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如皋市蒲黄线（江安-吴窑）西延工程项目一标施工组织设计

施工组织设计编制的依据

2、如皋市蒲黄线西延工程Ⅰ标段施工图和用于本工程的通用图。

3、部颁《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等。

4、公司以往施工经验和创优工程的总结成果。

GBT328.9-2007建筑防水卷材试验方法第9部分_高分子防水卷材拉伸性能标准.pdf施工组织机构及人员、材料、机械配备

主要工程项目的施工方案、施工方法

确保工程质量和工期的措施

如皋市蒲黄线西延工程Ⅰ标段路基施工组织设计

第一章工程概况、编制依据及原则

本次西延段路线起点为江安镇境内江曲线，终点为吴窑镇境内的如港公路。全线分为8个施工标段。

如皋市蒲黄线西延工程Ⅰ标段位于如皋市西南部，经过江安镇、常青镇、起讫桩号为K0+000~K2+800，标段长2.8km。Ⅰ标路基施工要求：道路施工至路面基层

本标段采用双向四车道二级公路标准，路基宽度17米，设计速度80km/h。

3、主要工程量：如皋市蒲黄线西延工程Ⅰ标段路基主要工程数量表

4%石灰+2%水泥借方

4、地质、水文、人文、经济

由于路线经过区域位于长江下游，临近海域，地势平坦，地表水流缓慢，河流冲刷作用微弱，岸坡稳定。由于水系发达，水利化程度较高，本地区受洪水危害较小，对路基的稳定和路基高度影响不大。区域内水质良好，能够满足工程需要。

该项目区域经济较为发达，沿线多为农田，劳动力资料丰富，地方运输力量尚可，农田排灌系统规整，电力线路网完善，地方通讯畅通发达。

航道：该项目区域内的主要河道有：北焦港（等外级航道）、如泰运河（Ⅲ级航道）、司马港（Ⅶ级航道）、如海运河（Ⅵ级航道）等，其中如海运河为江苏省航道网中连申线的组成部分，为航道主骨架，规划航道等级为Ⅲ级。

陆路：该项目区域内的主要道路有208县道（江曲线）。

工期目标：6个月，从2010年3月30日至2010年9月30日。

质量目标：确保本标段质量优良率达100%，分部工程优良率达100%，分项工程合格率100%，工程质量达“优良”等级，争创江苏省级优良工程。

施工目标：文明施工、规范作业、标准化管理。

安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故，不发生交通安全事故。

第二章施工组织机构及人员、材料、机械配备

由*跃进同志担任项目经理，姚建清同志担任项目总工。下设：质监部、计划部、财务部、试验室、办公室。项目经理部代表我单位全权行使管理职权及履行合同，确保工程按期、优质、安全地完成。

项目部主要管理人员（组织机构）道路工程师：姜爱建，结构工程师：***，质检工程师：张水江，试验工程师：胡红兵，测量工程师：胡志平，安全科：孙兴利，资料科：蔡春红，财务科：魏霖，材料后勤科：俞建刚。

本路基工程安排1个道路施工队、1个涵洞施工队、排水、防护施工队参加施工。分别为道路施工队负责全线的路基施工；涵洞施工队负责全线的圆管涵、箱涵施工；排水及防护施工队负责全线的排水及防护工程。《劳动力计划表》

根据本工程特点，投入足够数量的、性能良好且能够满足本标段路基工程施工需要的路基、路面底基层、涵洞施工机械设备。

详见《主要机械使用计划表》。

1、本标段路基工程所涉及的主要材料有钢筋、水泥、碎石、砂、石灰、等，对于主要材料的采购问题，项目经理部材料科及工程部有关人员考察材料产地，组织供方评审，采取公开招标的形式确定材料供应方。

2、对于材料的运输问题，陆路方面有208县道，水路方面长江、焦港河等航道，同时我们将对运输单位进行公开招标，并确定多家运输单位，确保运输能力满足要求。

3、对于材料的卸料问题，我公司将根据材料的需求情况及每天的卸料量，在料场设置若干固定码头或浮吊，高峰时期若无法满足要求，还可采用周边固定的吊机，与短驳相结合。

4、对于材料的进料计划问题，我公司将根据招标文件的有关规定，结合工程施工的实际需要，参考总体施工进度计划进行编制。总体原则是在各分项工程开工前备足30%以上的材料。

