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XX交通工程职业技术学院

题目：路基施工组织设计

一确保路基压实度的重要性.........................5

1.1路基压实度与路面强度的关系...........................6

T／CECS 578-2019 聚苯颗粒轻集料混凝土砌块应用技术规程1.2路基压实度与路面稳定性的关系.........................6

1.3路基压实度与路面平整度的关系.........................7

二、影响公路施工压实度的因素......................7

2.1含水量对压实过程的影响...............................8

2.2碾压厚度对压实的影响.................................8

2.3碾压遍数对压实的影响.................................9

2.4碾压方式对压实质量的影响.............................9

2.5碾压速度对压实的影响.................................9

2.6压实机械对压实的影响..............................10

2.7集料级配对压实的影响..............................10

2.8地基或下承层强度对压实的影响.......................10

三，工程进度..................................11

3.1施工方法..........................................11

3.1.1路基的填料.......................... 11

3.1.2路基的压实 .............................11

3.1.3构造物两侧路基 ......................12

3.1.4高填路基处理...........................14

3.1.5其它施工注意事项.....................14

3.1.6陡坡路基及桥涵台背处理 ...............14

3.1.7填挖交界处处................................14

3.1.8路基防护 ............................14

四确保工程质量和工期的措施

4.1质量保证措施..............................19

4.1.1施工管理方面的质量保证措施..............20

4.1.2施工生产方面的质量保证措施...............20

4.1.3工期安排方面的质量保证措施................21

4.1.4特殊过程的质量保证措施...................21

4.1.5积极开展QC攻关活动.....................22

4.1.6严格执行招标文件和部颁《标准》的规定，真正实现质量创优计划...........................................22

4.2保证工期的措施..................................22

五冬季的雨季的施工安排

5.1冬季施工............................................24

5.2雨季施工...........................................24

5.3高温季节施工......................................25

5.4大风季节的施工....................................26

六质量安全保证体系............................27

6.1质量保证体系....................................27

6.2安全保证体系....................................30

结论...........................................31

参考文献..........................................31

摘要：随着社会对公路工程质量要求的提高,公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平也随之提升。路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。公路路基压实质量,主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,直接影响着路基质量评定是否准确。目前,较为常用的现场压实度的测量方法有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。

关键词：路基压实度环刀法灌砂法含水量

一确保路基压实度的重要性

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量好坏,直接影响到整个公路的质量。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明,没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,也是决定一条公路寿命长短的关键因素。

一条公路使用质量的好坏主要从以下几个方面看：线形；路面强度；路面稳定性；路面平整度；路面耐久性；路面抗滑性能。路面扬尘性。

以上7个方面，除线形取决于公路技术等级，路面抗滑性能取决于路面材料的粗糙程度，路面扬尘性取决于路面类型外，其他4个方面（也是公路质量的主要方面）均与路基压实度有密切关系。

1.1路基压实度与路面强度的关系

1.2路基压实度与路面稳定性的关系

路面的压实度越小，土粒间的空隙就越大，雨水越容易渗透到土中，当然在土中存留的水分也越多，土的强度也就越低。在荷载作用下，路面就会发生车辙、沉陷等变形。路基的压实度越小，所产生的车辙变形就越大。我们经常在公路上看到的，路面上车辙和大波浪形变很严重，虽然引起这些形变的原因很复杂，但路基压实度不足往往是其主要原因。

1.3路基压实度与路面平整度的关系

路基压实度不足，将逐渐产生不同的竖向变形。路基各处的填土高度各不相同，由于路基土压实不足，在路基土的固结过程中，就会出现不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，这就是我们经常说的不均匀沉降。这种不均匀沉降势必引起路基顶部和路面的凹凸不平。

路面各处渗水程度不一。如果路基压实不足，渗水多的地方，路基土的强度就会显著下降。渗水少的地方，路基土的强度则降低甚微。在荷载作用下，路基土就会受到不同程度的压缩。这种不同程度的压缩，势必引起路基顶部和路面的凹凸不平。

