、做好临时排水系统，以便在开挖期间的水流能排出施工场地，确保开挖工作正常进行。

B、挖孔桩平面位置应按图纸放样，开挖中应核对地质情况，实际高程应报监理工程师会同设计单位现场检查确定。

C、整平孔口地面，做好桩区地表截、排水、防渗、防护工作。孔口地面上加筑30cm以上的砼围埂。

D、安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。

E、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。

F、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

A、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。护壁壁厚20cm。顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

C、出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。③护壁支护

A、护壁支护御锦源施工组织设计，宜用就地灌注混凝土,灌注前应清除岩土壁上的松动石块、浮土，使护壁砼紧贴井壁。

B、护壁尺寸及强度应符合图纸规定，护壁钢筋按图设置。

C、护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h拆除，开挖应在上一节护壁混凝土终凝以后进行。

④钢筋骨架的制作、运输及安装

a、主筋采用搭接焊时，同一断面内（两焊接接头间距在50cm内算同一断面）的钢筋接头不超过总数的50%；主筋焊接必须保持轴线在同一直线上，焊接采用双面焊，长度不小于5d（d为主筋直径）。

b、桩基加强筋布置于主筋内侧，与主筋牢固焊接，每2m一道至钢筋笼底部；焊接采用搭接双面焊，焊接长度大于5d（钢筋直径）但不小于10cm。

c、箍筋、螺旋筋要布置均匀广州地铁一号线东站施工方案，与主筋采用交错点焊（梅花焊）或绑扎。

d、钢筋笼保护层采用定位钢筋（耳环），每隔2m设一组，每组4根均匀设置与加强箍周围。

e、桩骨架宜分段制作并编号，骨架两端采用10mm的钢筋成环状设置吊点。