施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计(完成稿)包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标
第一章总体施工组织布置及规划
1.施工组织设计的综合说明
1.1.施工组织设计安排的总体思路
根据新建铁路包西铁路通道省界（陕西）至张桥段站前及站后工程施工线路长、结构物多、质量要求高、技术难点多等特点迎宾大道高架桥+上册第一部分（图纸），结合我单位施工技术水平、设备配备能力、施工经验，认真编制本施工组织方案，做到满足招标文件、设计图纸及施工规范要求，充分展示企业技术优势，体现方案科学、先进的特点。
1.1.1.指导方针及基本原则
根据本标段工程特点，编制总体施工方案的指导方针是：“强强联合施工、专业优势互补”。根据联合体成员各自的技术优势和资源优势进行合理的施工任务划分，充分发挥联合体成员的专业优势。以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益各项目标的实现。
指导原则是:突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。
为确保高标准、高质量的建成包西铁路工程，在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新；突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，协调落实联合体各项职责。
1.1.2.1.组成联合体，实现强强联合，优势互补
针对本标段桥隧结构物比例大、技术含量高、组织难度大的特点，本着强强联合施工、专业优势互补的原则，组成以某局集团有限公司为主体、某集团有限公司为成员的联合体共同担负本标段工程的施工，充分发挥各公司的专业技术和管理优势，把本标段建设成优质、精品工程。
1.1.2.2.建立信息管理系统
建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、合同、成本管理等几个子系统，从工、料、机、法、环等方面进行信息化管理。
1.1.2.3.建立完善的检测试验系统，将结构沉降和变形作为主要控制指标
各级检测试验机构均制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。
施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形作为主要控制指标。树立重视结构物耐久性的新理念，从原材料控制、结构设计、施工工艺各方面入手，提高结构物材料的性能和工程施工质量。
1.1.2.4.强化内部质量监督机制
1.1.2.5.优化队伍组织方式，建立机械化、自动化施工生产线
采用新材料、新工艺、新技术、新设备，建立混凝土生产机械化作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、隧道工程开挖支护衬砌机械作业线、桥梁钻孔桩、墩台身机械化作业线以及T梁预制工厂化生产线、轨排组装、铺设、长轨焊接机械化，全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。
1.1.2.6.成立物资供应管理专门机构
项目经理部成立设备物资部，各生产工区配置专职的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；另外设立材料供应站点，负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。
1.1.2.7.建立维护管理制度
工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括隧道、桥梁、路基、涵洞、轨道、站场等，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。
按铁道部现行工程质量验收标准执行。
按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
单位工程一次检验合格率达到100%；
正式验收速度满足设计速度目标值；
在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
年10月20日开工，年7月5日完成，施工总工期32.5个月，较业主要求总工期提前半个月完成。
其中，省界至大保当段计划于年12月20日完工，较业主要求分段工期提前1个月完成；大保当至延安北段于年7月5日完成，较业主要求分段工期提前半个月完成。
1.2.4.环境保护目标
(2)路基边坡防护绿色化
1.2.5.文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明工地。
