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高速公路立交交通疏导专项施工方案

洪山互通立交工程为我标重、难点工程，也是工期控制性工程。洪山立交包括主线桥梁1座，匝道桥梁9座，揭普高速加宽桥1座，共设计11座桥。7座桥梁设计有现浇箱梁，其中主线桥、A匝道2#桥、C匝道桥、D匝道桥4次上跨揭普高速公路。

采用可靠的施工方案，保证现浇支架的安全；采用可行的方案组织和安排跨揭普高速公路占路施工、交通组织，保证施工安全和车辆的行驶安全；合理科学的安排施工工序及进度，达到整体工期要求。根据实际情况和不同施工阶段的要求，特编制不同施工阶段的交通疏解方案，进行施工组织和实施。

广东省潮州至惠州高速公路TJ4合同段洪山立交主线桥、A匝道2号桥、C匝道桥、D匝道桥跨揭普高速公现浇连续箱梁施工阶段，揭普高速既有桥涵加宽、接长施工阶段和E、F、G、H匝道在揭普高速路基加宽施工期间的交通疏解。

1、国家和当地政府的有关法令、法规及规定。

钢管扣件式外脚手架(大地建筑公司)施工方案2、施工招标文件、招标补遗书、施工合同谈判纪要等。

3、潮惠高速公路项目建设标准化管理手册。

4、潮惠高速公路两阶段施工图设计、设计通用图。

8、TJ4合同段总体施工组织设计。

9、业主及监理有关文件要求。

11、《广东省路政许可实施办法》（2013）

12、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备及类似工程的施工技术和经验。

13、现有有关安全、环保、卫生、绿化等政策法规。

1.4.1安全至上的原则

在编制交通疏解方案过程中，认真落实全面安全管理，依靠可靠的技术、得力的措施，有针对性的编制不同施工阶段的交通疏解重点工作，确保交通疏解方案实施的安全性和可行性。

1.4.2确保工期的原则

根据总体工期要求，结合本项目工程特点，依据编制的施工方案和进度计划，制定对应的交通疏解方案，并通过实施过程中有序的管理，确保不出现任何安全事故的前提下，达到工期目标的实现。

1.4.3均衡生产，突出重点的原则

根据各阶段施工的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，突出重点并采取针对性的有效交通疏解措施。

1.4.4科学分段，同步施工，同步预防的原则

以工程数量和技术特点分成合理的施工作业面，组织平行施工，确保各工序之间合理衔接。在不同施工阶段分出各阶段的交通疏解、安全防护的重点。

洪山立交为本项目与揭普高速公路连接的枢纽立交，该立交地理位置位于普宁市洪阳镇洪山村。

潮惠高速公路主线设计速度100km/h，揭普高速公路主线设计速度100km/h，匝道设计速度除环形匝道采用40km/h外，其余匝道均采用60km/h。

30+40+29（左幅）

29+40+30（右幅）

25+25+25+25

25+25+25+25

25+25+30+30

洪山互通立交上跨揭普高速公路，跨揭普高速主线桥、A匝道2#桥、C匝道桥、D匝道桥四次上跨运营中的揭普高速，设计为支架现浇连续箱梁。洪山互通在揭普高速范围内路基加宽设计施工起点从JPK2+120至JPK3+790结束，全长1670米。

