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大道东延线建设工程施工组织设计

1.投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法；拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。

2.施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。

附表一拟投入本标段的主要施工设备表

植筋、喷射混凝土、粘碳纤维布施工组织设计方案附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表

附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图

在工期紧、工程量大、现代化水平要求高的实际情况下，发扬企业精神，进行科学管理，采取各种措施，严格控制工程质量，确保优质、高效地完成本工程任务。

1、西昌市航天大道东延线建设工程二标段招标文件、设计图纸和设计说明书。

3、标前现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、主要材料、电力等资料。

4、我单位施工类似工程所积累的相关经验。

5、我单位现有的技术装备和施工设备能力。

1、确保实现招标文件中所要求的质量、安全及环保目标：

在充分理解招标文件及答疑文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和施工质量优良。采用先进工艺设备，调集精锐技术力量，并树立优良施工为合格工程的标准。

2、确保实现招标文件中所规定的工期目标 ：

依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。

3、坚持文明施工的组织原则，确保整个施工全过程对环境破坏最小、占用场地最小，并有较周密的环境保护措施。

4、充分考虑本标段工程所处的地理位置、施工环境和工程特点。充分考虑各种不利因素对施工进度和质量的因素的影响，在工期安排、人员配置、机械设备以及施工方法等方面综合考虑并留有余地。针对本合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措施。同时对特殊地带的特殊地质情况做出专项的施工方案。

5、充分贯彻、执行业主提出的有关要求，编制施工方案、组织施工。实施更高的技术和质量标准，更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、交通导流以及环境保护措施。

6、配备足够资源，确保按甲方要求完工。

7、精心组织，科学施工，确保工程质量和施工安全。

8、从始至终注意维护施工区域内的安全秩序，保护大自然环境。

根据招标文件的要求，我单位作为本工程项目施工单位负责道路工程、桥梁工程、综合管线工程、交通安全设施工程等，协调各专业工程的管理工作，我方针对本工程的施工特点与重点编制了：道路工程、给水、排水工程、附属工程、桥梁工程、综合管线工程、交通工程、照明工程及其他设计施工方案，工程质量保证措施，施工总进度计划和各阶段进度的保证措施，安全、文明与环保施工措施等专项施工方案。

航天大道东延线位于西昌市西郊乡、高枧乡、川兴镇境内，行政区划隶属四川省西昌市,属城市规划道路。“月城”西昌市，位于四川省西南部，是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心，川滇结合处的重要城市，是凉山州的州府所在地，是四川打造的攀西城市群中的核心力量。西昌以目前全国三大航天基地之一的西昌卫星发射中心闻名于世，近年来，“养在深闺人未识”的山水阳光和独特风情，吸引了越来越多的游客和商业投资，发展势头迅猛。

本工程为新建工程，位于西昌市西郊乡、高枧乡、川兴镇境内，按照西昌市城市总体规划，属于连接河东片区和邛海北侧田园生态景观区的主干道。航天大道东延线为西昌中心城区道路系统内的规划主干道，航天大道东延线西起于西昌阳光学校东北侧，现有航天大道端部，向东延伸至川兴镇团结路（西昌俊波一中至小渔村）。本次航天大道东延线设计全长4071.323m，道路红线宽度为66m，道路等级为城市主干道，设计车速60km/h。

本册设计为二标段设计内容。

本工程全长4071.323m,沿线有桥梁、涵洞，绿化带等。本项目工程的道路工程部分主要工程规模下表。

K2+120～K4+071.323

二、工程范围及设计内容

西昌市航天大道东延线道路等级为城市主干道，航天大道东延线西起于西昌阳光学校东北侧，现有航天大道端部，向东延伸至川兴镇团结路（西昌俊波一中至小渔村），路线全长4071.323m，设计车速为60km/h，全线采用沥青混凝土路面，二标段道路路幅为：

K2+120～K4+071.323段道路标准断面宽106米（含66米道路红线内宽度及道路两侧各20米建筑红线内宽度），断面布置为：

13米绿化带＋8.5米人行道＋4米自行车道＋2.5米绿化带＋8米车行道＋2米绿化带＋12米车行道＋6米中央分隔带＋12米车行道＋2米绿化带＋8米车行道＋2.5米绿化带＋4米自行车道＋8.5米人行道＋13米绿化带，车行道路缘带宽度25cm。

按建设方要求，本次设计主要包括：

道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面及相应附属设施的详细设计。

给水、排水工程，主要是给水、雨、污水管道平、纵断面设计标高、管基、检查井、雨水口等的详细设计。

附属工程，主要包括挡土墙、栏杆等支挡设施等。

桥梁工程，主要是跨越高仓河、干沟河的小桥设计。

交通工程，主要是交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。

照明工程，主要是沿线的路灯布置及电路控制。

其它设计，主要包括沿线公共设施及人行道、无障碍等设计。

第三章气象水文与地质条件

近30年年平均相对湿度62%左右，最热月份相对湿度57%左右，最冷月份相对湿度46%左右。7、9月相对湿度达76%左右。全年主导风向为北，静风频率36%左右，2、3月主导风向为南，其余月份主导风向为北。平均风速为1.6m/s左右，瞬时最大风速高达34m/s。