本标段为省界(陕西)至延安北段，起讫里程为DK177+080～K483+500，全部位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安，线路长约364.211公里。其中，大保当至延安北段为增建二线，北起神延线铁路的大保当车站，向南至榆林，顺榆溪河而下至鱼河，沿无定河经米脂、绥德而下，先后越海拔1340m入天山分水岭和海拔1400冒天山分水岭，顺蟠龙川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北区段站。
本标段主要控制及重点工程有：
桥梁工程：米家园则特大桥（长1453.2m）。
隧道工程：冒天山隧道（14910m，标段内最长隧道）和新寺则河隧道（7669m）。
正线数目：省界至大保当为新建双线,大保当至延安段按增建二线
速度目标值：速度目标值采用160km/h方案，其中省界至大保当预留200km/h条件，大保当至榆林按线下200km/h平面预留考虑。原则上不考虑改建既有线。
最大坡度：6‰，双机13‰。
机车类型：交直交电力机车。
到发线有效长度：1050米。
主要工程数量有路基土方1886万方，石方56.26万方，改良土60.5万方，桥梁54.5km，隧道21座42.89km，预制架设T梁1728孔。
路基附属土石方及加固防护工程
路基附属土石方及加固防护工程
12817.64/862
DK177+080～DK195+000段为鄂尔多斯高原南部剥蚀丘陵区，丘坡与谷地相间，地形相对平缓，河流较发育，海拔高程1313～1429m，相对高差120m；地表大部分为风积沙所覆盖，局部丘坡及冲沟基岩出露较好。
DK195+000～DK243+000毛乌素沙地南缘剥蚀丘陵区，地形由北向南倾斜，波状起伏，相对高差一般小于100m，波状沙丘、新月形沙丘与丘间谷地、深切河谷相间分布。地表大面积覆盖第四系风积粉细砂。地下水为第四系粉细砂层孔隙潜水，水量丰富，基岩裂隙水一般不甚发育。经多年人工治理，沙丘大部分已固定，少数植被覆盖率不足30%，沙害较严重，工程地质条件较差。
大保当至鱼河峁为毛乌素沙漠东南缘与黄土高原的接壤带，地表广泛分布风积沙地，呈现风沙荒漠景观。线路沿窟野河、榆溪河河谷行进，河床宽阔平坦，高程930～990m，两岸岸坡高陡，河谷呈“U”形；梁顶地形较平缓，高程970～1140m，相对高差40～210m，河谷两岸冲沟发育，沟床及岸坡多为风积沙地及黄土残塬地貌。沙哈拉峁至榆林为风沙覆盖区，海拔高程1050～1310m，地形呈波状起伏，地表多为风积沙地，地形低洼处为面积不等的滩、涧地，底部为剥蚀残留黄土梁峁。
鱼河峁至庆兴村属黄土高原梁峁沟壑区。无定河、延河、洛河呈“U”型宽谷状。其余支流（沟）均蜿蜒曲折，河（沟）谷狭窄，呈“U”字形，河流阶地断续分布，岸坡陡峻，地形起伏。淮宁湾—折家坪，子长—蟠龙镇，三十里铺至甘泉线路分别翻越入天山、冒天山、九燕山分水岭，岭顶高程分别为1341m、1405m、1300m。分水岭两侧支沟发育，沟谷弯曲深切，岸坡陡峻，相对高差200～450m。
2.4.2.1.工程地址特征
沿线出露的地层上部为第四系覆盖层，底部主要出露中生界地层，古生代的地层只在局部地段出露。
沿线岸坡、山梁上部广覆盖层黄土。各河流河床及阶地分布冲积黏性土、砂类土及碎石类土，部分沟谷分布软弱地基土及新近淤积软土。
第三系地层除狄家河、席家峁一带出露砂质泥岩、页岩及砾岩外，其余地段出露上新统红黏土层，中生界侏罗系中、下统及三叠系上统，二者地层呈平行不平整接触，出露于沿线各大深切河（沟）谷谷底及岸坡底部，岩性为砂岩、页岩、泥岩，为延安以北主要的煤层地层；古生界二叠系、石炭系、奥陶系地层主要在义南、刘家坡、庆大村一带出露，岩性为铝土岩、砂页岩（煤系地层）、灰岩。
2.4.2.2.水文地质特征
地表水：本区沿线经过的秃尾河、无定河、延河及各支流榆溪河、秀延河、淮宁河、羊马河、蟠龙川、南川河、劳山川等均为黄河水系，常年流水，受大气降水补给，水量随季节变化明显，夏季常有山洪暴发。其中，秃尾河发源于神木县锦界镇境内的河湾村，河流域面积3373km2，多年平均径流量4.1亿m3,多年平均流量12.87m3/s,基流稳定,含沙量小,是理想的供水水源。上述河流均无通航要求，所有水质均良好，对圬工无侵蚀性。
地下水：地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
2.4.2.3.不良地质及特殊岩土
主要不良地质、特殊岩土为滑坡、湿地、煤窑采空、风沙、泥石流、湿陷性黄土、膨胀土、软土等。
滑坡：滑坡是该段分布普遍的不良地质。且以黄土滑坡为主，局部地段见有堆积层及岩层参与滑动的滑坡。
溜塌：以黄土斜坡坡面塑流变形为主，发育于田庄至延安北间河（沟）谷黄土岸坡表层、入天山岭及岭北。溜塌多由黄土地层组成，沿下伏第三系红黏土或中下更新统黄土古土壤接触面发生变形。
湿地：田庄以西淮宁河谷岸坡、入天山分水岭岭脊、秀延河河谷岸坡、冒天山分水岭岭脊及其两侧沟谷黄土岸坡及冲沟底部多有湿地分布。湿地的分布及发育程度与第三系红黏土层的分布相对应，多为湿陷性黄土层中的层间潜水渗流至相对隔水的红黏土顶面，易在坡面或沟底形成湿地。
煤窑采空：沿线煤窑采空主要分布在金鸡滩、榆林市附近、子长县城附近、秀延河、羊马河河谷两岸、蟠龙川河谷、义南、庆兴等处。金鸡滩、榆林市附近用榆溪河河谷所采煤层为侏罗系煤层，厚0.4～2m，最厚达4m；子长县城附近秀延河、羊马河、蟠龙川河谷两岸等处所采煤层为三叠系上统3#、5#煤层，厚0.4～2.5m，局部3.5m；