由于填筑路基的土质以及各个路段的地下水位不同，如果再加上路基土压实不足，当冰冻季节到来时，冻胀影响系数大的土或地下水位高的地方就会出现严重冻胀，势必引起路基顶部和路面凹凸不平。

1.4路基压实度与路面耐久性的关系

路面耐久性，即路面的使用寿命，它是路面强度、路面稳定性、路面平整度的综合指标，既然路基压实度与路面强度、路面稳定性、路面平整度密切县关、自然也与其综合指标—路面耐久性密切相关。

正因为路基压实度对公路的质量如此重要，所以《公路工程技术标准》对各级公路的路基压实度都作了明确的规定。

二、影响公路施工压实度的因素。

2.1含水量对压实过程的影响

压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。

2.2碾压厚度对压实的影响

对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变),由实测土层不同深度的密实度或压实度得知,密实度随深度呈递减,表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明,碾压应有适当的厚度,碾压层过厚,非但下层的压实度达不到要求,而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时,碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

2.3碾压遍数对压实的影响

压实功能对压实效果的影响,是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明:同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小,最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下,功能越高,土基密实度越高。据此规律,工程实践中可以增加压实功能(吨位一定,增加碾压遍数),以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出,用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度,功能增加到一定限度以上,效果提高愈为缓慢。

2.4碾压方式对压实质量的影响

路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。

2.5碾压速度对压实的影响

在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。

2.6压实机械对压实的影响　　压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度,而使用重型压路机可以得到较大的密实度,振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。但是压实机械对土的施加外力应有所控制。若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。根据土质的不同,选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压,普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土,重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土,振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

2.7集料级配对压实的影响　　集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明,均匀颗粒和砂,单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中,使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时,所用的集料级配相同非常重要。在集料发生离析的情况下,添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中,只有严格控制级配,才能确保达到规定的压实状态。

2.8地基或下承层强度对压实的影响

大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于达到较高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难。在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现象”，碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂、沙砾土或其他类似的材料换填1～3层，进行适当碾压后再进行填土。试验证明，用相同的压实机械和压实方法碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层的密实度就小。

1.1沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8~13.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。

1.2填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

2.1路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺厚度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求（通过试验确定）路基压实度应符合以下要求：

表2.1路基压实度指标（重型)

路面底面以下深度（cm)

2.2为保证土路肩的稳定，土路肩培土的压实度要求≥90%。

3.1.3构造物两侧路基

为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%；桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2.0倍的填土高度。压实度不低于96%。

3.1.4高填路基处理

对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。

土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。

土工格栅施工技术要求如下：

①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm

②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；

③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300~600mm；

④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；

⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；

⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。

原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压

通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。

①一般情况下夯锤重可取10~20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25~40kpa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250~300mm。

②强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重击或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采用其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

③当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度放入松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。

④强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。

⑤当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。

⑥强夯施工可按下列步骤进行：

A.清理并平整施工场地；

B.标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；

C.起重机就位，使夯锤对准夯点位置；

D.测量夯前锤顶高程；

E.将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；

F.按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；

G.重复步骤3）至6），完成第一遍全部夯点的夯击；

H.用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；

I.在规定时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

⑦强夯施工过程中应有人负责下列监测工作：

A.开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

B.在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；

C.按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。

⑧施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。

3.1.5其它施工注意事项

①路基原地面清表压实厚度不小于30CM，土方填筑前，应做好原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，并与永久性排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕田，亦不得引起排水沟淤积和路基冲刷。

②填筑时工作面应做成2~3%的横坡度，填筑至路基高程后其顶面应修整，以利排水。

③路基边坡两侧按加宽50cm填筑。

3.1.6陡坡路基及桥涵台背处理

对于原地面坡度大于1:2.5的地基清表后，开挖台阶，台阶宽度应不小于2.5m，高度为60cm，每层台阶铺筑单向土工格栅，其宽度为台阶宽度+3m，土工格栅强度不小于110KN/m。

