施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

某铁路站前工程总体施工组织设计

黄织铁路站前工程X标段

本工程施工组织设计编制范围为：新建铁路黄桶至织金站前工程X标段，线路起讫里程为：DK0+000~DK25+100，全长25.1公里，工程范围为：改移道路及平改立、路基工程、桥涵工程、隧道工程、站区建筑、大临及过渡工程、四电迁改等。

某人工挖孔桩结合锚索的边坡支护工程施工组织设计-secret（1）新建铁路黄桶至织金站前工程X标段施工招投标文件及施工合同协议；

（2）新建铁路黄桶至织金站前工程《指导性施工组织设计》；

（3）成都铁路局黄织铁路建设指挥部制定的黄织铁路各种管理办法；

（4）成都铁路局黄织铁路建设指挥部下发的，《黄织铁路工程2006年度施工计划安排》；

（5）我联合体对黄织铁路工程X标段现场踏勘、调查取得的有关资料；

（6）我联合体综合施工能力及从事铁路工程所积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果；

（7）国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；

（8）《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等相关环境保护法规和当地政府环境保护有关规定；

（9）我联合体（中国路桥、中铁十七局）各自经北京九千标准质量体系认证中心认证通过的安全健康、质量、环境三体系手册和程序文件。

新建黄桶至织金铁路是规划的隆昌至黄桶铁路的南段，南起贵昆线黄桶站，途径安顺地区普定县，北至毕节地区织金县。建成后线路长度63.691正线公里，是“织纳煤田”煤炭资源外运的重要通道；是改善经过区域投资环境，发展经济的重要举措；同时在路网中起到加密、联络、分流的作用，将加强路网的机动性和灵活性，完善区域路网。

2.2线路主要技术标准

铁路等级：线下Ⅰ级，线上Ⅱ级；

限制坡度：双机12‰；

设计行车速度：120km/h；

最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；

机车类型：客SS7E、货SS3B；

牵引质量：3800t;

到发线有效长：850m；

闭塞类型：继电半自动闭塞。

黄织铁路地处贵州省安顺市和毕节地区境内，起与贵昆铁路黄桶站，经过普定县和织金县，止于织金站。黄桶至普定段属高原剥蚀、岩溶孤峰媛丘地貌，岩溶负地形多为浅洼几漏斗，地形较为平媛；普定至破脚属低中山地貌，河流深切，地形复杂，沿线碳酸盐广为分布，岩溶地貌发育，主要为峰丛洼地地貌，溶洞、漏斗、洼地、暗河较发育；坡脚至织金，线路沿织金六冲河下行，属河流阶地、剥蚀缓丘、支流沟谷斜坡地貌，部分斜坡形成陡崖，平缓地带多为水田或旱地。

2.3.2工程地质及水文地质

沿线地形、地貌及地质条件受到普定复式向斜、羊场复式背斜、山羊复式向斜、干河复式背斜及凤凰山复式向斜5条褶皱和羊场断层、雄家场断层、打括断层及干河断层4条断层。不良地质主要以岩溶、危岩落石及崩塌、错落、岩堆、滑坡及坍塌、人为坑洞、石膏、煤层瓦斯、煤洞及矿洞采空区。特殊岩土有软土及经粘土等。

黄桶至安顺连线附近为长江水系和珠江水系的分水岭，黄桶至安顺连线以北为长江水系。

地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。

2.4.1.现场交通条件

现场交通条件较好，主要交通运输道路以县道及泥结碎石乡村道路为主。乡村道路路面宽度3～4m，施工运输需进行局部拓宽并增设汇车平台。部分桥遂仅有人行道路，需进行施工便道的修建，与即有公路相连。路基土方施工需沿路基修建施工便道。

2.4.2.现场场地条件

本标段黄桶至普定线路位于缓丘地带，以耕地为主，施工条件较好；普定至本标段终点线路位于丘岭地带，山势较陡，施工条件较差，预制场、拌和站及其它场地可临时租用或平整荒地。

2.4.3.水源、电力，通讯

施工用水根据现场情况可分为两种取水方式：就近利用江、河合格的水；地下、地表水对混凝土有腐蚀的地方采用掺和抗腐蚀剂后使用。

沿线电力资源比较丰富，除靠近村镇和个别工点靠近线路有10KV高压线，其余地段均为35KV高压线，需引线驳接变压器。中桥和涵洞等小型工点离高压线较远处可配置发电机。

