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高速公路预制T梁施工工艺、模板拆除及混凝土凿毛
八、拌和站温度控制方案
高速公路预制T梁施工工艺
合同段工程招标文件、设计图纸。
广州市某220KV变电站电气照明安装工程施工方案合同段工程施工合同文件。
3、现场勘察及调查了解工程所处的地形、工程地质及水文条件等
4、预应力砼T梁预制及安装标准化施工工艺指导意见
5、项目部对本工程的总体计划和质量要求。
9、《湖北省高速公路建设标准化指南》
1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主和设计单位要求意图，严格执行招标文件及相关标准和技术规范。
2、坚持安全生产的原则。从管理和各种资源配置入手抓好安全生产工作，始终坚持“安全第一”的原则，实现安全生产目标。
3、坚持质量控制的原则。建立健全质量管理保证体系，制定质量保证措施，全面控制施工质量，确保工程达到优良，实现质量目标。
4、坚持工期控制的原则。在保证安全和质量的基础上，从管理和资源配置入手，精心组织施工，合理选择施工方案，实现工期目标。
本项目路线呈南北走向，起于洪山区青菱街西湾村，对接规划的青菱湖西路，向南上跨武汉市四环线，与武汉市四环线形成十字型交叉，设石咀枢纽互通，终于江夏区金港新区，沿线水系发达，鱼塘、藕塘及水田分布广泛，沟渠纵横。
合同段，路线桩号范围为
。主线采用双向六车道高速公路标准，路基宽34.5m。主线设计车速120公里/小时，桥涵汽车荷载等级采用公路——Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其余为1/100。
本项目合同工期24个月。
3.2、T梁主要工程数量
主要内容：石咀枢纽互通主线1号桥25m预制T梁141片，石咀枢纽互通主线2号桥30m预制T梁131片，野湖特大桥30m预制T梁658片，邓家纸铺湾中桥30m预制T梁42片，共计预制T梁972片。
预制T梁工程数量一览表
石咀枢纽互通主线1号桥
石咀枢纽互通主线2号桥
预制T梁总体工期计划于2014年3月开工，2015年9月完工，共计18个月，在这期间，为贯彻落实指挥部关于《预应力砼T梁标准化施工工艺研究与应用实施方案》的活动，达到预期活动目标，结合我项目临建完成情况以及施工环境、气温等影响因素，我部计划在2月完成所有准备工作，3月初开始制梁，3月底申请验收并形成一套完整的、能达到预期目标的、可指导施工的预制T梁标准化施工工艺。
我标段共有30m、25m预制T梁972片，预制底座30个，计划投入30m预制模板6套，25m预制模板3套，计划平均每天完成2.5片T梁砼浇筑，根据设计图纸要求，待强度达到85%后进行张拉。
我部进行了技术、设备、人员组织、材料、施工现场安排等各方面的准备工作。具体有以下几个方面：
1、 “三通一平”准备工作
开工前，现场将做好“三通一平”的准备工作，即：水、电、路。场地平整，施工临时便道贯通，现场配备发电机一台，打井提供施工用水。预制梁所需的施工人员满足生产要求，试验仪器，机械设备已全部到位，标定完成。预制场标准化建设通过验收。
开工前要做好全面的技术准备工作，对相关人员进行技术培训，熟悉施工图纸及相关的技术规范。
针对“预制T梁标准化施工工艺研究与应用实施方案”专项活动，在开工前由指挥部及驻地办对专项施工方案进行评审，确定一套切实可行的专项施工工艺，以指导施工，然后我项目在开工前由项目总工程师组织相关部门及施工队召开分项工程开工前研讨以及安全技术交底，分工明确，各负其责，确保方案顺利实施。
预制场建设完成后对场内30个预制台座进行沉降观测，并在每个台座钢筋绑扎前，再对台座进行沉降观测，明确是否存在一定的沉降差，并根据数据分析确定是否需要采取基底处理措施，张拉移梁后继续对每个台座进行沉降观测，发现问题及时采用处理。
T梁预制场地设置在野湖特大桥桥尾K6+700（路基右侧20米），与钢筋加工厂及拌和站设于一处。长360m，宽30m，预制场内布置30个预制台座。预制梁场的规模及功能符合业主下发标准化建设指南有关要求及满足施工需要，合理划分办公生活区、制梁区、存梁区、材料库房等。预制场内布置80T的龙门吊2台，10T的龙门吊2台。为了保证预制梁、板的质量，不因发生不均匀沉降而产生裂缝，应对场地分层碾压密实，并对台座基础进行加固。预制场的一般场地用不小于10cm厚碎石或砂砾垫层,不小于15cm厚的 C20混凝土进行硬化处理，一般行车道路，用不小于15cm厚碎石或砂砾垫层，不小于20cm厚的C20混凝土进行硬化处理;运梁通道使用不小于20cm厚碎石或砂砾垫层,不小于25cm的C30混凝土进行硬化处理。并在梁场合适位置设置蓄水池循环利用。