5、对于材料的质量控制问题，自行采购的材料将从材料源头、材料运输、材料卸货及材料检测等多方面、全过程进行监控，坚决杜绝不符合要求材料进入本标段工程施工现场。

第三章施工总体安排及布置

A、严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师指导。

B、在布置临时设施时，充分利用荒地、旱地及公路永久用地，充分利用既有交通网络。

C、合理布置各种临时设施，充分利用现场条件。

D、合理布置临时道路，做到投资少，管理及维护方便，利用率高。

E施工场地布置时，易燃、易爆等危险物品的存放地点应符合安全和消防的有关规定和要求。

按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，便利施工。拟将施工场地安排如下：

（a）项目经理部驻地，位于石北小学院内，设经理、总工室、工程部、质检部、资料科、办公室、财务室、会议室。

（b）石灰料场：拟设在施工现场。

（c）路基队就近租用民房。

本工程总工期为6个月，工程开工日期为：2010年3月1日，完工日期为：2010年9月30日。

主要工程项目的施工方案、施工方法

1、熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料

组织有关技术人员详细阅读、熟悉、了解设计文件、图纸及有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。对设计文件和图纸必须进行现场核对，其主要内容是：

（1）各项计划的安排、设计图纸和资料是否符合国家有关方针、政策和规定，图纸是否齐全，图纸内容及相互之间有无错误和矛盾。

（2）掌握设计内容的技术条件，弄清工程内容、结构特点和形式。

（3）设计文件所依据的水文、气象、岩土等资料是否准确、可靠、齐全。

（4）核对路线中线、主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误；重要构造物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当，能否采用先进的技术或使用新型材料。

（5）路线或构造物与农田、水利、电讯、管道、公路及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当，干扰可否避免。

（6）对地质不良地段采取的处理措施，对水土流失、环境影响的处理措施。

（7）施工方法、料场分布、运输方式、道路条件等是否符合实际情况。

（8）临时房屋、便道、便桥、电力、电讯设备、临时供水、供电等场地布置是否恰当。

（9）各项协议书等文件是否完善、齐备。

（10）明确建设期限，包括分期、分批工程期限的要求。现场核对发现设计不合理或错误之处，提出修改意见报监理和业主审批，然后根据批复的修改设计意见进行施工测量、补充图纸等工作。

为了尽快展开施工，首批人员进场后，*即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购。

对原有便道进行补强、养护，根据现场勘察情况和本工程施工需要，便道穿越河道处需设置临时排水管道，以便排水。在工程实施过程中，加强对便道的管理和养护，确保能全线贯通，保证工程施工需要。

根据现场考察情况，施工用水考虑采用当地河流及河塘，经化验后确定合格就近引用。生活用水采用自来水。

生活用电用所租房屋中的电源，构造物、降水或排水用电与当地供电部门联系后接电用。

测量人员进场后，首先根据设计提供的导线网用全站仪进行导线附合或闭合复测，在允许的误差内进行平差，若复测结果与设计出入较大，及时与业主、监理及设计部门联系，采取必要的解决方案。导线控制网复测结果以书面形式报送监理工程师审批。

一般设计提供的导线点距路线远近不一，不便于实际施工放样，必须在路线两侧及结构物旁有目的地加密导线控制点。加密控制点按附合导线、闭合导线或单三角网进行，其精度按规范规定的等级提高一级来控制，以确保工程质量。导线控制网加密结果同样以书面形式报送监理工程师审批。加密的导线点按要求用带有十字的钢筋头作标志，并用水泥砼埋设，位置选在视线好且不易被破坏的地方。

平面坐标放样工作由专门的测量小组来完成，首先计算出各点的平面坐标，计算时用计算机或具有编程功通的计算器进行计算，并由第二人进行复核，确保坐标计算值准确无误，然后用全站仪以极坐标法进行放样。

根据设计提供的水准基点用两台DS2水准仪进行水准联测闭合，按规范要求的测量等级提高一级控制和水准测量平差，若有偏差，及时与有关部门联系，若闭合，将复测结果报送监理工程师审批，并进入下一步水准点加密工作。

高程测量是一项最频繁的工作，由专门的测量小组来完成。高程引测按测量规范要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需正常校正或送技术监督局标定，引测时交界处应重叠测量，大范围测量时要与下一点水准点闭合，我们将更加认真对待。

测量小组还要时常复核设计标高的正确性，认真仔细地推算各结构部位的标高，从内业到外业全面把关，确保测量工作正确无误。施工测量的允许偏差，符合下表规定。

沿线河沟较多，需填筑挡水埂，再抽水、清淤，清淤要干净彻底，然后沿线横向挖成台阶，回填碎石土至开挖前高程，碎石土中碎石含量应大于80%，然后再用4%石灰+2%水泥处治土回填至原地面。

河塘段清淤后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽部小于1m，台阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。