2.2不同施工阶段交通疏解重点

不同施工阶段交通疏解重点一览表

揭普高速公路既有桥、涵、路基加宽、接长。

1、重点防护好施工过程中揭普高速公路路基稳定。避免出现边坡垮塌。

2、施工作业机械、人员在揭普高速公路硬路肩施工时的安全。

3、揭普高速公路上的行车安全。

1、封闭揭普高速公路的硬路肩。

2、施工作业人员、设备不占用行车道和超车道。

3、在上游区设置警示标志、标牌。

4、在揭普高速行进方向分别设置5m高的刚性限高架；

揭普高速公路中央分隔带桩基础、下部结构施工；普宁方向的门洞支墩、支架搭设、预压、底模板等。

1、施工作业机械、人员在揭普高速公路施工时的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

1、对施工完毕的匝道口按设计进行临时封闭；

2、征得有关部门同意留出上路施工路口；

3、借道至揭阳方向车道，双向单车道通行；

4、封闭普宁方向路幅。

揭阳方向的门洞支墩、支架搭设、预压、底模板等。

1、施工作业机械、人员在揭普高速公路施工时的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

1、借道至普宁方向车道，双向单车道通行；

1、施工作业机械、人员、门洞支架在施工期间的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

1、完善各类警示标志、标牌及引导物的布置，限速双车道通行；

2、对匝道口及加宽后的路基按设计要求进行封闭。

1、施工作业机械、人员、门洞支架在施工期间的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

1、借道至揭阳方向车道，双向单车道通行；

2、对匝道口及加宽后的路基按设计要求进行封闭。

1、施工作业机械、人员、门洞支架在施工期间的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

1、借道至揭阳方向车道，双向单车道通行；

2、对匝道口及加宽后的路基按设计要求进行封闭。

1、施工作业机械、人员在施工期间的安全。

2、揭普高速公路上的行车安全。

临时布置锥筒引导车辆避开作业区。

各施工阶段交通疏解方案

根据洪山互通涉及到揭普高速公路范围内的各项工程内容，经分析施工顺序和现场实际情况，降低对揭普高速公路正常行车的影响，缩短工期。特分成六个阶段对揭普高速公路的行车编制针对性的交通疏解方案。

3.2交通疏导区域设置

在揭普高速公路上设置的交通疏导区域包括：行车道上游分别设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。

1、警告区长度1600m开始设置；

2、上游过渡区长度270m（普宁方向），300m（揭阳方向）；

3、缓冲区长度60m；

4、工作区为整个施工作业区域范围1890m；

5、下游过渡区从出施工作业区开始，长度50m；

A、往揭阳方向的交通疏导区域警告区起点为K74+930(JPK5+750)，终止区为K71+030(JPK1+850)。长度3900米。

B、往普宁方向的交通疏导区域警告区起点为K69+180(JPK0+000)，终止区为K73+050(JPK3+870)。长度3870米。

3.3第一阶段交通疏解方案

第一阶段施工内容包括揭普高速公路既有桥涵加宽、接长，路基加宽、路基边坡（坡脚）处桩基础及下部结构的施工；在K70+980（JPK1+800普宁方向）、K73+310（JPK4+130揭阳方向）安装限高架；在K71+080（JPK1+900）、K73+000（JPK3+820）中央分隔带施工后续交通疏解时借道行车的开口。

针对该阶段的施工内容，交通疏解方案为封闭揭普高速公路左右幅硬路肩，保持行车道、超车道通车。限高架安装及中央分隔带借道开口施工则采用临时布置锥筒引导车辆避开作业区。

路基、桥梁加宽段暂不拆除路基两侧的波形护栏；

对不需拆除波形护栏范围，用锥筒按间距15m距硬路肩标线1m布置，引导车辆不进入硬路肩行驶；

该阶段工作内容施工完毕，按批准的部位拆除路基两侧的防护栏，作为上下路的进出口。

在有关部门批准的位置设置工程车辆通行口，安排专人值班，仅允许本项目批准的工程车辆进出高速公路作业区的材料运输；

施工完毕的中央分隔带开口用水马临时封闭；

交通疏解施工见第一阶段交通疏解图。

3.4第二阶段交通疏解方案

第二阶段施工中央分隔带的桩基础和下部结构。施工普宁方向半幅的门洞支墩及支架搭设、模板、预压等工作内容。

该阶段封闭普宁方向的半幅车道，借道至揭阳方向，采用双向单车道通行的方式保持揭普高速公路的行车。

在K71+080（JPK1+900）中央分隔带设置长度70m的开口，普宁方向的车辆通过引导，通过开口进入揭阳方向的车道，单车道行进，开口设置在揭普高速施工范围内的高点；并在K3+000（JPK3+820）中央分隔带开口（长度70m)回到普宁方向的车道，恢复正常行车；