沿线村庄密布，通讯网络覆盖整个区域。

施工用碎石、砂子、石灰等沿线均有生产厂家，但生产规模较小，需要预先订购并储备。根据建设指挥部招标，水泥由普定水泥场供应，钢材、木材从指定经销厂家采购。

2.5只要工程项目及数量

本标段工程项目有桥梁工程、隧道工程、路基及附属工程、涵洞工程、站场工程。详见表2.5—1主要工程数量表。

1000〈L〈3000磨雄隧道1座

2.6工程特点、重难点

黄织铁路按线下Ⅰ级、线上Ⅱ级，设计时速120km/h，可达140km/h，施工技术标准高。

黄织铁路地处贵州省安顺市和毕节地区境内，沿线地形、地质条件较为复杂，个别地方穿越崇山峻岭之中。全线桥遂相连，桥梁占总长的13.55﹪；隧道占线路总长的35.6﹪。同时由于地质复杂，给施工带来很大的难度。

黄织铁路要求必须在3年内通车，由于全线桥遂相连，且桥梁涵洞共计188座，桥涵密度大给路基施工造成了很大的困难，工期紧。

按照建设方的要求要先期开通黄桶至普定段，而本段路基为石灰岩或白云岩残积之粘土，土层空隙比较大，自由膨胀率达到或接近膨胀土指标，液限指标高，施工需远运合格填料，加之本段路基涵洞分布密，给路基的大面积施工带来了困难，是本标段的重难点工程。

磨雄隧道岩溶较发育，存在发生突水、突泥的可能性，加之隧道穿越4个瓦斯含量较高的煤层，受地质及环境条件制约，是全线的控制工程，也是本标段的重难点工程。

罗家寨特大桥跨越梭筛水库回水区，其中高墩施工、水中基础施工均是本标段重难点工程。

3.1施工组织管理机构及任务划分安排

第一项目经理部负责蔬解线和DK0+000～DK9+000段内所有线下工程以及磨雄隧道；

第二项目经理部负责DK9+000～DK18+660段内所有线下工程；

第三项目经理部负责DK20+900～DK25+100段内所有线下工程；

施工组织管理机构及队伍组成详见图3—1《施工组织管理机构框图》

我联合体（中国路桥、中铁十七局）接到中标通知书后，迅速组织调遣了经验丰富的施工人员、机械设备上场，利用当地各种便利条件做好施工准备工作。首先进行了线路贯通复测和现场核对，做好对上场人员环保知识和岗前技能培训、考核取证等工作，组织管理和技术人员认真学习并审核技术设计文件，编写单位工程实施性施工组织设计，积极做好与设计单位、业主的联系与配合工作，力争早日开工。重点安排队伍设营、施工便道等工程施工，同时重点做好了以下几项工作：

（1）根据下发的设计文件，组织全管段中线和水平贯通复测，确认无误后进行定位放线，配合测量标定征地界。

（2）对标段内工程分布、水文地质、当地风土人情、宗教信仰、环境及文物保护、绿化要求、临时工程设置、征地拆迁范围、临时用地计划、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应以及即有线路的状况及可利用公路等情况进行详细调查研究，为详细施工组织安排提供基础资料。

（3）及时联系设计单位进行技术交底，组织技术骨干记性施工图纸审核和现场核对。编制单位工程实施性施工组织设计、创优规划、年度施工计划，上报业主和监理工程师审批。

（4）由地亩人员对地界用地及各种既有设备、地面附着物、地上、地下管线逐一进行认真清点，登记、造册、报批，配合办理征地拆迁等有关事宜。联络地方政府和有关部门办理临时用地等有关事宜，做到让建设指挥部满意，群从满意。

（5）组建中心实验室和工地实验室，建立工程原材料试验检验管理体系。对沿线路基取土场、地材、原材料生产和质量进行现场调查，并取样试验，报监理工程师批准后，选配各种标号砂浆和混凝土施工配合比，确定填料类别和最佳含水量等指标，经签认后统一下发各施工队执行，保障部门据此联系供货、备料、质检部门、试验部门随时对材料进行检验，严把材料质量关。

（6）对施工人员进行岗前培训，经考核合格后，持证上岗。

（7）就设计文件、技术标准、质量标准，按单位工程划分，以书面形式交底至各施工队，由指挥部组织作业层认真学习领会，贯彻落实。

新建铁路黄桶至织金线站前工程X标总体施工进度计划网络图见图3.4——1；

3.5施工机械设备上场计划

为适应本工程工期紧、质量要求高的特点，上场设备装备将与工程规模相配套、适应质量进度要求，以选用优良性能、效率高的大型现代化施工设备为主，确保工程开工优势及施工优势。

兰州至重庆铁路某标段实施性施工组织设计3.5.1拟投入本工程的机械设备

3.5.2拟投入本工程的检验、试验和测量设备

3.6主要材料供应计划

工地所处位置部分材料如片石、块石等生产规模有限，必须提前预订、预购集存，而其它如钢材、水泥、轨料等能保证按期到位材料则可按进度计划进场。详细材料供应计划见表3.6《主要材料分季度供应计划表》。

4、施工方案、施工工艺和方法

4.1.1总体方案坚持以人为本，试验先行第一标水处理系统施工方案_secret，以点带面；采用先进、成熟的施