对于涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，可视实际情况报请业主或总监确定处理方法，以保证边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。

路基填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物墙背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。

路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工：三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。为保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于100m。

本工程4%石灰+2%水泥综合稳定土路基拟采用路拌法施工。

水泥采用标号为PO32.5，初凝时间在3小时以上，中凝时间6小时以上的缓凝水泥。

按照规范要求，土宜采用液限小于50，塑性指数小于20的土，路床填料最大粒径不应大于10cm，路堤填料最大粒径不应大于15cm，零填及路堑填料最大粒径不得大于10cm。本段沿线路基填料均为农田挖方，土质为低液限粘土或雨花组粗砂，土质较好，含水量较高，强度较高。适合路基土方的施工。

采用河塘水，进行化验合格后就近引用，水中不能含有害杂质。

综合稳定土路基在正式施工前，应先铺筑一段不少于100m的试验路段。试验段的目的：

A、确定拌和机的数量及拌和遍数。

B、确定布土的松铺系数。

C、确定混合料的松铺系数。

D、确定压实设备的配置及碾压组合。

E、确定混合料达到要求的压实度的各种压实设备的碾压遍数。

F、检验配备的劳力组合是否合适。

G、确定每一作业段的合适长度。

H、检验各项检测指标能否满足要求。

（3）施工工艺及过程控制

b、填方路基：路基施工前，须清除15cm耕植土。

路基边坡高度H≤1.22m时，进行原地面开挖，下挖至路床顶面以下0.8m处，再向下翻挖20cm，掺6%石灰；其上路床80cm采用掺4%石灰+2%水泥处理，压实度不小于95%。路基翻挖底面压实度不小于90%。

当路基填筑高度1.22≤H≤1.52m，清耕后开挖至路床顶面以下1.1m，向下翻松20cm，掺6%石灰处理并碾压，压实度不小于90%。上路堤采用30cm（4%石灰+2%水泥）综合稳定土分两层填筑，压实度不小于94%；路床80cm采用掺4%石灰+2%水泥处理，压实度不小于95%

对于H＞1.52m路段，路基一般处理时向下清表15cm，掺6%石灰回填，压实度要求不小于90%；基底30cm采用（4%石灰+2%水泥）处理，分两层填筑，压实度不小于93%；路基中部按60%掺（4%石灰+2%水泥）填筑，压实度不小于94%；路床80cm采用掺（4%石灰+2%水泥）处理，压实度不小于95%。

沿（压）河、塘路基处理

沿（压）河塘段如无需特殊路基处理时，彻底清除河塘底淤泥，在河塘底铺设碎石土后回填6%石灰土至原地面齐平，压实度要求为90%，至原地面时其压实度要求≥90%，原地面以上部分同一般路基处理。

河塘段清淤后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽不小于1m，台阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。

从取土场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土大致整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除。布第一层土时，其表面应形成2%的横坡。

根据土质含水量不同进行洒水或翻晒，使含水量在最佳含水量以上2～3个百分点。

石灰采用消解好并过筛的石灰，用自卸车运至现场，在已布好的土层上用白灰划出灰线，计算出方格内石灰用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，一定要均匀，不能有灰底。

布灰完成后开始拌和，拌和采用中拖或路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定。拌和机从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌合深度。拌和破坏下土层表面1cm左右，以利上下层粘结。拌和应充分，确保在拌和层底部不留有“素土”夹层。拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和。如含水量不足，应补充洒水。含水量应比最佳含水量高2～3个百分点。

拌和完成后，先用振动压路机静压一遍，然后进行整平。整平用自动找平的平地机进行。整平过程中随时检测标高，平地机每次刮平必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。

整平完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。碾压先用振动压路机静压一遍，然后再用振动压路机振压一遍，再用重三轮压路机进行碾压，直至达到设计要求的压实度，碾压遍数由试验路段确定。土方填筑根据设计断面分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于15cm。碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转弯。

当天施工的路段末端留10m不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。

稳定土碾压完成后及时保湿养生，不使表层干燥及过分潮湿。养生时间满足设计要求。

桥台背后、涵洞两侧、墙背回填等处是路基的薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，填筑不好会使路基产生不均匀沉降或裂缝等，直接影响路基整体质量，因此作为路基关键工序来组织施工。按设计要求桥台背后、涵洞两侧填土应与相对应的路基施工相结合。