风沙：鱼河峁以北多有风沙活动，按其分布特征分为二段：
大保当至榆林：陕北黄土高原风积沙覆盖区。本段风沙分布广泛，除局部地段为裸露之黄土梁峁和冲湖积滩地外，其余大部分均为风积沙覆盖，地面呈波状起伏之梁窝状沙丘地貌，局部为新月形沙丘及沙丘链，相对高差5～15m，风积沙层厚1～15m，植被覆盖率15%～40%，且大部分地表已结皮，风沙危害较轻，线路多以低浅挖路基形式通过风沙地区。
榆林至鱼河峁：片状风积沙覆盖区。榆溪河、无定河左岸河谷一级阶地后缘、二级阶地及岸坡，表层多有片状风积沙分布，系毛乌素沙地南侵部分，积沙较薄，一般1～10m，河谷地区大多已经改造为耕地或果园，斜坡部位大部分为固定及半固定状态，风沙危害轻微。
泥石流：沿线属黄土高原侵蚀地形，黄土冲沟下切强烈，地形起伏。相对高差40～450m。洛河、延河河谷两岸横向冲沟发育，岸坡较陡，沟谷形态多“V”型，由于沟谷纵坡较大，一般大于6°，沟谷中堆积了较多的第四系松散堆积物及基岩风化物。雨季常形成山洪，产生不同程度的泥石流现象，且以小型、轻微的泥石流为主。
湿陷性黄土：沿线地表大面积分布厚度不等的第四系全新统及中、上更新统黏（砂）质黄土层。全新统及上更新统黄土上部均具湿陷性；中下更新统黄土，厚度较大，一般不具湿陷性，工程地质条件较好，地表浅层非自重湿陷性黄土结合层冻胀性分别采取强夯、冲击碾压、挖除换填改良土，并结合排水设计进行综合处理；深层黄土结合层按松软土处理措施进行加固。
膨胀土：沿线分布的第三系红黏土结构紧密，属中等膨胀土，第四系中、上更新统黄土地层中有数层古土壤层分布，具弱膨胀性。侏罗系、二叠系等地层中含有泥岩，也具膨胀性。
软土及软弱地基土：沿线各大河流及较大支沟的封闭洼地及回水湾地段分布有淤泥质软土及及软弱地基土。新近淤积软土，零星分布于绥德至子长间的淮宁河、秀延河河谷及入天山分水岭两侧的支沟中。
沿线气候属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷，夏季炎热，温差悬殊，四季明显的特征。榆林以北位于毛乌素沙漠边缘，具有荒漠气候特征，冬季寒冷，夏季炎热，温差大，气候变化剧烈，多风沙，蒸发强烈，榆林以南气温及雨量逐渐递增。
沿线土壤最大冻结深度采用值：
起点～DK269+200150cm
DK269+200～DK449+800120cm
DK449+800～DK653+970100cm
2.4.4.地震动参数
铁路：本段工程经过地区主要干线既有铁路线有：神朔线、包神线、神延线、西延线、候西线、陇海线等Q／CR 546.3-2016 动车组用涂料与涂装 第3部分：阻尼涂料及涂层体系，本段工程与既有神延、西延铁路并行，南北贯通陕北、关中地区，铁路运输较方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。
公路：以国道为骨架，省道、县、乡道纵横交错。省界至大保当段与S301、中锦公路相交，大保当至延安北段与西安—包头210国道并行及省道205相交，这些道路可作为本线运输主干道，为本工程的材料运输提供了较为便利的运输条件。部分既有简易道路，路况较差，部分地段需整修，部分地段需新修临时道路。
2.5.2.水、电条件
水：本标段沿线河流纵横交错，地表水丰富，水量随季节而变化。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性，一般无色无味，各项指标尚符合生活用水卫生标准，一般可直接作饮用水，施工用水可就近取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。部分取水不便的路段或工点采用打井并铺设给水管路满足施工和生活用水。
电：所经地区沿线各等级地方变电所分布较多，大多能力有富余，可直接接引10KV电力线路，或者从地方变电所引线作为施工临时用电电源。个别路段电力相对匮乏时，需架设较长距离的高压线路。同时配备足够数量的发电机组以供备用。
本线拟在榆林供电局清涧110KV变电所至张家岔站35KV变配电所35KV电源线路设计永临结合线路，另外冒天山隧道入口至延安北段地方变电所富裕量不能满足本段工程施工要求，拟从延安市赵流变电所35KV贯通线至冒天山隧道入口。
主要材料：钢材、水泥、桥梁支座、钢绞线等甲供主要物资供应地点为大保当材料厂。T型梁由设在大保当、蟠龙镇的现场制梁厂现场制梁供应。钢轨直接由包钢供应，供货地点为包钢，火车运往焊轨基地存放焊接，焊接后用长轨车运输至工地。道岔由宝鸡桥梁厂采购供应，供货地点为宝鸡桥梁厂，火车运往沿线车站工地。钢筋混凝土轨枕、岔枕由平顶山桥梁厂采购供应，供货地点为平顶山桥梁厂，用火车运至大保当轨节拼装基地，工程列车运往工地使用。木枕、木电杆由武汉厂生产供应，供货地点为武汉厂，火车运至沿线车站工地。
土源情况：DK195+000～DK243+000段可取用的填料均为C组填料，A、B组填料来源稀少，本段土石用作基床填料时后张法预应力梁施工工艺，必须加以改良。
大保当至延安段沿线能够达到标准的粘土分布较少，拟采用绥德县呼家塔、子长县黑山寺粘土，采用汽车结合火车的运输方案。