项目区内分布有高仓河及干沟河两条河流。高仓河全长约8.5公里，汇水面积38平方公里，汇入邛海。干沟河全长约6公里，汇水面积20平方公里，于王家村附近汇入高仓河。两条河流对勘察区的危害方式以洪水为主。

在拟建场地勘探深度范围内的地层主要由第四系填土层（Q4ml）、冲、洪积层（Q4al+pl）形成的种植土、填筑土、低液限黏土、细粒质砾、粉土质砾、低液限粉土、粉土质砂、卵石、有机质高液限黏土等组成。

拟建场地大地构造位置属康滇地轴北段米市断凹，构造以南北走向和北西走向断裂为主，盆地主要受则木河断裂带及其分支断裂控制，则木河断裂带进入西昌分为两支，一支沿盆地南西缘走向，向北西与安宁河断裂连接，另一支沿盆地北东缘走向，该分支断裂在西昌呈弧形折转向北，在礼州的北部与安宁河断裂带连接，则木河断裂带长约140Km，宽约7.5Km，该断裂带在历史上曾多次发生破坏性大地震。

综合来看该区域稳定性较差。

，地下水位标高为1513.95～1516.74m，场地其余地段地下水稳定水位埋深为0.10～5.20m，稳定地下水位标高为1510.78～1519.02m，地下水随季节性变化，年变化幅度约为0.50m～1.00m。

场地环境类型为Ⅱ类，地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

场地内目前未发现影响场地稳定性的古河道、滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。

5、场地和地基土地震效应评价

高仓河小桥场地地基土类型属中软土，建筑场地类别为III类；干沟河小桥场地地基土的类型属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。

拟建场地存在液化土及软弱土层，建筑场地划分为对建筑抗震不利的地段。

根据场地地层结构，地下水埋藏条件，场地地震效应主要是地表下20m深度内低液限粉土、粉土质砂层的震动液化。

经液化判定：场地地基液化等级属轻微液化。

根据本次勘察揭露，拟建场地土层分布很不均匀，各土层间物理、力学性质差异较大，拟建场地地基为不均匀地基，设计时须将地基土的不均匀沉降控制在容许值范围内。

1、在尽量满足规划要求的前提下，力求线形直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调，满足设计速度纵断面指标要求;

3、有利于沿线地块的衔接;

4、综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求；

5、便于施工放样，便于各种附属设施的布设。

K2+120～K4+071.323段，主车道采用双向六车道，道路位于规划生态田园观光区，因此，设计时将道路两侧各20米的建筑红线内宽度纳入设计范围，作为绿化景观休闲区域，该段道路的标准路幅宽度为106米。

道路沿线主要穿过田野、村庄，小河，平面设计时，原则上保持南水系的位置不变，与现有水系交叉时，原则上不改变现有水系流向。道路设计时，由于与高仓河有较长路段的重合，因此，考虑将高仓河进行局部改道及接顺处理，同时考虑将干沟河、民俊河进行接顺处理。

平面主要技术指标见下表

平面线形主要技术指标（航天大道东延线全长）

47°20′52″(Y)

道路纵断面设计主要受现状道路、沿线建筑物、河流的标高控制。主要技术指标采用情况见下表。

纵断面线形主要技术指标（航天大道东延线全长）

凸15000凹20000

凸15000凹80000

道路设计标高位置为道路中心线。

3、路线平纵组合设计情况

在进行路线平纵面线形组合设计时，就平纵面线形可能的组合进行了研究，努力使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，按照规范的要求精心设计，避免出现不良线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。平纵线形组合设计主要遵循以下原则：

（1）竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线稍长于竖曲线，在视觉上能自然而然地引导驾驶人员视线的基本要求。

（2）保持平曲线与竖曲线指标协调。

本工程为新建道路，道路位置在主城区边沿及城郊。道路沿线与现有道路连接时，均采用次要道路服从主要道路的平面交叉方式，与规划道路相交时，在交叉口的相应位置预留道口，待后期建设在道路边线处顺接，与村道相接处是否开口相接由业主根据规划确定。

本工程道路路基宽度66m。路线位于西昌城区东部，大部分为农田段，根据沿线地表不同土质的含水量及工程地质特征，路基处理方案如下:

路堑开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。

开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表面土储存起来，用于绿化填土。

路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

根据本工程地质勘察报告显示：挖方区开挖至路床顶面后，部分土层填筑土层,土基回弹模量为15Mpa；部分土层为低液限黏土层,厚度较大，土基回弹模量为25Mpa，应将路床进行晾晒，降低含水率并反复碾压。