为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁、通道及涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。除加强地基处理外，桥涵台背采用砂砾石土回填。

3.1.7填挖交界处处理

土工格栅分上下两层铺筑：下层设于路床底面，上层设于下路床上端50cm处，单层土工格栅宽度20m，填挖交界处各处一半。位于纵向填挖交界处20m宽挖方段厚80cm土层应超挖回填，回填材料采用石灰土。

路基防护主要分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。

1路堤边坡高度≤5米时，采用草灌结合防护，草种建议采用黑麦草和翦股颖，灌木建议紫穗槐，每2平一棵密度栽植，土路肩采用三维网+植草防护，护坡道同边坡防护。

3大中小桥桥头锥坡，后台10cm范围采用C20砼预制六棱快全防护；分离式立交桥头锥坡，后台10m范围内采用C20砼预制空心六棱块防护,格内植草。

4填方边坡坡脚易受水冲刷的冲沟路段，边坡坡脚处1.5米高范围采用M7.5浆砌片石防护。

5在一些陡坡路段，填方路基悬于陡坎难以填筑时，应修建护挡墙。

路堑边坡防护是边坡防护中的重点，对于本项目工程，路堑边坡防护根据挖方边坡土质情况，主要采用菱形骨架防护挂网+湿法喷播防护有机材喷射防护，草灌结合防护等几种主要防护形式。

单极坡H≤12m时，一坡到顶，坡度应缓于或等于1:0.75，采用菱形骨架防护，骨架内采用草灌结合防护。H＜10m时，边坡坡率为1:0.5，采用挂网+施法湿法喷播防护。

多级坡中，一二级坡坡率为1:0.5，采用挂网+湿法喷播防护，三级及三级以上边坡坡率采用1:0.75或1:1,（若为顶级坡，则采用1:1），边坡采用草灌防护。

单级坡时，边坡坡率为1:1，采用草灌结合防护。

3泥岩砂岩砂砾等弱胶结石质边坡，采用有机材喷射防护，顶部部若为土质边坡，其坡度为1:1，采用草灌结合防护。

4挖方边坡均采用1米高坡脚墙护砌。

草籽要选择适合当地气候条件根系发达分生能力强抗性强耐贫瘠的植物草籽，如黑麦草和翦股影等；灌木采用紫穗槐，种植密度每2平米一棵栽植。

二拱形骨架+草灌结合防护

1垢工材料：石料采用抗压强度不低于30MPa,,其尺寸应满足规范要求尺寸：预制件采用C20混凝土预制，采用水泥、砂、石材料要求及配合比参见相关技术规范。混凝土预制件的混凝土等级及尺寸应符合图纸所示，预制块应按图纸所示尺寸制模。

b在坡面上贴坡开槽并进行圬工砌筑，砌筑完毕后，整个浆砌片石外表面在同一平面上，平顺、自然，每个拱格内多余的土应挖除。砌筑完毕后开挖的槽应用原土回填并夯实。

C拱格内进行草灌结合，其具体要求见草灌结合防护说明。

挂网采用8号镀锌铁丝编制的铁丝网，网孔间距5*5cm，铁丝网搭接宽度不小于20cm。挂网锚固钢筋采用风钻成空，成空直径40mm，并注入M30水泥砂浆锚固，钢筋间距为3米。

喷薄绿化的喷浆混合物需加入如下材料：草种、土壤复合肥、土壤改良剂、纤维（或纸浆）、着色剂、保水剂、水等。粘合剂用量不宜太多，否者影响种子发芽，根据边坡缓陡情况而定，一般缓边坡用量较少。

材料加入顺序：先加入纤维、种子、肥料、水，待水加到2/3开始搅拌，边搅拌边缓慢加入粘合剂，充分搅拌，形成均匀的溶液后再喷薄。切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。

采用液压喷播机将混有种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀的喷洒在坡面上，喷薄完后，可视情况撒少许土，以覆盖网包为宜。