根据场地的布设情况、预制梁的形式、重量等情况综合考虑，为方便T梁预制、装卸模板、T梁移运，我项目部设置4台龙门吊。2台80吨大龙门吊和2台10吨的小龙门吊。采用厂家的定型配套产品，要求厂家提供出场合格证书及使用说明书。龙门的安装按相关的要求执行，由专业人员负责安装，在使用前须经安检机构检测，并出具检定证书。操作手培训合格后才能上岗，作业时应有专人指挥。
1）、T梁底座设计充分考虑了地基承载能力的要求，做好了基底处理，并且对底座进行配筋设计。30m梁底座设计尺寸30m×0.48m×0.3m。底座配筋采用框架形式，纵向主筋采用Φ16mm螺纹钢，共设置2层，上下层间距15cm，每层均布2排；竖向架立钢筋及横向箍筋采用Φ16mm螺纹钢，横向箍筋设置2层，上下层钢筋与纵向主筋采用间断点焊连接，上层横向筋用于固定PVC管，纵向每隔50cm一道，并用Φ8mm定位筋固定；竖向钢筋每断面2根，设于纵、横向钢筋交接处，纵向间距50cm。台座的设置要满足稳定性要求，保证在受力后不倾覆、不移动、不变形。为了安全及质量考虑，特对龙门的轨道及T梁台座标号，并进行沉降观测。对于沉降过大，不符合要求的必须采取有力措施处理。
2）、底座上按设计要求设置反拱，反拱的设置原则是使二期恒载施加前上拱度不超过20mm。
3）、为保证预制梁底板平整，在底座顶部铺设不小于6mm厚钢板，两侧安装5#槽钢，底座两端预留穿索兜底所需的活动底板。
（2）侧模采用与结构等高的钢模板，模板采用型钢做框架，板面厚度为6mm，翼板模板为整体钢模板，不允许有纵向接缝。模板的长度应满足如下要求：
a、按照相邻两个横隔梁分缝；
b、模板总长应满足曲线桥最大梁长调整的要求。
（4）每个预制场要根据进度要求与所生产的梁型配备模板数量，但是必须对内、外边梁的模板分别配置，中梁左、右两侧的模板要分模别配置，高侧模和低侧模板不允许混用。
（5）模板采用龙门吊吊装，人工配合就位。相邻模板用螺栓连接，模板间夹垫胶条，以防漏浆。
（1）、水泥：采用符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（G175）规定的水泥。
（2）、细集料：采用满足现行公路桥涵施工规范要求的天然砂。
（3）、粗骨料：采用满足现行公路桥涵施工规范要求的质地坚硬、级配良好的碎石，特别要注意碎石的粒径（不宜采用较大粒径的碎石）、含泥量、针片状颗粒含量、最大粒径等。
（4）、水：饮用水或经检验符合现行公路桥涵施工规范要求的地下水或河水。
（5）、外加剂：采用试验配合比要求的外加剂，严禁采用与试验配合比不同品牌的外加剂，外加剂的掺量应严格计量。
1）进场钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀、污染或被压弯。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
2）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。按规范规定的要求抽取试样做力学性能试验，对不满足试验要求的钢筋立即清除现场。
1）预制T梁所采用的是φs15.2、抗拉强度标准值fpk=1860MPa低松弛钢绞线，各项指标应符合现行国家标准的规定。
2）钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
3）钢绞线分批检验时每批质量不应大于60t,检验时应从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。试验结果如不符合规范要求，则立即清除现场。
（8）、锚具、夹具和连接器：
1）锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB／T14370）的要求。
2）预应力筋锚具应按设计要求规格和型号采用厂家的定型产品。
3）锚具、夹具和连接器进场时，按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量。
4）外观检查：应从每批中抽取10％的锚具且不少于10 套，检查其外观和尺寸。检查结果应符合现行桥涵施工规范的要求。
5）硬度检验：应从每批中抽取5％的锚具且不少于5 套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，夹片，每套至少抽取5 片按桥涵施工规范的要求进行检验，合格者方可使用。
6）锚具及夹片在同种材料和同一生产工艺条件下，应以不超过1000套组为一个验收批。
