施组设计下载简介：

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工程名称：XX国道XX高速立交段改建工程

3.设计标准及压实度、规范要求

4.级配天然砂砾主要试验参数

某工业园区室外给排水工程施工组织设计5.实验段落及现状说明

7.施工组织机构与机械设备

9.就地冷再生施工方案、施工方法

首件冷再生底基层施工方案

XX国道濮阳境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，北起冀豫交界（K479+199），沿现有XX国道向南在乔崇町北（K480+110）偏离老路进行该线，向南绕过乔崇町村，在寨里村北（K482+370）回归现有XX国道，路线向南经寨里、五花营、上马颊河，由姚村南、郭村庄再次与现有老路分离（K492+520）。

材料检验：检验填筑材料是否符合要求。

施工组织检验：通过试验段施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

收集数据：由试验段确定虚铺系数、碾压遍数及碾压速度等，以及在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大面积施工控制的依据。

三、设计标准及压实度、规范要求

路面底基层设计标准：一级公路，计算行车速度80km／h，路面设计宽度为（0.5+3.75*2+3.5+0.75）*2=24.5m。底基层冷再生宽度为23.96m，路拱横坡1.5%,边坡1:1.5；

冷再生水泥剂量老路为5%；加宽段6%。

压实度的规范要求：不小于97％。

7天抗压强度要求不小于2.5mpa。

主要试验参数:老路段最大干密度为2.137g∕cm3,最佳含水量为7.8%。加宽段段最大干密度为2.086g∕cm3,最佳含水量为8%。

五、实验段落及现状说明

⑴项目经理：负责业主和监理方面履行合同程序，并就工程的

总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制，对项目部的各项工作负全责。

技术总负责：负责项目全面技术，对施工技术及所有技术人

现场施工技术人员：负责在施工现场的各个环节的组织管理，

铣刨拌和的速度、混合料均匀度、厚度、平整度等控制，各种压路机的碾压方式及碾压的遍数，从而为以后的正常施工提供有利的参数。

测量放线人员：负责现场的高程测量、放线，在施工结束后

总结测量数据，从而确定摊铺宽度、松铺系数等参数。

质检控制人员：在现场控制混合料搅拌的均匀程度、含水量

及混合料的质量检测，对工序的控制，纠正和预防措施的验证，工程的报验，质量保证资料的汇总。

八、就地冷再生施工方案、施工方法

将原沥青路面及基层刨起取样，将取样材料送试验室进行级配和

强度试验，通过试验确定水泥掺量。

⑴施工放样：将原状路面进行复测，并将原道路高程进行调整，

每20m设中心桩及边桩；

提前两天备好试验合格水泥。

⑴、水泥用量计算：老路段水泥稳定碎石冷再生设计剂量为5%，密度：2.137g/cm3厚度：0.25m每平米水泥用量：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125公斤。加宽段水泥稳定碎石水泥剂量6%。密度：2.086g/cm3厚度0.15m每平米水泥用量：0.15*2.086*0.06*1000=18.774公斤。

⑵、打布水泥方格：半幅宽度为7.2m+4.58m=11.58m。纵向可分为2.4*3+2.3*2划分，根据每平米水泥用量，老路5%水泥用量布控长度：100/26.7125/2.4=1.56m即老路5%水泥用量布控为2.4*1.56；老路4.5%水泥用量布控长度：100/24.04125/2.4=1.73m即老路4.5%水泥用量布控为2.4*1.73；加宽段布控长度:100/18.774/2.3=2.32m；即布控为2.3*2.32。

4、冷再生机铣刨与拌和

⑴冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进行。

再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含

水量，并配合再生机操作员进行调整。

施工中再生深度的检查以向邻已经再生或原路面为标准，用

钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看深度是否合格。

应在作业面边缘固定导向线以帮助操作员。

若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。

刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。

在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、含水量、水泥

用量、及水泥摊铺的均匀程度进行检测发现问题时，应停止施工，待问题解决后再继续施工。

每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，应认真组织

每段再生结束后，应检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更

在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压,采用高幅

低频进行压实,压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求,钢轮压路机的工作速度不超过3km/h。

在初压完成后,应立即用平地机整形。在直线段,平地机由两

侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一遍。

对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌

整形时应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。

在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料

整形后,当混合料的含水量为最佳含水量时,应立即用光轮压

严禁压路机在已经完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车

,应保证再生表面不受破坏。碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,严禁大量洒水碾压。

碾压过程中,如“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重

新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。

经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层，宜在水泥初凝前

并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。

在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱

和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不在进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。

6、再生现场的实验控制

⑴水泥剂量的控制：再生后现场及时取样，做EDTA滴定试验，快速测定水泥含量及混合料拌和的均匀程度，及时准确的对水泥剂量进行修正。

⑵含水量的控制：再生后现场及时用酒精燃烧法做含水量试验，

测定含水量，计算用水量；确定现场施工所得的最佳含水量是否与实验室内配合比设计规定的最佳含水量相符。

应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；

停机超过水泥处凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。

⑴水泥稳定就地冷再生层宜养生7d后铺筑上层混合料。如果上层混合料仍为无机结合料稳定类材料时，宜在下层表面撒少量水泥或沙浆。

⑵每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

⑶宜采用覆盖（吸水土工布等）进行养生。养生结束后，必须

⑷无上述条件的，也可用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面湿润，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。