在修整好的路基挖方边坡坡面上先施工锚固钢筋，然后悬挂镀锌钢丝网，再进行喷薄，尽量从正面进行喷射，凸凹部死角要补喷，禁止雨天进行喷薄，喷薄后立即覆盖无纺布，养生时间一般不应少于45d。

覆盖无纺布并及时洒水养护，直至种草。养护期不宜低于45d，以喷灌水为主，经常保持土壤湿润，以促进种子发芽和快速生长覆盖;种苗长出后应追施氮肥，促苗转青：发现病虫害时应及时喷药，防止蔓延。

有机材喷射防护适用于路堑边坡稳定，坡面冲刷轻微的砂岩、泥岩等边坡土质较贫瘠不利植物生长的边坡防护。

有机材作为植物生长的基盘，其配料是绿化成功的因素。施工单位应对其使用的有机基质负责，使用的有机基材必须提供成功的实验工点资料，并经检验合格。设计喷薄厚度10cm,若检验喷薄厚度小于10cm,可视为不合格。

覆盖无纺布，并定期养护边坡直至种草成坪。坡面有地下渗水的地方应设置适当的导水管引排地下水至坡外。

五菱形骨架防护+草灌结合防护

1圬工材料：石料选用抗压强度不低于30MPa,其尺寸应应满足规范要求尺寸。

b在坡面上贴坡开槽并进行圬工砌筑，砌筑完毕后，整个浆砌片石外表面在同一平面上，平顺、自然，每个拱格内多余的土应挖除。砌筑完毕后开挖的槽应用原土回填并夯实。

C拱格内进行草灌结合，其具体要求见草灌结合防护说明。

四确保工程质量和工期的措施

我公司针对本合同段工程特点将从以下三个方面制定质量保证措施，确保工程质量达标。

一、施工管理方面的质量保证措施

2.建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系。

3.明确项目部、施工队、工作面的质量责任人，将质量责任落实到人。

4.按照施工组织设计的需要和投标书中的承诺配备各类机械设备。

5.根据规范及有关技术标准要求，全面采用机械化施工方法，确保工程质量达标。

6.所有施工及操作人员要持证上岗，严禁无证作业。

7.坚决杜绝偷工减料和粗制滥造以免造成质量事故。

8.及时履行“自检、互检、交接检”的施工工序，认真填写试验检测记录。

9.自觉抵制转包、分包，加强对劳务人员的培训和工序应知应会教育。

10.严格执行施工“程序控制”，定期或不定期进行质量抽检，及时准确地掌握每个施工阶段、每个分部工程质量的真实情况，以确保施工质量达到规定标准。

12.对于重复次数较多，延续时间较长的作业过程，实行“动态控制”，及时掌握问题所在，采取对策，提高工程质量。

2、施工生产方面的质量保证措施

1.施工准备阶段尽快组织施工及技术人员熟悉施工设计图纸及有关规范，进行技术交底，拟定施工组织方案，介绍有关质量标准，使所有施工及技术人员对质量目标做到心中有数。

2.对于施工用的各种原材料进行取样检验，保证使用合格的施工材料。

4.施工要严格按照规范及操作规程进行，对分批进场的材料严格把关，及时检测合格后方可进场，堆放和加工。

5.路基填筑必须按照“分层填筑，分层碾压，分层检测”的方法进行。

6.路基施工一律采用机械化施工，填方路基必须采用平地机和重型碾压机具配套平行作业，以确保路基施工表面平整度和压实度达到要求。

7.结构物施工中，对于水泥砼、砂浆等一定要在现场按配合比以重量法用电子秤控制计量，严禁使用体积比计量。

8.施工用混凝土或砂浆必须经机械拌和及机械振捣，严禁人工拌和与振捣。

9.砼浇筑施工采用不小于１.2m2以上的大钢模，模板平整洁净，棱角整齐平顺，表面平整度及接缝误差不大于2mm。桥梁工程（上下部）混凝土浇筑采用定型加工制作的钢模，所制作的钢模经监理工程师检查验收达到要求后使用。对于小型构筑物或确无条件使用大钢模的，在征得监理工程师和项目办的同意后，使用建筑钢模。构造物外露模板内侧加设内衬，所有模板使用专用脱模剂，不准用废机油等替代品。