7）对于特大桥、大桥和重要桥梁工程中使用的锚具产品，还应按现行桥涵施工规范要求进行静载锚固性能试验。
1）预制T梁的预应力管道采用金属波纹管，金属波纹管应具有足够的强度，按设计满足传递粘结应力的要求。
2）波纹管进场时，除应按出厂合格证和质量保证书核对其类别、型号、规格及数量外，还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。工地自行加工制作的管道亦应进行上述检验。对于检验不合格的不准使用。
T梁预制主要分为拼装龙门、修建底座、钢筋加工及安装、安装波纹管、拼装模板、砼浇筑及养生、预应力筋的张拉、压浆及封锚等工序。
在正式梁板施工前，先浇筑一节3米长试验小梁，用于总结施工中容易出现的问题，如模板的接缝处理、拆模后模板漆的使用效果、插入式振捣与附着式振配合的振捣效果、钢筋绑扎中需注意的事项、人员及机械的合理安排、施工现场与拌和站之间的协调问题等，然后通过试验小梁施工工艺进行总结，提出相应处理措施，并经监理工程师及指挥部相关部门认可后正式开始预制T梁生产。
6.2、钢筋加工及绑扎
1）、T梁钢筋绑扎采用整体与现场绑扎相结合的方法施工，钢筋骨架要求在定型的模具上成型。为了保证工程质量及加快施工进度，采用了钢筋定位模架、波纹管定位模架、翼缘板钢筋定位模架等施工辅助设备，钢筋模架采用移动式模架，在钢筋绑扎前，将移动模架通过台座上预留的拉杆孔固定在台座上，然后再绑扎钢筋，待钢筋绑扎完成后，再将模板拆卸安装到另一个台座上继续绑扎，为方便拆装，移动模架所有结点部位采用销结。
2）、严格控制钢筋间距及结构保护层厚度，保护层采用标准混凝土垫块，不得采用塑料垫块及自制混凝土垫块。所采用的垫块要保证保护层厚度误差在±5mm以内，垫块安放要保证其有足够的密度和强度，垫块按梅花形布置，间距不得大于1m。
3）、钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。
采用钢筋骨架定位模架进行钢筋骨架绑扎可以精确地控制钢筋间距，提高钢筋骨架的绑扎质量，同时也非常的方便快捷，节约人工与时间。首先通过拉杆将钢筋模架固定在台座上，然后根据水平钢筋间距调节模架并固定。钢筋模架安装完成以后开始绑扎钢筋。绑扎钢筋要
严格按图纸进行，保证绑扎钢筋质量。
绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%。伸出翼板、横隔梁、梁端的预埋筋、负弯矩槽口及锚下加强筋要整齐并保证设计的长度、数量，不得缺筋、少筋。钢筋接头宜采用直螺纹接头。
5）、按设计要求安装波纹管，采用波纹管移动定位模架进行安装，可有效控制波纹管坐标，波纹管接头用大一号波纹管连接，接头处用胶布缠紧，防止漏浆。当钢筋位置与预应力管道坐标发生冲突时，应适当移动钢筋位置，严格控制预应力管道坐标。管道支架焊接牢固，按设计要求的位置安装准确，要具有足够的强度，内设衬管，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有形状，并按下表在允许偏差范围对钢筋绑扎进行控制。
预应力管道安装质量控制表
底模采用台座上铺6mm钢板
并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。对T梁侧模板按《公路桥涵施工技术规范》（
）的要求进行专门的设计及验算，满足模板使用刚度的要求。侧模采用与结构等高的钢模板，模板采用型钢做框架，板面厚度应不小于6mm，翼板模板必须是整体钢模板，不允许有纵向接缝。
侧模由加工厂加工制作；一片T梁模板分二次支成，第一次是侧板，肋板内预应力管道安装完后支侧模（端侧模不安装），第二次是将锚垫板与端模板用螺栓固定，端模板安装就位，同时将端侧模安装就位。安装时注意锚垫板的倾斜度及对应的高度。
钢筋绑扎和支模板时，随时检查支座垫板，波纹管、喇叭管、螺旋筋等位置是否准确某奥运体育场改扩建施工组织设计方案，同时放置好预埋件及泄水孔。
使用模板漆拆模后镜面效果
我项目部在预制T梁施工过程中将采用专用的模板漆，模板漆可以
钢模板，防止生锈，延长模板使用寿命。也可以提高混凝土制品的外观质量，表面平整光滑，颜色一致，模板漆在模板表面形成的漆膜，表面光洁度好，易于脱模和清理，提高功效，最终拆除模板后，T梁砼外观能达到镜面的效果，但一次刷漆后最多使用三次，否则漆会粘附到砼表面，影响砼外面质量，故成本较普通脱模剂高出很多。
为了方便快捷及可重复利用，预制T梁模板最下面的支撑将采用可调高度的带丝钢管螺栓，达到调整线形及拆除卸落之用，由模板厂直接加工焊接到模板外侧立杆底部。
模板支架及拱架安装的允许偏差