①桥头锥坡掺4%石灰+2%水泥处治，台后20m范围内路基基底以上掺4%石灰+2%水泥处治，施工时先填筑路基后再施工桥台。

②构造物处回填应尽可能与路基填筑同步进行，当施工方案采用先施工构造物后填筑路基时，应注意构造物处路基的分层填筑与压实。

③对于圆管涵、箱涵等构造物，回填时必须分层填筑，两边对称进行，每层压实厚度不得大于15cm，顺路基方向形成3%坡度以防止雨水沿构造物外壁渗透，影响回填质量。碾压时尽量采用重型压路机，对于重型压路机碾压不到的地方，必须配以小型机具薄层振压密实。

④构造物处回填压实度按96%控制，检测频率按一般路基检测频率增加一倍。

在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中心位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

（1）路基用人工或机械刮土的方法整修成型，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

（2）路基两侧超填的宽度在边坡修整时切除，需加固的坡面，要预留加固位置。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

（3）边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土纵坡）用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。

（4）路基整修完毕后，将堆于路基范围内的废弃土料进行清除。

（5）修整过的路基，要继续维修养护。

路面结构底基层的设计为20cm的综合稳定土，其主要材料为：石灰、水泥、土。采用单层施工，其混合料采用的配合比为设计图纸的推荐配合比8：4：88（石灰：水泥：土）,具体根据现场土质情况验证后调整.

2、施工试验段的目的和要求

做好试验段施工的总结，进一步检验试验室的成果和确定现场施工的各项施工数据，以此来保证和为大面积正常施工稳定土提供依据。根据试验段的必要性和重要性，因此，稳定土试验段的数据必须满足真实、有效的要求。

1、验算试验室的配比和强度是否满足施工现场的要求。

2、确定拌和机的数量及拌和遍数。

3、确定施工的松铺系数。

4、确定工程施工的压实设备的配置及碾压组合。

在底基层铺筑前首先将路基表面的浮土、杂物清理干净，用全站仪恢复并固定中心桩位置放出中线，根据中桩用钢尺和方向架放出稳定土施工的两条边线，为保证边缘的压实度，边线范围比设计宽度各宽30cm并培好路肩土，路肩土预先压实，土路肩上距底基层边缘0.5米放出指示桩并固定桩位，用水准仪测量下承高程，在指示桩上用色线标出稳定土压实成型后位置及素土机铺位置，每20米一个断面。

土主要为本段沿线的借用土方，需满足塑性指数及有机质含量的要求，符合二灰土底基层施工土质的要求。

水泥采用标号为PO32.5，初凝时间在3小时以上，中凝时间6小时以上的缓凝水泥。

稳定土路拌法施工的程序：

测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布石灰→拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量→布水泥→拌和→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生

3、料的铺筑、拌和、整平和碾压

稳定土施工采用机械挖运土方到现场，平地机整平，重型铧犁粉碎翻打，土体含水量合适后，用振动压路机初压一遍，然后稳定土拌和机拌和两遍，按试验室取得的数据配入石灰、水泥，人工布灰，然后稳定土拌和机路拌两遍，检测粉碎度，制作无侧限抗压试件三组。初步采用的松铺系数为人工整平1.5，机械整平1.3。人机初平后，压路机初压，平地机细平，然后压路机全面碾压。

从取土场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土大致整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除。按如下公式计算每车土的摊铺面积：S土=T/[ρd×0.2×X×（1+w）]，其中T。。。。。。。。。。。。。。。。每车土重，

ρd。。。。。。。。。。。。。。。混合料最大干密度，

X。。。。。。。。。。。。。。。素土的混合料百分含量，

w。。。。。。。。。。。。。。。。素土的含水量，（实测）

用自卸车运至现场，在已布好的石灰层上用石灰划出灰线，根据每平方米的布灰量，计算出每车水泥的摊铺面积，用质量及松铺厚度双向控制水泥用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，要均匀，不能有灰底。每车水泥的摊铺面积计算如下：S水泥=T/[ρd×0.2×C×（1+w）]

其中T。。。。。。。。。。。。。。。。每车水泥重，

ρd。。。。。。。。。。。。。。。混合料最大干密度，

C。。。。。。。。。。。。。。。水泥占混合料百分含量，

w。。。。。。。。。。。。。。。。水泥的含水量，（实测）

石灰采用消解好并过筛的石灰，用自卸车运至现场，在已布好的土层上用白灰划出灰线，根据每平方米的布灰量，计算出每车石灰的摊铺面积，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，每车石灰的摊铺面积计算如下：S石灰=T/[ρd×0.2×B×（1+w）]