揭阳方向的车辆在K70+780开始逐步通过引导，在K71+050处借道至普宁方向车道单车道通行，至K73+000处逐步回到原车道，恢复正常行车；

被借揭阳方向的半幅车道中间用锥筒分隔成两个车道，引导对向行驶的车辆不进入对向车道；

为避免车辆误入作业区，在K71+110处用水马把普宁方向的车道封闭；

为避免揭阳方向的车辆进入被借车道，在K73+100处，用水马封闭半幅车道；

为避免普宁方向车辆通过中央分隔带开口借道（绕出）通行时，误入对向车道，开口处分隔车道用水马封闭；

交通疏解施工见第二阶段交通疏解图。

本阶段施工时，同步施工揭普高速路外的各匝道桥和主线桥与之相关的桩基础和下部结构。

3.5第三阶段交通疏解方案

第三阶段施工揭阳方向半幅的门洞支墩及支架搭设、模板、预压等工作内容。

该阶段封闭揭阳方向的半幅车道，借道至普宁方向，采用双向单车道通行的方式保持揭普高速公路的行车。

普宁方向的车辆在K70+780开始逐步通过引导，在K71+050处合并单车道通行，至K73=050处恢复正常通车；

揭阳方向的车辆在K73+330通过引导，在K73+000中央分隔带通过开口进入普宁方向的车道，单车道行进；并在K71+080（JPK1+900）中央分隔带开口（长度70m)回到揭阳方向的车道，恢复正常行车；

被借普宁方向的半幅车道中间用锥筒分隔成两个车道，引导对向行驶的车辆不进入对向车道；

为避免车辆误入作业区，在K72+970处用水马把揭阳方向的车道封闭。

为避免普宁方向的车辆进入被借车道，在K71+000处，用水马封闭半幅车道；

为避免揭阳方向车辆通过中央分隔带开口借道（绕出）通行时，误入对向车道，开口处分隔车道用水马封闭；

交通疏解施工见第三阶段交通疏解图。

3.6第四阶段交通疏解方案

第四阶段施工现浇箱梁的施工。

1、K71+080（JPK1+900）、K73+000（JPK3+820）中央分隔带开口用水马封闭，揭普高速左右幅采用双向四车道限速通行；

2、揭普高速左右幅车道从引导区开始至终止区用锥筒引导车辆通过作业区；

3.6.1支架门洞施工方法

1、为确保揭普高速公路的正常通车，确保施工临时支架安全及施工安全和行车安全，跨线部分施工时采用左右幅分别搭设行车门洞。

2、门洞由混凝土基础、Φ630x10mm钢管立柱、洞顶支架体系构成。门洞基础支墩分别设在硬路肩和超车道上，门洞净宽大于8.25m，通行净高大于5.1m。

3、揭普高速路面为柔性路面，车流量大、车速快，支墩施工时存在的安全隐患大，现浇及拆除支墩对揭普高速公路路面的破坏严重，施工安全和行车安全及作业人员的安全都存在极大的安全隐患。为加快支墩的施工速度，减少路面作业时间，基础支墩施工采用预制，现场安装。

预制支墩为2000X800X1200（长X宽X高）。支墩顶面中心预埋600X600钢板作为立柱的焊接预埋件。钢管立柱间距按3m布置。支墩安装前先用砂浆调平揭普高速公路路面，再安装支墩，立柱现场依据实测的标高加工长度，确保立柱顶面在同一水平面上。立柱安装完毕，支墩两侧面用20#槽钢连接为整体，立柱间用12#槽钢安装剪力撑。

门洞柱顶横向分配梁为36#双拼工字钢，纵向分配梁为50#工字钢，间距30cm，上铺2cm厚木模板作为防落板。防落板上横向用5cm厚松木板做支垫，进行箱梁模板支架体系的施工。纵向分配梁下及门洞侧面挂建筑绿网，防止细碎物体掉入行车道内。门洞净空高度确保安装后的细碎物防落网净高不小于5.1米。