10.浆砌工程必须按照规范和设计要求进行砌筑。伸缩缝、沉降缝应采用砼预制块砌筑，缝内要按照设计要求的填料密度，保证外观顺直美观。砌体背面必须按照设计和规范要求进行填筑，并达到规定的压实度。

11.所有的混凝土和浆砌工程必须高度重视外观质量，严格控制水灰比，几何尺寸、平整度、顺直度等要达到规范要求，混凝土外观平顺光滑，不允许进行涂抹和粉饰。

3，工期安排方面的质量保证措施

1.为保证工程质量，我方在施工总体计划安排中留有余地，绝不会因为赶超工期而放松或忽略质量管理。

2.合理安排特殊条件下（如冬季、雨季、高温天气、大风季节）的施工工期，在这些季节减少某些受影响较大的分项工程的工作面，并采取有效措施进行预防，尽量消除影响工程质量的不利因素。

4，特殊过程的质量保证措施

1.确定分项工程的特殊过程：针对工程特点，我们把桥涵构造物的混凝土基础浇筑、梁体预期制中的钢筋制作和预应力张拉及压浆、路基土方压实、构造物台背填土等列为特殊过程。

2.编制质量计划报监理工程师审批：对于特殊过程的施工，编制详细的质量计划报监理工程师签字审批，方可进行施工。

3.编制作业指导书：对于特殊过程中每一道工序、每一个环节的施工编制合理的作业指导书，使特殊过程的施工质量始终处于受控状态。

4.制定预防纠正措施：对于特殊过程中容易出现的质量通病制定详细的预防纠正措施，使质量通病能及时得到预防和纠正。

5.加强对不合格品的控制：如果因某些特殊情况出现不合格品时，要及时提出处理意见，并采取相应的处理措施，使不合格品得到有效控制。

5，积极开展QC攻关活动

我公司在强化标准化作业手段推动全面管理工作的同时，将围绕提高施工质量，降低消耗及推行新技术、新工艺等问题有计划、有重点地对易发生质量通病的项目进行控制，树立明确的目标、采取具体的对策和措施，很好地解决施工中的质量问题，推动工程质量的不断提高。

6,严格执行招标文件和部颁《标准》规定，真正实现质量创伏计划

为确保工程质量达到优良标准，我公司将严格遵循以下标准：

１.严格按照《S211线民勤至武威二级公路改建工程路基工程招标文件》的有关技术要求和约定条款进行检查验收

4.2，保证工期的措施

我方根据本工程的具体特点，特制定了施工网络计划，通过对网络计划的多次优化，确定了整个工程的关键线路，工程实施阶段，要确保关键线路上的人、财、物的供应，其它工程项目跟着关键线路的方向流水作业，保证为关键线路上的工程项目按期完成提供作业面。

1.调遣精兵强将，强化项目管理。我公司在接到中标通知书后，各级人员准时到位，完善施工准备；机械提前保养、安装、调试、按时进场，尽早全面展开施工。项目经理部按项目管理的各项要求开展工作，强化项目管理，加强施工全过程的监督、检查、指导。

2.确保三大负责人的相对稳定，其它管理人员、技术人员和施工人员保证满足施工质量和工期安排的要求，劳务队伍的选择，要经过详细调查、评审。

3.对施工用材料要做好详细的用量及进度计划，采购部门要尽早准备，对于外购材料保证提前10天进场，自采加工材料保证提前5天进场，坚决杜绝因材料采购不及时而影响工程进度。

4.确保承诺的施工机械设备按期进场，加强保养，提高使用率，并根据工程进展情况及时补充机械设备力量，确保工程进度。

5.狠抓重点工程进度，确保按期竣工。从施工准备开始，制定详细的实施性施工组织设计，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。必要时全项目部范围内增加投入，确保各分项、分部工程工期。实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。