其中T。。。。。。。。。。。。。。。。每车石灰重，

ρd。。。。。。。。。。。。。。。混合料最大干密度，

B。。。。。。。。。。。。。。。石灰占混合料百分含量，

w。。。。。。。。。。。。。。。。石灰的含水量，（实测）

布灰完成后开始拌和，拌和采用中拖或宝马路拌机进行，拌和遍数通过混合料的颗粒大小而定。拌和机从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌合深度。拌和破坏下土层表面0.5～1cm左右，以利上下层粘结。检查拌和是否应充分，确保在拌和层底部不留有“素土”夹层。拌和完成后，检测含水量。

根据土质含水量不同进行洒水或翻晒，碾压前实测含水量在最佳含水量以上2～3个百分点。

拌和完成后，先用振动压路机静压一遍，然后进行整平。整平用自动找平的平地机进行。整平过程中随时检测标高。整平完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。碾压先用振动压路机静压二遍，然后再用三轮压路机碾压二遍，再用重进行振动压路机振压二遍，后再用三轮压路机碾压直至达到设计要求的压实度。碾压过程中严格控制压路机在作业面上调头转弯。

当天施工的路段末端留10米不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。

碾压成型后上面禁止除洒水车外的任何车辆通行，对两边的路口进行了封堵，并竖有明显标志。养生采用洒水养生，并采用彩条布覆盖。

本标段共有箱涵20.3m/1道。采用主要材料：①圬工：分别采用C30、C20混凝土、M7.5砂砌片石以及砂砾垫层。②钢筋：采用HRB335级R235级。分别用全站仪等仪器测设涵洞的平面位置，报监理工程师认可，施工时采用流水作业法，机械开挖基坑，采用人工地基进行处理，铺设砂砾垫层和10cmC20砼基础，箱涵采用现浇工艺，箱体采用大型竹胶模板浇筑。分二次浇筑，第一次浇筑到底板以上27cm，待混凝土终凝到一定强度后，继续进行第二次剩余部分浇筑。各类钢筋搭接严格按设计图要求进行，侧墙背后填土，应在涵身混凝土达到设计强度的100%方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土机筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行，每层压实厚度不得大于20cm，密实度96%以上。涵身侧墙以外各自10米的范围内用4%石灰+2%水泥综合稳定土回填以减少箱涵两侧填土的沉陷量，改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性。箱涵每隔10米设1处变形缝，变形缝的设置严格按设计图纸要求，施工过程中涵顶覆土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械或车辆通过。当涵洞之间或涵洞与桥梁之间间距≤100m时，建议采用反开槽施工，先填土压实、后开挖，以保证路基压实度。砼初凝以后，进行洒水养生，保持砼面潮湿，为保持水份不致过快挥发，洒水后在砼表面用土工布覆盖。侧模在砼强度达到设计强度的70%时拆除，顶模在砼强度达到设计强度的90%后拆除。拆模时做到小心谨慎，避免模板划伤砼表面和损坏结构物边角而影响外观。拆模后，采用草袋全断面覆盖进行养生，七天内保持箱身砼润湿。

（1）一般路段边坡防护

当路基边坡填土高度H≤2.5m时，采用植草防护；当路基边坡填土高度H＞2.5m时，采用混凝土预制块方格网或浆砌片石防护，外表美观整齐，铺砌完成后有较好护坡面积绿化，又有弧形圈拱衬显生气的；桥头10m范围内路堤边坡的防护采用M7.5浆砌片石满铺防护。

对全填河塘段，路堤坡面防护同一般路基超填防护。

对较大河塘路段，清淤后，在设计水位高度上加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cm厚M7.5浆砌片石满铺防护，下部设浆砌片石勺型基础。

护坡道土质裸露部分采用植草防护。

从景观设计出发，土路肩植草绿化。

2、路基防护的施工及其注意事项

（1）防护工程应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工，施工前先进行边坡清理和修整。

（2）填河、塘路段的防护，在开挖基础之前，应清淤彻底后，再向下挖基坑。

（3）防护工程的砂浆、砼应机械拌和，并应随拌随用，不得在砌体或路面上人工拌和。

（1）石料：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不低于30MPa。片石形状可不受限制JJG(交通) 034-2015 水运工程 超声波水位计，中部厚度不小于15cm；块石形状大致成立方体，厚度不宜小于20cm，长度及宽度不小于其厚度。

（2）碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15%。

（3）砂：采用干净质纯的中、粗砂，含泥量小于5%。

（4）水：采用自来水或符合混凝土用水标准的水源。

（5）水泥：采用强度等级不低于32.5号水泥。

（6）砂浆标号：砌体均采用M7.5水泥砂浆砌筑DB62T 4137-2020标准下载，采用M10水泥砂浆勾缝。

路基路面排水路基、路面两部分，通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。