在车道车辆行进方向分别安装柔性防撞设施和刚性防撞系统。柔性防撞安装在车道两侧距进入施工面10米处，分别安2个砂筒。刚性防撞设施同临时基础支墩一样，距施工现场5米外两侧各安装2个刚性防撞设施。

3.6.1支架门洞计算书

见附件（门洞支架计算书）

3.7第五阶段交通疏解方案

第五阶段施工的主要内容包括拆除普宁方向的现浇支架、清理场地、对匝道路口按设计要求进行封闭、对路基加宽段按设计要求进行封闭。

交通疏解方案按照第二阶段进行组织实施。

3.8第六阶段交通疏解方案

第六阶段施工的主要内容包括拆除揭阳方向的现浇支架、清理场地、防撞墩施工、对匝道路口按设计要求进行封闭、对路基加宽段按设计要求进行封闭。

交通疏解方案按照第三阶段进行组织实施。

3.9其他施工内容的交通疏解及注意事项

主体工程施工完毕，对前期设置的限高架进行拆除、恢复中央分隔带开口、拆除安装的各类警示标志、标牌。

拆除限高架、各类警示标志、标牌和恢复中央分隔带开口时，采用局部用锥筒引导车辆绕行施工作业区的方式进行交通疏解；

主体工程部完成后，清理场地，无任何遗留物；

逐步拆除揭普高速行车道上的封闭设施和引导设施，使车辆恢复到正常车道行车；

按设计给定的材料封闭匝道路口，避免社会车辆通过匝道口进出揭普高速；

按设计要求延揭普高速原路肩对加宽的路基段进行临时封闭；

拆除前阶段在揭普高速上所设置的各类警示标志、标牌和引导设施；

组织相关部门对施工完的场地进行验收。

4.1交通疏解方案施工计划

施工计划详见：附表一。

第五章安全风险分析与防范

揭普高速公路为双向四车道，上跨揭普高速现浇箱梁的净空在5.6~6.3m之间，净空小、既有路面窄、车流量大、车速快、占路施工时间长、极端气候的频繁出现等各种因素均增加了在运营中的高速公路上施工的安全风险。

5.1行车带来的安全风险

洪山立交跨路现浇箱梁施工过程中的安全风险来源主要来自揭普高速公路车辆行驶过程中带来的安全风险隐患。高速公路的交通特点及车辆带来的对支架现浇施工直接、间接影响是重要控制的风险。

超高车辆对支架门洞的碰撞是最大的潜在安全隐患，出现的后果不仅是简单的交通事故，甚至影响到整个支架的失稳，造成不可预估的严重后果。

超高车辆碰撞限高架产生的次生事故。

进入作业区限速为40KM/H，超速可能对引导锥筒、警示标志、标牌避让不急，引起刮碰等，导致交通事故，造成堵车。超速车辆对支墩的碰撞产生的后果等。

超宽车辆对门洞立柱的刮碰，造成的支架失稳。借道行车时，超宽车辆单行道通过时，对对向来车刮碰照成的交通事故。

整个施工期间共分6个施工阶段进行交通疏解方案的实施，其中4次需半幅借道，双向单车道通行。借道行车时间长。

较大的车流量，尤其在免费通行的节假日，大车流量对施工的干扰不可避免的带来安全隐患。

5.2施工周期长带来的风险

上跨揭普高速公路的工程量大，施工周期接近一年，长时间的占路施工，高速公路车辆通行带来的安全隐患伴随这个施工过程。施工作业安全、工程实体质量安全、行车安全等各方面的不利安全隐患出现的机率都大大增加。

