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新建二线高于既有线路基帮宽施工方案

新建二线高于既有线路基帮宽施工方案

(1)中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；

(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；

(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：

DBJ46-037-2016 海南省园林绿化工程施工及验收规范1)上海铁路局《2009年第一号局长令》；

2)上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》；

3)工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》；

4)上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；

5)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；

6)上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；

7)上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；

8)上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；

(4)现场踏勘调查的有关资料。

本方案适用于K23+100～K23+360段、K29+125～K29+400段，既有线新建二线高于既有线路基帮宽施工。

3、工程概况及主要工程数量

起讫里程（新建线里程）

K29+116.44（=K29+200短链）

根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。

强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。

副组长：安全总监高景文，总工程师秦绪彬

本标共安排2个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。

既有线路(宁启铁路正线)为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时不涉及慢行及封锁。

1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。

2、进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

3、施工调查，重点调查迁移到路肩的既有线路通信、信号等光(电)缆，及时会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案。

4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

1、施工劳动力组织安排

路基施工人员安排(每工点)

1)每班组防护员共3人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：1人。

(2)防护员的工作职责：

1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。

2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。

4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。

5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。

填筑前对已完成帮宽路基标高进行复测，确定补填道砟方量，对既有线道床先进行道砟等高帮填加宽，然后填筑级配碎石。

组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。

施工前首先在既有路基路肩部位设置防护，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

2、主要施工方案及方法工艺

对已填筑的帮宽路基标高进行复测，确定设计标高与已完成路基的高差，道砟按照帮宽1.0m，坡比≦1:0.75计算和施工，确定对既有道床的帮宽道砟方量。

对既有线道床部分进行如下位置的帮宽，将既有线原道床坡脚帮填至原道床顶标高处，同时帮宽道砟放坡，坡比≦1:0.75；

既有线路肩处向下10cm开始至基床表层之间，按坡向4%填筑渗水土或渗水沙（详细参照路基图纸的设计断面和路基大样图的设计），作为路基排水层，将既有线道床下的积水通过渗水土排出路基；

渗水土填筑至基床表层底后，开始填筑级配碎石，级配碎石的填筑施工严格按照路基施工规范、设计和方案执行；因为提前帮宽补填了既有道床，所以施工基床表层时不需要再对既有道床进行防护和支挡；

新建二线基床表层顶标高不高于既有线道床顶标高的，先进行级配碎石的施工，然后进行帮宽道砟的施工，采用小型震动压路机或手扶震动压路机对帮宽的道砟进行碾压，确保补填道砟的质量。

新建二线基床表层顶高于既有线道床顶标高的，先进行级配碎石的施工，施工至既有线基床顶标高后，暂停施工，待铺架工区进行抬道施工后，再进行施工，直至设计顶标高，然后进行帮宽道砟的施工，采用小型震动压路机或手扶震动压路机对帮宽的道砟进行碾压，确保补填道砟的质量。

双侧路基帮宽的地段，一般有一侧路基帮宽宽度较小（小于2.0m），路基帮宽地段基床及基床以下路堤填料施工应满足设计要求的压实标准，具体填筑施工可采用工区小型震动压路机或手扶震动压路机。

帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。

新建二线高于既有线路基的，通常既有线需要抬道，原道床会留在新建二线的基床中，所以道床会积水和向下渗水严重，需要通过排水和疏导设置，因此既有线路肩处新建线设置的渗水土和渗水沙的排水层尤为重要，因此要严格注意渗水土和渗水沙的材料合格性，以及填筑和铺设的质量。

既有路基帮宽台阶开挖渗水或含水率较大的应晾晒完毕后进行填土施工，严重的需要换填帮宽的同层土料。

既有路基帮宽开挖台阶处，土工格栅的铺设和搭接。土工格栅搭接宽度同台阶宽，即台阶平面土工格栅应满铺、平铺，贴紧并垂直于既有线开挖台阶的断面，不得卷起。

施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。

1、临近既有线施工安全措施

(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全；

1)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；

①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。

②线路发生故障时的防护办法：

当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。

当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。

(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。

(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

驻站联络员及安全防护员人员名单附后。

2、防止挖断光电缆措施

(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。

(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施

(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。

(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

4、行车设备及信号的安全防护措施

对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。

5、材料、机具安全措施

施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

6、帮宽路基安全防护措施

1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

2）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。

3）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。

4）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。

5）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。

7、既有线路基观测措施

既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。

施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。

并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。

由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。

(6)观测记录和资料整理：

1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。

8、各种用电设备的安全措施

(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。

9、雨季施工防洪安全措施

(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

(5)雨季进行作业严格执行施工规范要求。

(6)加强对既有线路基观测及安全巡视。

(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

3、危及行车的应急预案

(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。

(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。

4、挖断、破损电缆应急措施

在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

5、施工阶段的防洪预案

考虑到本地雨季多发生在每年3~5月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

(1)施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止路基浸泡，特别是软基及换填地段的路基，施工前更应预先开挖临时排水沟。

(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作SY／T 7604-2020标准下载，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

(3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。

6、火灾事故的应急准备与响应

专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；

(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；

小区施工电梯专题施工方案(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；