6.研究对策，确定应急措施，协调各工序间的施工矛盾，确保工程顺利完成。

7.统筹规划，确保施工计划的严肃性，在安排施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，不宜安排过紧，留有后期调整的余地。抓紧大好施工季节的施工，计划安排紧凑，对控制工期的项目，要从人力、财力、物力各方面优先保证，各种配套计划一定要落实。做到施工好季节多安排，冬雨季节灵活安排。

8.制定合理施工方案，合理安排施工程序，提高劳动生产率。从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，能安排机械化施工的就不用人力施工，减轻人工劳动强度，提高工作效率，加快施工进度。

9.有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，在单位时间内提高工作效率。

10.创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟施工单位的关系，争取得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

11.合理安排特殊季节（雨季、高温天气、大风季节和农忙季节）的施工，确保工期不受季节的影响。

12.保证使用合格的原材料，严格控制单位工程、分项工程的合格率，把好工序质量关，确保一次合格，减少返工率，提高劳动生产率，以保证工程进度。

13.充分发挥已进行过武威过境段的施工，因而对工程施工环境较熟悉的优势，已着手进行料场的调查和准备工作，保证不因材料供应紧张而影响工期；施工过程中，能以最快的速度进行人员、机械设备的调整和充实，以充分满足工程需要。

14.为了农忙季节不受民工大量流失影响整个工程进度，确保工期，采取如下措施：

⑴发挥我公司机械设备的优势，各分项工程最大限度地采用机械化施工，减少民工的需求量。

⑵合理安排施工计划，争取在农忙季节之前完成劳动力需求量较大的圆管涵和倒虹吸涵，最大限度降低劳动力的需求量。

⑶根据施工计划，在进入农忙季节之前，抓紧备料，保证农忙季节材料的供应充足；

⑷围绕关键线路上各工程项目的施工计划，在农忙季节之前合理调配施工力量，提前完成其它线路各工程项目的施工；

⑸根据各地气候条件，项目部将在不同地区组织劳动力，在农忙季节进行调配；

⑹充分发挥我公司广大员工“吃苦耐劳，能打硬仗”的特点，在农忙季节调配职工充实施工力量。

五冬季和雨季的施工安排

我公司根据本工程和工程所在地气候环境的具体特点，分别对冬季、雨季、高温天气及大风季节的施工做了如下安排：

为保证工程质量，按公路路基及桥涵施工的有关规范以及招标文件工期安排，我公司决定在冬季不进行路基土方及桥涵构造物的施工。

按照《公路路基施工技术规范》“季节性路基施工”中雨季施工的有关规定，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织设计，并提交监理工程师审查批准。

⑵施工时及时与气象部门取得联系高层电气给排水安装工程施工方案，并将气象记录每天发放到基层，便于提前做好非正常天气条件下的施工安排和防护措施。

⑶对施工人员配备雨天劳保用品。

⑷桥涵基坑开挖前，挖好截水沟、排水沟，保证排水系统的畅通。排水沟内设集水坑，以适应大体积抽水的需要。

⑸桥涵基坑挖成３％的朝外横坡GB／T 4798.9-2012标准下载，不使场内积水。雨季挖土时由于土内含水量大，因此基坑边缘５ｍ内不准堆置任何重物和设备，并随时检查边坡支撑防护情况。

⑹雨季填筑路堤时，在填方坡脚外挖掘排水沟，保证场地内不积水。分层填筑，每层做成２－３％的排水横坡，当天填筑的土层当天压实。

⑺混凝土浇筑前，了解天气情况，有大雨、中雨时不得浇筑，若因工期关系且小雨持续不断而必须浇筑时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比。刚浇筑的混凝土若遇雨，在其上覆盖塑料薄膜或草袋防水。浇筑期间遇雨则遮好篷布继续施工，坚持完成一节后再停止，避免产生较多的混凝土施工缝。