⑸养生期不宜少于7d。

⑹在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定就地冷再生层

上，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。

7d养生，在施工段落钻心取样，做无侧限抗压试验。

为保证施工期且不中断交通施工，和保证工程成品质量，采用半幅施工半幅通车、左右幅交替施工放行的施工方法：

第一步，封闭右半幅（时间节点为2013年5月12日），先进行右半幅旧路面的铣刨，将铣刨的集料摊铺到加宽部位，整平稳压后通行；

第二步，放行右半幅，封闭左半幅（封闭长度3.0KM左右），进行左半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生；

第三步，放行左半幅（自此次放行时间起严禁通行各种货运车辆，预计货车禁止通行时间自6月10日起），封闭右半幅（封闭长度3.0KM左右），再进行右半幅旧路面铣刨、冷再生施工养生、水稳碎石摊铺养生；

第四步，放行右半幅（该施工时间段严禁通行各种货运车辆），，封闭左半幅，进行左半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺；

第五步，放行左半幅，封闭右半幅、进行剩余半幅水稳碎石摊铺养生和沥青路面摊铺；

第六步，全线路面施工完毕，撤销断交公告，全线通行。（节点完成时间为2013年10月1日）。

以上各种禁行、限行方法必须得到当地公安和交通路政部门的大力支持，我合同段已经积极的同以上部门联系和争取有关人员上路支持。

段落施工先后次序：在里程段落上采用先施工改线段以南，再施工改线段以北的方法。雨季施工或交通繁忙阶段施工时，将采用尽量缩短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。

2、工作难点及重要性认识

保通采取“提前警示、广泛宣传、加强资源配置、加大管理力度”保通方案，确保不发生任何交通安全事故、杜绝一切等级的工程安全事故。

XX国道濮阳境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，为老路两侧加宽设计，XX国道作为纵贯濮阳境进出河北、河南、山东三省重要交通动脉，大流量的交通现状要求必须采用“边通车、边施工”的方式实施改扩建工程建设。施工场地窄小，涉及的村庄较多，受外界干扰大，进入施工现场的不安定因素较多。因此对组织保通带来很大的困难。

（1）施工作业面窄小，施工线路长

合同段由原来的14.0米拼宽为24米宽，拼宽路基一般路段每侧只有5m，施工场地狭窄，增加了大型施工机械作业难度，也给施工材料的运输、堆放带来了较大困难，容易造成机械安全事故。

（2）施工机械设备种类繁多，易造成伤害

路基施工使用的机械设备种类主要有铣刨机、装载机、压路机、平地机、运输车辆、摊铺机、洒水车等。这些设备要合理的调配，安全操作，不然很容易造成伤害。

（3）对道路正常通行的影响

路侧净空间和视距不足造成的道路通行能力降低；因施工组织需要造成的车辆频繁改道、分道、并道行驶；

这些影响将会导致项目路通行能力下降，交通安全水平大幅降低。要选择合理的交通组织实施方案既确保公路的安全运营，又保证施工人员、机械的安全及工程质量和进度。

（1）保证安全：改建工程施工期间，除按时完成工程和保证工程质量外，还必须保障过往车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和人员的安全，把安全放在重中之重的首要位置。

（2）保障通行：改扩建工程施工期间，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通行，并同时保障被交路的通行，以减少因施工带来社会影响。

（3）确保施工进度：在确保工程质量的前提下，保证施工顺利、如期、高质量完成；尽量减短施工周期。

（4）效益最佳：改建工程作为一项经济活动，必然要求工程在达到质量、进度等各项要求的基础上，付出最小的经济代价获得更高的经济效益，交通组织设计要选择经济效益最佳方案。

（1）广泛宣传、争取理解；

（2）计划在先、预案完备；

（3）施工变化、动态调整。

十、拟投入保通工作的材料设备

1、拟投入的保通材料和机具

“前方施工400m”标志

十一、具体的交通组织措施

1、建立交通安全管理机构

工程开工前，我项目经理部建立以项目经理为第一直接责任人的安全技术管理体系，并根据“分级管理、责任到人”的原则，建立了责任追究制度，层层签订了目标责任状，与所有参与施工的人员签订了工程施工安全协议书，并采取了下列具体措施。

组长1人 项目经理张国良（兼）

副组长3人，分别是主管生产、外协副经理张景鹏、刘喜春 总工程师杨红军。

专职安全巡逻10人（现场24小时值班）

（2）对专职安全巡逻员和专职安全员进行了上岗培训，让他们了解熟悉道路封闭的方法和程序，对在封路易发生安全问题进行专项研究，对安全巡逻进行明确分工；

（3）多次深入现场、熟悉路况，确定重要平交路口位置；

（4）定制购置了足够的安全标牌、反光锥桶、警示灯、反光服、通信设备等安全设施和用品；

（5）施工时在封闭段两端各设置一个安全值班岗，每个值班岗由2名专职巡逻安全员24小时轮流值班；

（6）配备了专用安全巡逻车辆，成立两支分别由四名专职安全员组成的值班小组，道路一经封闭立即开始24小时轮流值班巡逻，检查专值班人员的值班情况，维护标牌、照明、锥筒等安全设施。

工程开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容

（1）有关安全的法律、法规、安全作业规范；

（2）安全施工责任制和安全工作目标，管理办法；

（3）交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识；

水泥钢(铁)屑面层施工工艺标准（QB-CNCEC J030116-2004）（4）结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析；

（5）事故应急措施和自救知识等。

（1）将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。

（2）加强与南乐交警大队和路政的联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保交通安全和施工安全。

（3）及时向路政和有关部门上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通路政和有关部门。

4、开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责北京中关村某道路绿化景观工程施工方案，实现准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。