5.3极端天气带来的风险

施工周期长，不可避免的需经历一个雨季和一个台风多发季节，极端自然天气带来的不利影响，难以回避。

1、超高车辆可通过安装限高架的方式来解决；

2、及时收听天气预报，对极端天气可提前采取措施，规避减少带来的损失和风险。

1、超速、超宽车辆带来的风险难以防范；

2、作业区内的交通事故带来的风险难以防范；

3、突发的极端天气带来的风险难以防范；

4、大交通量带来的直接、间接风险难以防范；

5、限高架对超高车辆产生的次生交通事故，难以防范。

6、进入警告区内的车辆刹车失灵，带来交通事故和对门洞支架的碰撞风险难以防范。

第六章安全施工保障措施

做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

根据洪山立交枢纽工程特点，施工可能出现以下安全问题：

⑴路基工程：新筑路基滑塌；施工车辆相撞或伤人。

⑵桥涵工程：脚手架、现浇梁支架、模板垮塌；高空施工坠落；高空落物伤人；预应力张拉断丝伤人；对既有高速公路行车的干扰；起吊作业；钢筋加工、运输。

⑶高速公路车辆行车：作业区内的交通事故；社会车辆碰撞支架；社会车辆对作业人员的伤害；误入对向行车道；交通堵塞。

⑷天气：极端天气的出现。

⑸其他方面：临时用电；机械安全；防洪、防台；触电；卫生防疫。

在工程实施前要针对以上可能会出现的安全问题，进行分析，总结，制定出应对措施，施工中加强控制，确保工程安全目标的实现。

6.3安全生产保证体系

6.3.1安全生产管理组织机构

96.3.2安全生产管理体系

2).实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设立安全监督岗。

3).开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，钢管支撑的安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

4).实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

5).按照我公司颁布的《项目经理部施工生产安全设施的标准》在必要的位置设置施工生产安全设施。

6).加强施工现场安全教育：

(1〕针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。

(2〕对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。

(3〕特种工种的操作人员经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。

4〕通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到。不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

7).认真执行安全检查制度

(1〕无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

(2〕事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师，在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：

质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。

一般质量事故：3天内书面上报监理工程师和业主。

重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主。

(3〕监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，承包人应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告和阶段性开工报告，内容包括时间损失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，可以不批准开工，直到事故原因查明并采取补救措施为止。

6.4安全生产保证措施

（1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。

（2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场等应按的总平面布置图进行布置。

（4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15~20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（5）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室外内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆入。

（6）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。

2、施工现场的临时用电安全控制措施：

（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。

（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。做好机电设备接零，场地内和施工现场用电由电工进行连接，并配置标准配电箱。确保安全用电，防止人、机伤害事故发生。

（3）变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Q变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。

（4）室内配电盘、配电柜前要在绝缘垫，并在安装漏电保护装置。

（5）种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。

（6）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。

（7）移动的电气设备的供电线应使用橡套电缆，穿过行车道时，应穿管并埋地敷设，破损电缆不得往用。

（8）检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的的警示片或设专人看管。

（9）现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板的脚手架上，必须安设绝缘支承物。

（10）施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压。

（12）严禁其它金属丝代替熔断丝。

3、施工机械的安全控制措施：

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有持证上岗，不准操作人与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：

①工作场地周围有无妨碍工作的障碍物

②油、水、电及其他保证机械设备正常运行的条件是否完备

③安全操作机构是否灵活可靠；

④指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；

⑤油温、水温是否达到正常使用温度；

①工作机构有无过热、松动或其它故障

②按例保规定进行例保作业

③认真填写机械运转记录

（3）加强室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人预制外墙板构造防水施工工艺安全技术交底.doc，向机械加油时要严禁烟火。

（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

（7）指挥施工机械作业人员，必须站在机械作业人员可看到的安全地点，并应明确规定指挥联纺信号。

（8）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

（10）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理制定防范措施，防止机械事故的发生。

4、高处作业的安全措施：

（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。

（2）高处作业所有料具应放置稳妥，防止滑落，更禁止抛掷。严禁超速提升物料，起重机下严禁站人。

（3）在距边缘1米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米智能建筑实施与设计的重点、难点总体论述，并要稳固可靠。