路堤采用布置于道路边缘或绿化带边缘的挡土墙直接支挡，

路基填筑前，应清除路基基底耕植土及杂填表土40cm后换填砂砾石。耕植土集中堆放，以用于边坡覆土绿化。

根据本工程地质勘察报告显示：填方区清除表层种植土后，部分土层填筑土层,厚度几十厘米至3米不等，土基回弹模量为15Mpa；，部分土层为低液限黏土层,厚度较大，土基回弹模量为25Mpa，应将路床进行晾晒，降低含水率并反复碾压，之后再进行路基回填。

地面横坡陡于1:5时，先将原地面开挖成宽不小于2m,向内倾斜2%～4%的台阶后，再填筑路基。

本工程车行道下路基填料采用天然砂砾。

路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合城市道路设计规范中相关规定:

若路基填筑高度(清表后)≤80cm,统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下80cm,然后进行整平碾压，整平高程顶面压实度满足“车行道填料最小强度及路基压实度要求表”，然后按路床填料要求回填。

若路基填筑高度(清表后)>80cm清除表层耕植土并进行原地面碾压，要求压实度≥90%，回填路基填料至行车道路床底部，整平高程顶面压实度满足“车行道填料最小强度及路基压实度要求表”，然后按路床填料要求回填。

1）当路基填高≤1.6m时，视为低填路堤，对于低填浅挖路基，当行车道对应的路床范围（即路面底面以下0～30cm）土层最小强度（CBR)<10不能满足要求时，则采取换填砂砾等透水材料处理。

2）在新建低填路堤段将地基表层土清除后，其基底的压实度满足“车行道填料最小强度及路基压实度要求表”的要求。

本工程除依据道路沿线地质勘察资料外，设计时也根据现场踏勘的情况进行软弱路基的辨别和处理。

本工程施工区域内有稻田、池塘分布，需要对稻田、池塘内的软弱路基进行处理，保证路基工作强度和干湿状态。

当稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度)2.0m时，片、块石排淤层应高于水面或淤泥层lm,且应碾压密实;片、块石短边尺寸不得小于30cm:抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度60cm，再进行填土分层碾压。当稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度小于2.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和池塘里表层流塑~软塑状土层，并晾干路基;铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。

通过现场勘察，对于穿越池塘及河沟地段需单独进行防护，详见相关图纸。

2、路基压实标准及路基填料

路基压实采用重型击实标准，分层压实。路基压实度、路基填料强度及最大粒径要求见下表:

车行道填料最小强度及路基压实度要求表

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

注：表中数值均为重型击实标准。

根据用地规划，本次道路设计中无高度较大的开挖及高填方，因此，道路设计时，均采用放坡的方式进行处理。由于道路两侧为城市建设用地，很快进入建设阶段，所以，边坡坡面直接用绿化进行处理。

沥青砼路面以双轮组单轴100KN为标准轴载，设计年限15年。

沥青路面结构计算采用双圆均布垂直荷载下的弹性连续体系理论进行计算，以路表设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。

道路等级为城市主干道，交通等级为重交通,路面设计交通等级为重交通等级。当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，按照一个车道标准轴载累计作用次数为17000000次进行设计。

4、工程自然状况与自然区划

项目自然区划属于Ⅴ4（川、滇、黔高原干湿交替区）。

5、沥青混凝土路面材料设计参数与土基回弹模量的取值

（1）、设计参数的取值

设计参数的取值见下表:

基层、底基层材料设计参数

7d无侧限抗压强度（MPa）

水泥稳定碎石（上基层）

水泥稳定碎石（底基层）

（2）、土基回弹模量的取值

根据本工程地质勘察资料，土基主要为低液限黏土层，回弹模量Eo=25Mpa，部分路段土基为填筑土层，且厚度不均，回弹模量Eo=15Mpa。因此，应对本项目土基进行处理。针对本项目，采用晾晒后碾压的方式进行处理，通过铺设100cm后的垫层的方式进行土基加固。

封层：0.6厘米稀浆封层

基层：20厘米厚水泥稳定碎石（5%水泥含量）

底基层：20厘米厚水泥稳定碎石（4%水泥含量）

垫层：100厘米厚天然砂砾垫层（分三层铺筑）

总厚度155.6cm。

封层：0.6厘米稀浆封层

基层：20厘米厚水泥稳定碎石（5%水泥含量）

垫层：30厘米厚天然砂砾

面层：5厘米厚花岗石面砖

道路维修工程施工组织设计垫层：3厘米厚1:3干拌水泥砂浆

基层：15厘米厚C20混凝土。

7、道路结构层材料要求及设计参数

针入度25℃（0.01mm）

延度5℃（0.01mm）

GB／T 37621-2019标准下载运动粘度135℃（Pa·s）